q**j
发帖数: 10612 | 1 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
第二个，直喷和turbo矛盾么？
直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
1.5这种感觉。好像是矛盾的。 |
j**i
发帖数: 184 | 2 1. 两个爆震因素 温度和压力 都让turbo 占了 只好降低压缩比 才能用可接受的点火
提前角达到扭矩目标 主要是低扭
2. 直喷和turbo的synergy岂是单纯直喷降低温度提高压缩比这样简单，其他重要的方
面还有冷启动的multi injection提高三元起燃速度，低扭完美运用scavenging，低负
荷实现分层减小cycle variation，，，，这些都是turbo 软肋
按照现在趋势，估计十年以后，自然吸气完全消失，各种增压比的 直喷增压 占据各种
细分市场
后，
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【在 q**j 的大作中提到】
: 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
: 我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
: 动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
: 气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
: 第二个，直喷和turbo矛盾么？
: 直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
: 1.5这种感觉。好像是矛盾的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 3
后，
=
为什么汽油机压缩比低？不是机械上有什么限制，而是压缩比高的话压缩冲程末期燃烧
室温度、压强较高，就更容易发生爆震、表面点火之类的非正常燃烧现象。如果是增压
机，因为进气本来就被压缩过，压缩冲程末期燃烧室温度、压强还要更高，就更容易发
生非正常燃烧了，所以压缩比就不能做得那么高。
加入直喷后，由于直喷的降温作用，非正常燃烧不容易发生，所以才使得压缩比可以相
对提高一些。这对于NA也好增压也好，都是一样的，比方说，NA非直喷一般就是11以下
的压缩比，直喷的话就很容易超过12。turbo要看boost了，假如本来压缩比能做到9的
，上了直喷就能超过10。
【在 q**j 的大作中提到】
: 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
: 我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
: 动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
: 气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
: 第二个，直喷和turbo矛盾么？
: 直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
: 1.5这种感觉。好像是矛盾的。
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