e*******e
发帖数: 1144 | 1 去年盼着4Matic能上300+HP的直喷V6
今年上了直喷V6竟然detune到248HP... |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 我觉得改进很大啊，直喷对大排量OHV来说可是新鲜事物，之前只有摩托引擎实现了直
喷OHV
别忘了LT1这种只是两气门引擎，实现直喷的话，涡流的发生及控制首先就是个不小的
难点
VVT和歇缸倒是在4代Smallblock就已经出现了，不过因为NVH问题，一直没有用到LS3上
，这方面算是小改进吧
引擎重量不大容易降低，毕竟增加了这么多技术特征，这些都要加重量，而LS3本来就
很轻了，减重谈何容易
C7其它方面的进化应该也不小，内饰号称以R8为标杆，不过我想标配估计还是比较
cheap的
变速器也是看点，不知道是否真的跟进7MT，另外自动档是6AT？8AT？或者DCT？
总之，还是挺多看点的 |
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d******g
发帖数: 6966 | 3 油耗的话我看的那些车里xfr算是最出色的, ctsv,m5,e63都是悲剧加惨剧...
对直喷机器我最大担忧就是积碳,那些个cleaner对直喷机器都没有用. |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 还有，现在这俩鸡头还不是肛内直喷的吧？
以后如果改了直喷，和柴油鸡头的mpg差距会进一步缩小。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
（具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
（具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 这根是不是增压应该关系不大，我估计直喷机的都这样吧（当然，非直喷也未必不这样） |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 响应和经济性基本上难以两全
这么小的排量，歇缸状态下才有多少输出？如果驾驶风格稍微sporty一点，或者用在稍
重一点的车型上，进入歇缸状态的几乎那是相当少的，尤其在美国大多数地方……反过
来说，歇缸机不是没有代价的，尤其是直喷机，你知道直喷机的积碳问题跟缸盖温度关
系相当大，歇缸后难免会出现两个气缸温度过低的问题，进气孔积碳怎么办？而且不同
的气缸积碳的程度不同又会造车输出不均匀，增加NVH……这些记者评奖时试驾的可是
新车，如果是给他们开3万mile的车又会是什么感觉？
至于响应，本身就是小排量turbo，再加歇缸的话，那响应能快？而且歇缸后点火频率
那么低，NVH本身就不会好，无外乎通过重飞轮之类的手段改进，这也会影响响应。
btw
平衡轴和歇缸实际上关系不大，平衡轴本来也不是用来平衡点火造成的冲击的，而主要
是针对活塞等运动部件，点火不点火这部分并没有改变……而且，通常1.4L这么小排量
的I4是不需要平衡轴的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 AMG那个就是为了raw power，一个直喷turbo才搞到8.6的压缩比，根本省不了什么油……
现有技术条件下，2L左右的直喷turbo I4，搞到300hp左右就差不多了，再多无外乎就
是打鸡血…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 不能这么说，现在大多数新设计的直喷turbo都还保持了10左右的压缩比的
即便是2L 300PS的S3、Golf R，压缩比也有9.3，而且这里有EA888是铸铁缸体的因素
如果换成铝缸体，压缩比再提高0.5不成问题
而同类机比较牛X的FA20 Turbo，2L 300PS还能保持10.6的压缩比
可是M133就不同了，热喷镀的铝缸体，200bar压电喷嘴的直喷系统，twin scroll
turbo、水冷中冷……技术上差不多无所不用其极了，才搞个8.6的压缩比……
不是AMG技术不行，而是这台机器设计上已经是为了马力而马力了
所以我才说它是打鸡血哦 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 完全不可比，GT2 RS是3.6L非直喷搞到620PS，991 Turbo是3.8L直喷搞到520PS
GT2 RS是6MT，档位控制不好的话一旦转速掉得太多，lag当然大得多
991 Turbo是PDK，至少自动模式下电脑会处理得不错了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 各种可变技术的历史都不短了，近几年其实没有什么进一步的发展（除了MultiAir算一
个突破性进展，但目前看它并不适合高转引擎，反而和turbo引擎搭配的不错）。相对
来说，turbo相关技术发展得要快得多。比如说，现在2L左右的turbo I4在保持10以上
的压缩比的同时达到150PS/L的输出已经不是难事了。如果是高转I4，同样的成本下恐
怕充其量达到130PS/L的样子，而中低段扭矩还会相差很大。要知道类似Si这样的Sport
Compact也是要考虑实用性的，中低段扭矩的差距会是一个致命弱点。在这条路上走投
入产出比就会很差，而且越来越差。
至于转速问题，汽车引擎所需带动的符合要比摩托车大得多，这就需要曲轴等运动机件
要结实得多，同时配气优化方面对中低转扭矩的要求也高得多，这种情况下提高转速的
难度是不一样的。而且单缸容积的差别这时候是真的很大，摩托车不需要直喷都可以上
到超过13的压缩比，但汽车即便是直喷机，达到这样的压缩比的也是寥寥无几。差别还
有很多，不一一列举了，总之就是转速提高的难度是不一样的。反过来说，高转速带来
的弊端也是不同的，摩托车符合轻还好说，如果汽车搞那... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 987 Cayman S换过引擎啊，最早一代引擎不是直喷的，BMEP是不如FA20，不过在当时的
非直喷引擎里算说得过去了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 那也不可能那么高，因为现实中的引擎对Miller循环的实现方式实际上就是延迟进气门
的关闭
但是直喷机你要什么时候喷油呢？如果像一般的直喷机，很多工况在进气冲程已经开始
喷油了
那么对于Miller循环来说，就意味着会有大量混合汽返回进气道，这样的话积碳恐怕就
……
所以我估计Miller循环会要求尽可能晚的喷油，但是考虑到点火本来就有提前角，喷油
的窗口会比较短，混合很难控制得好吧……所以说进气门关闭得也不可能晚得离谱…… |
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q**j
发帖数: 10612 | 15 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
第二个，直喷和turbo矛盾么？
直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
1.5这种感觉。好像是矛盾的。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 16 1.0三肛 turbo + DI 其实不错，买菜够用，mpg 也能上 50。当然车子必须是compact
（烤肉，刺猬壳等）或subcompact（Yaris，Fit等）。混动就算了，成本高，没意思。
NA的直喷当然可以。Focus就是NA 2.0直喷160hp，动力完全够用。mpg标38，我租过开
空调能跑到36.25。价格也不贵。现在Compact里卖得最好。
但要想mpg再提高的话，估计还得上小排量+turbo+DI。Dart 1.4T那个鸡头不错，mpg
自动39/手动41（Dart是midsize的重量！）。我开过动力也不错。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 各种
外形上又找回了一些第三代TL的设计元素，那代TL的设计是非常成功的。另外，逆转了
每代都狂涨尺寸的趋势，很合理的选择……仍然保证空间上比同价位对手有优势，但又
不会过大，要知道TL如果按之前的趋势，再长一次个子，那就彻底full size了……
技术层面上虽然没有转换成RWD平台什么的，但和Accord的区别已经变得更明显了。2.
4L I4引擎上了直喷，3.5L V6同时有直喷和歇缸，数据虽然没公布，但是感觉应该都还
可以。I4配Honda自己的8DCT，就是之前公布的那个DCT和AT的合体，虽然不是我喜欢的
方式，但是有自己的个性。V6配ZF 9AT，终于抛弃了Honda自己不太成功的定轴式AT了
，而且没有上CVT也让人欣慰。SH-AWD应该不是混动版，之前我还怕Honda把机械版SH-
AWD就这么抛弃了呢。后轮转向也是这个级别唯一的吧。总之，技术层面上还是拿得出
手的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 完全不一样
这台引擎的特点可以和其它的turbo V8对比一下你就明白了
和Maserati版对比：
Maserati版是传统的十字曲轴V8，NVH更好，但是有几个对性能提高不利的问题。十字
曲轴V8每列气缸点火是不均匀的。所以进气系统通常是8个气缸共用一个稳压腔，
Maserati那个版本也不例外。但是8缸共用一个稳压腔的结果是稳压腔内压力波动频率
快振幅小，Helmholtz共振效应小，这种进气只有在较低的转速有可能调出比较好的填
充效率，高一些的转速就不行了。另一端排气也没法做到完全稳压，Maserati版虽然通
过特别的排气歧管设计依然用上了twin scroll turbo，但是效率是损失很多的。换句
话说，进、排气都是不够优化的，填充效率就只能靠更高的boost来弥补，turbo lag就
会大一些（不是相对其它引擎，而是相对Ferrari这个来说的）
类似BMW和Audi的turbo V8用了reverse flow设计来解决排气的问题，两列气缸排气混
编就构成了完全的稳压分隔，twin scroll turbo的驱动就更高效了。但是进气问题更
严重了，只能每侧一个稳压腔... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 因为没什么可比性啊……单缸容积差太多了……
摩托引擎轻松上12000rpm，此时的MPS实际上比很多9000rpm的汽车引擎还要慢一些……
摩托引擎不用直喷就轻松上13以上的压缩比，汽车上直喷大多数也到不了13哦…… |
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B*Z
发帖数: 7062 | 20 碳大以前说subaru靠toyota学会了直喷技术，可以继续玩。三菱没后台玩不下去了。可
是3000gt难道不需要直喷技术么？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
☆─────────────────────────────────────☆
wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
优点：
重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
及污染、油耗等）应该等同于两个500cc气缸的1升引擎。
因为没有往复部件，转子引擎一般不会出现毁灭性故障（类似阀门、气缸连杆折断等）
而瞬间失去动力。这对航空应用很重要。另外小截面积也适合飞机保持流线、更不用说
轻重量。
进排气冲程长意味着进排气平顺，pumping loss小，而且更适合涡轮增压。
做功冲程长意味着油气燃烧时间长，更适合直喷和稀燃。
缺点：
引擎壳温度差异大，因... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 赞总结！
转子引擎很多理论上的优点其实都不容易发挥，比如说，引擎很简单也很紧凑，按说确
实应该很轻，但是现实是它用全铝缸体的话耐用性更难保证，所以RX-8的Renesis侧壁
等结构都是铸铁的，引擎重量比类似功率和用途的F20C还重了不少。下代转子引擎16X
会改用铝合金，引擎重量会很轻，但是否会牺牲耐用性还得到时候看……
再比如，转子引擎和turbo比较搭，但是现实是排放控制本来就困难，RX-8始终没有上
turbo也是因为暂时不好搞定。看下一代是不是能突破吧。
跟直喷的搭配也是，燃烧控制其实不容易，下一代的16X实现直喷还用上了超前的激光
点火技术。
总之，这个东西技术含量过高，有这功夫不去搞混动、电动，却来玩这个，有点走火入
魔……不过我还是希望Mazda能坚持下去…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 近代的汽油直喷机首先是三菱最先复兴的，比欧洲车厂都早，但是走的路子不对，走到
了死胡同。其实如果及时转向并不晚，不知道三菱是什么具体原因，干脆不要了。结果
等别人都普及直喷的时候，他家的水平反倒连自己手把手教出来的学生Hyundai还有所
不及了……三菱的路也是的确让人唏嘘，曾经可以和Toyota相提并论的大厂，混到今天
……
来第
280hp
outputs
),
mi
km
Gear demonstrated
él
m |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 是因为chrysler还没有靠谱的直喷技术或者说直喷引擎用么? |
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B*Z
发帖数: 7062 | 26 有时候直喷的好处不明显呀。比如J37 3.7 port injection 最好的马力是305, J35直喷
最好的是300。少了0.2升，少了5hp。当然hp/L是高一点，可是高的也实在不多。而且扭
矩也没有提前多少。这个怎么回事？270/4500rpm vs 272/4500rpm. |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 我的理解是这样的
blowoff valve接在从throttle valve到compressor中间这段的任何位置
都能起到泄压的效果
如果可以,把blowoff valve设在更靠近throttle valve的位置,意味着一旦bov关闭
进气压强可以更迅速的build起来
但问题是对于非直喷机,因为throttle valve前面要设置电喷喷嘴
你不可能把bov放在那么接近throttle valve,否则意味着被泄出去的是空燃混合汽
而只能因此设置到compressor之后远离喷嘴的地方
但直喷机没有这个顾虑,因为从compressor前直到进气阀,全部都是纯空气
与此同时bmw这个bof是将tv之前的进气道
连接到compressor之前air cleaner之后的进气道(见图)
本质上是让compressor可以更容易对进气进行一定程度的增压,在低负载的时候
这样就使得一旦从低负载到油门全开,compressor需要更少时间build足够的增压压强
因此也就降低了turbolag |
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t********i
发帖数: 7856 | 28 Captiva这烂车GM只对Fleet销售。2013以后只卖四肛前驱版。
租车公司这车很多。你预定一个compact，取车的时候告诉你：给你免费升级一个SUV！
你还挺高兴，开了一段时间才发现这个伪SUV还不如某些compact的车。
我租这车(四肛直喷两驱3800lb)纯高速只有24mpg。我开自己的汉兰达(V6非直喷四驱
4200lb)纯高速能跑到25mpg。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 分层燃烧的最大好处是稀燃，但这需要直喷
在直喷之前的年代，双火花塞就用来实现稀燃 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 日常用EJ257也太老，还记得我以前贴的数据吗？即便和WRX的低输出FA20 DIT比，
EJ257也因为turbo lag的缘故，反应慢太多了，这方面不改直喷＋twin scroll turbo
是没办法的事……RS虽然还没实测，但它的2.3T毕竟是Ford第二代EcoBoost了，直喷＋
twin scroll turbo都有，再怎么说油门响应也不是EJ257能比的……
不过RS今年下半年才能投产，来美国要明年了，到时候STI说不定也换引擎了，这是个
不确定因素……如果STI换DIT引擎，我还是觉得它略胜半筹的…… |
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b******7
发帖数: 8200 | 31 不是所有的都是直喷，应该是DI打头的系列是直喷
这个他们有讨论。麻烦你考古吧 |
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t********i
发帖数: 7856 | 32 我觉得2.0T的动力不是问题。4～5年前，当2.0T直喷涡轮鸡头被压榨出200多马力（相
当于当时的NA V6 3.0 DOHC）的时候，不少人也觉得是小鸡鸡吃兴奋剂不爽。现在大家
还不都接受了？
现在Volvo进一步把2.0T直喷涡轮压榨到300多马力（相当于现在其他的turbo V6 3.0
DOHC），被接受也是早晚的事。这个问题不用担心。
当然这个2.0T的问题是：从多个试驾报告来看，这个鸡头的噪音和平顺性表现似乎不能
满足5万这个档次的车.......
100 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 Ford没搞过NA大排量直喷引擎，如果搞直喷恐怕还得多耽搁两年，来不及，而且不用直
喷已经搞到12.0压缩比了……
btw
R&T贴了个图里面能看到GT350的输出曲线，这在高转NA里算异常厚实的了…… |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 缸内直喷容易积碳，因为没有汽油带来的清洗作用，普通电喷喷油是在进气阀之外，半
液体汽油一直在冲刷进气阀。
正因如此，高转进气猛油量足可以帮助清理积碳——但是也仅限电喷，直喷根本没有清
洗剂（汽油）接触气门，高转也没用 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 小NA+电机，意味着你必须要混动而且电池放电能力要够，
才可以临时电机提供额外的足够大的功率
否则光有电机，电机的能源供应哪里来？
也即是说，本来一个di turbo能实现的功能，你要高压缩比直喷na+hybrid系统，
才能实现。
除非专门做hybrid车，否则你这个方案的成本要高很多，相对直喷增压机来说
所以
不懂 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 如果你想要评估turbo lag的话
有一个图可以更好的做参考
就是在台架上固定某转速，从0负载突然满负载，
并开始计时，到出现当前转速峰值扭矩为止，并对各转速下这个计时做图
同样的，这个时间并不是真正现实世界中的turbo lag时间
因为它实际上只允许通过扭矩增加来提高排气量，而不允许转速增加
所以测得时间会比real world的turbo lag长很多
但这个图可以用来比较定位相似的两个发动机的turbo lag控制能力
印象里版上曾经有贴过subaru两个用直喷和不用直喷的2.0t的发动机的这个图的对比 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 之前没有关注过这车，但最近因为IIHS数据惊人，了解了一下
这车IIHS数据和MDX相当，同级SUV综合应该排到第一了，看结构图和MDX就是一个模子
出来的
V6引擎标在280hp，但这是类似MDX的直喷版，和以往Honda用的非直喷V6不一样，而且
Pilot这个包含Acura版本所有技术特征，包括最新版本的一些细节，比如支持stop-
start等等
变速器可上ZF 9HP，Honda品牌最早上这个变速器的车型了，而且如果不喜欢9HP，传统
的6AT也还保留了，不像MDX一股脑都换9HP了……
以往MDX最大优势之一是有SH-AWD，而新Pilot可以选配新的i-VTM4，看了下具体内容，
这个基本可以肯定其实就是第三代SH-AWD，具有torque vectoring能力了……
Pilot的内饰比较传统一些，我倒觉得比MDX的还更容易接受，不花哨，作为家庭用车比
较贴切
空间上Pilot比MDX也应该只强不差吧？虽然轴距一样，但Pilot略宽略高略长……
除了牌子，我觉得MDX真没有什么优势了哦……
另外，和同级别家用SUV比，如果不非要上V8之类的，还真没有比Pilot更有竞争... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 38 肛内直喷技术就是解决高压缩比导致knocking的问题吧？
马自达6我去年租过，普通87号油没问题。SkyActive也是直喷。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 其实新S4/5那台turbo V6还是不错的……在那个输出级别，用一个twin scroll turbo
可能比两个mono scroll turbo利大于弊，BMW在类似的区间的新引擎也是做的同样的选
择（B58、N55T0）
另外Audi的新V6独到之处相当多，比如从V8上继承了reverse flow的进排气安排，
turbo因此可以埋在V谷里，而且从新版EA888上借鉴了把排气歧管整合进缸盖的设计，
排气的设计真是紧凑……另外直喷系统也升级了，喷嘴移到了燃烧室中间，应该是和
BMW、MB一样是spray-guided的了，而他家之前的直喷一直是air-guided
sc |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 文章有些干货但是没啥深度，还是没明白它家怎么实现14+的压缩比的，而且好像只需
要87号汽油。说是直喷降温，但现在各家都是直喷，也没见谁能87号油这么高压缩比。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 14.0压缩比的是1.3L这种小排量的吧，以前讨论过很多了，单缸容积小就比较容易做高
压缩比，像1L左右的4缸摩托引擎，不用直喷也能轻松上13以上的压缩比呢……
美国市场烧87号油的2.0L、2.5L压缩比都是13.0，这个对于菜车是比较高，但其实也说
不上神奇，因为终究技术难度还是取决于缸压的，Skyactiv-G的升扭矩在74-75lb-ft/L
的样子，在菜车自吸4缸里是不低的，但总的来说，对于直喷自吸引擎这算比较低的，
换句话说，缸压其实不高。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 其实14不算夸张了
想想看ecoboost 3.5V6， 380HP
10.0压缩比，12psi的增压值（0.82bar）
算算压缩冲程终点的混合汽压强还比14的NA直喷要高呢
主要是mazda以外很少见只做直喷不做增压的厂商了 |
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a********2
发帖数: 2561 | 43 我说么。
要这么说这个CVCC就是涡流室型非直喷柴油机的汽油版本，有创意。那么我估计这也有
跟非直喷柴油机一样油耗高的毛病。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 一样,都是3升双涡轮增压直列六缸
也就是这次得engine of the year的那一台
第二代的spray-guided直喷
(只有Bmw跟mercedez在用,好过toyota/VW在用的第一代wall-guided)
配上低增压值双涡轮增压
再加上更先进的涡轮控制机制
还有进排气正时连续可变
这台发动机可以说是几个先进技术集于一身还彼此促进(增压+直喷)
得奖也是实至名归:) |
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n*******0
发帖数: 2002 | 45 直喷确实比通常的发动机省油。不过如果车轻顺带排量低，那就不一定谁省油了。 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 46 上世纪50年代英国最雄伟的经典战争片《桂河大桥》，一举获得奥斯卡七项大奖，至今
仍畅演不衰。影片故事的原型地——泰国桂河大桥，由此蜚声国际，成为泰国著名的旅
游景点。
桂河大桥在二战中的故事震撼人心，桂河桥南段，两块盟军墓地和纪念碑因世人不辍的
缅怀而庄严宁静。然而，中国战俘修铁路的悲惨历史却被刻意湮没，盟军墓地里没有中
国军人，中国政府也没有为自家人造一块墓地和纪念碑。死在这里的华军将士和华人劳
工与草木同朽，亡灵漂浮在异国的土地。
终究青史不容成灰。靠近桂河边，在二战纪念馆前的空地上，2003年底，当地华人梁山
桥和洪庭章出于对那些中国死难先辈的缅怀和无人过问的伤悲，决心建立一座华军纪念
碑。由此，桂河大桥畔再一次演绎出一个撼动人心的故事……
桂河大桥畔 孤独守墓人
文 ◎ 高翔、邢天行 摄影 ◎ 高翔
桂河桥西侧的死亡铁路，通向缅甸。 (摄影:高翔 / 大纪元)
电影《桂河大桥》轻快的口哨进行曲，召唤世界游客前往泰缅边界缅怀盟军战俘。美、
英、澳、泰、荷甚至侵略国日本的殉难者在此都得到高规格纪念，唯独中国战俘修铁路
的悲惨历史被刻意湮没了。但有一个人，荡尽一切也不愿华军将士在异国... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 47 发信人： enchants(Enchants), 信区： ChinaNews
标题： 美团招聘文案称“不要开大众的”，开大众车的为什么会被歧视？
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 15 10:51:46 2017,GMT)
美团产品运营招聘条件：1、不要简历丑的2、不要开大众的3、不要信中医的4、不要黄
泛区和东北人。作为喜欢大众的人表示很无奈，因为大众最为先驱，黑料太多了，在美
团这条出来之后，汽车武林巷也专门写了一篇文章，来还原一下大众的“原罪”，如下：
作为一个严肃的汽车公号，在这里想提的不是其他，而是大众汽车招谁惹谁了？黑大众
成为一种政治正确了？今天，办公室一位大众车主GZ称，要对黑大众的条条框框，说说
自己心里话！
黑大众第一条：这个车比较高级
说大众比较高级，已经成为黑大众必备的段子了。缘起哈尔滨一辆大众汽车，当街自燃
。记者在采访车主的时候，车主表示：因为这个车比较高级，电路坏了，就什么都打不
开了。（所以无法自救，只能看着它烧），一时成为美谈。自此“这个车比较高级”，
成为黑大众车主自以为是、好高骛远、井底之蛙的标配段子。
黑大众第二条：一键火化功能
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i***s
发帖数: 39120 | 48 李美熙与足球宝贝杨棋涵激情热吻
李美熙前几日仅仅是自爆与谢霆锋恋情、人称小三的三线女星，近日却被广大媒体争相报道，原因是其与足球宝贝杨棋涵激情热吻，又被冠名“女同”称号，此事不知是丑闻爆料，还是又一炒作方式。一个是谢霆锋“小三”，一个是嫩模界冉起的新军，两个极具话题的女星竟然上演如此劲爆画面，尤其两人都是不折不扣的美女，实在让人鼻血泛滥血脉贲张。
《新快报》报道，灯光昏暗，噪音非常大，似乎在夜店或者KTV里面。李美熙与杨棋涵上身半裸，只穿一件胸罩，激凸胸围与白皙皮肤清晰可见，看得出来身材都相当棒。两人似乎玩得很HIGH，脸部涨红，似有嗑药嫌疑。
视频刚开始就是李美熙舌吻杨棋涵镜头，两人半裸上身拥抱在一起，一起扭动着上身，姿势相当撩人，而两人的嘴巴始终没有闲下来，一直紧紧黏在一起，让人看得鼻血直喷。彼此纠缠饥渴异常，两人就像一对新婚夜的恋人。
李美熙与足球宝贝杨棋涵激情热吻 |
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i***s
发帖数: 39120 | 49 去年11月15日晚，一场惊心动魄的火拼在温州瑞安市某KTV上演，上百人参与。
火拼双方的老大：一个是涉黑的“海归”黄某；一个是盘踞当地多年的肖某。
肖某的绰号叫“虎爷”，他平常开着一辆宝马Z4，妻子开着一辆红色奔驰跑车。黄某早些年在瑞安厮混，因得罪了人而被迫出国。在国外打拼后黄某衣锦还乡，入股KTV，经营服装名品店，也同样可以在道上一呼百应。
昨天，瑞安警方通报相关案情：已抓获两个团伙的69名犯罪嫌疑人，成功移诉60名犯罪成员，网上追逃22人，破获各类案件57起。
暴打“小子”引起“江湖仇杀”
黄某现年37岁，从国外回来。在外人看来，他是一位成功的商业大佬，经营一家KTV及一间服装名品店。去年11月15日凌晨，黄某等人在瑞安市区某排挡吃宵夜。因为黄某的声望，隔壁桌的客人前来敬酒。谁知有一位绰号叫“小子”的年轻人不仅不恭敬还借着酒兴挑衅：“看你很佬的样子，这么扎台型，叫几个兄弟出来看看。”
失了面子的黄某起身：“要多少，就能给你喊多少出来，有种你等着。”
虽然两人当场被拉开，但10来分钟后，店里冲进来数人，用辣椒水迎面直喷“小子”面部。不一会，“小子”就被打趴在地，泪流满面。
之后，黄某... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 50 2011年11月15日，浙江瑞安2个涉黑团伙发生火拼。火拼双方的老大一个是涉黑的“海归”黄某，一个是盘踞当地多年的肖某。2012年12月6日，瑞安警方通报案情称已抓获两个团伙的69名犯罪嫌疑人。警方称，其中一名黑老大肖某被对手买凶追杀，被砍得只剩一手和一脚。
去年11月15日晚，一场惊心动魄的火拼在温州瑞安市某KTV上演，上百人参与。
火拼双方的老大：一个是涉黑的“海归”黄某；一个是盘踞当地多年的肖某。
肖某的绰号叫“虎爷”，他平常开着一辆宝马Z4，妻子开着一辆红色奔驰跑车。黄某早些年在瑞安厮混，因得罪了人而被迫出国。在国外打拼后黄某衣锦还乡，入股KTV，经营服装名品店，也同样可以在道上一呼百应。
昨天，瑞安警方通报相关案情：已抓获两个团伙的69名犯罪嫌疑人，成功移诉60名犯罪成员，网上追逃22人，破获各类案件57起。
暴打“小子”引起“江湖仇杀”
黄某现年37岁，从国外回来。在外人看来，他是一位成功的商业大佬，经营一家KTV及一间服装名品店。去年11月15日凌晨，黄某等人在瑞安市区某排挡吃宵夜。因为黄某的声望，隔壁桌的客人前来敬酒。谁知有一位绰号叫“小子”的年轻人不仅不恭敬还借着酒兴... 阅读全帖 |
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