S****U
发帖数: 230 | 1 转自汽车之家的好文：
[汽车之家 汽车技术] 四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴
着4×4或AWD商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其
实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车
的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧
级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以
让您对四驱的一切变得明晰。
原文地址：http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946.html
难得一见全面介绍四驱车的好文。 |
y***g
发帖数: 10422 | |
S****U
发帖数: 230 | 3 国内的和美国的车型细节可能会有一些不一样，但大体架构是差不多的。 |
S****U
发帖数: 230 | 4
愿闻其详。
【在 y***g 的大作中提到】
: 是好文。但错误也不少。
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S****U
发帖数: 230 | 5 无人顶贴，都直接链接过去看了，没有道德啊，下次有好东西，一定要把链接放到几十
楼上让你们去找。 |
y***g
发帖数: 10422 | 6
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部分car-based蛋形SUV采用第一种太监四驱。第一种太监四驱里，大部分常态走前
轮的。也有一些是常态走后轮的。
采用第二种的车型有：奔驰4matic系列（后期），Lexus IS, GS，Subaru VTD（H6发动
机车型），VW Touareg第一代，Jeep GC WK V8, Commander V8 等等。
粘性耦合器也是类似，同样具有上述两种情况。
多片离合器和粘性耦合器并不是差速器。但被国内的无良厂家和媒体故意说成了中央差
速器的一种。车托之家的《玩转四驱》系列从一开始就混淆了这两种情况，把这两种情
况都称为“多片离合器式差速器”。我不知道是车托之家的编辑真没搞明白，还是和无
良厂家/媒体坑瀣一气故意这么忽悠的。
还有其他的错误，懒得一一列举了。
【在 S****U 的大作中提到】
: 无人顶贴，都直接链接过去看了，没有道德啊，下次有好东西，一定要把链接放到几十
: 楼上让你们去找。
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d***a
发帖数: 13752 | 7 赞详细。
【在 y***g 的大作中提到】
:
: 其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
: 实际上有两种情况：
: 第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
: 的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
: 驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
: 超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
: 从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
: 第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
: 作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
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S****U
发帖数: 230 | 8
太专业了，赞。
【在 y***g 的大作中提到】
:
: 其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
: 实际上有两种情况：
: 第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
: 的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
: 驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
: 超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
: 从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
: 第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
: 作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
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S****U
发帖数: 230 | 9 这篇文章对楼主这样的对车半懂不懂的人算是个入门级教育，平常看那些品牌的自我介
绍，都是一个个自恋得不行，缺乏真正客观的评论。 |
n********d
发帖数: 526 | 10 这篇玩转四驱有年头了，一年多以前我看到后也在这转贴过，呵呵。也许在我之前
还有人贴过。
确实是好文章，比较全面，适合入门。我就是看着它开始了解四驱的。但是后来也
发现它的一些错误，比如斯巴鲁的5速手动，文章说是用黏性耦合来传递动力实现的“
伪”四驱。我查了一些网站，发现应该是有机械中差，用黏性耦合来限滑。就此请教过
车迷俱乐部里的一些大牛，他们认为的确是这样的。 |
y********9
发帖数: 1417 | |
S****U
发帖数: 230 | |
S****U
发帖数: 230 | 13 若干日后，依然觉得是好文章，情不自禁的再顶一次。 |
N*******Y
发帖数: 94 | 14 版主居然没有给置顶
【在 S****U 的大作中提到】
: 若干日后，依然觉得是好文章，情不自禁的再顶一次。
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