w******r
发帖数: 936 | 1 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
机会跟LP去试开F250。
跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
要是因为左右两边一般都没有车。
说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
厉害，还感不上家里的minivan。另外，就是不好park，车太大，需要时间去适应和练
习。
总体感觉非常不错，这个xlt的大约是MSRP 55000， 比escalade esv便宜很多，考虑到
将来可能要拖船或者RV，这个F250是首要选择。 |
l*******g
发帖数: 27064 | 2 主要是因为左右两边一般都没有车。
赞一个，皮卡不可能用软悬挂，所以过坑肯定会颠一下
再说了，你开minivan过这种坑肯定会刹车慢过 |
w******r
发帖数: 936 | 3 兔子说的极是！
另外还有两个问题，当dealer介绍车的时候，我不小心把档从N直接换到了P，然后就听
见嘎嘎的声音，然后我又快速的换到D档，嘎嘎的声音就消失了，请大家说说这个正常
吗？
另外，那个F250是FX4 off road， 据说是前置四驱，这个是什么意思，有没有人知道？
【在 l*******g 的大作中提到】
: 主要是因为左右两边一般都没有车。
: 赞一个，皮卡不可能用软悬挂，所以过坑肯定会颠一下
: 再说了，你开minivan过这种坑肯定会刹车慢过
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l*******g
发帖数: 27064 | 4 新车需要磨合，另外ford的车放在p档或者d档踩住油门好像就是动静稍微大点，没什么
关系
前置四驱，就是发动机在前面的四驱车
我不知道f250 四驱模式是哪种，全时的还是手动调节开关的
道？
【在 w******r 的大作中提到】
: 兔子说的极是！
: 另外还有两个问题，当dealer介绍车的时候，我不小心把档从N直接换到了P，然后就听
: 见嘎嘎的声音，然后我又快速的换到D档，嘎嘎的声音就消失了，请大家说说这个正常
: 吗？
: 另外，那个F250是FX4 off road， 据说是前置四驱，这个是什么意思，有没有人知道？
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m********2
发帖数: 3732 | 5 "以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 "
没看懂，lz是说enclave起步是开过的车最快的？ |
w******r
发帖数: 936 | 6 F250 是手动调节开关的，有三种模式，2H， 4H，4L。 4H 是四驱高速，4L是四驱低速
。 当选择4H或者4L的时候，车拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四
轮劲儿大而且都要抓地的缘故。 当选择4H的时候，不加油门，车子自动上curb, 当选
择4L的时候，不加油门，而且需要微踩刹车才能防止车上curb太快，因为选择4L的时候
，车的动力很多都集中在扭矩上。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 新车需要磨合，另外ford的车放在p档或者d档踩住油门好像就是动静稍微大点，没什么
: 关系
: 前置四驱，就是发动机在前面的四驱车
: 我不知道f250 四驱模式是哪种，全时的还是手动调节开关的
:
: 道？
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w******r
发帖数: 936 | 7 是的，enclave确实起步很快，但是我没有开过奔驰，宝马，或者宝石捷。
【在 m********2 的大作中提到】
: "以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 "
: 没看懂，lz是说enclave起步是开过的车最快的？
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m********2
发帖数: 3732 | 8 不错。看来enclave马甲三兄弟确实可圈可点。
【在 w******r 的大作中提到】
: 是的，enclave确实起步很快，但是我没有开过奔驰，宝马，或者宝石捷。
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a*****g
发帖数: 336 | 9 Why not F150? XLT is designed to have a bench front seat. You might want to
consider an upper level trim if you want the middle island.
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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z*****z
发帖数: 2438 | 10 Dealer竟然让你在4H上开？！
4H是前后没差速，尤其是拐弯的时候，前后需要的转速和实际转速不一样，轮子在地上
干磨，所有有振颤，长期这样开是要烧中差的。
【在 w******r 的大作中提到】
: F250 是手动调节开关的，有三种模式，2H， 4H，4L。 4H 是四驱高速，4L是四驱低速
: 。 当选择4H或者4L的时候，车拐弯的时候都有微微振颤的感觉，dealer说这是车子四
: 轮劲儿大而且都要抓地的缘故。 当选择4H的时候，不加油门，车子自动上curb, 当选
: 择4L的时候，不加油门，而且需要微踩刹车才能防止车上curb太快，因为选择4L的时候
: ，车的动力很多都集中在扭矩上。
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m*****1
发帖数: 2546 | 11 how abt escalade esv?
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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w******r
发帖数: 936 | 12 F150也很不错，据说质量也很好，但是相比较而言，F250更高，拖拽能力更高一些，当
然也更贵。我还没试过F150，说不定将来也会考虑买它。
to
【在 a*****g 的大作中提到】
: Why not F150? XLT is designed to have a bench front seat. You might want to
: consider an upper level trim if you want the middle island.
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w******r
发帖数: 936 | 13 DEALER确实让我在4H上开了一下，
那就是说4H或者4L只有在开直线的时候才能使用？
【在 z*****z 的大作中提到】
: Dealer竟然让你在4H上开？！
: 4H是前后没差速，尤其是拐弯的时候，前后需要的转速和实际转速不一样，轮子在地上
: 干磨，所有有振颤，长期这样开是要烧中差的。
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w******r
发帖数: 936 | 14 这个还没开过，将来试驾后肯定来写感受，
但是感觉版上开过的人应该不少
唯一的不爽是ESCALADE ESV 太贵了，比F250要贵3万多，唯一的优势可能是座位多一些，
【在 m*****1 的大作中提到】
: how abt escalade esv?
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q*********0
发帖数: 773 | 15 都哪三个兄弟，zkss？
【在 m********2 的大作中提到】
: 不错。看来enclave马甲三兄弟确实可圈可点。
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z*****z
发帖数: 2438 | 16 如果是干地，开直线都不行，因为你的前、后轮直径肯定有微小差别，开起来转速肯定
不是完全一样。长期开即毁轮胎，又毁中差。
只有路滑的时候可以用。
【在 w******r 的大作中提到】
: DEALER确实让我在4H上开了一下，
: 那就是说4H或者4L只有在开直线的时候才能使用？
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w******r
发帖数: 936 | 17 就是说，多数情况下，这个四驱是不能用的？
如果这样的话，那些全时四驱是不是就很容易出现问题？
【在 z*****z 的大作中提到】
: 如果是干地，开直线都不行，因为你的前、后轮直径肯定有微小差别，开起来转速肯定
: 不是完全一样。长期开即毁轮胎，又毁中差。
: 只有路滑的时候可以用。
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a*******r
发帖数: 525 | 18 买“Fxxxxxg二百五”的中国人里，您老即便不是第一个，也绝对名列前茅。
应该叫Ford公司知道，要中国人买它的车，不可以取名叫
“Fxxkxxg 二百五”。
【在 w******r 的大作中提到】
: 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250， 论证都处于理论状态，昨天终于有
: 机会跟LP去试开F250。
: 跟dealer打听过一些信息以后就上路了，试开的是F250 xlt，让我吃惊的是那个竟然有
: 6个座，以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好，
: 方向盘很灵活，但是可能是因为车大的缘故，转方向盘要多转一点。车底盘比较高，俯
: 视感很好。动力绝对没问题，400马力柴油机，6.7升，虽然是7000多磅的重量，但是起
: 步很快，丝毫没有延迟，以前我开过很多车，这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
: 速上，加速都是瞬间的事情，非常平滑，80多mile的时候仍然很稳，换lane很方便，主
: 要是因为左右两边一般都没有车。
: 说说问题，下了高速，在路上有一处有一点凹陷，我就故意没有减速，发现车颠簸比较
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z*****z
发帖数: 2438 | 19 全时四驱的中差是不带锁的,允许前后转速不一致.
【在 w******r 的大作中提到】
: 就是说，多数情况下，这个四驱是不能用的？
: 如果这样的话，那些全时四驱是不是就很容易出现问题？
|
w******r
发帖数: 936 | 20 谢谢你的回答，这个很关键，因为我一直知道有人对这个只有负面观点，只是不知道其
中道理，
现在看来这个是F250的一个缺憾。。
【在 z*****z 的大作中提到】
: 全时四驱的中差是不带锁的,允许前后转速不一致.
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z*****z
发帖数: 2438 | 21 pickup貌似都没有真正AWD的，
一般是4A, 就是平时RWD,打滑了，自动切到4H。
【在 w******r 的大作中提到】
: 谢谢你的回答，这个很关键，因为我一直知道有人对这个只有负面观点，只是不知道其
: 中道理，
: 现在看来这个是F250的一个缺憾。。
|
T*U
发帖数: 22634 | 22 应该没有后置四驱的truck
道？
【在 w******r 的大作中提到】
: 兔子说的极是！
: 另外还有两个问题，当dealer介绍车的时候，我不小心把档从N直接换到了P，然后就听
: 见嘎嘎的声音，然后我又快速的换到D档，嘎嘎的声音就消失了，请大家说说这个正常
: 吗？
: 另外，那个F250是FX4 off road， 据说是前置四驱，这个是什么意思，有没有人知道？
|
k*******n
发帖数: 141 | 23 这是一篇很好的关于车子的讨论贴，内容丰富，各抒见解，我已经很久没有在中国的论
坛看到这样的好贴了。
赞lz和大家的专业和细致。 |
B*Z
发帖数: 7062 | 24 有没有中差？有了中差还害怕前后速度不同？
【在 z*****z 的大作中提到】
: Dealer竟然让你在4H上开？！
: 4H是前后没差速，尤其是拐弯的时候，前后需要的转速和实际转速不一样，轮子在地上
: 干磨，所有有振颤，长期这样开是要烧中差的。
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z*****z
发帖数: 2438 | 25 是锁止的，不是开放式的
【在 B*Z 的大作中提到】
: 有没有中差？有了中差还害怕前后速度不同？
|
B*Z
发帖数: 7062 | 26 你的意思是锁的太容易了？既然有中差，为什么这样做？
【在 z*****z 的大作中提到】
: 是锁止的，不是开放式的
|
z*****z
发帖数: 2438 | 27 貌似没有皮卡是开放式中差的，都是锁止的。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你的意思是锁的太容易了？既然有中差，为什么这样做？
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kn
发帖数: 2446 | 28 4H不就是这样用的么?
要不要4H干啥？什么时候用
【在 z*****z 的大作中提到】
: Dealer竟然让你在4H上开？！
: 4H是前后没差速，尤其是拐弯的时候，前后需要的转速和实际转速不一样，轮子在地上
: 干磨，所有有振颤，长期这样开是要烧中差的。
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f******t
发帖数: 7283 | 29 4H是让你在低附着力路面上以较高速度（比如说40mph）来行驶用的。不是说日常开高
速用的。
【在 kn 的大作中提到】
: 4H不就是这样用的么?
: 要不要4H干啥？什么时候用
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kn
发帖数: 2446 | 30 是啊。是低于50mph的时候可以用啊。
不过看楼上刚才回答，感觉4H平时不能用似的。
4H是让你在低附着力路面上以较高速度（比如说40mph）来行驶用的。不是说日常开高
速用的。
【在 f******t 的大作中提到】
: 4H是让你在低附着力路面上以较高速度（比如说40mph）来行驶用的。不是说日常开高
: 速用的。
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w******r
发帖数: 936 | |
z*****z
发帖数: 2438 | 32 “平时”是什么路况？
反正dry paved road, 4H是不能用的。
【在 kn 的大作中提到】
: 是啊。是低于50mph的时候可以用啊。
: 不过看楼上刚才回答，感觉4H平时不能用似的。
:
: 4H是让你在低附着力路面上以较高速度（比如说40mph）来行驶用的。不是说日常开高
: 速用的。
|
kn
发帖数: 2446 | 33 local沥青路，或者水泥路，时速低于50，能用不？
【在 z*****z 的大作中提到】
: “平时”是什么路况？
: 反正dry paved road, 4H是不能用的。
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z*****z
发帖数: 2438 | 34 不能
【在 kn 的大作中提到】
: local沥青路，或者水泥路，时速低于50，能用不？
|
B*Z
发帖数: 7062 | 35 能详细讲讲么？我不理解。如果是完全锁住的，就不是中差，是硬连接了。
【在 z*****z 的大作中提到】
: 貌似没有皮卡是开放式中差的，都是锁止的。
|
z*****z
发帖数: 2438 | 36 就是这样，就是硬连接。所以平时只能用2H，不能用4H
【在 B*Z 的大作中提到】
: 能详细讲讲么？我不理解。如果是完全锁住的，就不是中差，是硬连接了。
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w******r
发帖数: 936 | 37 看来F250就像是2驱车了，4驱设置一般情况下不能用 （无论是4H还是4L），问题是，
这样会不会给发动机或者transmission带来很大压力？ |
B*Z
发帖数: 7062 | 38 看完这个帖子发现普通人买F250就是脑子有问题。4L和4H平常用不到，等到有用的时候
还没来得及切换就给摔死掉了。还是买个AWD的托点轻的算了。话说普通一个trailer多
少磅？
【在 w******r 的大作中提到】
: 看来F250就像是2驱车了，4驱设置一般情况下不能用 （无论是4H还是4L），问题是，
: 这样会不会给发动机或者transmission带来很大压力？
|
n********d
发帖数: 526 | 39 大牛们都不来了，我来说两句吧。
真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
到了需要4H的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高trim的皮卡上有4A模式，就是由电脑控制
，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
个电控多片离合器，车马上变4H了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
没有4A模式的低trim皮卡，你手动选择4H，电脑就给你锁上，手动选回2H，电脑就解锁
。好像有的车有这个功能:就是如果你用4H开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
带中差的真全时四驱皮卡，有GMC的sierra denali。 |
B*Z
发帖数: 7062 | 40 你要是把这些‘好像’去掉，文章用处大很多。
【在 n********d 的大作中提到】
: 大牛们都不来了，我来说两句吧。
: 真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
: 到了需要4H的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
: 没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
: 这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
: 电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高trim的皮卡上有4A模式，就是由电脑控制
: ，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
: 个电控多片离合器，车马上变4H了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
: 没有4A模式的低trim皮卡，你手动选择4H，电脑就给你锁上，手动选回2H，电脑就解锁
: 。好像有的车有这个功能:就是如果你用4H开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
|
|
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n********d
发帖数: 526 | 41 去掉了一个，sierra denali是带中差的全时四驱，没记错。另外一个需要查车的
manual，太费时了。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你要是把这些‘好像’去掉，文章用处大很多。
|
B*Z
发帖数: 7062 | 42 多谢。就是说Tacoma和Tundra也都没这个4A？Sequoia呢？
【在 n********d 的大作中提到】
: 去掉了一个，sierra denali是带中差的全时四驱，没记错。另外一个需要查车的
: manual，太费时了。
|
t********i
发帖数: 7856 | 43 对。Tacoma和Tundra也只有分时四驱。
Sequoia是带Torsen中差的全时四驱。属于最牛屄的全时四驱之一。
laoselang快来黑！
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多谢。就是说Tacoma和Tundra也都没这个4A？Sequoia呢？
|
n********d
发帖数: 526 | 44 我说的trim是指同一车型内的，比如F150 XLT没有4A，F150 Lariat有4A。RAM1500 SLT
没有4A，RAM1500 Laramie有4A。Tundra没有研究过。
Sequoia如上所说，不仅有中差，而且是Torsen限滑的中差，在前轴或后轴打滑时会自
动把动力多往没有打滑的那根轴上输送。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 多谢。就是说Tacoma和Tundra也都没这个4A？Sequoia呢？
|
B*Z
发帖数: 7062 | 45 我再问两个问题。
第一个是现在的卡车都不用齿轮去硬锁住了么？如果是这样，Pilot上面的VTM4岂不是
和卡车的4WD是一个类型的？
第二个如果想要防止在比较高的速度打滑，这种自动4A-4H的4WD比Sh AWD这种awd pro
and con是什么？
【在 n********d 的大作中提到】
: 大牛们都不来了，我来说两句吧。
: 真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
: 到了需要4H的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
: 没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
: 这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
: 电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高trim的皮卡上有4A模式，就是由电脑控制
: ，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
: 个电控多片离合器，车马上变4H了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
: 没有4A模式的低trim皮卡，你手动选择4H，电脑就给你锁上，手动选回2H，电脑就解锁
: 。好像有的车有这个功能:就是如果你用4H开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
|
n********d
发帖数: 526 | 46
pro
现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
传递动力的话，平常是前驱，只有打滑时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多
片离合器的特点：它是很多离合片泡在液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接
触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能传递一点动力的。多大一点呢，不超
过10%吧。这就是为什么有的车号称常态下95%动力到前轮，5%动力到后轮。Sh AWD三把
锁，所以它后轴一般情况下有个百分之几的动力。但是它这个特殊结构有个好处，因为
它后轴有两把锁，可以在两个后轮之间调控一下动力，这个比较牛，弯道上可以提高操
控。打滑了都锁上相当于一把后轴差速锁，适合脱困。但是不管弯道还是脱困，强度都
不能太大了，所以用SH AWD的轿车操控好，但不是track car，用 SH AWD的SUV有一定
的脱困能力，但不是越野车。这些特点正好符合讴歌这几款车的定位，所以Sh AWD是一
个非常好的设计。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我再问两个问题。
: 第一个是现在的卡车都不用齿轮去硬锁住了么？如果是这样，Pilot上面的VTM4岂不是
: 和卡车的4WD是一个类型的？
: 第二个如果想要防止在比较高的速度打滑，这种自动4A-4H的4WD比Sh AWD这种awd pro
: and con是什么？
|
B*Z
发帖数: 7062 | 47 多谢讲的这么清楚。
【在 n********d 的大作中提到】
:
: pro
: 现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
: 多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
: 的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
: 车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
: 的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
: 设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
: SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
: 锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
|
B*Z
发帖数: 7062 | 48 MDX 90-10的分配和你说的比较像。RL上面的70-30就不太像了。也许RL常态压得比较紧
一些？
【在 n********d 的大作中提到】
:
: pro
: 现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
: 多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
: 的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
: 车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
: 的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
: 设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
: SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
: 锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
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w******r
发帖数: 936 | 49 这个有点太专业了，
赞一个！
【在 n********d 的大作中提到】
:
: pro
: 现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
: 多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
: 的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
: 车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
: 的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
: 设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
: SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
: 锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
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w******r
发帖数: 936 | 50 这个有点太专业了，
赞一个！
【在 n********d 的大作中提到】
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: pro
: 现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
: 多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
: 的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
: 车off road能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为off road优先考虑
: 的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
: 设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。
: SH AWD是一种很特别的四驱模式，它也没有中央差速器。它本质上是一辆前驱车，一把
: 锁把动力送到车尾中间，然后左右两把锁把动力分别送到左右两个后轮。按理说，靠锁
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y***g
发帖数: 10422 | 51 去车迷版，在那儿回复你了
【在 w******r 的大作中提到】
: 这个有点太专业了，
: 赞一个！
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n********d
发帖数: 526 | 52 呵呵，你终于问到我了解的极限了。SH AWD也有不同档次，RL上的是最高档的。至于它
为什么能传递30%的动力，我也不太清楚，这个可能得看它更具体的设计了。
【在 B*Z 的大作中提到】
: MDX 90-10的分配和你说的比较像。RL上面的70-30就不太像了。也许RL常态压得比较紧
: 一些？
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B*Z
发帖数: 7062 | 53 没有没有。还有一个问题你忘了。就是这种4A-4H自动切换的4WD和平常的multilate
clutch的AWD使用起来主要区别是什么？
【在 n********d 的大作中提到】
: 呵呵，你终于问到我了解的极限了。SH AWD也有不同档次，RL上的是最高档的。至于它
: 为什么能传递30%的动力，我也不太清楚，这个可能得看它更具体的设计了。
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n********d
发帖数: 526 | 54 我觉得4A就是电脑自动帮你在2H和4H之间切换。皮卡放在4A上时，如果不考虑基于前驱
/后驱的区别，和市面上其他用multilate clutch实现四驱的车（RAV4, CRV, Escape,
CVT的Forester/outback, Equinox,...）没区别。皮卡之所以要多一个旋钮让司机可以
手动选择2H, 4A, 4H, 4L是皮卡的使用特点决定的。皮卡拖车，越野，上工地，司机需
要主动选择的能力。一般城市SUV面对的情况就简单多了，让电脑完成就好。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没有没有。还有一个问题你忘了。就是这种4A-4H自动切换的4WD和平常的multilate
: clutch的AWD使用起来主要区别是什么？
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w******r
发帖数: 936 | 55 看来还是大SUV更适合家用，
当然如果抛开这些，单看兴趣的话，F250要更胜一筹，只是也更贵，据说换一次油要
200多块，而且排气系统那里的液体也要经常换，也要不少钱，看来真的要望而却步了
,
【在 n********d 的大作中提到】
: 我觉得4A就是电脑自动帮你在2H和4H之间切换。皮卡放在4A上时，如果不考虑基于前驱
: /后驱的区别，和市面上其他用multilate clutch实现四驱的车（RAV4, CRV, Escape,
: CVT的Forester/outback, Equinox,...）没区别。皮卡之所以要多一个旋钮让司机可以
: 手动选择2H, 4A, 4H, 4L是皮卡的使用特点决定的。皮卡拖车，越野，上工地，司机需
: 要主动选择的能力。一般城市SUV面对的情况就简单多了，让电脑完成就好。
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w******r
发帖数: 936 | 56 看来还是大SUV更适合家用，
当然如果抛开这些，单看兴趣的话，F250要更胜一筹，只是也更贵，据说换一次油要
200多块，而且排气系统那里的液体也要经常换，也要不少钱，看来真的要望而却步了
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【在 n********d 的大作中提到】
: 我觉得4A就是电脑自动帮你在2H和4H之间切换。皮卡放在4A上时，如果不考虑基于前驱
: /后驱的区别，和市面上其他用multilate clutch实现四驱的车（RAV4, CRV, Escape,
: CVT的Forester/outback, Equinox,...）没区别。皮卡之所以要多一个旋钮让司机可以
: 手动选择2H, 4A, 4H, 4L是皮卡的使用特点决定的。皮卡拖车，越野，上工地，司机需
: 要主动选择的能力。一般城市SUV面对的情况就简单多了，让电脑完成就好。
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n********d
发帖数: 526 | 57 这还是要看你买车的目的了：
需要经常坐6人，拖一般大小的船，只能是大SUV了。
需要拖的东西大到一定程度，就只能F250, 350。。。了。
如果你每样都有一点，却又不那么一定，而主要是为了安全，开的爽，你不如去看看
F150 Raptor了。6.2L V8 汽油机，和F250的汽油版发动机一样（但是是高功率调校）。
除非真需要柴油机才能提供的那么扭矩，汽油机肯定是更方便使用的。
【在 w******r 的大作中提到】
: 看来还是大SUV更适合家用，
: 当然如果抛开这些，单看兴趣的话，F250要更胜一筹，只是也更贵，据说换一次油要
: 200多块，而且排气系统那里的液体也要经常换，也要不少钱，看来真的要望而却步了
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