s*****b
发帖数: 4115 | 1 终于把后轴拆下来了，发几张照片看看车是Grand Marquis后驱，东北部老车，年检时师傅说rear spring holder锈的太厉害，建议找人焊接，找了几家welding shops都不肯干这个活，只好去junk yard买了rear axle，花了250；labor有人要收300刀，应该是比较公道的价格，不过想了想还是决定自己动手。
现在的进度是卸掉了后轴，期间毁掉了1个螺栓（去dealer那里花25买了1对新螺栓）；另外被迫剪掉了ABS Sensor的线，打算把junk yard的ABS Sensor换上，金属线铰链+电工胶带应该能安全使用ABS了吧？
这个DIY并不复杂，就是拆掉后轮刹车盘、刹车线、ABS和手刹、车底中间Driveline的连接螺丝、还有两侧减震和几个悬挂螺丝。但是经受过东北部十年盐雪腐蚀的悬挂螺丝、再加上大约150～200磅重的后轴，真做起来还是有相当难度的。到目前为止，花了十几个小时才卸掉后轴；几乎没有一个能轻松拧下来的螺丝，连个ABS sensor都非常难以拆除。
如果纯粹为了省钱的话，不建议DIY这个活；如果确实想做的话，最好找个人帮忙，准备好工具... 阅读全帖 |
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r***e
发帖数: 10135 | 2 吊爆了
你可以自己改装车了
时师傅说rear spring holder锈的太厉害，建议找人焊接，找了几家welding shops都
不肯干这个活，只好去junk yard买了rear axle，花了250；labor有人要收300刀，应
该是比较公道的价格，不过想br />
dealer那里花25买了1对新螺栓）；另外被迫剪掉了ABS Sensor的线，打算把junk yard
的ABS Sensor换上，金属线铰链+电工胶带应该能安全使用ABS了吧？
的连接螺丝、还有两侧减震和几个悬挂螺丝。但是经受过东北部十年盐雪腐蚀的悬挂螺
丝、再加上大约150～200磅重的后轴，真做起来还是有相当难度的。到目前为止，花了
十几个小时才卸掉后轴；几br />
想做的话，最好找个人帮忙，准备好工具，需要大号的floor jack（撑到19寸以上）、
high lift jack stands、breaker bar，可能也要准备好加长金属管、火炬、第二个
jack或jack stands。
用jack/jack stands顶住传动轴和后轴“南瓜”，否则一旦拆掉螺丝，这两个上百磅的
东西都可能... 阅读全帖 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 3 什么rear axle要250刀？
时师傅说rear spring holder锈的太厉害，建议找人焊接，找了几家welding shops都
不肯干这个活，只好去junk yard买了rear axle，花了250；labor有人要收300刀，应
该是比较公道的价格，不过想br />
dealer那里花25买了1对新螺栓）；另外被迫剪掉了ABS Sensor的线，打算把junk yard
的ABS Sensor换上，金属线铰链+电工胶带应该能安全使用ABS了吧？
的连接螺丝、还有两侧减震和几个悬挂螺丝。但是经受过东北部十年盐雪腐蚀的悬挂螺
丝、再加上大约150～200磅重的后轴，真做起来还是有相当难度的。到目前为止，花了
十几个小时才卸掉后轴；几br />
想做的话，最好找个人帮忙，准备好工具，需要大号的floor jack（撑到19寸以上）、
high lift jack stands、breaker bar，可能也要准备好加长金属管、火炬、第二个
jack或jack stands。
用jack/jack stands顶住传动轴和后轴“南瓜”，否则一旦拆掉螺丝，这两个上百磅的
东... 阅读全帖 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 4 赞！
但建议这类活还是留给车铺去做，有些东西没有特殊工具和设备基本没有可能自己做。
有一次看人换control arm 的bushing，简直是用专门的套具在冲压机床下精密冲击下
完成的。另外车铺的lift把车抬的足够高，操作难度也减少了一半。
时师傅说rear spring holder锈的太厉害，建议找人焊接，找了几家welding shops都
不肯干这个活，只好去junk yard买了rear axle，花了250；labor有人要收300刀，应
该是比较公道的价格，不过想了想还是决定自己动手。
；另外被迫剪掉了ABS Sensor的线，打算把junk yard的ABS Sensor换上，金属线铰链+
电工胶带应该能安全使用ABS了吧？
的连接螺丝、还有两侧减震和几个悬挂螺丝。但是经受过东北部十年盐雪腐蚀的悬挂螺
丝、再加上大约150～200磅重的后轴，真做起来还是有相当难度的。到目前为止，花了
十几个小时才卸掉后轴；几乎没有一个能轻松拧下来的螺丝，连个ABS sensor都非常难
以拆除。
准备好工具，需要大号的floor jack（撑到19寸以上）、high lift j... 阅读全帖 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 6 雪里
泥巴里脱困的话
LSD很鸡肋的
脱困能力有限
扭力或者转速差不够不启动，一边轮子就开始刨坑了
扭力或者转速差够时，输出也大大超出了轮胎与地面的摩擦极限了
然后两侧的轮子就会在光滑的地上摩擦，摩擦摩擦摩擦~
车子就会左右乱甩，或者干脆原地刨坑越陷越深， 恢复抓地时又会哐当咣当的往前蹿
不差钱的话可以买
副厂能lock的后轴换上 |
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g**e
发帖数: 6127 | 7 搬家进城以后车就扔在garage没怎么管。最近开起来45mph以后轴附近咯噔咯噔响，越
快频率越高。请大牛们大概判断一下，wheel bearing, cv arm, diffrencial?
没地方自己修车了，但希望拿去店里的时候心里大概有个数…… 04 350z 63k miles
thanks |
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C********s
发帖数: 428 | 8 是因为前轮没有锁止么,那就是前轴如果一点traction都没有,无论耦合如何结合,后轴
一点扭矩都拿不到么 |
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C********s
发帖数: 428 | 9 不是吧,是因为前后轴转速差太大,为了保护耦合器,直接断开了吧 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 10 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 11 2014-10-18 08:47
[腾讯汽车原创报道 宋双辉]由于后轴纵臂存安全隐患，10月17日大众在华宣布召回563
,605辆新速腾汽车和17,485辆甲壳虫汽车。根据华尔街日报的消息，大众汽车集团一位
发言人表示，大众在中国已经调查了超过40起后轴断裂的事故，他们发现后轴纵臂断裂
都是发生在车辆追尾后，车主没有及时维修而是继续驾驶车辆造成的。“类似的事故发
生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会。”该发言人表示，“召
回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”
据悉此次召回涉及的甲壳虫车型在墨西哥生产，销往全球。而速腾车型则由一汽－大众
生产。
该发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。但是大
众依然采取了应对措施，在后轴纵臂上安装金属衬板，“这样在后轴碰撞断裂时会发出
声音提示，车主就会意识到问题并且会更积极地主动进行维修。”
大众在德国也召回了1.55万辆使用了同样后轴的车辆，但是该发言人称“这样做目的是
为了消除德国用户在听到发生在中国的事故后产生的担忧，本身德国的召回并不涉及技
术故障。” |
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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o****e
发帖数: 536 | 14 Sep 17th, 2007, 20:40
原作者：Outthere
前两天看了一些贴子，其中有许多有关车和车，日本品牌和美国品牌，欧洲品牌车的争
论和比较。发现其中许多对比和比较很盲目。很多不具有可比价性，比如说Car 和SUV
那个安全。发现很多人同我以前刚来U.S.时一样, 对车的认识大多都停留在表面上。
在选车对比之前，我想大家应该对不同的车有个大概的了解。这也是我写此文的目的。
希望对于刚来美国并准备选车的人，能有所启发和期到拓展视野的作用。首先声明，本
人未在任何和汽车有关的行业工作，仅出于个人爱好。有不完善之处，希望各位参与讨
论并给于补充。
初到北美时，除了对国内的夏利，桑塔那VW, Audi, Toyota，Cherokee等有点印象外（
当然还有BMW， BENZ等，不过没有机会尝试）。对其它种类的车毫无了解。和很多人一
样，别人讲那一种车好， 自己于是就认为它好；别人说那种车不好， 知己也认为它不
好。 后来才发现其实自己对北美的汽车行业和市场完全缺乏认知。第一天走在大街上
， 发现国外的车真是千奇百怪，什么样的都有，你很难找到一模一样的车一前一后同
时开来。
由... 阅读全帖 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 15
你不要听那些连英语都看不懂的人胡扯。
2.5i是全时的，subaru的系统和其他的车厂不一样，subaru的变速箱，发动机以及AWD
是整合在一起的。
变速箱里面其实是有AWD的部件，这就造成了1）如果你只看外部结构图，就会觉得和
CRV之类的假四驱很像，搞的一帮不知所以然的人说subaru在骗人，2）subaru的变速箱
升级很慢，因为必须和AWD以及发动机一起动。
试想想看，如果subaru骗人的话，早就惹官司了，更不可能在北美口碑这么好。
网上那么多video早就证明了效果很好。 当然有人说作弊，关键是那些假四驱之类的连
作弊的视频都没有，太不可思议了吧。
其实就是差。
实际上2.5i CVT的AWD比手动版的要好。 3.6R的是因为5速变速箱决定他目前的AWD。
2014 forester的2.0Turble换了CVT之后AWD也变了。
不过 2.5i的四驱确实没有3.6R的好，但是对付一般情况足够了。
比CRV之类的假四驱强多了。
当然，比越野车的四驱要弱，但是公路效果就好多了。
参见
http://www.autohome.com.cn/drive/201106/2109... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 16 根据下面这个介绍，viscous coupling有两种安装方式：
http://www.awdwiki.com/en/Viscous+coupling/
1：viscous coupling acting instead of a center differential
没有中差，正常行驶时后轴无动力。靠viscous coupling在打滑发生时刚性联接前后轴
，使前后轴在同一速度转动。
2：viscous coupling integrated into the center differential
有中差，正常行驶时后轴有动力。打滑时前后轴转速差加大，viscous coupling咬合，
刚性联接前后轴，使前后轴在同一速度转动，消除打滑。
其实我的问题就是Subaru手动变速箱是上面哪种情况 |
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y***g
发帖数: 10422 | 17 转贴一个，貌似这个讲得比较清楚：
Subaru的AWD技术（方式）汇总（V1.1）
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”
别名：ACT-4 AWD
原理：
在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控
制”）的多片液压离合器。正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间
的扭矩分配为90:10（前驱为主）。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，
电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100:0到50:50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：国内销售的所有 2.0NA、2.0T 和 2.5NA 的 4AT 自动档车型。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 18 根据下面这个介绍，viscous coupling有两种安装方式：
http://www.awdwiki.com/en/Viscous+coupling/
1：viscous coupling acting instead of a center differential
没有中差，正常行驶时后轴无动力。靠viscous coupling在打滑发生时刚性联接前后轴
，使前后轴在同一速度转动。
2：viscous coupling integrated into the center differential
有中差，正常行驶时后轴有动力。打滑时前后轴转速差加大，viscous coupling咬合，
刚性联接前后轴，使前后轴在同一速度转动，消除打滑。
其实我的问题就是Subaru手动变速箱是上面哪种情况? |
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t****3
发帖数: 2337 | 19 Q7只有一个中央限滑的托森差速器，前后轴的差速器都是开放的，不带限滑装置，这种
结构看起来的确不够强悍。Torsen托森差速器与普通的开放式差速器不同，Torsen托森
差速器会自动将扭矩分配给阻力较大一侧的车轮，而普通的开放式差速器，则正与
Torsen托森差速器相反，会将扭矩分配给阻力较小的一侧。
托森的反应速度快最大好处就是连续的动力输出，并不会中间因为限滑差速器工作而导
致车辆的动力输出不连续，直接好处就是降低了陷车的概率。
Q7的EBL系统可几乎100%将打滑的轮子通过单轮制动刹死，这点是至关重要的一点，因
为如果制动力打折扣，动力将不能传输到有附着力那侧轮胎，那样的话就算你托森再强
大，Q7也是个越野废物了。
事实上Torsen托森差速器不是奥迪的专有，很多车型都使用了托森差速器，最早使用的
是悍马，并且前后轴都有。奥迪广泛使用托森差速器，并且以Quattro的名字宣传。
但是奥迪的Q不是一个托森差速器那么简单，他有自己的专利与技术。由于位置关系，
中央限滑的托森差速器又有体积的限制，所以成本更高。只有至少使用了中央差速器的
才能算做AWD。
下面是使用了托森差速器车型列表... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 20 [上集回顾：比较两款廉价的Full-time 4WD: Liberty vs FJ]
http://www.mitbbs.com/article_t1/Automobile/32824527_0_1.html
首先再次复习AWD和4WD概念：具体详细分类可以参考
http://sites.google.com/site/awdand4wd/
这次我们提高预算到四万美刀，进入经典的MID-SIZE SUV市场，比较两款最经典最热门
的Full-Time 4WD：
(1) 2011 TOYOTA 4Runner Limited 4x4，以下简称4R
(2) 2011 JEEP Grand Cherokee Overland 4x4，以下简称GC
基本车型介绍：
4R是基于Toyota 120传统卡车平台上最大的车型之一。120这个平台本身被丰田定位属
于轻量级小卡车，4R之下有同平台但是越野能力更强的Tacoma, FJ Cruiser，在4R之上
还有full-size的tundra, land cruiser平台，而且现产的4R只有V6，没有V8了。所以
现在4R定位很明确，就是一台"... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 21 车托之家的玩转四驱系列总的来说写得不错，比较详细。但仍然有一些错误，混淆了一
些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”和“粘性耦合器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 22 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 你的理解是不对的……但凡是差速器（不包括起差速作用的耦合器），常态的动力配比
都是定好的，这点上crown gear中差也不例外。你说的加速时crown gear自动向后轴增
加动力配比是因为加速时重心后移，前轮的滑移率就超过后轮，于是限滑离合器工作，
向较慢的后轴增加动力分配。同样的情况下，Torsen也一样会向后轮增加动力。这个是
限滑机制，不是torque vectoring，后者是主动调节动力分配。视频里展示的torque
vectoring是发生在轮间，是基于ABS的实现，另外Audi还有视频里没有提到的后轴硬件
实现，就是RS 5等车型上选装的那个quattro sport diff，这和SH-AWD在后轮轮间
torque vectoring方面是一样的，只不过SH-AWD还有前后轴间torque vectoring功能，
这点无论是Torsen还是crown gear都不行。至于说Audi的torque vectoring，无论是基
于ABS的，还是硬件实现，同样都可以配合Torsen中差啦。
另外，你说crown gear转弯时会向后轴增加扭矩，这个前提是转向不足，后... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 你的理解是不对的……但凡是差速器（不包括起差速作用的耦合器），常态的动力配比
都是定好的，这点上crown gear中差也不例外。你说的加速时crown gear自动向后轴增
加动力配比是因为加速时重心后移，前轮的滑移率就超过后轮，于是限滑离合器工作，
向较慢的后轴增加动力分配。同样的情况下，Torsen也一样会向后轮增加动力。这个是
限滑机制，不是torque vectoring，后者是主动调节动力分配。视频里展示的torque
vectoring是发生在轮间，是基于ABS的实现，另外Audi还有视频里没有提到的后轴硬件
实现，就是RS 5等车型上选装的那个quattro sport diff，这和SH-AWD在后轮轮间
torque vectoring方面是一样的，只不过SH-AWD还有前后轴间torque vectoring功能，
这点无论是Torsen还是crown gear都不行。至于说Audi的torque vectoring，无论是基
于ABS的，还是硬件实现，同样都可以配合Torsen中差啦。
另外，你说crown gear转弯时会向后轴增加扭矩，这个前提是转向不足，后... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 25 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 26 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 27
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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r***e
发帖数: 10135 | 28 据国家质检总局网站消息，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销
售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011
年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽
车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全
球其它市场。
2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国
家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开
展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
记者了解到，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提
交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵
臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽
大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免
费安装金属衬板，以消除安全隐患。
据悉，国家质检总局执法督查司将继续组织缺陷产品管理中心扩大范... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29
16pilot 使用的是同级最好的awd系统，深得sh-awd技术上的精髓
2016 pilot awd i-vtm4系统
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 30 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 32
新pilot用的是
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）AWD系统
的飞行员提供智能可变扭矩管理（I-VTM4）的全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全多种能够系统逐步分配前后轴，并且对于第一次在一个
本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处是
卓越的全天候处理，并在电源中性点，精确的转向是无法比拟的前轮驱动，后轮驱动或
传统的全轮驱动系统。
通过旋转外侧后轮比过弯时前轮快，飞行员的全轮驱动系统采用扭矩矢量创建一个横摆
力矩，以帮助使车辆通过的角落 - 减少转向不足并改善操控性。与转弯力更均匀地分
布前后轮胎之间，整体拐弯能力在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高功率等级车辆经常采用限滑差速器，以帮助维持
牵引下，电源的时候。通过连接内外驱动轮，这些系统倾向于抵制转动，并可以增加不
足。常规的AWD和四轮驱动系统类似地工作，以连接内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮
，可创造抗转动。在试验段大多数竞争车辆使用开放式差速器和个人后轮制动分配后轮
扭矩从左至右。采用动态液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 你可太犟了……你把耦合器工作原理理解错了……
那FWD平台来说，静态重量分布是60:40左右，加速时后轴的动态负载还会更大些
姑且就按60:40算，不计轮胎、悬挂的因素，那么只要耦合器传递的动力小于％40
后轴的滑移率就不会超过前轴，耦合器向后传递动力的前提条件就可以满足
也就是说，良好路面上，在100:0和60:40之间，是完全在ECU的掌控范围内的
实际上，前面说了，加速时后轴动态负载增加，需要传递的动力比例还会更高
越是马力大的车，后轴的潜力越能体现出来，要不怎么会有340PS的TT RS S-Tronic 1/
4测试达到12.1s的bug成绩呢？
你要知道350PS的Focus RS500才13.9s，和305PS的Focus RS是一样的，那马力早超出
FWD的极限了……
至于SH-AWD，这说的是另外一层意思，通过内建的转速差，耦合器的工作前提是横成立的
所以良好路面上耦合器甚至能逆重量分布向后轴传送更高比例的动力（SH-AWD最高到30
:70）
不过成也萧何败也萧何，越要rear-biased，需要内建的转速差也越大，反过来磨损、
发热也越严重
所以高档SH-AWD（... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 34 “转速相等不等于没有相对运动趋势。” 在匀速运动下这个就成立嘛。静摩擦在微观
层面可以看作由分子间的微量位移导致的，车子匀速运动的时候，前后轴不但转速相等
，而且没有相对运动趋势，不会有微量的位移。所以匀速时静摩擦是零。在无动力滑行
的时候应该也成立。这个我觉得我们的理解都没有问题吧。
如果你要分析从匀速到加速的时候，其实你我分析思路很接近。但是我觉得你没有考虑
后轴从被拖动轮变为主动轮的旷量。
假前轴受到发动机加速扭矩，车胎略微形变导致前轴相对后轴有转得更快的“趋势”
（假设如果耦合器完全放开前轮会比后轮多转1度吧）。可是你后轴只要差速器，cv
boot等位置有任何的旷量，如果旷量是1.5度，那也就是说，前轮多转了1度，然后耦合
器啮合带着后轴空转了1度，还剩0.5度的旷量后轮才能真的吃上力。。。
torque |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 我猜可能是这样：
GT-R LM NISMO FWD版能量回收效率肯定比任何RWD赛车高
如果是前后轴各有一套KERS，之间没有机械连接，那必然是电动的系统，以往的比赛表
明，耐力赛里电机坏掉的概率很大，如果是前轴电机坏掉，能量回收能力就损失大半了
，如果是后轴电机坏掉，回收了能量又得不到很好的发挥，总之坏一边就没戏了……
如果是机械KERS，或者前后轴共享一个KERS，靠传动轴连接，那就会有一个负责差速的
系统，在GT-R LM NISMO AWD
版上，是把这个系统放在后轴总成里了，Nissan预计这是个容易坏掉的部分。设想，如
果AWD版GT-R LM NISMO后轴齿轮箱坏掉，它依然保留了大部分能量回收能力，发挥储备
能量的能力虽然受损，但无非是和FWD版赛车类似，这是在设计时就充分考虑的问题。
假如是基于RWD的赛车用同样的KERS，齿轮箱前置那一旦坏了能量回收能力损失大半，
就完了，如果齿轮箱后置，那KERS只能走前轴，这和RWD为主的设计初衷就反了，简而
言之，就是系统满血时和半残时是差别极大的两个车，不像Nissan这个，满血和半残时
差别并没有那么大啦……
这方面可以... 阅读全帖 |
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y***q
发帖数: 192 | 36 丰田凯美瑞深陷“断轴门”
2009年12月23日，让贵文因凯美瑞在行驶中突然断轴而丧命。
2009年，丰田汽车除了广为人知的“刹车门”外，还有被车主投诉因断轴而导致交
通事故的凯美瑞“断轴门”。
2009年丰田凯美瑞的“刹车门”事件越吵越大，最终以丰田的召回并道歉而落幕。
但是遭遇断轴门的部分车主至今还在为揭开真相、讨回权益而奔走疾呼。
断轴惊魂，争议不断
断轴案例一：
2009 年3月17日，丰田凯美瑞240G车主江苏张女士在上海至南通的沿江高速公路苏
州段上行驶时，车子突然严重失控，张女士本能地踩了刹车，车子却在高速路上旋转起
来，接连转了好几圈，最后车尾甩在了路边的隔离带上才停了下来。张女士下车后发现
爱车的右后轴已经断裂，右后车轮丢失。
事后苏州市交通巡逻警察支队车辆管理所对事故车辆进行了事故鉴定：“该车右后
轮轴(零件号：8505C)系行驶中突然断裂，该产品质量有疑。”但丰田和4S 店坚决表示
事故车没有质量问题，只承诺把事故车修好，保险公司由他们出面协调理赔。(保险公
司相关人员看了事故车子后，在电话中明确告知张女士：“车子非... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 37 其实就想更正一下FJ关于BMW建议雪链装后轴作为XDrive是伪四驱证据的谬论。
具体争论在这个帖子里。
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33594797.html
的确，真四驱车雪链安装各个厂商推荐的都不一样，有两轴，有一轴的。
两驱车没悬念，装动力轮上，现在很多四驱车都是常态40：60，后轮更有动力，我猜想
这可能是为什么很多厂商要求雪链装后轴的另一个原因。而且如果前轮比后轮有
traction，
车容易失控，这也是为什么新胎要装前轮的原因。
奔驰和宝马就推荐后轴。
凯宴就推荐两轴，但也可以后轴。
具体车型看手册 |
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d***a
发帖数: 13752 | 38
是这一段话吧：“从中不难看出电子辅助系统再次立下汗马功劳，而SH-AWD四驱系统则
将更多动力传递至后轴，但出乎我们意料的一幕再次出现在仪表盘上的小屏幕中，位于
后轴上的动力分配离合器并没有将更多动力传递至处于干燥路面的右后轮，而是依旧平
均分配。查阅资料后我们发现，MDX所装备的SH-AWD四驱系统在车辆直行情况下，只能
按比例进行前后轴的动力分配，唯有在车辆转弯时，分配到后轮的动力才会通过后轴上
的离合器进行左右两侧的分配，并且分配比例达到0-100%。如此来说，SH-AWD四驱系统
在弯道中的表现会更出色。”
说这些话的人对4WD的基本原理不了解。:-) 4WD的车，对付打滑方法就是把差速器锁住
，四个轮子硬连接（假设前中后差都锁住）。Torque的分配是被动式的，哪个轮子有
traction，torque就更多地输出到那个轮子。所以在直行时，SH-AWD只要给后轮的两个
混片离合器加上相同的锁定力度，就可以了，相当于两个后轮与
前轮硬连接在一起。
他们看到的小屏幕上的信息，在那个情况下，实际上反映的是混片离合器的锁定力度，
不是实际的torque分配或动力分配。要知道实际的t... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
stirling (stirling) 于 (Wed Jun 26 04:07:44 2013, 美东) 提到:
在板上车深度试驾评测的热潮中，本wsn也经不住诱惑yy租了一回正牌车里的正牌车。
做到驾驶座上豪华气质扑面而来。咦，怎么觉得右腿碰到了什么东西，原来座位下面有
个包。不会吧，难道是transmission tunnel 设计小了东西放不下后来又打了补丁？正
牌车真么可能有这种情况，一定是自己的问题，不是腿太长就是腿太短，要不一定要X
型腿才配的上这车。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jun 26 10:43:12 2013, 美东) 提到:
座椅推到最后面是这样？
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Wed Jun 26 11:50:05 2013, 美东) 提到... 阅读全帖 |
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n********d
发帖数: 526 | 40
pro
现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
传递动力的话，平常是前驱，只有打滑时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多
片离合器的特点：它是很多离合片泡在液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接
触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 咱们讨论的单双离合器是指后轴差速器的。而二驱四驱的切换是分动箱来实现传动轴接
合的(不管是怎么实现的，当然最可能是用多片离合器)，新一代平台的Enclave
Traverse Acadia，一旦手动换成2WD，传动轴彻底断开，省油。当手动改变模式为4WD
时，传动轴可能还是断开的，当出现wheel spin的时候再由电子系统控制接合传动轴，
将动力传递到后轴，形成4驱。当然也有可能是换成4WD后传动轴一直接合，只不过后轴
得到的动力很少，大部分动力还在前轴，需要时再主动调整后轴得到的动力，然后这些
动力再通过active twin clutch在左右轮间主动进行调整，从而更好地适应路况。这种
drivetrain的setup和现款的Jeep Cherokee类似，当然取舍不同，这个应该更偏重公路
和弯道。
https://my.buick.com/learnAbout/switchable-all-wheel-drive/2018/Enclave
on |
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y***q
发帖数: 192 | 42 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: ymmdq (ymmdq), 信区: Automobile
标 题: 丰田Camry深陷多起“断轴门”(转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 08:56:04 2011, 美东)
丰田凯美瑞深陷“断轴门”
2009年12月23日，让贵文因凯美瑞在行驶中突然断轴而丧命。
2009年，丰田汽车除了广为人知的“刹车门”外，还有被车主投诉因断轴而导致交
通事故的凯美瑞“断轴门”。
2009年丰田凯美瑞的“刹车门”事件越吵越大，最终以丰田的召回并道歉而落幕。
但是遭遇断轴门的部分车主至今还在为揭开真相、讨回权益而奔走疾呼。
断轴惊魂，争议不断
断轴案例一：
2009 年3月17日，丰田凯美瑞240G车主江苏张女士在上海至南通的沿江高速公路苏
州段上行驶时，车子突然严重失控，张女士本能地踩了刹车，车子却在高速路上旋转起
来，接连转了好几圈，最后车尾甩在了路边的隔离带上才停了下来。张女士下车后发现
爱车的右后轴已经断裂，右后车轮丢失。
事后苏州市交通巡逻警察支队车... 阅读全帖 |
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y***q
发帖数: 192 | 43 【 以下文字转载自 shopping 讨论区 】
发信人: ymmdq (ymmdq), 信区: shopping
标 题: 丰田Camry深陷多起“断轴门”(转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 09:52:33 2011, 美东)
丰田凯美瑞深陷“断轴门”
2009年12月23日，让贵文因凯美瑞在行驶中突然断轴而丧命。
2009年，丰田汽车除了广为人知的“刹车门”外，还有被车主投诉因断轴而导致交
通事故的凯美瑞“断轴门”。
2009年丰田凯美瑞的“刹车门”事件越吵越大，最终以丰田的召回并道歉而落幕。
但是遭遇断轴门的部分车主至今还在为揭开真相、讨回权益而奔走疾呼。
断轴惊魂，争议不断
断轴案例一：
2009 年3月17日，丰田凯美瑞240G车主江苏张女士在上海至南通的沿江高速公路苏
州段上行驶时，车子突然严重失控，张女士本能地踩了刹车，车子却在高速路上旋转起
来，接连转了好几圈，最后车尾甩在了路边的隔离带上才停了下来。张女士下车后发现
爱车的右后轴已经断裂，右后车轮丢失。
事后苏州市交通巡逻警察支队车辆管理所... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 44 我理解转向时车子是绕着后轴转，不是几何中心。所以，
重心越接近后轴，车子改变方向时自身的转动惯量应该更小吧？车重 x 重心到后轴的
距离；
换句话说，
压在后轴的重量不管是多少转动惯量都是0，理论上重量越大越好；转向时要克服的是
：车子前轴重量 x wheelbase。
看看911，轴距短，而且前轴只有38%的重量，转向灵活啊，一致公认的（虽然我觉得外
形比例差了点儿，另话了。。。）。我就不理解50-50的说法怎么来的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 Audi这里说的self-locking diff实际上就是LSD的意思，目前的crown gear diff版本
，实际上不能做到100％ lock，前轴的最多得到70％的动力，后轴85％，之前用的
Torsen C是前轴60％，后轴80％，这点上没有本质的区别。不过原理上说crown gear还
能做的再高些应该。crown gear的体积、重量也有一点点优势。
但是crown gear也失去了Torsen最精巧的特点：它没法区分正常转向造成的差速和附着
力变化造成的转速差，只有前后轴有了转速差，都会让pinion gear产生轴向力，触发
限滑离合器。所以它就和一般的clutch type机械LSD一样，对转向多多少少有些干涉，
而且限滑功能不能完全避免前后轴存在转速差。但Torsen类的差速器对扭矩传递方向的
反应是不对称的，对于正常转向的差速，它就是open diff，但对于附着力变化，它的
反应是proactive的，只要在它的锁止系数能应付的范围内，打滑根本不会出现。
所以说，crown gear和Torsen C哪个好是个很难简单地下结论的问题，我个人还更喜欢
Tors... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 46 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 Audi这里说的self-locking diff实际上就是LSD的意思，目前的crown gear diff版本
，实际上不能做到100％ lock，前轴的最多得到70％的动力，后轴85％，之前用的
Torsen C是前轴60％，后轴80％，这点上没有本质的区别。不过原理上说crown gear还
能做的再高些应该。crown gear的体积、重量也有一点点优势。
但是crown gear也失去了Torsen最精巧的特点：它没法区分正常转向造成的差速和附着
力变化造成的转速差，只有前后轴有了转速差，都会让pinion gear产生轴向力，触发
限滑离合器。所以它就和一般的clutch type机械LSD一样，对转向多多少少有些干涉，
而且限滑功能不能完全避免前后轴存在转速差。但Torsen类的差速器对扭矩传递方向的
反应是不对称的，对于正常转向的差速，它就是open diff，但对于附着力变化，它的
反应是proactive的，只要在它的锁止系数能应付的范围内，打滑根本不会出现。
所以说，crown gear和Torsen C哪个好是个很难简单地下结论的问题，我个人还更喜欢
Tors... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 48 我想明白了，pinion gear是不会施加轴向力的，更不会把轴向力向转速快的一方离合
片施加。Audi这个crown gear前轴和后轴的两组离合片都是有预先设定好的压力的，由
最外边的两个环锁定。前方离合片组的压力相当于25%的扭矩可以滑动，后方（5组）离
合片组的预设压力相当于30%的扭矩可以滑动。所以前轮打滑25%的扭矩传给后轴，后轴
变成85%；反之，后轴打滑，传递30%的扭矩给前轴，前轴变成70%。
如果是这样的话，Audi太tmd黑了，这分明就是不可连续调节的系统，只有三种状态，
40-60，70-30，15-85。而且这个70%和85%的最大扭矩分配也只是个up to，只在发动机
某个扭矩输出情况下才有的，很多情况下还到不了这个范围。
至于为什么前方1组离合片，后方5组。是因为Audi希望自己的车更倾向于后轮驱动，增
加运动感，所以常态分配了60%的扭矩，再加上Audi车头重，屁股轻，大部分时候是后
轮打滑，所以后面放5组离合片是平衡前后磨损。
我插，太黑了，complete over-statement，什么狗屎系统。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 你的想法是欠妥的
实践中的拉力赛车多以中差为基础，EVO、STI、RS2000这种拉力血统的街车也是要中差的
你想过为什么吗？
假定同样传递100的动力，A有一个50:50的主动式中差，B基于主动式耦合器
现在前轮某一时刻的附着力只能发挥40的动力，那会发生什么情况？
A通过离合器对中差限滑，动力最终以40:60分配，后轴这60里有40是中差本来就能分过
来的
离合器只需要承担这20的差额
B完全通过离合器向后轴分配动力，同样情况下离合器承担的就是60，多了3倍
在路况随时随地瞬息万变的拉力赛道上，同样的技术水平下，A可能可以survive
B就可能早就过热废掉了……
而外，你对Haldex的认识也是不对的，一、二代Haldex只有在打滑的情况下才能工作
为什么？因为Haldex的离合器是液压控制的，而这液压是来自转速差驱动的油泵
电控的部分只是限压阀
到了第三代，内置了一个储压机制，即便没有转速差，也有个可用的瞬时扭矩
而第四、五代的液压已经是电泵提供的了，ECU想什么时候发力就什么时候发力
跟转速差没有直接关系
当然，FWD平台依靠耦合器驱动后轴的AWD系统都不适合长时间的赛道工况... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 50 因为自行车老坏，经常要保养， 骑自行车如同照顾一个患者，或如同一匹病马。 现在
的人动手能力迅速退化，平时找点事做练习动手能力很重要。
比如我现在骑的这部二手车，刚骑4个月约1500公里，后轴就坏了。我原以为后轴里缺
了颗钢珠，最近忙，该换后轮但一直拖着，将就着骑，今天没法将就了，因为后轮不转
了，坏在半路，幸亏不赶时间。从我的另一辆坏车上拆下后轮，装在这辆车上。 经查
，坏了的后轴不是缺钢珠，而是支撑钢珠的支架坏了。
我在考虑能否制造容易保养的自行车，别老是需要调整。 |
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