c*********r
发帖数: 19468 | 1 这么说吧，M152作为AMG最新的V8，用了最高档的基于压电喷油器的spray-guided直喷
DOHC，压缩比高达12.6，升扭矩只有398/5.461=72.9lb-ft/L
考虑到MB标定比较保守，咱们算它410lb-ft吧，也不过是75.1lb-ft/L
这个在DOHC直喷机里太一般了，现在很多直喷买菜车引擎都能match这个数
更别说以高性能引擎来要求了……
作为对比，LT1是两气门OHV，整个引擎少了16个气门，3跟凸轮轴
单缸容积比M152大了不少（770cc vs 683cc），压缩比也是11.5对12.6，低了不少
升扭矩465/6.162=75.5lb-ft/L，更别说绝对值还大多了
油耗可以说肯定不会比M152高，引擎成本也肯定低不少
引擎的体积、重量肯定也不会大过M152
引擎的适应性也不用比了，LT1的变体还当卡车引擎用呢……
very |
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C**T
发帖数: 5379 | 2 借贴请教碳大和大家问题。
从碳大对直喷机的分析来看，是否直喷机在发动后应充分热车，等温度上来了以后再开
，可以有效的防止或减少积碳？我加那台小黑的直喷机，一年半了没有感觉积碳现象，
排气管也没有有些同学反应的有黑色炭渣。一是开的不是特别多，而是去公司虽然时间
不长，20-30分钟，但是速度较快，基本是60的local小高速，二是我基本每次都适当的
热车，尤其是冬天。
不知道这样理解有无道理？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 过去Honda在Civic Si这样的车上都能用高转引擎，是因为它有相对竞争优势。早个10
年，同一个市场区间的增压4缸机都不是直喷机，比如VW的1.8T，油耗上并没有比高转
的I4有什么优势，而且turbo lag也比较大，加之很多机型还有可靠性问题，所以Honda
的高转I4有它的比较优势。现在是turbo直喷机的时代了，压缩比已经足够高，turbo的
油耗优势就得以体现。同时随着twin-scroll turbo的流行（即使是single scroll，今
天的turbo排气歧管也都是做了分隔设计的）乃至排气歧管整合进缸盖、水冷中冷等的
技术新趋势，turbo lag控制得比过去成熟得多，turbo相对高转I4的优势也就越来越大
。这不，连Honda也开始为下代Civic Type-R准备turbo直喷I4了嘛，这个趋势基本上不
可逆转了。高转引擎较有希望守住的还是高端的跑车市场。 |
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j**i
发帖数: 184 | 4 1. 两个爆震因素 温度和压力 都让turbo 占了 只好降低压缩比 才能用可接受的点火
提前角达到扭矩目标 主要是低扭
2. 直喷和turbo的synergy岂是单纯直喷降低温度提高压缩比这样简单，其他重要的方
面还有冷启动的multi injection提高三元起燃速度，低扭完美运用scavenging，低负
荷实现分层减小cycle variation，，，，这些都是turbo 软肋
按照现在趋势，估计十年以后，自然吸气完全消失，各种增压比的 直喷增压 占据各种
细分市场
后，
= |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 我的理解是,N55的控制逻辑是compressor一直进行压气
(虽然低负载时压气效果不会特别好)
小负荷下这压的气到了blowoff valve就吹出去一部分回到compressor前端
从而使得throttle valve前保持常压(大气压)
而一旦需要高负荷,blowoff关闭,立即提供一定的增压空气到进气歧管
这样的控制逻辑也使得turbolag相对传统基于bypass valve的设计可以更小
但这样的设计必须基于直喷发动机才好,原因前面提到了.
这也是为什么说直喷和增压是绝配,除了直喷可以提高压缩比,就是这一点. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 成本啊，muscle终归是拼成本的，三大里那两个V8都是2V OHV，天然成本就有优势，
Ford用4V DOHC，如果再上直喷，又加几百美元成本……别说直喷了，你想想后悬挂直
到14MY都还是活轴呢……
再说了，Coyote不上直喷性能已经很了得了，暂时真没有那个必要了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 GM的5.3L L83/6.2L L86都是和C7的LT1、LT4同属五代Smallblock，全部都是直喷+歇缸
+VVT的
至于HEMI，没听说Chrysler有搞直喷的计划，我估计5.7L HEMI逐渐要被直喷turbo版
Pentastar V6取代了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 我很怀疑……HEMI改直喷的话整个缸盖要彻底重新设计了，我不认为FIAT治下能在短期
内给这个投资……
相比来说直喷turbo版Pentastar几乎是现成的（Maserati的直喷turbo V6就是基于
Pentastar缸体，Ferrari设计的缸盖），用来补充现有的HEMI产品线顺理成章，类似
Ford那样搞呗 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 这个我以前总结过很多次了……
最初VTEC的目标是要提高性能，所以是应用在DOHC引擎上，进、排气端各有一套2-
stage VTEC（注意，本源意义上的VTEC因为是cam-switching系统，必然是分段式的）
。最初的版本切换凸轮时只改变升程，但很快后续版本就同时改变升程和正时了。
然后VTEC又开始用于经济车型的SOHC引擎上。前面说的DOHC VTEC是基于cam follower
的，SOHC VTEC则是基于rocker arm，所以是不同的技术（注意：日本车厂资料一般会
混淆follower和rocker arm，不知道是不是日本人的英语问题……）。早期的SOHC
VTEC因为packaging的限制，只应用在进气端。
SOHC VTEC这条线进化很快，首先是出现了VTEC-E这个变体。它是低转时两个进气门其
中一个是关闭的，需要时通过VTEC激活它。所以引擎在3V和4V模式之间切换，而3V模式
在经济工况实际上比4V表现要好。
再后来，最初版本的SOHC VTEC和VTEC-E的功能合二为一，成了3-stage VTEC
当然，DOHC VTEC这条线也不是一成不变... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 这叫什么逻辑？菜车非直喷机压缩比一般也就10.x，11.0算很高了，难道这算非直喷的
上限吗？那GT3 RS 4.0非直喷压缩比12.6呢，也是要爆缸吗？你如果研究一下NA引擎的
历史，同时期的跑车引擎比菜车引擎压缩比高很多不是很正常的嘛…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
相关领域就是这样不怎么重视……）
欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
总之，GM这个只是中规中矩吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 毕竟已经是GM第二代直喷V6了，这个水平我觉得正常吧
Ford、FCA类似的大排量NA V6还没进入直喷时代，自然差点事
Nissan也没类似的直喷NA V6，Honda有，但受限于SOHC VTEC，可比性差点
Toyota的2GR-FSE马力略输，但升扭矩10年前就可以达到80 lb-ft/L以上，一代名机，
只不过后来没有投入什么资源进行改进（Toyota就这样，水平绝对有的，但对运动车型
相关领域就是这样不怎么重视……）
欧洲车厂在产的类似引擎几乎没有，如果把VW的3.6L VR6算进来，Porsche Cayenne的
版本马力虽然不行（VR6的高转VE天然受限），但升扭矩接近82 lb-ft/L了
总之，GM这个只是中规中矩吧？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 看到版面上有不少朋友说到328i到335i的8k值不值
少少说一下两者的差别
首先是引擎
335i上的N54B30可以说用上了BMW可用的所有科技
首先是缸内直喷,N54B30上用的是第二代直喷技术
也就是所谓的spray guided direct injection,
相比于以前的wall guided直喷机,经济性跟性能上都有明显进步
目前只有MB(CLS350CGI)跟BMW在实用这种技术
关于两者区别,可以参看这里:
http://www.greencarcongress.com/2006/02/mercedesbenz_pr.html
另外对于这台引擎的涡轮增压部分,BMW引入了新的控制逻辑
结果就是turbo lag进一步减小,扭矩平台延伸到更低转数
性能更高
其次在变速箱上,335i用的是ZF的6HP26,ZF最新的6前速变速箱
换档速度~90ms,而328i上用的是GM的低端6速产品,换档速度~150ms
除掉换档速度上,具体软件的调教(比如对于变速比锁止的判断)
也有差异
从这两点上来说,335i要fancy的多,如果预算允许
强烈建议大家上335i |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 02年以来的760Li上的N73是第一款用直喷的bmw
后来就是美国市场不卖的N53,6缸直喷
还有335i/535i/...上用的N54,直喷增压
以及X6 4.4上的N63 |
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s*******7
发帖数: 743 | 15 原来如此，怪不得bmw好像一段时间内根本不往美国进口直喷发动机。不过我还是不明
白直喷和非直喷有什么区别。
相当 |
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l*i
发帖数: 5732 | 16 你太out了， 你去看看LaCrosse, 就知道什么是通用中国的设计了， 还有 Park
Avenue这样的高级商务车
另外别克的车基本上都是直喷发动机了， 直喷省油不用我跟你说了吧？
买别克图的就是安全， 那门特别重， 感觉很安全， 你得到了吗？
埃，跟女人谈车真费劲 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 17 看了一下EPA的网站，伪豪华的典型品牌lexus几款同级车对比一下，
Lexus GS 350
6 cyl, 3.5 L, Automatic (S6), Premium 19 26
Lexus ES 350
6 cyl, 3.5 L, Automatic (S6), Premium 19 27
Buick Lacrosse/Allure
6 cyl, 3.6 L, Automatic (S6), Regular 17 27
Lexus GS 460
8 cyl, 4.6 L, Automatic (S8), Premium 17 24
Buick Lucerne
8 cyl, 4.6 L, Automatic 4-spd, Regular 15 22
buick MPG差一点，但用regular油。但你看马力，除了es350非直喷机器弱点，同是3.5
升级别
直喷机器，buick比lexus马力差个20多匹，它排量还稍大，油耗也高些，马力当然可以
说是
regular油的问题。但GM的4.6 V8 |
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c***s
发帖数: 70028 | 18 周韦彤穿的玫红色泳衣很性感。
周韦彤穿的黑色泳衣很有个性。
17位明星持续两个多月的跳水鏖战后，浙江卫视《中国星跳跃》终于在前晚正式落下帷幕。决赛上，周韦彤、弦子、高虎、邢傲伟四强争夺“跳水王”桂冠，最终弦子问鼎冠军宝座，邢傲伟获得亚军，而高虎则战胜周韦彤夺得季军。
对于明星们的跳水动作技术，观众可能过目即忘；但对于女星们每件热力四射、个性十足的“战衣”，观众却印象深刻。究竟这一件件上得了跳台跳板，又能让男观众直喷鼻血、过目不忘的泳衣是怎么设计出来的呢？日前，《信息时报》记者专访了《中国星跳跃》的服装指导、服装设计师伊航，让他来为我们解密一下《中国星跳跃》当中女星们的泳装密码。
1 问：这些泳衣和跳水运动员穿的有什么不同？
答： 实用之余，还兼顾美观
在正规的跳水比赛中，运动员的泳衣大多数都是在颜色上取巧，款式基本没怎么变。但看看荧屏上这些跳水节目里女星们的泳衣，款式却是各式各样，既有保守的连体泳衣，也有性感的“比基尼”。据伊航介绍，一般专业泳衣在设计上必须要保证最基本的三点：高开叉、单层面料、要有排水线，“这是为了保证选手在跳水过程中尽量达到零负担，才能完美地翻腾，漂亮地压水花。”但... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 19 环保局回应监测点旁现雾炮车
从前天凌晨开始，受外来沙尘影响，本市出现了一次空气严重污染过程。在此期间，有网友反映，在北京奥体中心附近，一辆“雾炮车”对着监测站点一直喷，“这是数据造假么？”
昨天下午，北京青年报记者找到该监测站点，据附近施工人员介绍，雾炮车几乎每天都到这里进行喷雾作业。对此，朝阳区环保局相关负责人表示，雾炮车进行“湿化作业”，主要起到抑尘、抑絮等作用。北青报记者查阅《环境监测数据弄虚作假行为判定及处理办法》，明确“采取人工遮挡、堵塞和喷淋等方式，干扰采样口或周围局部环境的”，属于篡改监测数据的情形。市环保局表示，将认真调查处理，对任何影响环境监测数据的行为“零容忍”。
爆料
空气净化车对着监测站点喷雾
前天下午4时18分，微博博主“@老大的二拇脚趾头”称：“北京奥体中心，一辆空气净化车对着一个空气监测站点一直喷。这是数据造假么？”
北青报记者看到，微博下方配了三张现场照片，一辆尾部装有“大炮筒”的厢式车，正在向汽车的后上方喷水雾。车厢上喷涂着“落实清空计划 改善空气质量”几个绿色大字。另外，还配了两张手机屏幕截图，一款名叫“在意空气”的软件显示，当时“北京”的空气质量指... 阅读全帖 |
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a****1
发帖数: 654 | 20 比亚迪的各种发明专利远远超出你说的这几家企业， 在国内，也就比华为差点， 网上
消息大把，google 一下就知道了。
说到发动机， 如果稍微留意下网络消息，也不会说出这样的话，首先BYD F3， S6 大
部分车款都是自己的发动机。
另外，最近对比亚迪的大肆抹黑， 就是因为它的一款新发动机马上就要上市了，这个
东东对国内自主车企，是有革命性意义的。
随便google一下:
“涡轮增压缸内直喷1.5T及双离合自动变速器生产线通线，开始批产。将在9月份上市
的G6上最先搭载”
"近日，我们从经销商处获得了比亚迪G6的详细参数配置，新车将在9月底上市。从配置
表上来看，比亚迪G6将推出2个动力共4款车型，备受媒体关注的TI+DCT（涡轮增压、缸
内直喷、双离合器）赫然纸上。正如广告语“T动未来 E享人生”所表达的，比亚迪G6
不仅动力强劲，更重要的是，众多高端车载电子设备的出现，让“电子化配置”也成为
比亚迪G6的一大亮点。"
G6漂移视频先：
当美女遇上漂移，是尖叫还是。。
http://www.56.com/u34/v_NjI4MTM1NDM.html |
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L*******u
发帖数: 750 | 21 中国造不出像样的汽车发动机，是真的吗？
汽车梦攻城狮，小硕一枚，学习中
两年后再次更新，觉得有必要为国产发动机发出点声音。
大约十多年前，也就是中国汽车品牌车企发展的初期，奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等车
企确实选择直接购买了日本三菱（也就是东安三菱和沈阳航天三菱发动机公司）的发动
机用于汽车生产。
但是到2016年，可以说中国自主品牌基本都用自己产的发动机，核心部件有向博格华纳
、博世、大陆、德尔福采购的，有与博世等合作开发的，但是中国现在造得出像样的发
动机，这些发动机正在自主品牌车上使用。如果要说，25万以上的车用的发动机才是像
样的发动机，那么，不好意思，要等自主品牌的车爬上这个价位才会有。
一说发动机技术，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还
是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，
在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。
二说市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者
买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
2015年中国十佳发动机中自主发动机有江淮1.5... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 23 那是因为你水瓶不行
这故事编的很有水平
燃油内燃机的发展趋势是：
化油器空燃混合自然吸气燃烧-->喷油嘴喷射燃油到气缸内自然混合燃烧-->高压直喷燃
油到气缸内自然混合燃烧
这些都是有成熟产品了的，比如70年代的都用第一种，大部分大街上的车都用第二种，
现在最新的比如audi,bmw用第三种
现在祖国提出了第四种方案：空燃混合后的混合油气高压直喷到气缸，
这种当然是内燃机的终极燃烧方案，当然是最佳的
你们一帮屁民屁都不懂，就知道瞎bb |
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j*****p
发帖数: 24000 | 24 缸内直喷啊
这是新技术
我们老一辈都是自然吸气，玩不了缸内直喷 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 十年前，几乎全部的量产汽油车都不是直喷机
是不是因此可以说，汽油机就不是直喷机？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 呵呵
1940年的时候你连port injection的汽油机都未必找得到一台
量产车全部是用化油器的
更不用提直喷
但这对“汽油机不是直喷机”的错误本质并无影响
这跟语言艺术没关。错的就是错的。 |
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M***s
发帖数: 8769 | 27 据说直喷虽然省油，但是后期保养比较贵
马三也不错，操纵性很好，如果换2010马6就纯粹是从安全性考虑了，估计损失在3000-
4000左右
如果换2011马6，这个不好说，对直喷还是执观望态度，而且马自达刚开始用，估计
2011马六价格也不会便宜 |
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M***s
发帖数: 8769 | 28 看看mercury milan
现代sonata也不错，看看2011的直喷 sonata
马六也不错，2011也是直喷 |
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C********w
发帖数: 1724 | 29 具体性能不详，有待验证。
但看了一下广告示意图，感觉是个伪直喷。
别家的直喷发动机，喷嘴都是直接在 head 上的，
ecoboost 是在 valve 旁边，进气阀开启的瞬间喷油。
至于效果有何差异，得看市场的反馈；不过制造的工艺
可是简单多了。。。 |
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M****y
发帖数: 75 | 30 现在Equinox就是太抢手, 之前我想去试驾的, 结果听说试驾都要排队, 实在是断货断
的一塌糊涂. 不知道现在怎样了, Chevy也真是的, Equinox用了直喷也不说一声, 省油
省很多啊. 那个韩国车用了直喷就一直宣传, 好像是他家发明的一样.
MM加油啊, 多问问, 到时候我也要步你后尘了~~ Equinox的样子实在是好看啊,
Terrain也很好看 |
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b********o
发帖数: 772 | 31 弱弱地问一下，既然真喷好，为什么不干脆一直直喷就好了？还让你想直喷的时候按按
钮？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 32 我看Lacrosse这个产品虽然比上一代有一点点进步，但主要都是在外表上面。
发动机功率纸面上看有分量，但实测结果一出来就原形毕露。
CX I4本身就是个玩笑，就不费时间说了。
CX V6纸面上就不make sense了，3.0还已经上直喷了，结果比排量更大并且没有直喷的
Avalon还废油。performance上面已经说了，最多就是主流4缸车的水平。
最高档的CXS我真怀疑有多少人会买，从价格上就撑不住。3万3的msrp，为啥还要买个
前驱车？G37，Genesis V6......选择多得去了，都是后驱豪车，无论哪方面都比
Lacrosse强多了，价钱跟Lacrosse相当，甚至G37的invoice还更便宜。 |
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b*****t
发帖数: 9671 | 33 谁吹的？媒体，用户还是ford自己？
吹牛逼方面美车比起日车棒子车差十万八千里了
一些fancy功能全都没人知道，例如直喷发动机，auto-parking系统，连主页上都看不
到，还得有人用了在网上提出来才被人知道
还有最重要的促销手段0% apr，好几k的rebate都没人知道
版里一提买车有优惠，几乎所有人都只知道疯田有0%apr，1k的graduate rebate，
一提直喷发动机，几乎所有人都知道sonata 11 |
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I****e
发帖数: 7742 | 34 11年的sonata,所有型号都是直喷，省油，马力大，
马力而言 2.5 < 11 sonata < 3.5
如果普通开，不乱飚车，马力足够大了 没必要care 3.5V6多出来的那点马力
省油上 sonata确实优势很大，超过2.5,更不用说3.5了
11安全性不错，同类车中算很好的了
问题在于，11 有steer wheel的recall, 会偏左，所以已经召回了，买之前跟dealer问清楚
你现在买应该已经解决了这个recall了
还有个好处是，11有10年10万Ｍｉｅ的powertrain warranty,所以，就算是现代第一台
量产直喷车，也有很长的warranty做保证，不太用担心做了小白鼠
如果是我选择， 11gls
没必要升级 本来也就是个买菜车，整那么高级也满足不了虚荣心，呵呵，这个是个人
喜好 |
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I****e
发帖数: 7742 | 35 altima 说成折扣价的运动车
是靠谱的
不过 很可惜 它的优点１１ sonata也都有, 所以相对于sonata而言，这个就不算什
么优点了
而且sonata在汽油直喷上的优势，altima是比不上的，同价位里面，现在只有sonata这一款买菜车是汽油直喷
运动感是什么，最好的办法是两车都去试驾一下，比在家里比较（输出扭矩/车重）vs
rpm 要靠谱一些
PS: 谢谢包子 |
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m**y
发帖数: 5225 | 36 在经历了大量谍照和假想图之后，奥迪终于发布了第四代A6的官方照，以及更准确更
丰富的信息，新车将于明年四月在欧洲市场正式上市销售。
行政级豪华车市场拥有众多外形靓丽、设计出众、性能优异、历史悠久的实力派车型
，例如奔驰E级和宝马5系。奥迪希望全新打造的第四代A6能够以领先的科技、丰富的配
置、上乘的车厢用料、领先同级的工艺和强劲而高效的动力系统吸引买家。
新一代奥迪a6的任务是巩固现款A6在全球市场中取得的骄人业绩，例如能够在优势明
显的中国市场继续领跑，同时还将在更传统的欧洲和北美市场进一步提升份额。奥迪声
称A6已经成为全球最成功的行政级豪华轿车，因为现款A6在全球的销量已经超过竞争对
手奔驰E级和宝马5系，而奥迪A6的销量之所以能够后来居上，在很大程度上要归功于中
国市场的加长版A6的成功，尽管宝马5系和奔驰E级也进入了中国市场，并且表现都好于
预期。奥迪希望新一代A6在美国、德国和英国等传统豪华轿车市场的销量能够超过现款
，并占据领头羊的位置。
建基于MLP平台的新一代奥迪A6相比现款的车身长度稍短，车顶稍低，但是车宽却获
得增长，拥有更短的前悬和更长的轴距。经过对车身... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 37 3k算是比较高的转速了，现在很多买菜车的涡轮在1.5k就启动了
传统turbo车的一个问题是气缸压缩比低，在涡轮不工作的时候，动力不如自然吸气车
，所以感觉起步的时候肉，慢慢动力就上来了，这就是涡轮迟滞。新技术比如缸内直喷
可以提高turbo车的压缩比，从而改善低转速下的动力输出
如果不是直喷车，也可以用“野蛮”的方法解决起步肉的问题。对于手挡车，先把油门
踩到涡轮工作然后再放离合，对于自档车就改为同时踩刹车和油门。当然坏处就是费油
费刹车费离合器 |
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M***s
发帖数: 8769 | 38 Toyota没有直喷技术，没有turbo技术，所有的都是自然吸气的。不过据说最近在研发
直喷引擎 |
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T******s
发帖数: 1107 | 39 请问你的车子是直喷引擎吗？我的06 lexus gs300 有同样的问题，在等红灯的时候车
子就会比平时震一些。但开动起来就完全没有感觉到这种震动了。上网看了一下用户
review，不少车主都有同样经历。然后有人在当中说是因为直喷引擎的原因。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 其实冲程啥的都是其次
最本质的区别,就是柴油压燃,汽油点燃
首先这意味着前者可以把压缩比做的高不少
而压缩比直接与热机效率相关,也就跟经济性相关
我印象里在最经济状况下车用汽油机大概可以到25%的热机效率
柴油机可以到35%的样子.大型船用的柴油机甚至到50%以上
其次这意味着因为压燃,柴油机的最高转速做不太高
我印象里市面上做的比较好的柴油机也鲜有能过4k转的,多数是三千多
而功率=扭矩*转速,所以柴油机输出功率要想提高只能从扭矩上想办法
压缩比已经做很高了,要想再提高扭矩就只能从进气量上想办法,也就是增压
所以市面上你能看到的车用柴油机,不太老的,基本都是涡轮增压柴油机
但这就涉及到另一个问题,柴油机是缸内直喷,但你又增压,压缩比又高,
所以气缸里面空气压力已经很高了,你想顺利喷油就只有用更高的喷射压力
而一套高压喷射总成价格不菲.
(作为参考,直喷汽油机做到200bar的喷射压力已经算高级货了,
比如BMW N54/55上的压电喷嘴,而柴油共轨系统现在可以到2000bar)
所以柴油车,尤其是技术比较先进的柴油车,价格都便宜不下来,
而本来抛开成本来说柴油车是很适合做hybrid... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
MrLonelyGG (再坚持一会，就可以放弃了) 于 (Fri Mar 25 23:22:16 2011, 美东) 提到:
更新一下，问题终于找到了，同时也谢谢给建议的朋友。
原来是前轮刹车片的问题，我今天检查了刹车片，发现有一边的刹车片才抹掉了不到一半，另一边的刹车片已经快磨平了，两边刹车片摩擦力不均衡，所以抖动了。联想到我的车子是一年半以前在一个韩国修车店做年检的时候给换的刹车片，有可能是他只给我换了一边的刹车片（可恶
樱。。。液罄绰蛄诵碌腞OTORS和PADS，换上之后车子就不抖了。
看来以后老车修车还是要尽量自己DIY才好啊。
☆─────────────────────────────────────☆
TBB (沸腾的白开水) 于 (Fri Mar 25 23:26:35 2011, 美东) 提到:
idle speed
fire plug
☆─────────────────────────────────────☆
MrLonelyGG (再坚持一会，就可以放弃了... 阅读全帖 |
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C****o
发帖数: 994 | 42 动力其实还不错。一点油就有反应。我自己的车是涡轮增压的，租了一个没有的regal
直喷。感受到了自然进气直喷机的柔滑。 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 43 这款mb的v6还是不错的，因为有直喷的关系，低转扭矩有很大提高。
但nissan这款vq37也是不错，主要强调高转马力，但是没有采用直喷技术的缘故，低转
扭矩肯定是差一点的了。平时开还是扭矩大点比较好。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 44 三大的皮卡都有柴油版本，所以有柴油引擎的车还是很多的。tdi就是涡轮增压加直喷
的意思，柴油引擎都是直喷的，增压使得燃烧更充分更环保，输出功率也更大，所以现
在非商用车的柴油发动机都是增压的。vw和audi本来就是一家，别摸我用的也是大众的
tdi。mb的叫Blutec，原来跟大众合作过，后来分道扬镳了。三大里面福特的柴油引擎
powerstroke用的是纳威司达制造的，通用的柴油发动机Duramax是DMAX公司生产的，公
牛的柴油发动机是康明斯生产的。
因为柴油发动机都要加增压器，所以成本比一般的自然吸气的汽油发动机要高。换机油
的时候也贵一点，要加尿素。早期的柴油发动机噪音大，现在没有这个问题了。优点是
热效率比汽油高所以更省油，而且柴油引擎的使用寿命比汽油长太多了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 45 汽油机并非必须用复杂结构才能实现低油耗。就拿我举的mazda skyactiv而言，跟传统
自然吸气汽油机相比就是多了个直喷技术，连turbo都没有，而柴油机个个都有直喷+
turbo，你说哪个复杂？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 “柴油机n多年前就是直喷了”—— n 等于几？
你见过非直喷的柴油机么？
lean |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 就是NA汽油直喷.
实际上,NA汽油直喷比DI TURBO出的早很多. |
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g********b
发帖数: 8461 | 48
自己看最后几句话：The optimisation of the in-cylinder air
flow is much more difficult than designing a prechamber. There is much more
integration between the design of the injector and the engine.[2] It is for
this reason that car diesel engines were almost all indirect injection until
the ready availability of powerful CFD simulation systems made the adoption
of direct injection practical.
现在直喷技术很成熟了所以就没人用Indirect Injection了，但是以前直喷技术不是很
成熟的时候一直都在用的。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 49
多了，奔驰的OM603、OM606两款3.0L 直6的柴油机都是非直喷的，2.5L的OM605还有一
部分OM602也都是非直喷，还需要我举别的例子吗？ |
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r******y
发帖数: 132 | 50 你拿2864 lb的四缸s2000跟3450 lb的六缸330比油耗，显摆honda油耗低的多，谁是无
脑日黑？lol
你那类比也是胡搅蛮缠，运动员退役是自然规律，本来小排量上领先的honda后来没有
引导潮流今年才能推出直喷机器，明显的是决策失误或者没有眼光和技术上的局限性。
bmw的s54玩到极致以后，也没有片面追求“升功率”，推出4.0l V8，没有直喷，没有
高转，效率照样刚刚的。
到最后没人搭理你了，自己出来宣布胜利，说别人是无脑黑，还有这么玩得啊Q？？
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