f*******r 发帖数: 5301 | 1 前后轴差速锁都是比较独立的小零件 跟电池绞盘一样属于简单改装
所谓T型大梁不知道你说的是什么,像你给出的unimog是用传统的ladder frame,而后
面那个用的是中央一根粗管的frame,完全不一样
久经野外考验的车就更多了 什么东风解放之类的都算吗 |
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i****e 发帖数: 913 | 2 昨天在highway上接连看到两辆崭新的Versa,都是有一个后轮忽悠忽悠的,
轮子都不给整圆了就来骗钱,要吗就是后轴已经跑松,跑偏了,
价格低廉也不能拿安全开玩笑啊,太恐怖了。
以后再看到Versa,得立马点油门超过去,省得碰上轮子脱轴的,倒霉。 |
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q*******n 发帖数: 20306 | 3 今早在路上见到两辆工程车(后轮有两个轴,也就是两排轮),我原以为它们在转弯时
,后轮会调整一下,不过,从粗略的观察,似乎它们在转弯时后轮没有调整方向,而是
和坦克转弯时一样,履带横向滑动,也就是说,有多排后轴的卡车在转弯时, 后轮是
像轮式坦克一样,轮子在地面横向滑动。
这类似于小汽车原地转弯,不转动方向盘,前轮不转向,而靠轮子的驱动力强行把车体
转向,这时四个轮子都在横向打滑, 小汽车成了轮式坦克。
我总觉得这种靠蛮力的转弯方式很笨拙。 各位谁会开车的,或者懂一点车辆方面的知
识的能否指点迷津。 |
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q*******n 发帖数: 20306 | 4 我发现拖车的两个后轴,在转弯时仍是平行的。 是轮子自己在主动转向。
只怪自己不懂车辆。 |
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v********7 发帖数: 426 | 5 不是为了完全失去traction设计的,注意完全两字
就跟楼上说的一样,这种awd大多只是检测转速差,然后通过vectoring也好,刹车也好
,调整每个轮子或者前后轴的转速,达到过弯防滑的效果
真的一个轮子悬空,就是off road了 |
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h**z 发帖数: 9751 | 6 你Y根就没有看懂我们在说什么!揪着所谓的分配变化幅度不放也没用,我来给你打脸
。其实给你解释都是浪费时间,不想让你的bmw手淫的视频误导别人。
说白了xdrive那AWD其实cheap的很,是版上的共识,压根就没有中差和后差,就靠电控
离合器,属于比较简陋的即时AWD,可靠性也不行。
Quattro:动力分配靠的是torsen type-c机械中差,日常前40%,后60%,主动限滑,实
时反映。
bmw的托怎么让audi出丑呢,看视频中轮子的打滑就明白了。因为中差的存在,必须要
让前后轴都失去动力才行,bmw拖首先要需要前后各有一个轮子空转,但即便audi没有
差速锁,也有基于esp的开式edl,就是说刹车还是可以止滑的,为什么视频里面轮子还
在空转呢?根据我的猜测,和视频下面的评论,很可能是因为bmw的托人为的关闭了esp
。好了,动力全过到打滑的两个轮子去了,动不了了。
bmw为什么蒙混过关呢?前轮上有独立的电控离合器,所以一边空转,一边还用动力分
配,这个是电脑调节的。
再说动力分配,Quattro有中差,它分配给一边轴最大80%,那这边的就是拿到真真正正
的80%。而xdriv... 阅读全帖 |
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t****3 发帖数: 2337 | 7 Quoted from vtec.net
There are quite a few difference actually...
VTM-4:
-Front wheel drive under normal driving
-Can transfer power to rear differential when needed, but power distribution
is limited to front to rear and not side to side.
-Sends power to rear when needed (ie limited traction)
-Sends power to rear when accelerating at low speeds up to 18mph.
-Sends power to rear when in reverse
-Sends power to rear when diff lock is on and tranny is in D1 or D2 up to
18mph.
SH-AWD: Based on VTM-... 阅读全帖 |
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t****3 发帖数: 2337 | 8 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%,但注意这个是up to,
在高速或大扭矩时,是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to,时间还不能长
,容易过热,这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15,就是说可以最大扭矩的85%给后轮,没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮,全靠摩擦。
再来看看那个crown gear,平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用,只有当需要时,摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮,30%给前轮, 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩,发热小,可以更长时间使用,另外,那两个30度角齿纹的齿轮是关
键,给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩,是无延误纯机械的,很巧妙。 这套系统看
似简单,但两个开发局干了5年才定型,估计是有充分的实验,是以后的方向,不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样,摩擦片最多承当50%后轴的扭矩,而不是100%, 压力也是靠油
泵而非电磁离合,发热量显然小的多,可以实时使用。具体延迟还没数据,应该和电离
合的同级,但... 阅读全帖 |
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t****3 发帖数: 2337 | 9 Quoted from vtec.net
There are quite a few difference actually...
VTM-4:
-Front wheel drive under normal driving
-Can transfer power to rear differential when needed, but power distribution
is limited to front to rear and not side to side.
-Sends power to rear when needed (ie limited traction)
-Sends power to rear when accelerating at low speeds up to 18mph.
-Sends power to rear when in reverse
-Sends power to rear when diff lock is on and tranny is in D1 or D2 up to
18mph.
SH-AWD: Based on VTM-... 阅读全帖 |
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t****3 发帖数: 2337 | 10 SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮子,就是总的70%,但注意这个是up to,
在高速或大扭矩时,是远远达不到70%的。也就是在起步时能达到up to,时间还不能长
,容易过热,这是电控全摩擦片的通病。
而T可以把最大扭矩自由分配85、15,就是说可以最大扭矩的85%给后轮,没有摩擦。SH
-AWD只能把最大扭矩的一部分的70%给后轮,全靠摩擦。
再来看看那个crown gear,平时是60:40,注意这时摩擦片不起作用,只有当需要时,摩
擦片承担最大25%扭矩到后轮,30%给前轮, 达到85、15或30、70.可以看出摩擦片只负
担最大30%的扭矩,发热小,可以更长时间使用,另外,那两个30度角齿纹的齿轮是关
键,给两边摩擦片提供压力从而得到扭矩,是无延误纯机械的,很巧妙。 这套系统看
似简单,但两个开发局干了5年才定型,估计是有充分的实验,是以后的方向,不然成
本都收不回来。
sport diff 道理一样,摩擦片最多承当50%后轴的扭矩,而不是100%, 压力也是靠油
泵而非电磁离合,发热量显然小的多,可以实时使用。具体延迟还没数据,应该和电离
合的同级,但... 阅读全帖 |
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t****3 发帖数: 2337 | 11 "一向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4(b8)开始为其第六代quattro四驱系
统增加了后轴运动差速器的配置"
其实是成本问题, 20年前的AUDI V8就是中加后托森差速器了 |
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l**********e 发帖数: 722 | 12 后轴加速是为了减小中轴传输扭矩。
功率=扭矩*转速,传递相同功率,转速高了,需要的扭矩就低了,中轴就可以做细做轻
,惯性耗能减小,坏处是后差速器需要增加减速齿轮组。减速之后输入后轮转速和前轮
一致,离合片正常情况下不相对运动。
看大姚给的图片,后差速和中轴连接处使用的是行星齿轮组,机械耦合并且没有任何差
速装置。
既然honda说后轮可以得到可变扭矩,那中差(埋在变速箱里面)必然是机械或者电控
离合。这相对于传统Haldex而言是一个大的进步,而且Honda能在横置变速箱里硬是塞
下一个离合中差也是值得肯定的。
个人觉得这是横置引擎AWD系统的一个里程碑,即降低油耗,也兼顾了AWD的要求。在电
控取代Torsen的大潮中是一匹黑马。 |
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l**********e 发帖数: 722 | 13 我也根本无法相信前后轴的速度不一致,所以如果中轴转速快的话,后diffrential一
定会首先把速度降到和前轮一致。
如果后离合长期处于摩擦状态,光从效率上讲也是不可接受的。 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 14 tacoma和大多数pick up都是part-time 4wd,平时是两驱模式,公路上正常行驶不能用
四驱。
对于这种车,part-time 4wd比full-time 4wd要合适,因为可能需要拖东西或者重载,
后轴会承受绝大多数的重量。即使是sequoia这样基于pickup又改装成SUV的全时四驱车
也特别提供了2WD模式。至于雪地行驶稳定性对这些车并不是主要追求。 |
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x****e 发帖数: 239 | 15 他说的是雪地裸奔,torsen无敌,你说的是冰上启动,torsen中查如果后面没有差速锁
,lsd不怎么好用,而且视频有没有作弊关闭q7的eps也不知道。而且q7质量那么大,爬
坡的时候后轴需要的牵引力很大,冰面上要有足够的摩擦力,不然不是更容易滑。 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 16 这又是胡说了 torsen差速器可以承受的扭矩远大于离合器
中差这种就不用说了 像美军HMMWV上的前后轴TORSEN差速器都是在变速箱,分动箱,后
桥放大扭矩之后的,低档工作扭矩远超过10000 lb/ft |
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f*******r 发帖数: 5301 | 17 根据本版消息灵通人士的线索 2011及以后新GC已经没有全时四驱了 从电控限滑中差
降级成了电控耦合器 而且前后轴配置也有缩水。。。 |
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m*y 发帖数: 1778 | 18 RAV4 4WD比 Honda, Nissan, Ford, GM, Mazda 和Hyundai 的同级别车都强一些。
25mph 以下 4WD 锁定 等于中差锁定,简单直接。 Auto 模式下动力向后轴传递也非常
灵敏。其它几个牌子都不能手动锁定。厂家对4WD 的说明也不如toyota透明。
不过俺推荐 Suzuki Grand Vitara limited:2WD 为后驱,4WD 同时有full time 和
part time,中差可锁,还有低速档。body 有ladder frame 加强。同级别里4驱是及其
强悍的 |
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m*******e 发帖数: 394 | 19 觉得total的可能性很大
后轴都歪了,够unibody damage了
这车给修了,以后也不敢自己开。。。 |
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ie 发帖数: 1350 | 20 晕倒,除了垂直,还有水平和前后轴阿,这不三维么。 |
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l****g 发帖数: 3721 | 22 手动挡,不是总开,一般车头朝里停在driveway上,需要先倒车出来,几乎每次倒车车
开始动的时候,倒出来是个缓慢的上坡,都听到车的后半部的下边有金属的撞击(或者
叫咣当的声音),也就一声,好像后备箱一个金属块没放稳,倒了的声音,可实际上是
在后备箱的下方,后备箱是空的。
我感觉(我没有任何修车经验)是不是后轴哪里松了?请各位老大给参谋参谋。
都是车冷的时候发生,跑一段以后,怎么倒都没事。 |
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b*******n 发帖数: 8420 | 24 这代捷达后轴非独立悬挂也好意思说操控好,真是笑死人了。至于做工方面的大幅减退
就更不用说了。GOLF是传统意义上的工艺精良性能出众的“德车”。这一代的捷达,和
帕萨特一样,纯属大众为了扩大市场占有率大幅简配的“杰作”,可惜德国师傅玩起精
益生产,远不如日本鬼子熟练,结果就是搞了个四不像。
说到储物空间,看看jetta sedan的后备箱支撑棍就知道了,两根狗腿,和德车粉所鄙
视的部分日车一样,占用了不少后备箱空间。 |
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b*******n 发帖数: 8420 | 25 这代捷达后轴非独立悬挂也好意思说操控好,真是笑死人了。至于做工方面的大幅减退
就更不用说了。GOLF是传统意义上的工艺精良性能出众的“德车”。这一代的捷达,和
帕萨特一样,纯属大众为了扩大市场占有率大幅简配的“杰作”,可惜德国师傅玩起精
益生产,远不如日本鬼子熟练,结果就是搞了个四不像。
说到储物空间,看看jetta sedan的后备箱支撑棍就知道了,两根狗腿,和德车粉所鄙
视的部分日车一样,占用了不少后备箱空间。 |
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h****y 发帖数: 9234 | 26 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: hueyhy (Cesc), 信区: Auto_Fans
标 题: 今天去把弹簧减震换了.
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 9 01:08:03 2012, 美东)
昨天寄到,今天去换了
Eibach Pro kit springs
Tokico hp struts/shocks
这套弹簧号称是降 1.3/1.4 inches
Mustang的悬挂结构还是挺简单的,前悬挂换起来比之前的civic si要容易多. 不用拆
tie rod什么的(连在wheel hub上而不是strut上.) 只用拆sway bar然后直接下struts
就OK了.
后面更简单.把后轴降一点就能直接把弹簧和减震取出来了.不是coilover,都不用
spring compressor啥的
悬挂硬了很多,开起来感觉很明显. 刹车的时候终于不再那么夸张地点头了.过弯和起步
也感觉firm了一些.
不过明显舒适度也不一样了.早上开车过去的时候觉得平稳的高速,开回来的时候觉得起
伏真是多.
上图. |
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o****o 发帖数: 8077 | 27 要说性价比,还是powerwagon最好
同样是差不多5万的价格,高一个级别,自带前后轴差速锁,自带12K磅warn绞盘,电控
swaybar,payload比raptor多,tow比raptor重,内饰我爬进去看过,还成,坐6个成年
人轻轻松松 |
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o****o 发帖数: 8077 | 28 wheelbase不变,车身加宽只是加了宽的fenderflare,因为法律规定车轮子边缘不能超
过fenderflare
后轴有锁,前轴没锁,而且43K的车基本没有,差不多都要48K以上
heavy duty的轴可比半吨轻卡的轴要强大
多。 |
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o******1 发帖数: 1046 | 29 大切的4驱有中央差速器,是全时4驱,公路上也能使用的,不是像wrangler那种在off-
road才能用的。而且可以根据路面和驾驶的需要,调节前后轴获得的扭矩比。所以不越
野也是很有用的。比如在冰雪路面,4驱车肯定比后驱的要好。过弯的时候,一般前驱
车会understeering,后驱车会oversteering,4驱车的操控更好。还有4驱车起步的时
候加速也是最快的。
我的感觉是,自从开了后驱车,再也不愿意开前驱的。自从开了4驱车,前驱后驱的都
不想开了。 |
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o******1 发帖数: 1046 | 30 好像是的。2010年的wk还有。11年的似乎是把所有的扭矩先全部送到后轴,然后怎么把
部分的送到前轴的呢?是怎么耦合的? |
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o******1 发帖数: 1046 | 31 大切QT-II的4wd绝对不是你说的“常态必然是两个轮子驱动 只有打滑的时候另外两个
才会介入”,而是常态就是前后轴都有动力 |
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o******1 发帖数: 1046 | 32 我不得不说,你对于新的大切4驱系统的基本判断有问题。你看看这个,前后轴的扭矩
比总共就只有50/50,40/60和20/80这3种模式,并没有完全后驱也就是0/100的模式。
这些模式都是能在长时间工作的。可能会出现你所说的发热的问题吗?
Sand/Mud: Traction control and Quadra-Lift are more sensitive to wheel spin,
and torque is tuned; 50/50 torque split
Sport: Cuts the traction control back, lowers the Jeep by half an inch, and
puts up to 80% of power to the rear wheels
Automatic operation with torque split at around 40/60 front/rear
Snow: Traction and Quadra-Lift tuned for snow-covered roads; the torque
split i... 阅读全帖 |
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k**********e 发帖数: 2507 | 33 我曾经重点对比过CHARGER和CHALLENGER,因为配置、价格和定位都差不多。。。最后
由于四个原因LOW IT了:一,后轴比小了点加速慢;二,四个门太居家,作为跑车有点
血统不正;三,路上看到的比CHALLENGER多太多;四,前脸看多了有点像猪头。
不过你要是实在太喜欢,要么6.4,要么就别买,其它的没啥意思,因为买这车不就是
冲着马力去的么 |
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g********b 发帖数: 8461 | 37 我觉得这个不是质量问题,而是有人拆过那颗螺丝。明显那个螺丝松了,正常的那个螺
丝是不会自己松开的。而螺丝松开导致的羊角脱落。 |
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c********g 发帖数: 33 | 42 太搞了,都转到这儿了。
我来汇报后面的情况
问题是断的部位太薄,估计安全倍数不高,遇到大的冲击就受不了了;
修了后,车有剧响,估计是有结构损伤;
换了德系车(这里就不说牌子了),大家都很羡慕,唯一的遗憾是中控系统没有中文;
venza trade in 了。 |
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g********b 发帖数: 8461 | 44
自己仔细看,右面那个发亮的螺丝跟螺口之间的距离,明显是远远大于夹的铁片的厚度
的,这就表明在出事之前那个螺丝就已经松开了。 |
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g********d 发帖数: 19244 | 45 zhe dou bei ni fa xian le! |
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l*****6 发帖数: 7881 | 47 公孙还真不是日粉。修车修的比较多,经验主义而已。 |
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l*****6 发帖数: 7881 | 48 哎,当初这个版上有个美眉要买venza,我就劝她别买,因为venza有问题,俺在丰田工
作的一哥们跟我讲的。
人家不信。。。。 |
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r*********n 发帖数: 13992 | 50 见过highlander断轴的,左后轮开着开着自己就滚走了,双向8车道,local,限速40。
轮子碰到路中间隔离带,飞起来老高,直到撞到对面路边上的铁丝网才停,幸亏路上没
什么车。刹车盘在地上摩擦,空气中满是某种胶臭味。。。。
是老款的highlander。。。 |
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