q**j
发帖数: 10612 | 1 看了这个就知道SHAWD在打滑情况下有多好用了。注意，放打滑只是SHAWD的bonus
feature，不是主要设计目的。真是目的是方便拐弯。
http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68 |
q**j
发帖数: 10612 | 2 没有人觉得这个很好看么？
【在 q**j 的大作中提到】
: 看了这个就知道SHAWD在打滑情况下有多好用了。注意，放打滑只是SHAWD的bonus
: feature，不是主要设计目的。真是目的是方便拐弯。
: http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
|
N*******Y
发帖数: 94 | 3 好看，不知subaru如何
【在 q**j 的大作中提到】
: 没有人觉得这个很好看么？
|
Y****a
发帖数: 17170 | 4
subaru的都是作弊的。嘿嘿
【在 N*******Y 的大作中提到】
: 好看，不知subaru如何
|
n********d
发帖数: 526 | 5 对车不评论，但这种视频意义不大，都是一方的广告。做这种测试，司机随便一脚油门
，一歪方向盘，结果完全不一样。
【在 q**j 的大作中提到】
: 看了这个就知道SHAWD在打滑情况下有多好用了。注意，放打滑只是SHAWD的bonus
: feature，不是主要设计目的。真是目的是方便拐弯。
: http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68
|
l*****6
发帖数: 7881 | 6 嗯，有道理。不过也能看出shawd的确不错。
【在 n********d 的大作中提到】
: 对车不评论，但这种视频意义不大，都是一方的广告。做这种测试，司机随便一脚油门
: ，一歪方向盘，结果完全不一样。
|
q**j
发帖数: 10612 | 7 MDX没有歪方向盘硬上去的。RX350没歪方向盘，好几脚油门也没上去。Q7可是够歪的。
【在 n********d 的大作中提到】
: 对车不评论，但这种视频意义不大，都是一方的广告。做这种测试，司机随便一脚油门
: ，一歪方向盘，结果完全不一样。
|
N*******Y
发帖数: 94 | 8 说说subaru是怎么作弊的？
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: subaru的都是作弊的。嘿嘿
|
n********d
发帖数: 526 | 9 视频很多看不出来的，油门平稳慢慢上，故意大脚轰，关键时刻故意松一下油门，外面
看不出来。
这三个车我都没开过，没法评价。只是对这种网上的对比视频，从来都是持保留态度的
。如果做测试的是有足够声誉的机构，还可以参考一下。
【在 q**j 的大作中提到】
: MDX没有歪方向盘硬上去的。RX350没歪方向盘，好几脚油门也没上去。Q7可是够歪的。
|
d***a
发帖数: 13752 | 10 这个视频版上贴过很多回了。通过这个测试的难度在于，车左边的前轮和后
轮得到的traction接近于零，只能靠右边的轮子爬坡。要通过这个测试，车
子不光要有中差锁定功能，并且要有前差或后差有锁定功能，让右边前后轮
不受左边前后轮打滑的影响。
MDX能爬上这个坡，是因为没有中差和传统意义上的后差，等价于有中差
锁定和后差锁定，主要靠右后轮把车推上去。用VTM-4的Polit和老版MDX，
也是这种结构，能爬这样的坡。
这个测试是为MDX量身定做的，因为家用车里有前差锁或后差锁的车极少。
可怜Audi Q7空有Torsen中差，前差和后差却是开放的，右边的两个轮子
都使不上力。多数有中差锁定功能的4WD，前差和后差还是开放的，也
不行。 |
|
|
q**j
发帖数: 10612 | 11 就是这个道理。很多车两个轮子打滑就stuck了。mdx必须三个打滑才stuck。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这个视频版上贴过很多回了。通过这个测试的难度在于，车左边的前轮和后
: 轮得到的traction接近于零，只能靠右边的轮子爬坡。要通过这个测试，车
: 子不光要有中差锁定功能，并且要有前差或后差有锁定功能，让右边前后轮
: 不受左边前后轮打滑的影响。
: MDX能爬上这个坡，是因为没有中差和传统意义上的后差，等价于有中差
: 锁定和后差锁定，主要靠右后轮把车推上去。用VTM-4的Polit和老版MDX，
: 也是这种结构，能爬这样的坡。
: 这个测试是为MDX量身定做的，因为家用车里有前差锁或后差锁的车极少。
: 可怜Audi Q7空有Torsen中差，前差和后差却是开放的，右边的两个轮子
: 都使不上力。多数有中差锁定功能的4WD，前差和后差还是开放的，也
|
d***a
发帖数: 13752 | 12 MDX的雪天起步和脱困能力确实很强。我家的MDX在中西部这么多年，从来没
在雪里困住过，每次都是轻轻松松就动起来了。雪地上不会用太大的torque，
MDX的设计正合适。当然，MDX的越野能力是另一回事。
【在 q**j 的大作中提到】
: 就是这个道理。很多车两个轮子打滑就stuck了。mdx必须三个打滑才stuck。
|
q**j
发帖数: 10612 | 13 一代还有一点越野车的样子，当初广告里还在树林里面跑。二代就完全设计成公路车了
。千万别那二代去越野。
【在 d***a 的大作中提到】
: MDX的雪天起步和脱困能力确实很强。我家的MDX在中西部这么多年，从来没
: 在雪里困住过，每次都是轻轻松松就动起来了。雪地上不会用太大的torque，
: MDX的设计正合适。当然，MDX的越野能力是另一回事。
|
l********i
发帖数: 8858 | 14 谁会拿MDX去越野啊 底盘不做保护就去越野估计回来车就total了 |
b******7
发帖数: 8200 | 15 我，爬14er时候，半夜起来上山，如果不off-road就要多走1个小时。
早晨天海黑的，山上停车场都满了。深一脚浅一脚上山。
回来发现，坑好大，没看见就这么开过去了。
再过几天，发现有个part坏了。换了。
这车不能越野，娇气。不过动力够了，走烂路走一会不怕part坏，没事。哈哈
【在 l********i 的大作中提到】
: 谁会拿MDX去越野啊 底盘不做保护就去越野估计回来车就total了
|
Y****a
发帖数: 17170 | 16
就是他们说你作弊了，你就作弊了。 哈哈
【在 N*******Y 的大作中提到】
: 说说subaru是怎么作弊的？
|
Y*C
发帖数: 405 | |
q**j
发帖数: 10612 | 18 别开玩笑了。没看见左边两个轮胎打滑了？
【在 Y*C 的大作中提到】
: 我觉得吧, MDX"偷偷的"用了雪胎.
|
r*****g
发帖数: 9999 | 19 这种video，看看就算了，除非是第三方做的，否则都没有意义，最简单的，给其中一
个换个好一点的轮胎，另外两个用差一点的轮胎就能得出完全不同的结论。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 嗯，有道理。不过也能看出shawd的确不错。
|
K******S
发帖数: 10109 | 20 http://drive.xcar.com.cn/201004/news_90775_1.html
国内做的累似的测试（用肥皂水制造滑路面），而且他们说MDX的左右轮TORQUE
VECTORING只有在转弯的时候工作，直行的时候不工做，主要是电子辅助系统做的比较
好。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这个视频版上贴过很多回了。通过这个测试的难度在于，车左边的前轮和后
: 轮得到的traction接近于零，只能靠右边的轮子爬坡。要通过这个测试，车
: 子不光要有中差锁定功能，并且要有前差或后差有锁定功能，让右边前后轮
: 不受左边前后轮打滑的影响。
: MDX能爬上这个坡，是因为没有中差和传统意义上的后差，等价于有中差
: 锁定和后差锁定，主要靠右后轮把车推上去。用VTM-4的Polit和老版MDX，
: 也是这种结构，能爬这样的坡。
: 这个测试是为MDX量身定做的，因为家用车里有前差锁或后差锁的车极少。
: 可怜Audi Q7空有Torsen中差，前差和后差却是开放的，右边的两个轮子
: 都使不上力。多数有中差锁定功能的4WD，前差和后差还是开放的，也
|
d***a
发帖数: 13752 | 21
是这一段话吧：“从中不难看出电子辅助系统再次立下汗马功劳，而SH-AWD四驱系统则
将更多动力传递至后轴，但出乎我们意料的一幕再次出现在仪表盘上的小屏幕中，位于
后轴上的动力分配离合器并没有将更多动力传递至处于干燥路面的右后轮，而是依旧平
均分配。查阅资料后我们发现，MDX所装备的SH-AWD四驱系统在车辆直行情况下，只能
按比例进行前后轴的动力分配，唯有在车辆转弯时，分配到后轮的动力才会通过后轴上
的离合器进行左右两侧的分配，并且分配比例达到0-100%。如此来说，SH-AWD四驱系统
在弯道中的表现会更出色。”
说这些话的人对4WD的基本原理不了解。:-) 4WD的车，对付打滑方法就是把差速器锁住
，四个轮子硬连接（假设前中后差都锁住）。Torque的分配是被动式的，哪个轮子有
traction，torque就更多地输出到那个轮子。所以在直行时，SH-AWD只要给后轮的两个
混片离合器加上相同的锁定力度，就可以了，相当于两个后轮与
前轮硬连接在一起。
他们看到的小屏幕上的信息，在那个情况下，实际上反映的是混片离合器的锁定力度，
不是实际的torque分配或动力分配。要知道实际的torque分配，得在四个轮子下面的路
面上装上感应器才行。他们写这个评论，看起来花了不少工夫，但对基本原理了解不足
。这是网上论坛的一个通病。
【在 K******S 的大作中提到】
: http://drive.xcar.com.cn/201004/news_90775_1.html
: 国内做的累似的测试（用肥皂水制造滑路面），而且他们说MDX的左右轮TORQUE
: VECTORING只有在转弯的时候工作，直行的时候不工做，主要是电子辅助系统做的比较
: 好。
|
r*****0
发帖数: 33 | 22 “说这些话的人对4WD的基本原理不了解。:-) 4WD的车，对付打滑方法就是把差速器锁
住 ，四个轮子硬连接（假设前中后差都锁住）。Torque的分配是被动式的，哪个轮子
有 traction，torque就更多地输出到那个轮子。所以在直行时，SH-AWD只要给后轮的
两个混片离合器加上相同的锁定力度，就可以了，相当于两个后轮与前轮硬连接在一起
。”
讨论一下，SH-AWD没有机械差速锁吧？左边两轮打滑的时候是得靠电子辅助系统用刹车
刹住左边的轮子才能让右轮得到的动力大于左轮。我觉得那个国内的网站说的对。这个
问题我也一直没有搞清楚，请专家指导指导。 |
