D***n
发帖数: 6804 | 1 呵呵，你要是知道的话还问这种外行问题干嘛？civic的发动机多大？有当时V6 3.2L版
本吗？
当时Acura TL的前驱用纵置是因为它前悬要上双横臂，再前横置V6发动机发动机舱装起
来会非常困难！而且大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能。而且这样放置可以提高
前后轴重心配比。
它这么干的缺点有2：1）有一部分动力损失，2）发动机舱很长。这两个在美国都不是
问题。
但是Civic才4缸1.6发动机，横置完全不是问题，当然不需要这么考虑。 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 2 shock control并不是四驱系统的一部分
所谓torque vectoring是指主动分配左右半轴的扭矩
有了这个弯路加速会有很大提升
GTR也就是个LSD在后轴,这个东西相对开式差速是有好处,
但跟主动的torque vectoring就没法比.
或许你可以做做功课关于torque vectoring. |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 3 "
The other driveshaft, or better yet, the main one, goes from the engine to
the rear-based gearbox, from where it sends power through a limited slip
differential to the rear wheels, therefore varying the left/right torque
split at the rear axle.
"
"
If you think the system is mechanically complicated, wait till you hear
about the electronics part. Since the GT-R can mechanically vary the left/
right torque split just at the rear axle (thanks to the aforementioned
active LSD),
"
第二段说的aforementio... 阅读全帖 |
|
r*****g
发帖数: 9999 | 4 这可不尽然，我最近专门研究了一下trailer towing（不过还没实践过），最好的重量
分配是hitch上应该承受trailer重量10%左右的力，太轻的话容易产生trailer swing。
如果trailer很重，10%会导致车后轴被压的太低的话，还建议用weight distribution
hitch。 |
|
q****q
发帖数: 4263 | 5 那也是希望故事可以写更好啊，比如追击的那段改成自己勇猛上去别后轴，然后车停住
以后警察姗姗来迟等等。。。 |
|
a******n
发帖数: 1714 | 6 丫问你你就答阿？
辉腾那个底子和本特利GT，只能用4moton， 前驱W12，怎么走阿。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，它能
够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协调的
驱动力分配，辉腾被人们看作真正的全轮豪华轿车也就不足为奇了。无论道路上覆盖积
雪、还是左右静摩擦系数不等，辉腾都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion
四轮驱动舒适和动力的结合为行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找
到一个可以提供最为强劲的驾驶和动态操纵性的悬架系统。正因如此，带可调减震的空
气动力悬架系统就格外适合，它比传统钢质弹簧系统具有更多的优势。
你个人生豪迈的CRV，后面的俩轮子基本不engage，只有打滑时候才engage，传递只有
50%扭矩在上面帮你脱困。
别听丫歪楼。丫那事骗他自己粉丝的，一针见血，舒服。每天都得打一针。 |
|
m*y
发帖数: 1778 | 7 已有的4runner 玩了几年，但同时也是家庭用车，不好改动，一直琢磨弄个小妾作
project car
一直没啥行动，近来突然来了感觉，一个星期内卖了老accord，娶了1999 小妾。
呵呵俺认为小妾是除了wrangler 以外最经典的jeep 了。小妾除了车身，其它基本和
wrangler share 零部件。绝大部分小妾配和wrangler 一样的command trac 四驱，只
有part time。 极少数配select trac 有full time 选项。俺看了不少，这次是第一次
看到select trac，就买了。
select trac 四驱和4runner 几乎一样，可以full time 但没有拓森。
当年的小妾真是为越野而生，地盘超高， 前后硬轴，前面dana 30， 后轴dana 35。后
悬挂是板簧。
low gear 是2.72：1，比4runner 还低 （2.56：1）。推到low gear， idle 下都觉得
刹车很难
70迈以上风燥真大，呵呵 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 8 如果分配是50-50，发动机又竖起来照顾后轴，我感觉应该算是后驱车了。但是两个问
题，
（1）为什么不阉割出一个后驱audi？反正高达85%的扭矩都可以输入到后面。
（2）就算可以阉割出一个前驱的audi，也不是完全证明了四驱的audi是前驱车。 |
|
l********i
发帖数: 8858 | 9 看来你还是没懂我的意思
奥迪我玩过不少了 主要是玩quattro
首先你要明白奥迪本身定位就在做“四驱车”（注意不是前驱也不是后驱 你可以叫它
前置四驱）
OK, 既然是前置四驱 又是前置纵置 那么发动机纵置的好处显然是为了照顾中差向后轴
传动（参考BMW)和前悬挂
否则变速箱轴跟前轴平行传动效率更高 这个是毫无疑问的事情
所以说所有主流的奥迪车型都是按这个四驱平台来做的
这个平台已经搭好了 在此基础上阉割掉四驱系统 就变成了前驱车 但是发动机还是保
留纵置的习惯（尽管你看来可能不科学）
下面回答问题
中差后差都阉割掉了还怎么分配扭矩。
你在说绕口令吗？
跟我重复一遍: 四驱的奥迪是四驱车 前驱的奥迪是前驱车 只不过奥迪车型大都front
heavy 但这个是weight distribution的范畴。 |
|
D***n
发帖数: 6804 | 10 你被某些人不专业的描述绕糊涂了。
奥迪大部分车都是所谓前纵置后驱型号。发动机纵置放在汽车前舱。这个和宝马3，奔
驰E等车没区别。
某些人所谓”前驱“和”后驱“布局是指的发动机在前舱的位置，奥迪的发动机和变速
箱总成压在前轴上（所谓的Overhung position），而宝马3和E系通常发动机和变速箱
在前轴后面。
从外观上看，奥迪的前轮比较靠近司机，而3系以及E系的前轮比较靠近车头。这样的布
局让奥迪容易同时推出前驱和四驱型号，而3系和E系只能推出后驱和四驱型号。
当然这样做发动机有一半重量在前轴前面，不容易做到所谓50%－50%分配，而传统的3
系和E系因为发动机变速箱在前轴后面，大部分重量都是前后轴一起承担，所以可以搞
出50%-50%。 |
|
|
e******g
发帖数: 90 | 12 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
-------------------------------------------------
德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
|
k*******q
发帖数: 5493 | 13 挺贵的了，我上次研究下来AUDI A4前后4个MEYLE刹车碟175
AKEBONO CERAMIC BRAKE PADS整套141，不容易让轮圈变黑
刹车部件差不多300出头一点
再加200多人工就可以换掉4个刹车了
你这个550才只是后轴的
reasonable? |
|
l****o
发帖数: 832 | 14 增压压榨出相同排量的引擎的潜能，跟转弯没有直接关系。
也就是扭矩/马力大了之后，轮胎更容易打滑，就是说轮胎和地面的静摩擦力提供不了
轮子得到的功率输入。马力大了换轮胎是常事。
后活轴是野马的最大硬伤。但是主要在赛道上才能体现。对于直线加速，活轴比做得不
好的独立悬挂其实更好。这也就是为什么很多热爱drag race的人反对福特改后轴悬挂。
boss 302的赛道成绩就很好，可以查查其laguna seca的成绩，虽然也是活轴。
野马论坛上还有该后悬挂。要想野马的赛道成绩更好，改后悬挂是必须的。
不过说道在美国公路上的实际用途，所谓的对于赛道优化的一些改装根本就用不上。直
线加速和刹车表现在美国的大公路上才是最重要的。这也是为什么在美国注重直线加速
的肌肉车销量远远高于小跑的一大原因吧。
常不 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 15 想捞人也下不了手了。这次的证据没有黑E350确凿好像。我倒是有个问题。想mustang
这种工艺简单的车，难道toyota做不出来么？吧tundra那个4.8,5.6的引擎放到的架子
上不就行了？加上d4s的直喷技术，灭mustang不是分分钟的事情？另外mustang跑这么
快是不是和后轴是活轴有关系？搞成独立悬挂会不会变慢一点点？ |
|
m*y
发帖数: 1778 | 16 原来是大牛
记得以前看过一个雪地里给丰田面包车修后轴的帖子，是你这个290k的 |
|
m*y
发帖数: 1778 | 17 原来是大牛
记得以前看过一个雪地里给丰田面包车修后轴的帖子，是你这个290k的 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 18 奥得塞这种大车的车轴比我的小车saab 93车轴都细，发生这事不稀奇，日托们又要找
各种原因了。
另外CRV AWD的传动轴和一跟拇指差不多粗，jeep liberty的后轴有手腕粗。 |
|
|
q****q
发帖数: 4263 | 20 1）并线不爱打灯，装酷
打灯，只是反方向
2）嘴里掉个烟，不行叼个柴火棍。装酷
火柴棍还必须点燃的
3）电话放手边
直接玩candycrush
4）听收音机，各种CD，不闲着
听没意思，直接看电影
5）看见路上开的不好的就jjyy
少说多做，直接上去别后轴
6）看见慢的就想超
想超，无奈坚持5分钟地板油发现超不过
7）看见快的也想超
想超，只能用视线超
8）看见开的不正的恨不得去给人家扶正
用车头给人家的车尾扶正
9）看见车里是美女，就跟着人家不走
开到她的旁边，开窗，甩她一脸蛋白质
10）看见大妈就来气
依旧开到她的旁边，开窗，甩她一脸蛋白质
11）平时是个好人，进了车变恶魔
平时是个好人，进了车变淫魔
12）自己开车不咋的，坐别人车还指手画脚
指手画脚算个鸟，直接抢方向盘
13）本来开个破车，老幻想自己开个好车
不用幻想，我的 X肉X 就是梦幻超跑
14）本来开个好车，开的跟傻逼似得慢
我都保持限速+10了，慢？
15）平时一切时间女朋友是BOSS，进了车里面，自己就变BOSS了。
我的女朋友会漏气XD |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 21 我怎么觉得朋友的nissan，Toyota，honda我都救援过，包括Infiniti，BMW，Audi。唯
独ford和hyndai没问题呢。
可能区别就是，有人不能忍受5年还是10年灯泡憋了的差距，我更在乎会不会给你扔路
上。
之前我的crown vic因为十几年了，后轴一个bushing老化（警车本来用的就狠，我又用
它拉着u-haul最大的拖车搬1500mi的家，还到处乱跑，上curb下草地什么的），结果其
实半夜就开始漏油我不知道，还一直80mph+的速度跑高速一直跑到天亮，才发现有问题
（但开着没任何感觉），送去修告诉我油漏光了要换半轴，最后都算上也就六百多，就
算大修了，还是因为我不小心，但这样也依然带我跑了几百迈。之前的老野马也是皮实
无比，开到18.5万mi卖车的时候还都好好的。所以我可以说有些迷信ford的质量，而且
小毛病其实不多，跟克莱斯勒比起来小多了。
到现在我都后悔trade in我的vic，当时有点misfire，刚上班时间紧来不及修，加上
autozone小二一忽悠就卖了。后来琢磨过来，最多不就是换套点火线火花塞的事么，后
悔无比。 |
|
m****a
发帖数: 2593 | 22 德国人对日本工程师也很佩服;
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-13412980-1.html
费迪南德皮耶希，大众集团1993－2002年的董事长，是一位对大众品牌近20年发展影响
巨大的人物，汽车圈内可谓无人不晓。皮耶希有着非同寻常的身世背景，他是保时捷和
甲壳虫“之父”费迪南德保时捷的外孙；他从小受到正统的德国工程师教育；他是汽车
圈内公认最懂技术的集团一把手。
皮耶希的自传：
"20世纪80年代中期，我去口本旅行过几次，同日本汽车业有了许多接触。我甚至相信,
我会在一家日本公司找到工作，可能作为技术专家经历一段有趣的日子。不过我始终没
有采取具体行动，甚至没有进行过意向性的商谈。但是如果去的话，我最想去的是本田
公司，第二是丰田公司。我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本
田作为“非典型公司”早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势
开辟原本不存在的市场。
我对本田的第一次切身体验是在1966年，我为保时捷购进了一辆本田S800，并将它彻底
拆卸。这是-款不到3米长的超小型运动车，对这种车，... 阅读全帖 |
|
B*G
发帖数: 13438 | 23 nnd这个贴看完了，04年explorer刚花了两千换后轴... |
|
r****o
发帖数: 104 | 24 可以，lieberty四驱有两种，标配是分时四驱，越野一把好手，雪天不如全时四驱（前
后轴50：50）。sport和limited版可以选配全时四驱，叫selec-trac，买这种是最适合
雪天的，而且一般买主当初也会配rear diff lock，越野性能和分时一样好，周末你可
以自己开出去撒个野。唯一的缺点是油耗，而是你不关心的。
reliability不会那么好，也不是那么差，jeep在美国车里还算是不错的。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 25 都是给人逼出来的，开本田的老被人欺负。先是跳出来一个说本田是纸糊的，门特薄。
结果发现整车Accord比Passat重，就说车里面结构不行，一碰就完蛋；可是后来发现考
试成绩还挺好，就又有一个跳出来说是作弊来的；等到发现真的死亡率还很低，又有人
说数据不可靠，各种其他因素太多。而且都不说其他因素是什么。想辩解都没有办法辩
解。更可笑的是整天有人说Accord前轴不行，老断。结果国内发现Accord前轴可以和超
跑兰博基尼后轴同归于尽，原因居然是Accord运气太好。难道黑Accord的对运气都有研
究么？ |
|
K**r
发帖数: 2193 | 26 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
|
|
o****o
发帖数: 8077 | 28 林间雪地非常美，也是陷阱密布，上坡还容易打滑。只要新雪被压实了如果打滑就出不
来。后来经过大家努力，终于出来了，一定要庆祝一下。其实这只是开始，后面的天气
更糟，路况更复杂，天色也暗下来，结果还是又陷了一次，折腾了更长时间终于出来了
，牧马人脱困的能力确实很强，这还只是sport，没有前后轴的锁。 |
|
s***i
发帖数: 600 | 29 这个介绍通篇都讲前后轴，根本没提左右。
看来BMW遇到右面两轮都有冰，左面两轮没冰的情况就完蛋了。
Hummer能处理这个 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 30 对。WRX还是subaru自己的。sti 就是offfical tuner搞的。这个polestar其实类似sti
。看link以前有508hp的版本。508/3 = 169。300/2 = 150。这样看volvo不一定输。不
过这样比没有意义，不考虑engine的寿命来增压，压出多少不一定是技术领先。这里面
的玄机估计只有高手才知道。Anyway，以前volvo和honda最像，都是直列6缸，现在搞
的和subaru比较像了，是增压四缸。不过subaru好好努力应该不会落后，毕竟有自己的
四驱，另外boxer engine是纵置的，方便往后轴输入。 |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 31 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
始工作的必要条件
就在你假惺惺转载的链接里，自己去好好看看再来说话 |
|
h**z
发帖数: 9751 | 32 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
始工作的必要条件
喷子，你别激动，你想说明什么？
我告诉你的是，torsen防滑于未然，但超过范围锁不住就不行了
看把你急得 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 33 我主要还是讨论问题，不和你斗嘴。你说SH-AWD前后轴独立是什么意思？SH awd 前后
轴可以30-70改变扭矩，为什么是独立的？ |
|
q**j
发帖数: 10612 | 34 高手你有机会给大家详细解释一下吧。说实话这个图你扔出来，没几个可以看懂的。另
外SH AWD的工作原理是不是由transfer case固定给前轴后轴各30%的扭矩，其余剩下的
40%由clutch plates来决定？这个是怎么决定的，大概给讲讲吧。 |
|
m*****3
发帖数: 13701 | 35 楼主，你的车里有carseat吗？如果有，那就得换个新的，对方保险公司应该给你陪。
另外，对方保险要给你修？不给total？你的车确实受伤很重，底盘，后轴，后门，门
框，轮子，刹车，悬挂，quarter panel, etc,etc,很有可能trunk都得换/修，一大堆
东西啊，加很多bodyshop钣金，喷漆的活儿，可得不少钱。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 36 那么说就是比较假四驱，比如shawd，和所谓的带锁中差的真四驱的锁定速度了？如果
这两者之间锁定的速度一样，一般来说安全性就一样。日常使用，shawd是会比没锁的
真四驱强了。
说实话，这个真四驱的定义是什么？必须有中差，还是必须有40%以上的扭矩同时在前
后轴？
traction |
|
f****a
发帖数: 4708 | 37 1) 使用torsen中差的反应时间是0。
2) 我列出来的都是40:60 (or 50:50) 左右，也就是说后轴一直有torque，不需要反应
时间。
3) 这实际上说明了mdx的后差设计上就不是长时间使用的，还越野？等着烧吧。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 38 后差速器比前面的粗大多了，这都能崩，红脖子最爱乱搞，很多RWD的tahoe后轴是3。
08 ratio，省油但拖曳能力比3。42低，南方红脖子很多为了省钱上308的，然后拖个巨
大的trailer，崩了很正常。 |
|
f****a
发帖数: 4708 | 39 这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
。后 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 40 你的话里面有些对的，有些不一定对。
首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
力量更小。
第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 41 你后轴是open differential。一个轮子打滑了，扯engine brake有什么用？ |
|
f****a
发帖数: 4708 | 42 前轴40%扭矩，后轴60%扭矩（老的audi是50:50）。
torsen在打滑之前就自动分配扭矩。
的确是过湿滑路面的利器。 |
|
f****a
发帖数: 4708 | 43 是啊，我再来贴一下收集到的前后轴都有扭矩的SUV。(both axles have >30% torque
at all time)
q7/touareg normal driving condition: front axle 40%, rear axle 60%
glk normal driving condition: front axle 35% rear axle 65%
gl normal driving condition: front axle 50% rear axle 50%
x5 normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
cayenne normal driving condition: front axle 38% rear axle 62%
land cruiser normal driving condition: front axle 40% rear axle 60%
range rover normal driving condition: front axle 42% rear ax... 阅读全帖 |
|
m******6
发帖数: 210 | 44
前驱车装个rear diff有毛用呢? 后轴又不会slip. |
|
h****y
发帖数: 9234 | 45 从动轮差个什么速....你是说前驱的audi也是有后轴的? |
|
e******g
发帖数: 5344 | 46 differential oil。就是差速器的油，一般动力轴才有。
我之前有辆mustang 10万迈没换过，结果某天挂路上了，整条后轴挂了。换整个花了
1200刀。 |
|
s******e
发帖数: 243 | 47
SH-AWD只有后轴有torque vectoring。。。不知道LZ这个前轮的“traction”是怎么增
大的
德车带torque vector的这个价位只有S4和裸配boxster(当然自己加torque vectoring
的option) |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 48 TL相比RL稍有阉割
阉割的部分是RL前后轴的转速差是可变的，TL是固定的
但是无论哪个版本，后轮都有torque vectoring |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 49 动力可以按不同比例分配到左右轮
sh-awd的后轴左右轮动力分配0：100到100:0可变 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 50 好久没来，一来就看见小电撒欢……
Acura从05年就在RL上用SH-AWD，前身MDX的VTM4从2000年就有了，SAAB是08 9-3小改才
有的XWD，敢情Acura 05年就抄袭了08年的SAAB，是你时间轴倒了呢，还是你想说Honda
为了抄SAAB先发明了个时间机器？
再看看两个是什么东西，RL的SH-AWD是完全基于耦合器的系统，既没有中差甚至也没有
后差，两个后轮分别用两个电磁式多片离合器作为耦合器驱动，并且配了行星齿轮组来
构成torque vectoring系统，另外动力传至这两个耦合器之前还安排了一个两档变速器
以增加torque vectoring系统的可用范围（后续简版的SH-AWD没有这个变速器）。
9-3的XWD又是什么呢？它还是用后差在两个后轮之间分配动力的，是一个Haldex eLSD
，用一个电控离合器为一个普通的bevel gear差速器限滑。这个eLSD根本不是一个
torque vectoring系统，如果你要在左右轮之间实现torque vectoring，要利用ABS制
动内侧车轮来实现。SAAB没说过9-3有这个功能。XWD后轴是通过一... 阅读全帖 |
|
