y*****g
发帖数: 6223 | 1 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，sh-awd自从诞生之初便引领着四驱技术的
发展潮流，并始终站在潮流的前段。 |
l********l
发帖数: 9452 | 2 what a piece of shit...... |
l**********e
发帖数: 722 | 3 从我查到的资料来看，sh-awd相当于电控Haldex系统，但是相对传统Haldex而言，sh-
awd的变速箱动力输出并不是直接耦合后轮驱动轴，而是可以动态分配前后轮扭矩，所
以变速箱里面肯定不是传统的bevel gear而是有动力分配能力的离合系统，估计是电控
多片离合。
而在后diffrential里面，相对Haldex而言不仅有电控多片离合纵置中差，而且两个轮
轴上面也有独立的
电控离合，所以两轮还能单独分配扭矩。
以上仅是机械部分，其电控部分据Honda讲也是相对先进，欢迎指教讨论。
awd
【在 y*****g 的大作中提到】
: 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
: 据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
: http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
: 节选：
: 讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
: 在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
: 分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
: 进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
: 时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
: ，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
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y******8
发帖数: 1130 | |
m*y
发帖数: 1778 | 5 这个搞笑吧
两个后轮都有独立的离合，还要中差作甚
动力分配无非就是离合调节松紧，压得不紧就有相对运动，磨损较大，不适合长期连续
使用
过弯主动动力分配50mile 以上才生效，平时根本不工作。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 从我查到的资料来看，sh-awd相当于电控Haldex系统，但是相对传统Haldex而言，sh-
: awd的变速箱动力输出并不是直接耦合后轮驱动轴，而是可以动态分配前后轮扭矩，所
: 以变速箱里面肯定不是传统的bevel gear而是有动力分配能力的离合系统，估计是电控
: 多片离合。
: 而在后diffrential里面，相对Haldex而言不仅有电控多片离合纵置中差，而且两个轮
: 轴上面也有独立的
: 电控离合，所以两轮还能单独分配扭矩。
: 以上仅是机械部分，其电控部分据Honda讲也是相对先进，欢迎指教讨论。
:
: awd
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s****i
发帖数: 2993 | 6 you are the joke?
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个搞笑吧
: 两个后轮都有独立的离合，还要中差作甚
: 动力分配无非就是离合调节松紧，压得不紧就有相对运动，磨损较大，不适合长期连续
: 使用
: 过弯主动动力分配50mile 以上才生效，平时根本不工作。
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d***a
发帖数: 13752 | 7 mgy说的没错啊，SH-AWD就是没有中差，两个后轮各自做差速。
以后的电动四驱车，可以四个轮子各装一个电动引擎，前差，中差，后差都可以不要了。
【在 s****i 的大作中提到】
: you are the joke?
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n****1
发帖数: 2895 | 8 MDX在低速过弯时左右轮也分配不同动力，可以从表盘显示上看出来，没有50MPH一说。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个搞笑吧
: 两个后轮都有独立的离合，还要中差作甚
: 动力分配无非就是离合调节松紧，压得不紧就有相对运动，磨损较大，不适合长期连续
: 使用
: 过弯主动动力分配50mile 以上才生效，平时根本不工作。
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d***a
发帖数: 13752 | 9 呵呵，再看了一遍，原来mgy说得不对。
SH-AWD确实没要中差。:-)
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个搞笑吧
: 两个后轮都有独立的离合，还要中差作甚
: 动力分配无非就是离合调节松紧，压得不紧就有相对运动，磨损较大，不适合长期连续
: 使用
: 过弯主动动力分配50mile 以上才生效，平时根本不工作。
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l**********e
发帖数: 722 | 10 不好意思我没说清楚，后轮的独立离合是安装在后桥离合器上，动力首先输出到后桥离
合器中差上，再经过独立离合分配。不是动力直接到两轮的离合。
中差离合片是和变速箱离合片一样的材料，但是使用频率要远小于变速箱，可以认为其
寿命大于变速箱。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个搞笑吧
: 两个后轮都有独立的离合，还要中差作甚
: 动力分配无非就是离合调节松紧，压得不紧就有相对运动，磨损较大，不适合长期连续
: 使用
: 过弯主动动力分配50mile 以上才生效，平时根本不工作。
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d***a
发帖数: 13752 | 11 上一张SH-AWD的结构图吧。图中圆框标的是多片离合器，方框标的是行星齿轮。
多片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速
时，多片离合器不转动，是行星齿轮来驱动后轮。
中间和中轴相接的部分，就是overdrive（增速器）。那个恐怕不是中差。
SH-AWD的工作原理，我的理解是这样的：
1. 差速：当一个轮子转动过快或过慢时，多片离合器开始转动，消化转速差。
2. 限滑：在雪地上，SH-AWD的限滑原理类似于锁定了中后差的4WD，两个后
轮锁定在传动轴上。（不过，锁定力度是由多片离合器来控制的。）一个轮子
打滑，对另一个轮子没有影响。SH-AWD的限滑反应也是即时的，不受电子系
统的延迟影响。
3. Torque vectoring：这个很简单，电脑控制多片离合器的力度和overdrive
来实现。
图片来源：http://www.topspeed.com/cars/automotive-glossary/super-handling-all-wheel-drive-system-ar16052/picture113476.html
【在 l**********e 的大作中提到】
: 不好意思我没说清楚，后轮的独立离合是安装在后桥离合器上，动力首先输出到后桥离
: 合器中差上，再经过独立离合分配。不是动力直接到两轮的离合。
: 中差离合片是和变速箱离合片一样的材料，但是使用频率要远小于变速箱，可以认为其
: 寿命大于变速箱。
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m*y
发帖数: 1778 | 12 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速
【在 d***a 的大作中提到】
: 上一张SH-AWD的结构图吧。图中圆框标的是多片离合器，方框标的是行星齿轮。
: 多片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速
: 时，多片离合器不转动，是行星齿轮来驱动后轮。
: 中间和中轴相接的部分，就是overdrive（增速器）。那个恐怕不是中差。
: SH-AWD的工作原理，我的理解是这样的：
: 1. 差速：当一个轮子转动过快或过慢时，多片离合器开始转动，消化转速差。
: 2. 限滑：在雪地上，SH-AWD的限滑原理类似于锁定了中后差的4WD，两个后
: 轮锁定在传动轴上。（不过，锁定力度是由多片离合器来控制的。）一个轮子
: 打滑，对另一个轮子没有影响。SH-AWD的限滑反应也是即时的，不受电子系
: 统的延迟影响。
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d***a
发帖数: 13752 | 13 SH-AWD是全时AWD，后轮一直有驱动力，现在的RL版是20%的torque默认
送到后轮。这个算是SH-AWD的基本常识了。说实话，用行星齿轮来驱动，
远比用多片离合器来驱动合理得多。SH-AWD的前身，VTM-4，就是用多片
离合器来直接驱动后轮的，是on-demand AWD，平时后轮没有驱动力。
用来加速外轮是中间那个overdrive。"The Acceleration Device in the Acura
RL is positioned in front of the rear differential."
http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
仔细看它那个结构，多片离合器是环状，接在行星齿轮组的外环，环径相当大。
同样torque下，受力是三环中最小的。
【在 m*y 的大作中提到】
: 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
: 个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
: 行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
: 后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
: 合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
: 低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
: 离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
: 要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
:
: 片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速
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y*****g
发帖数: 6223 | 14 跟他们讨论个啥，一个个那么emotional。
【在 d***a 的大作中提到】
: SH-AWD是全时AWD，后轮一直有驱动力，现在的RL版是20%的torque默认
: 送到后轮。这个算是SH-AWD的基本常识了。说实话，用行星齿轮来驱动，
: 远比用多片离合器来驱动合理得多。SH-AWD的前身，VTM-4，就是用多片
: 离合器来直接驱动后轮的，是on-demand AWD，平时后轮没有驱动力。
: 用来加速外轮是中间那个overdrive。"The Acceleration Device in the Acura
: RL is positioned in front of the rear differential."
: http://en.wikipedia.org/wiki/SH-AWD
: 仔细看它那个结构，多片离合器是环状，接在行星齿轮组的外环，环径相当大。
: 同样torque下，受力是三环中最小的。
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l**********e
发帖数: 722 | 15 从这个图上，感觉Overdrive有点像是变速器的行星轮结构，是恒速装置而不是差速。
也就是说前后扭矩分配是通过前端变速箱内的差速装置(机械？电控？)完成的，一旦动
力释放到中轴，后差速器会接受所有扭矩，然后在两后轮进行再分配。
【在 d***a 的大作中提到】
: 上一张SH-AWD的结构图吧。图中圆框标的是多片离合器，方框标的是行星齿轮。
: 多片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速
: 时，多片离合器不转动，是行星齿轮来驱动后轮。
: 中间和中轴相接的部分，就是overdrive（增速器）。那个恐怕不是中差。
: SH-AWD的工作原理，我的理解是这样的：
: 1. 差速：当一个轮子转动过快或过慢时，多片离合器开始转动，消化转速差。
: 2. 限滑：在雪地上，SH-AWD的限滑原理类似于锁定了中后差的4WD，两个后
: 轮锁定在传动轴上。（不过，锁定力度是由多片离合器来控制的。）一个轮子
: 打滑，对另一个轮子没有影响。SH-AWD的限滑反应也是即时的，不受电子系
: 统的延迟影响。
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h*********8
发帖数: 404 | 16 What is the Point? The car is noisy, weight distribution not good, front
wheel drive based. Safty not good either. |
p*********e
发帖数: 32207 | 17 欢迎来auto_fans版进行讨论:)
【在 l**********e 的大作中提到】
: 从这个图上，感觉Overdrive有点像是变速器的行星轮结构，是恒速装置而不是差速。
: 也就是说前后扭矩分配是通过前端变速箱内的差速装置(机械？电控？)完成的，一旦动
: 力释放到中轴，后差速器会接受所有扭矩，然后在两后轮进行再分配。
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y***g
发帖数: 10422 | 18 关于前后扭矩分配：差速装置的扭矩分配比例是固定死的，前:后 = 30:70。没有机械
电控，就是一个硬轴上两个齿比不一样的齿轮。（你可以把这个差速装置想象成一个行
星齿轮差速器，常态下前后扭矩分配是 30:70，然后把这个差速器锁死）
也就是说，在驱动两个后轮的两个电控多片离合器（或至少一个）100%锁定的时候，
SHAWD的前后扭矩分配是 30:70（偏向后蛆）。当然，在常态下，后轮的两个电控多片
离合器是不会完全锁定的。可能锁定力度很小。这样常态下大部分扭矩仍然在前轮。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 从这个图上，感觉Overdrive有点像是变速器的行星轮结构，是恒速装置而不是差速。
: 也就是说前后扭矩分配是通过前端变速箱内的差速装置(机械？电控？)完成的，一旦动
: 力释放到中轴，后差速器会接受所有扭矩，然后在两后轮进行再分配。
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d***a
发帖数: 13752 | 19 对，我也是这样理解的，那是个恒速装置。
拐弯的时候，overdrive激活（似乎RL上的overdrive并不是全时工作的），同时后外轮
上的多片离合器力度加大，这样后外轮得到更多的torque和动力。Overdrive让前后轮
的差速变大，这个则由多片离合器来化解，后内轮化解得更多。
Overdrive有必要，是因为拐弯时，后外轮不仅要有更大的torque，还要转得更快，后
者是多片离合器做不到的。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 从这个图上，感觉Overdrive有点像是变速器的行星轮结构，是恒速装置而不是差速。
: 也就是说前后扭矩分配是通过前端变速箱内的差速装置(机械？电控？)完成的，一旦动
: 力释放到中轴，后差速器会接受所有扭矩，然后在两后轮进行再分配。
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d***a
发帖数: 13752 | 20 呵呵，车版是这样的，气氛容易火爆。:-)
【在 y*****g 的大作中提到】
: 跟他们讨论个啥，一个个那么emotional。
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l**********e
发帖数: 722 | 21 这么说的话Overdrive里面应该有一组可离合的减速行星齿轮。
【在 d***a 的大作中提到】
: 对，我也是这样理解的，那是个恒速装置。
: 拐弯的时候，overdrive激活（似乎RL上的overdrive并不是全时工作的），同时后外轮
: 上的多片离合器力度加大，这样后外轮得到更多的torque和动力。Overdrive让前后轮
: 的差速变大，这个则由多片离合器来化解，后内轮化解得更多。
: Overdrive有必要，是因为拐弯时，后外轮不仅要有更大的torque，还要转得更快，后
: 者是多片离合器做不到的。
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t****3
发帖数: 2337 | 22 "一向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系
统增加了后轴运动差速器的配置"
其实是成本问题， 20年前的AUDI V8就是中加后托森差速器了 |
d***a
发帖数: 13752 | 23 和成本没什么关系吧。没有那个sport diff，象A4/A6那样的quattro，后差就
是开放式后差，两边torque一样，转弯时没法做到让外后轮有更高的torque。
【在 t****3 的大作中提到】
: "一向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系
: 统增加了后轴运动差速器的配置"
: 其实是成本问题， 20年前的AUDI V8就是中加后托森差速器了
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t****3
发帖数: 2337 | 24 有电控刹车后就可以做到了。
【在 d***a 的大作中提到】
: 和成本没什么关系吧。没有那个sport diff，象A4/A6那样的quattro，后差就
: 是开放式后差，两边torque一样，转弯时没法做到让外后轮有更高的torque。
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