g********d
发帖数: 19244 | 1 看你这经历 机械部分也坏的不少么
我老4年前买了Passat 2.0 1996。遇到的问题和楼主的有很多相重的地方。
迄今为止，修理店修理的问题有:
1.助力转向腔泄漏
2.后轴悬挂弹簧断裂
3.前轮转向轴承坏损
自己DIY的有:
1.温度传感器坏，不过后来查明是传感器引线和12V短接(电线老化破皮引起);
2.节温器常开，下坡时水温下降，自己更换了;
3.仪表盘冬天工作异常，后来查明是一个仪表盘上的一个电解电容老化(电解电容在低
温时容量会减低很多)，更换后恢复正常;
4. 行驶时熄火，有时不能启动。后来查明是油泵继电器虚焊，重新焊接后问题解决;
5. 气压式中央门锁漏气，换了一个推动杆后搞定;
6. 后刹caliper漏刹车液，更换;
7. 更换了所有的刹车碟。
8. 更换了一个前轮速度传感器(ABS用的，非速度表用的传感器)
完全同意楼主的看法，德国车机械相对还是可靠的，就是电路问题很多。 |
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x****k
发帖数: 2932 | 2 2002年的focus，极可能没有abs，35mile的速度，轻踩刹车减速，车竟然像左偏，下意
识打右盘，车大幅度向右转，然后就是180度撞向右边的curb。幸亏没冲到左边对面的
车道上。
现在左后轮已经歪了，勉强开了回来，一路上轮子一直刮着车body。可能后轴也歪了。
问一下板上有经验的人这样的情况修起来大概多少钱？
我的车是3000买的，如果太贵就放弃修了。 |
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y****9
发帖数: 767 | 3
CAR-X 89.99.前轴或者后轴刹车更换的价格，包含所有材料费和人工费用。 |
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p******r
发帖数: 6213 | 4 门什么的还是其次，不漏雨就行。关键是后轴和wheel估计都得换。 |
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f*****e
发帖数: 210 | 5 我的道奇 NEON 买来一年了，谈谈感受。
买的05年的车，手动档，最低配置，购买时30K英里, $3500.我非常想看看这样一辆“piece of crap by chrysler”如果用最好的机油，最好的变速箱油，最好的火花塞等等能维持多长时间
刚买回来时，按照说明书，换了很多东西，由于外边太贵，都自己弄得。包括火花塞（
铱金火花塞确实感觉不一样），空滤，PCV，前后刹车片，刹车盘刹车鼓，换了刹车液
，变速箱油，冷却水，后轴的一个轴承（自己拆刹车给弄坏的），变速箱与档杆连接器
的垫圈，motor mount中的torque bar， 机油一直用walmart能买到最贵的。乱其八糟
的零件和工具加起来有500多吧。
驾驶感受：优点：比较省油，高速36~37MPG。 一开始的时候不敢踩油门，local很低速
就升档，能有29MPG；现在开得稍猛，只有26MPG。另外手动挡开着比较爽。
车小但空间不小，能装下沙发床。零件非常好买，也便宜
缺点：1 振动与噪声 Neon最大的缺点就是不舒适，加上四缸发动机，怠速式车里抖得
厉害，高速驶车里响的厉害。只有在四档跑35同时安静平稳，正好适合走l |
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y*******n
发帖数: 10103 | 6 你这2车都没有mechanical differential lock，的确算不上硬派越野车。
用机械差速器锁的车，公路不能上四驱的，因为锁止了前后轴或4轮的转速都相同了。只能off road能
上四驱。公路上就是2驱。that‘s it。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 7 edmund的0－60是不是带着O/D测的？三大肌肉都在5秒以外不可思议啊。不过这篇
review还说野马“Accurate and communicative steering along with a well-
balanced chassis allowed us to guide the Mustang with missile-like precision
.”，跟你的感觉不一样的。
mustang从05年起用的solid rear axle，很多人认为对于后驱的车抓地更好。但是如果
把后驱改成全驱，这个固定的后轴就不是缺点了。福特应该考虑awd的野马GT，成本多
个2k吧，但是北方半年下雪的地方销量可能就上去了。
至于你说的福特用活轴省掉了5k（有点大啊），我没找到，能不能给个链接啊。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 5k不太可能
我之前看过一个数字,后轴用非独立悬挂,成本上大概能省出来1k不到的样子
不过考虑到一台两万出头msrp的车,总共的零配件成本都未必有一万
这大几百已经是不少的数目了
muscle car的核心就是最高的power/price ratio,你让muscle car上AWD
那群hardcore fan要疯的.
用非独立悬挂唯一的目的就是降成本
性能上只能说尽量减小同独立悬挂的差距而已.
precision |
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g*n
发帖数: 1148 | 9 中差：调节前后轴的扭矩；
后差：调节两个后轮间的扭矩；
前差：调节俩前轮的扭矩。
用这样的SUV/pick越野出事的几率会小很多，除非4个轮子同时陷进去使不上力，只要
有一个轮子正常，就还能把车子拔出来。 |
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l**********c
发帖数: 434 | 10 花了$400的brake job,前后轴,four new ceramic brake pads,four rotors got
resurfaced. 现在刹车到停下的最后一秒有嘎的一声，松开闸时也有一声。我不记得以
前有这声音，正常吗？如果不，那是什么问题？ |
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T*****T
发帖数: 640 | 11 当年在国内时，去西飞出差，对方派了个红色的本田或丰田去机场接俺，在返回西飞的高速
路上，在右侧反射镜里突然发现看到了一个车轮向后滚去，过了4/5秒钟，司机意识到
是自己车的右后轮掉了，司机缓缓地停在了路边，下车才发现右后轮切轴了，切轴的断
面烧得通红。
当时也没觉得很害怕，过后越想越怕，多亏了一是切的右后轴，二是我们在最右道，三
是司机很镇静。 |
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d*******8
发帖数: 87 | 12 今天第一次到我的一辆新车下面看车，突然发现前轮的两轴的一个零件锈的很厉害的。
我买的是新车，
到现在才3个月，自然生锈是不可能这样的。我怎么觉得是做新车的时候就是这样的。
后轴没有这个现
象。请大家帮我看看，这个正常吗？
我贴了6张照片，前面4张是前面两个轮子的，两边可以看出来生锈的地方。后面两张是
后轮的，完全是
新的。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 13 俺的是07 4runner 4WD，很满意。4 Gen 的顶棚比较低，这是我唯一觉得遗憾的地方。
外形漂亮，body on frame， full length， full boxed。后轴是硬轴，非常坚固耐用
另外engine 和 sedan/crossover 不一样，转速低，engine 部件粗大，heavy duty，
4.0L 马力还不如 highlander/Rav4 的3.5 L，但是能拉5000磅。sedan/corssover
engine 都是靠高转速获得大马力。高转速的engine 部件比较纤细
explorer 4.0 马力也比edge 3.5 差远了，不是一类形的engine
不过俺是主要买来for fun，时不时off road 一下。如果没这个兴致，4runner 大部分
功能是浪费，4x2 比较joke，只能在公路上跑，什么body on frame， solid axle，
skip plate，ground clearance 统统白搭，真和minivan 没区别 |
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x****u
发帖数: 473 | 14 多谢大拿！
LG说爬石头这样的hardcore越野raptor和GC都不大在行，只有rubicon跟以前的H1和H3
。前两个的crawl ratio是48.4和29.9（主要是axel ratio太低了），而rubicon是73.1
。他说爬石头对司机和车的要求太高，不会去玩，主要是对付比如国家公园里面的4wd
trail。假设两个后轮和一个前轮没有traction，有了前插锁，靠最后一个轮子没准能
爬出去。这种需求有必要装前差速锁吗？
你说的三条改装，提升悬挂有必要吗？因为GC车身最高可以11.1 inch，跟wrangler比
也不低。换前后轴可能比较麻烦。换rim和轮胎似乎还行，不过换成35''的raptor那样
的胎会不会看起来怪怪的？
像raptor有人成功地装过Auburn ECTED，见
http://www.auburngear.com/aftermarket/product_listing.aspx?cate
这个兼有LSD和e-locker的功能。但是没找到GC适用的锁。 |
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R*****n
发帖数: 526 | 15 不谢，呵呵。
没错大切的离地间隙和跨越角是可以和牧马人相比，
但是接近角和离去角要差不少，而且别忘了很多牧
马人也是经过升高和换过大胎之后才去耍的。
另外越野的时候需要硬轴这样跨越障碍的时候可以
抬高车身，提高通过性，这一点独立悬挂也是不太
适合的。
牧马人Rubicon还有一个也很重要的功能是断开稳
定杆，这样可以增加越野时的悬挂行程，一般的牧
马人（还有小切和早期的大切）做这样的改装也不
难，但是在新款的大切上恐怕是另一回事了。
不错，你提到了驱动桥减速比，怎么增加大切的这
个减速比呢？你得把差速器齿轮换过，限滑差速也
得重新装。为什么减速比设计得低呢？还是为了提
高公路性能。
还有轴的规格，越野的强度越高对轴的要求越高，
不然稍微重一点的撞击就能让半轴折断。
至于在F-150上装差速锁，我觉得有意义，因为
F-150的底盘和悬挂就比较适合高强度的越野，
11款的大切就不好说了。
我想说的是，如果真的要追求越野性能的话，这很
多方面你都要考虑，抛开这些单独强调前差速锁的
意义并不大。想想Jeep为什么在除了牧马人Rubicon
以外其他车型都没有把差速锁作为标配，是因为厂
家偷懒，... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 473 | 16 看了这样的回贴就8个字：如沐春风，茅塞顿开。原来改装成真正的越野车，不仅要原
车的底子好，而且还是个系统工程，有趣有趣。
你提到的那3个角（approach 35.9, departure 29.2 and breakover 25.1）,GC只比
wrangler差，强过4runner和raptor。主要症结可能还在前后轴上，要从独立悬挂该会
成本更低的硬轴。这一点我们有一点点认识，因为我们有过一辆mustang，其久为诟病
的就是用硬轴替代独立后悬挂－估计福特把野马当f-150设计了，呵呵。这一代的GC好
像不能改装sway-bar disconnect，差速器也不想换了。而且这unibody的车架在低速高
难度越野的时候很容易就变形了。
多谢建议，我们要是买GC就不改装折腾了。买f-150的话就根据你的建议把sway bar改
改再装前差速锁。off-road要结伴而行也绝对是经验之谈，感谢！ |
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l****o
发帖数: 832 | 17 越野不就包括低速比如爬石头和高速比如沙漠里面裸奔嘛。前者rubincon是当仁不让的老大，fj差远了，不仅攀爬比只有30-40，两个角也不够大，比退役的h3（特别是装了adventure package的）都差老远了。后者的代表当然是prerunner，比如当年的lightning，现在的svt raptor。rubicon当然也能在沙漠里跑，就是跑不快跑不稳；raptor也能爬石头，就是车身不能随便扭。
对越野无论高低速来说，中央差速器都是浮云，这玩意只在公路上有用。前差速锁只对低速越野有用，所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装上纯属装B，只有极少数的车这么干，比如h1，g-series，ranger rover。mb g卖10万也是给纯粹装逼饭准备的。
再说说安全指数，装逼车们都缺乏数据，不信你在iihs网站搜个g500和ranger rover试试。
MB |
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f*******r
发帖数: 5301 | 18 rubicon相当于原厂改装的wrangler 普通FJ或者wrangler改改悬挂装35"轮胎也很牛
买普通wrangler或者FJ改装的要远多于买原厂rubicon的
至于前后桥差速锁用途确实很有限 可以说5mph以上完全没用 FJ靠刹车实现的ATARC
可以达到50%差速锁的效果 大多情况下比用差速锁方便
的老大，fj差远了，不仅攀爬比只有30-40，两个角也不够大，比退役的h3（特别是装
了adventure package的）都差老远了。后者的代表当然是prerunner，比如当年的
lightning，现在的svt raptor。
对低速越野有用，所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装
上纯属装B，只有极少数的车这么干，比如h1，g-series，ranger rover。mb g卖10万
也是给纯粹装逼饭准备的。
试试。 |
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R*****n
发帖数: 526 | 19 差速锁当然是只能在越野脱困的时候用，在公路上是不能锁的。
牧马人只有Rubicon出厂的时候有前后差速锁，不是限滑差速，其他
的牧马人都不带前差速锁/限滑，后轴可以选装限滑差速。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 21 Tribeca 的后差好像是有 ELSD 的。
撕扒乳的四驱有四种：Continuous，ACT，VTD，DCCD。Tribeca 的是 VTD，是仅次于
DCCD 的高端全时四驱。据说是有后轴 ELSD 的。
采用 VTD 的车有：所有 H6 车型，所有 5AT 车型，所有 2.5T 车型（这一代
forester除外）。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 22 03-09那一代 V6 还提供两驱（后驱）选择，稍微省点油。V8 没有 2WD 选项。后轴 LSD 好像是 V6 的 option。
现在这一代，没有V8，原厂配置 torsen 全时四驱只出现在最高配置（Limited）版本上。而且 Limited 也不提供 2WD 选项。其他版本只有分时四驱，平时只能用两驱跑。
丰田真TMD。。。。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 23 当然不可能完全一样。但都是常态下走前驱的适时四驱。前后轴没有 LSD，靠电子刹车
防滑。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 24 常态下走前驱的适时四驱。前后轴没有 LSD，靠电子刹车防滑。 |
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p***t
发帖数: 36 | 25 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 26 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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e****l
发帖数: 3319 | 27 快跑的时候用的是2驱，查查最近2年的baja 1000里svt raptor的成绩。lsd是用在后轴
上的，甭管什么车，速度快的时候没有锁死后差速器的。
怕石头（slow off-road）的问题是三个角不够大，以及没有前差速锁。
全时四驱用的中差对越野根本没有帮助。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 28 dealer也不一定修车就好。我朋友infiniti g37，侧滑后轴和悬挂变形，dealer修了3
周结果说他们搞不定，转送去progressive的garage。加上等配件只用2周 |
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x****u
发帖数: 473 | 29 不是很了解，请问highlander有前后轴50:50的扭矩分配，能锁死的中差器，以及low
range case吗？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 30 highlander有前后轴50:50的扭矩分配。
没有能锁死的中差器，以及low range case。 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
dolphin88 (dolphin88) 于
提到:
今天第一次到我的一辆新车下面看车，突然发现前轮的两轴的一个零件锈的很厉害的。
我买的是新车，
到现在才3个月，自然生锈是不可能这样的。我怎么觉得是做新车的时候就是这样的。
后轴没有这个现
象。请大家帮我看看，这个正常吗？
我贴了6张照片，前面4张是前面两个轮子的，两边可以看出来生锈的地方。后面两张是
后轮的，完全是
新的。
☆─────────────────────────────────────☆
dsb (大手笔) 于 (Mon Oct 25 00:22:17 2010, 美东) 提到:
铸铁的，不绣都难
☆─────────────────────────────────────☆
dolphin88 (dolphin88) 于 (Mon Oct 25 00:28:14 2010, 美东) 提到:
谢谢回复，那后面的轴为什么完全没有生锈呢？ 前后应当是用的相同的材料吧。
☆──────────────────────... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 32 你丫应该先说明是哪年的大切（至少说明是第几代）。
不过你的说明书上既然提到 T handle 可以shift to 4low 那说明应该是第三代大切（
WK）。
QT-I，QT-II，QD-II 外观区别：
QT-I：没有 T handle。
QT-II：有 T handle，挡把后面没有“Quadra-Drive II”的小标牌。
QD-II：有 T handle，挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌。
注意：
1. 没有 T handle 的也可能是两驱版，谨防假冒；
2. 挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌也可能是自己贴的，谨防假冒。
QT-I，QT-II，QD-II 性能区别：
QT-I：全时四驱，没有 N 和 4 Low。
QT-II：全时四驱，外加有 N 和 4 Low。
QD-II：QT-II + 前后轴 ELSD（电子限滑差速器）。
配置：
六肛 3.7 Laredo/Limited：标配 QT-I。有选装 QT-II 的（非常少）。
八肛 4.7 Laredo/Limited：标配 QT-II。
八肛 5.7 HEMI Limited... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 1783 | 33 这个后轴要不要修？
一般DEAler会比小店贵多少？ |
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E*******e
发帖数: 1371 | 34 画了一个示意图，关于高速过弯翻车的
独立悬挂的，车身倾斜，但是两侧的悬挂系统往往还是能够使得两边轮子都贴地。
俩轮子一根轴的，一方面悬挂用的弹簧不一样，伸展的范围可能比较小，另一方面，整
个后轮、后轴、包括连接到发动机的传动轴等等，都是刚性连接在一起的，总质量很大
，本身因为离心力的作用就会倾斜，一侧轮子更容易抬起来离地。
一般来说，自己把suv开翻的，往往不是因为离心力大到直接就把车翻过来了，而是一
侧轮子离地以后，车辆失控（比如后轮只有一个着地，抓地力大幅下降，出现横向滑移
），然后才翻的。 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 35 你明白我说的是什么吗？我说的是公路上的稳定性。活轴在公路上稳定性差、容易翻车
难道不是定论么？除非有人疯了才会认为它在公路稳定性上比独立悬挂强。
活轴最大的问题，就是unsprung部分的重量太大。独立悬挂的车轮，unsprung的部分基
本上就是轮子本身，重量很小，转弯的时候离心力可以不计，所以即使车身倾斜，但是
车轮还可以靠悬挂的伸长而不离地。活轴的unsprung部分，包括了后轴、差速器、传动
轴等等，重量比独立悬挂的大了不止一个数量级。在急转弯的时候，这部分本身的离心
力就可能会造成轴倾斜，一侧轮子抬起来，这个时候，悬挂的行程再大有啥用？
你说越野车的悬挂行程大，那只是某些为了比较极端的越野能力设计的，是为了在崎岖
地形使用的。但是，但是你看楼上为楼主推荐的body on frame的车是啥？是xterra，
是后轮悬挂用卡车那种弹簧片的玩意，有个毛的行程啊，再加上后轮一根硬轴，简直就
是翻车利器。 |
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l******g
发帖数: 366 | 36 有人这样改过subaru，结果没几天后轴就挂了 |
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m******n
发帖数: 6327 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38
Torsen坚固度不够不能越野的说法是不成立的，尤其是Type-A不会比普通的bevel-gear
差速器更脆弱，具有越野能力的车型用Torsen作为中差的非常多，比如Range Rover、
FJ Cruiser、Touareg、Land Cruiser Prado/GX460、Sequoria、4Runner等等很多，另
外还有很多用它作为前、后差的，比如著名的Hummer H1/HMMWV。Torsen只是种差速器
，它本身的自锁效应做不到100%Lock，但是一样可以配合其它的限滑机制包括机械式的
差速锁。至于你说即便Torsen中差被差速锁锁止，也不能把所有动力送到一只轮子上，
这种说法就更无从说起了，因为这本来也不是中差要解决的问题，中差是在前后轴之间
分配动力，如果你想在必要时具备可能向某侧后轮分配全部动力，那你要为该轴的差速
器配锁，或者该轴要采用Torque Vectoring差速器，这和Torsen中差完全没有关系。
另外，我不太确定你对SH-AWD这类的系统理解到了什么程度，anyway，请允许我举个例
子来强调一下。现在假设一部越野车，具备前、中、后三个差速器... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 关于Torsen中差的问题，我前面说过了，后轮如何分配动力本来也不是中差要管的事
它能把职责范围的事做好就可以了
对于SH-AWD的说法，fjcruiser确实理解错了
官方资料后轮得到最多70%的动力是指traction正常的情况下
因为采用SH-AWD的几款车型都是基于FWD平台的，后轴的负荷通常情况下只占车重的40-
45%
而后胎也没有前胎有什么附着力优势，假设此时后轮得到的动力大到一定程度
其滑移率会比前轮高得多，那么这个差别会抵消掉耦合器内建的转速差
这样一来耦合器的动力传递方向就要反向了，所以现实中这不可能发生
但是如果前轮附着力很差，情况就不同了，这相当于后轮负荷比例大幅度提高了
这种情况下上述的70%的极限就会提高，乃至高到100%（如果前轮附着力为0的话）
也就没有什么意义了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 40
marketing
我再查了一下VTM-4和SH-AWD的资料，SH-AWD和VTM-4在机械上有一个关键的差别。VTM-
4的设计是用multi-plate clutch直接把动力传到左/右后轴上。SH-AWD的设计，是用
multi-plate clutch把动力传到一个planetary gear（行星齿轮组），再传到左/右轴
上。Multi-plate clutch是套在planetary gear的外环上。
我以前一直有个疑问，SH-AWD怎么能用锁定左右multi-plate clutch的方式做到full-
time AWD（哪怕是90/10的split）。这种方式类似于锁定中后差的4WD，在公路上行驶
，前后轮和左右轮的差速怎么办？现在知道了：行星齿轮组的一个主要作用就是提供差
速。所以VTM-4只能做到part-time AWD，SH-AWD能做到full time。
RL版的SH-AWD还在中轴上做了一个后轮加速设备，也是一个clutch加一个行星齿轮组，
把后轮最高轮速提高5.7%。这样转弯时后轮走得快，转弯就更敏捷。MDX上的SH-AWD没
有这个加速设备。直... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 你说的行星齿轮组就是用于产生内建转速差实现轮间TV功能
对于前后TV功能，它的作用是让系统能实现rear-biased
否则的话，因为FWD平台后轴负载也就是40-45%之间，更接近40%
由于我之前讲过的原因，是没法在附着力正常的路面上实现rear-biased
（除非故意让前胎附着力比后胎低很多）
至于你说的full-time、part-time的问题，和这些行星齿轮结构没有关系
VTM-4只要改些一下软件，全程60:40的动力分配也是可以实现的
（当然，会不会烧掉就是另外一回事了）
VTM- |
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V***b
发帖数: 3419 | 42 下面说缺点。
iDrive：这东西挺难用的，没用过的话上手会很慢，一头雾水，我到现在也没太弄明白
。在菜单之间转悠，晕啊，highlight，select，enter sub-folder，总是不清晰，然
后某些功能界面，比如收音机，界面布局很乱。开车时候用这个分神。
FM：差。有1/3的FM接收不清楚，有杂音，在这点上比很多车都差。而且那些FM频道，
不显示频段，比如93.6MHz，而是显示频道名称，都是几个字母的，比如KITY, DIEY,
IESI, MDKK ...，nnd，我怎么记得住。
雨刷；只有快慢两档，很多时候觉得慢速都太快了，两个棍子在眼前甩啊甩，闹心。我
开过的车不下20种了，连最便宜的车的雨刷速度都可以微调。下次试试rain sensor。
tailgate：两段设计，装东西方便，也不会把后bumper的漆弄花，但是伸手去够车厢深
处的东西麻烦，距离太远了。
舒适度：后排真颠。后排的人刚好坐在后轴上，任何颠簸100%靠屁股吸收，和前排感受
大不一样。后排座椅也不能像Q5一样前后调节。
run flat tire：贵，容易坏，不能修，寿命短，噪音大。。。还要被人忽悠... 阅读全帖 |
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w******y
发帖数: 73 | 43 很多车型后轴手刹和脚刹是碟/鼓混合系统。例如图中的camry |
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y***k
发帖数: 9459 | 44 charger可是上代mercedes-Benz e的前悬加s的后悬，前wishbone后multi-link，可不
是野马这样的后轴活轴肌肉车。。。 |
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h****a
发帖数: 727 | 45 轮胎爆了，换了2个锦湖轮胎，235/55 R18的 ， 170刀一个，看了一下是越南产的，心
里没底，不知道有没有质量问题？？ 还有前后轴的轮胎牌子不一样，要紧吗？ 前
面是横滨胎 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 46 电动车是不是后驱比较合适？
前轮转向，后轮驱动，机构会比较简单。
电池放前车厢，后轴整合一个马达，拉两条电线到前面就可以了，变速箱传动装置都省
了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 47 新liberty的 Selec-trac II (MP3022分动器)也是伪四驱(Active On-demand AWD)。
老liberty的 Selec-trac I (NV242分动器)是全时的，不过没有 Torsen 和后轴差速锁。
而且那个 3.7 发动机太烂了，简直不是一般的烂。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 48 前后多少动力分配和是不是真full time 4WD 没啥关系吧，
俺觉得主要看是不是前 后轴 都是通过真齿轮或链条传动，是的话就是full time 4WD
，包括highlander。
假AWD 是有一个轴是通过clutch 或粘性传动，一个是齿轮传动
至于中差，用啥都不妨碍是full time 4WD |
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y***g
发帖数: 10422 | 49 我的意思就是这个————真full time 4WD前后轴都是通过真齿轮(伞齿轮，行星齿轮
，或者蜗杆-齿轮(即TORSEN))差速器传动。假AWD是有一个轴是通过clutch或粘性传动。
关于MP3022，我看到的资料都说它是“Active On-demand full-time 4WD”。“Active
”、“On-demand” 这些词都暗示它是一个轴通过clutch传动的假AWD。而且所有资料
都没有特别指出它有行星齿轮中央差速器（因为是42:58，只能是行星齿轮中差），所
以我怀疑它是假AWD。
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