f*******r
发帖数: 5301 | 1 前后轴差速锁都是比较独立的小零件 跟电池绞盘一样属于简单改装
所谓T型大梁不知道你说的是什么，像你给出的unimog是用传统的ladder frame，而后
面那个用的是中央一根粗管的frame，完全不一样
久经野外考验的车就更多了 什么东风解放之类的都算吗 |
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i****e
发帖数: 913 | 2 昨天在highway上接连看到两辆崭新的Versa，都是有一个后轮忽悠忽悠的，
轮子都不给整圆了就来骗钱，要吗就是后轴已经跑松，跑偏了,
价格低廉也不能拿安全开玩笑啊，太恐怖了。
以后再看到Versa，得立马点油门超过去，省得碰上轮子脱轴的，倒霉。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 3 今早在路上见到两辆工程车（后轮有两个轴，也就是两排轮），我原以为它们在转弯时
，后轮会调整一下，不过，从粗略的观察，似乎它们在转弯时后轮没有调整方向，而是
和坦克转弯时一样，履带横向滑动，也就是说，有多排后轴的卡车在转弯时， 后轮是
像轮式坦克一样，轮子在地面横向滑动。
这类似于小汽车原地转弯，不转动方向盘，前轮不转向，而靠轮子的驱动力强行把车体
转向，这时四个轮子都在横向打滑， 小汽车成了轮式坦克。
我总觉得这种靠蛮力的转弯方式很笨拙。 各位谁会开车的，或者懂一点车辆方面的知
识的能否指点迷津。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 4 我发现拖车的两个后轴，在转弯时仍是平行的。 是轮子自己在主动转向。
只怪自己不懂车辆。 |
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v********7
发帖数: 426 | 5 不是为了完全失去traction设计的，注意完全两字
就跟楼上说的一样，这种awd大多只是检测转速差，然后通过vectoring也好，刹车也好
，调整每个轮子或者前后轴的转速，达到过弯防滑的效果
真的一个轮子悬空，就是off road了 |
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h**z
发帖数: 9751 | 6 你Y根就没有看懂我们在说什么！揪着所谓的分配变化幅度不放也没用，我来给你打脸
。其实给你解释都是浪费时间，不想让你的bmw手淫的视频误导别人。
说白了xdrive那AWD其实cheap的很，是版上的共识，压根就没有中差和后差，就靠电控
离合器，属于比较简陋的即时AWD，可靠性也不行。
Quattro：动力分配靠的是torsen type-c机械中差，日常前40%，后60%，主动限滑，实
时反映。
bmw的托怎么让audi出丑呢，看视频中轮子的打滑就明白了。因为中差的存在，必须要
让前后轴都失去动力才行，bmw拖首先要需要前后各有一个轮子空转，但即便audi没有
差速锁，也有基于esp的开式edl，就是说刹车还是可以止滑的，为什么视频里面轮子还
在空转呢？根据我的猜测，和视频下面的评论，很可能是因为bmw的托人为的关闭了esp
。好了，动力全过到打滑的两个轮子去了，动不了了。
bmw为什么蒙混过关呢？前轮上有独立的电控离合器，所以一边空转，一边还用动力分
配，这个是电脑调节的。
再说动力分配，Quattro有中差，它分配给一边轴最大80%，那这边的就是拿到真真正正
的80%。而xdriv... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 7 Quoted from vtec.net
There are quite a few difference actually...
VTM-4:
-Front wheel drive under normal driving
-Can transfer power to rear differential when needed, but power distribution
is limited to front to rear and not side to side.
-Sends power to rear when needed (ie limited traction)
-Sends power to rear when accelerating at low speeds up to 18mph.
-Sends power to rear when in reverse
-Sends power to rear when diff lock is on and tranny is in D1 or D2 up to
18mph.
SH-AWD: Based on VTM-... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 8 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%，但注意这个是up to，
在高速或大扭矩时，是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to，时间还不能长
，容易过热，这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15，就是说可以最大扭矩的85%给后轮，没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮，全靠摩擦。
再来看看那个crown gear，平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用，只有当需要时，摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮，30%给前轮， 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩，发热小，可以更长时间使用，另外，那两个30度角齿纹的齿轮是关
键，给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩，是无延误纯机械的，很巧妙。 这套系统看
似简单，但两个开发局干了5年才定型，估计是有充分的实验，是以后的方向，不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样，摩擦片最多承当50%后轴的扭矩，而不是100%， 压力也是靠油
泵而非电磁离合，发热量显然小的多，可以实时使用。具体延迟还没数据，应该和电离
合的同级，但... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 9 Quoted from vtec.net
There are quite a few difference actually...
VTM-4:
-Front wheel drive under normal driving
-Can transfer power to rear differential when needed, but power distribution
is limited to front to rear and not side to side.
-Sends power to rear when needed (ie limited traction)
-Sends power to rear when accelerating at low speeds up to 18mph.
-Sends power to rear when in reverse
-Sends power to rear when diff lock is on and tranny is in D1 or D2 up to
18mph.
SH-AWD: Based on VTM-... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 10 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%，但注意这个是up to，
在高速或大扭矩时，是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to，时间还不能长
，容易过热，这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15，就是说可以最大扭矩的85%给后轮，没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮，全靠摩擦。
再来看看那个crown gear，平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用，只有当需要时，摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮，30%给前轮， 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩，发热小，可以更长时间使用，另外，那两个30度角齿纹的齿轮是关
键，给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩，是无延误纯机械的，很巧妙。 这套系统看
似简单，但两个开发局干了5年才定型，估计是有充分的实验，是以后的方向，不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样，摩擦片最多承当50%后轴的扭矩，而不是100%， 压力也是靠油
泵而非电磁离合，发热量显然小的多，可以实时使用。具体延迟还没数据，应该和电离
合的同级，但... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 11 "一向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系
统增加了后轴运动差速器的配置"
其实是成本问题， 20年前的AUDI V8就是中加后托森差速器了 |
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l**********e
发帖数: 722 | 12 后轴加速是为了减小中轴传输扭矩。
功率=扭矩*转速，传递相同功率，转速高了，需要的扭矩就低了，中轴就可以做细做轻
，惯性耗能减小，坏处是后差速器需要增加减速齿轮组。减速之后输入后轮转速和前轮
一致，离合片正常情况下不相对运动。
看大姚给的图片，后差速和中轴连接处使用的是行星齿轮组，机械耦合并且没有任何差
速装置。
既然honda说后轮可以得到可变扭矩，那中差（埋在变速箱里面）必然是机械或者电控
离合。这相对于传统Haldex而言是一个大的进步，而且Honda能在横置变速箱里硬是塞
下一个离合中差也是值得肯定的。
个人觉得这是横置引擎AWD系统的一个里程碑，即降低油耗，也兼顾了AWD的要求。在电
控取代Torsen的大潮中是一匹黑马。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 13 我也根本无法相信前后轴的速度不一致，所以如果中轴转速快的话，后diffrential一
定会首先把速度降到和前轮一致。
如果后离合长期处于摩擦状态，光从效率上讲也是不可接受的。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 tacoma和大多数pick up都是part-time 4wd，平时是两驱模式，公路上正常行驶不能用
四驱。
对于这种车，part-time 4wd比full-time 4wd要合适，因为可能需要拖东西或者重载，
后轴会承受绝大多数的重量。即使是sequoia这样基于pickup又改装成SUV的全时四驱车
也特别提供了2WD模式。至于雪地行驶稳定性对这些车并不是主要追求。 |
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x****e
发帖数: 239 | 15 他说的是雪地裸奔，torsen无敌，你说的是冰上启动，torsen中查如果后面没有差速锁
，lsd不怎么好用，而且视频有没有作弊关闭q7的eps也不知道。而且q7质量那么大，爬
坡的时候后轴需要的牵引力很大，冰面上要有足够的摩擦力，不然不是更容易滑。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 16 这又是胡说了 torsen差速器可以承受的扭矩远大于离合器
中差这种就不用说了 像美军HMMWV上的前后轴TORSEN差速器都是在变速箱，分动箱，后
桥放大扭矩之后的，低档工作扭矩远超过10000 lb/ft |
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f*******r
发帖数: 5301 | 17 根据本版消息灵通人士的线索 2011及以后新GC已经没有全时四驱了 从电控限滑中差
降级成了电控耦合器 而且前后轴配置也有缩水。。。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 18 RAV4 4WD比 Honda， Nissan， Ford， GM， Mazda 和Hyundai 的同级别车都强一些。
25mph 以下 4WD 锁定 等于中差锁定，简单直接。 Auto 模式下动力向后轴传递也非常
灵敏。其它几个牌子都不能手动锁定。厂家对4WD 的说明也不如toyota透明。
不过俺推荐 Suzuki Grand Vitara limited：2WD 为后驱，4WD 同时有full time 和
part time，中差可锁，还有低速档。body 有ladder frame 加强。同级别里4驱是及其
强悍的 |
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m*******e
发帖数: 394 | 19 觉得total的可能性很大
后轴都歪了，够unibody damage了
这车给修了，以后也不敢自己开。。。 |
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ie
发帖数: 1350 | 20 晕倒，除了垂直，还有水平和前后轴阿，这不三维么。 |
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l****g
发帖数: 3721 | 22 手动挡，不是总开，一般车头朝里停在driveway上，需要先倒车出来，几乎每次倒车车
开始动的时候，倒出来是个缓慢的上坡，都听到车的后半部的下边有金属的撞击（或者
叫咣当的声音），也就一声，好像后备箱一个金属块没放稳，倒了的声音，可实际上是
在后备箱的下方，后备箱是空的。
我感觉（我没有任何修车经验）是不是后轴哪里松了？请各位老大给参谋参谋。
都是车冷的时候发生，跑一段以后，怎么倒都没事。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 24 这代捷达后轴非独立悬挂也好意思说操控好，真是笑死人了。至于做工方面的大幅减退
就更不用说了。GOLF是传统意义上的工艺精良性能出众的“德车”。这一代的捷达，和
帕萨特一样，纯属大众为了扩大市场占有率大幅简配的“杰作”，可惜德国师傅玩起精
益生产，远不如日本鬼子熟练，结果就是搞了个四不像。
说到储物空间，看看jetta sedan的后备箱支撑棍就知道了，两根狗腿，和德车粉所鄙
视的部分日车一样，占用了不少后备箱空间。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 25 这代捷达后轴非独立悬挂也好意思说操控好，真是笑死人了。至于做工方面的大幅减退
就更不用说了。GOLF是传统意义上的工艺精良性能出众的“德车”。这一代的捷达，和
帕萨特一样，纯属大众为了扩大市场占有率大幅简配的“杰作”，可惜德国师傅玩起精
益生产，远不如日本鬼子熟练，结果就是搞了个四不像。
说到储物空间，看看jetta sedan的后备箱支撑棍就知道了，两根狗腿，和德车粉所鄙
视的部分日车一样，占用了不少后备箱空间。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 26 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: hueyhy (Cesc), 信区: Auto_Fans
标 题: 今天去把弹簧减震换了.
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 9 01:08:03 2012, 美东)
昨天寄到,今天去换了
Eibach Pro kit springs
Tokico hp struts/shocks
这套弹簧号称是降 1.3/1.4 inches
Mustang的悬挂结构还是挺简单的,前悬挂换起来比之前的civic si要容易多. 不用拆
tie rod什么的(连在wheel hub上而不是strut上.) 只用拆sway bar然后直接下struts
就OK了.
后面更简单.把后轴降一点就能直接把弹簧和减震取出来了.不是coilover,都不用
spring compressor啥的
悬挂硬了很多,开起来感觉很明显. 刹车的时候终于不再那么夸张地点头了.过弯和起步
也感觉firm了一些.
不过明显舒适度也不一样了.早上开车过去的时候觉得平稳的高速,开回来的时候觉得起
伏真是多.
上图. |
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o****o
发帖数: 8077 | 27 要说性价比，还是powerwagon最好
同样是差不多5万的价格，高一个级别，自带前后轴差速锁，自带12K磅warn绞盘，电控
swaybar，payload比raptor多，tow比raptor重，内饰我爬进去看过，还成，坐6个成年
人轻轻松松 |
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o****o
发帖数: 8077 | 28 wheelbase不变，车身加宽只是加了宽的fenderflare，因为法律规定车轮子边缘不能超
过fenderflare
后轴有锁，前轴没锁，而且43K的车基本没有，差不多都要48K以上
heavy duty的轴可比半吨轻卡的轴要强大
多。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 29 大切的4驱有中央差速器，是全时4驱，公路上也能使用的，不是像wrangler那种在off-
road才能用的。而且可以根据路面和驾驶的需要，调节前后轴获得的扭矩比。所以不越
野也是很有用的。比如在冰雪路面，4驱车肯定比后驱的要好。过弯的时候，一般前驱
车会understeering，后驱车会oversteering，4驱车的操控更好。还有4驱车起步的时
候加速也是最快的。
我的感觉是，自从开了后驱车，再也不愿意开前驱的。自从开了4驱车，前驱后驱的都
不想开了。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 30 好像是的。2010年的wk还有。11年的似乎是把所有的扭矩先全部送到后轴，然后怎么把
部分的送到前轴的呢？是怎么耦合的？ |
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o******1
发帖数: 1046 | 31 大切QT-II的4wd绝对不是你说的“常态必然是两个轮子驱动 只有打滑的时候另外两个
才会介入”，而是常态就是前后轴都有动力 |
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o******1
发帖数: 1046 | 32 我不得不说，你对于新的大切4驱系统的基本判断有问题。你看看这个，前后轴的扭矩
比总共就只有50/50，40/60和20/80这3种模式，并没有完全后驱也就是0/100的模式。
这些模式都是能在长时间工作的。可能会出现你所说的发热的问题吗？
Sand/Mud: Traction control and Quadra-Lift are more sensitive to wheel spin,
and torque is tuned; 50/50 torque split
Sport: Cuts the traction control back, lowers the Jeep by half an inch, and
puts up to 80% of power to the rear wheels
Automatic operation with torque split at around 40/60 front/rear
Snow: Traction and Quadra-Lift tuned for snow-covered roads; the torque
split i... 阅读全帖 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 33 我曾经重点对比过CHARGER和CHALLENGER，因为配置、价格和定位都差不多。。。最后
由于四个原因LOW IT了：一，后轴比小了点加速慢；二，四个门太居家，作为跑车有点
血统不正；三，路上看到的比CHALLENGER多太多；四，前脸看多了有点像猪头。
不过你要是实在太喜欢，要么6.4，要么就别买，其它的没啥意思，因为买这车不就是
冲着马力去的么 |
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g********b
发帖数: 8461 | 37 我觉得这个不是质量问题，而是有人拆过那颗螺丝。明显那个螺丝松了，正常的那个螺
丝是不会自己松开的。而螺丝松开导致的羊角脱落。 |
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c********g
发帖数: 33 | 42 太搞了，都转到这儿了。
我来汇报后面的情况
问题是断的部位太薄，估计安全倍数不高，遇到大的冲击就受不了了；
修了后，车有剧响，估计是有结构损伤；
换了德系车（这里就不说牌子了），大家都很羡慕，唯一的遗憾是中控系统没有中文；
venza trade in 了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 44
自己仔细看，右面那个发亮的螺丝跟螺口之间的距离，明显是远远大于夹的铁片的厚度
的，这就表明在出事之前那个螺丝就已经松开了。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 45 zhe dou bei ni fa xian le! |
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l*****6
发帖数: 7881 | 47 公孙还真不是日粉。修车修的比较多，经验主义而已。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 48 哎，当初这个版上有个美眉要买venza，我就劝她别买，因为venza有问题，俺在丰田工
作的一哥们跟我讲的。
人家不信。。。。 |
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r*********n
发帖数: 13992 | 50 见过highlander断轴的，左后轮开着开着自己就滚走了，双向8车道，local，限速40。
轮子碰到路中间隔离带，飞起来老高，直到撞到对面路边上的铁丝网才停，幸亏路上没
什么车。刹车盘在地上摩擦，空气中满是某种胶臭味。。。。
是老款的highlander。。。 |
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