t****3
发帖数: 2337 | 1 做销售的一定要说自己的产品好，但一定不要说对手的缺点，这是原则。
其实大众有和BMW相近的AWD，电控 4MOTION系统(非机械quattro)
途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中
央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro
系统。
为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，
而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的
前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点
更实用。
但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套
4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的 PTM系统颇有渊源，是一套高级复
杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器
，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的
水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对
满足不... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 2 sh-awd其实可以等效为后轴差速器100%锁死，这个半冰坡考察的是前/后轴限滑差速器
的限滑能力，audi的托森用在了中差上，所以根本就不能在这个半冰坡上体现优势。上
去了就是上去了，没上去也就没上去都正常。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 3 哈哈，没看仔细。像highlander这种没低档分动，中差不能锁，后轴不能锁，前轴不限
滑的4驱，的确够没用的。
你说“各种类型的四驱系统里，有[低速档],[中央差速器]和[限滑功能]的Full-time
4WD系统功能最为完善”，我觉得不完全对。光“中央差速器”还不够，见全时open车
，得有差速锁才行吧。还有对于前后轴架构的车，至少得加上能锁死的前后差速器才完
善。
“市面上消费级别的Full-time 4WD车型其实很有限”，但也不只是丰田生产。除了GC
，一大堆欧洲车被你华丽的无视了，比如MB G-class，land rover lr4，range rover
，vw touareg，porsche cayenne。
至于越野能力，还是rubicon比fj牛。可以参考这个trail rating:
http://www.expeditionswest.com/resources/expedition_handbook/ve |
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q*******n
发帖数: 20306 | 5 今早在路上我再看了看一辆转弯的货柜车拖头和一辆拉渣土用的工程车， 两者都是前
面单个转向轮，后面两轴8个轮。
货柜拖头：我注意到转弯时后轮的方向有调整，貌似两个后轴在转弯时不是平行的。按
此我推测两个后轴其中一个可能是通过转盘和车体连接。 拖行的货柜后面也是双轴8个
轮，但我注意力集中在拖头，没能仔细看货柜的8个轮如何转弯。
工程车：我没看到车转弯时后轮有转向的迹象，但发觉两排后轮中后面那排轮在车转弯
时似乎是悬在路面上空约一厘米，也就是转弯时最后一排轮是悬空的。
这些观察还未能核实，但总的印象，多排轴的重型车，增加一排轮子结构就要复杂很多
，估计制造成本也因此大增。 中国在毛时代，基本没有重型卡车，都是两轴的老解放
，我觉得有道理，老解放核载四吨，超载可以装十吨，如果要装更多的货，可以在后面
挂斗，挂斗可以多至三四个，象一列小火车，机场火车站有很多这种四节的货运小列车
蜿蜒穿行，机动性很好。 美国这边，以我现在的雪城为例，街上多排轴的重卡很多，
据我所知，雪城并无太多重东西可运，这么多的重卡货柜车，大多只拉了几吨或者空车
在跑，造成运力浪费。 美国城市街上和高速公路上的车辆，客货... 阅读全帖 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 6 Torsen 差速器(Torsen Differential) - Audi 的Quattro system 作为四驱的大师,
Audi一贯强调不计成本一定要用最有效的四驱系统。她的 Quattro 4WD system 用的是
纯机械的限滑差速器LSD, 英文叫Torsen differential. Torsen, 的意思是 "torque-
sensing"(扭矩感应), 是一家叫Gleason Corporation的美国公司发明的. 它通过巧妙
的运用一对蜗杆传动部件和蜗轮来来达到限滑slip-limiting的. 它的特点就是: 驱动
扭矩是从蜗轮传送到蜗杆传动件, 不能反向传递. 反向的话就会锁止. 正是通过这个特
性来达到限滑目的. 正常转弯, 也就是, 所有轮胎都没打滑, Torsen差速器的工况和普
通差速器一样. 那对附加的蜗杆传动和蜗轮没有在输出轴之间影响到速度差。举例来说
, 如果汽车左转，右轮的驱动轴转速比差速器外壳要快, 而左轮的驱动轴转速比差速器
外壳要慢. 左右蜗轮的速度差可以在同步齿轮传动里完全吻合. 注意到蜗轮和蜗杆传动
没有锁止因为扭矩是从蜗轮传... 阅读全帖 |
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h**z
发帖数: 9751 | 7 大妈就是情绪化，还不懂装懂。你找个极端的情况说torsen不好不行，同样的情况，
xdrive就行么？你想过么？
给，我给你贴个图就是你神奇宇宙无敌光速反映的xdrive。
看清了么，后轴直接连变速箱，连前轴的是个电控多片离合。这个离合完全锁住，前轴
最多得到50%，完全打开，后轴得到100%。电脑控制开合程度，平时是40%：50%。就是
这么个结构，没有其他神秘组件。
除了基于ABS/DSC的lsd靠刹车来限滑，单独的一端，都没有左右调节能力，这个和
Quattro一样。
如果一端滑了，ABS/DSC感觉到传给ecu，ecu控制离合片，前后调节扭矩，前轮最多50%。
比脱困的能力，这些设置没有任何地方可以看得出比quattro强在哪里。torsen可以防
滑于未然，雪地裸奔王，烂路王。
像bmw，audi这样的百年老厂，工程上不知道成熟到那里去了，quattro的技术路线30年
都不变了，你说它不值就不值？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 8 大妈就是情绪化，还不懂装懂。你找个极端的情况说torsen不好不行，同样的情况，
xdrive就行么？你想过么？
给，我给你贴个图就是你神奇宇宙无敌光速反映的xdrive。
看清了么，后轴直接连变速箱，连前轴的是个电控多片离合。这个离合完全锁住，前轴
最多得到50%，完全打开，后轴得到100%。电脑控制开合程度，平时是40%：50%。就是
这么个结构，没有其他神秘组件。
除了基于ABS/DSC的lsd靠刹车来限滑，单独的一端，都没有左右调节能力，这个和
Quattro一样。
如果一端滑了，ABS/DSC感觉到传给ecu，ecu控制离合片，前后调节扭矩，前轮最多50%。
比脱困的能力，这些设置没有任何地方可以看得出比quattro强在哪里。torsen可以防
滑于未然，雪地裸奔王，烂路王。
像bmw，audi这样的百年老厂，工程上不知道成熟到那里去了，quattro的技术路线30年
都不变了，你说它不值就不值？ |
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m*y
发帖数: 1778 | 9 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速 |
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d***a
发帖数: 13752 | 10
你一文科生，说这话不觉得太过了吗？本来不想理你的。你写的东西太软，
经不起推敲。象你这次洋洋洒洒写了这么多，其实连SH-AWD的基本原理
和为什么用overdrive都没有搞清楚。
“像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输
路线差距巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=
扭矩*转速"，扭矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。”
如果象你说的这样，那为什么用纵置引擎的Audi Quattro要学SH-AWD，在后
轮上加一个用多片离合器的sport diff呢？
SH-AWD要做到快速转弯，要做两件事情：(1) 外后轮有更高的torque，(2)
外后轮有更高的转速。第一件事由多片离合器做了，第二件事要overdrive
来做。光是torque高，转速不上去，有什么用。
那些用纵置引擎，开放式后差的RWD车，转弯就有SH-AWD快吗？开放式后差，
左右后轮拿到的torque一样，转速倒是能上去，但torque上不去。
把overdrive和横置引擎，功率输出混在一起，真的是不知所云。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 11 你说的道理俺懂，俺和你的分歧在于（从你以前的回文），俺觉得后轮10％动力是由离
合常态微弱摩擦力驱动。后轮其实和前轴同速，后轴比前轴快1.7％.离合有微弱速度差
，摩擦力为后轮提供了～10％动力
你觉得常态离合完全不作用，后轮10％动力由后轴上类似于后差的行星齿轮提供。俺觉
得这种设计在有两个独立离合时是多次一举。行星齿轮应该有别的作用
Honda 网站上说了应为摩擦长期存在，所以clutch material is very carefully
chosen |
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g**o
发帖数: 13 | 12 新买的新车趴在路边，凌晨被一个超速的酒鬼给撞了。肇事司机想要逃逸，但是他的车
的气囊和前轴都撞歪了。警察来了，问了问我和另外两个目击者情况，告诉我是对方的
责任。我已经联系我的保险公司，他们说要等police report (3 到 5 天，我住new
jersey）。我想以后就是保险公司索赔了。
但是我还有几个问题，不知道这里有没有人知道答案。
1. 我的车被撞的很惨。后轴被撞歪了，流了一地的液体。右后fender和门都瘪了。由
于我的车是新车买了还不到两个月，有没有人知道我的车会怎么修？我不想要修修补补
，我想要毁损的部件全部换新的。有可能吗？
2. 有人知道后来会到哪里去修吗？是保险公司指定没商量，还是我可以提出来？我只
想到我买车的那个dealer那里去修,他家离我这里比较远，离我近的还有几家同品牌的
dealer，但我不想去。可能吗？
3. 想来我自从买了新车，开车非常小心。想要做两手准备，要是能一直开，就一直开.
否则就开几年再卖掉。这次被撞，我的车会不会有accident report呢？有办法避免吗
？太冤了。
4. 像这种情况，我能雇律师要求索赔吗？索赔的理由是我的新... 阅读全帖 |
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e***u
发帖数: 319 | 13 1. 我的车被撞的很惨。后轴被撞歪了，流了一地的液体。右后fender和门都瘪了。由
于我的车是新车买了还不到两个月，有没有人知道我的车会怎么修？我不想要修修补补
，我想要毁损的部件全部换新的。有可能吗？
[应该都换新的，看下面］
2. 有人知道后来会到哪里去修吗？是保险公司指定没商量，还是我可以提出来？我只
想到我买车的那个dealer那里去修,他家离我这里比较远，离我近的还有几家同品牌的
dealer，但我不想去。可能吗？
[Body 修理最好去dealer，肯定是换新的原装parts］
[修理的费用有保险公司评估之后确定总金额，但是在评估的时候你也一定要和评估员
沟通交流，确认所有的零件会换新的，包括一些小的东西都需要在评估报告上明确列出
。你可以选择在哪里修，body的修理通常是块大肥肉，没有dealer会拒绝送上来的支票
的，所以如果dealer远，你一定要和他们沟通确认免费拖车，或是在和评估员沟通是确
认拖车费用包含在内。如果你的车其他部位需要处理，他们通常会免费给你处理 －－
因为肥肉太肥了。
切记－dealer是修理新车body的最好选择，因为车型之间的差别和parts... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 14 PowderWagon 前后轴都是 solid axle，非常坚固，很适合爬石头
Raptor 只有后轴是solid axle，但悬挂为Baja 1000 越野调教，适合在沙漠旷野里开
80mile/hr
两者偏重不同，看你是要在那个方面施虐了 |
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c********r
发帖数: 2227 | 15 也问车祸。第一次车祸，大家帮忙。多谢。
被撞了，车后轴撞歪了，被拖走了。撞我的人的责任。
撞我的人的保险公司（farmars）让另外一个机构调查
调查的人让把我的车从拖车库拖回来，说他们不负责存车的费用。
我觉得这个是胡说。上来请教大家一下，真的是这样么？
~~~~~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一些细节如果大家感兴趣，请问是后车全责么？感觉farmers要诚心拖
车祸当时在一条两车道的路，十字路口红灯，我和一辆卡车分别在右左车道完全停止。
后面一辆车闪双闪，不能停下来（车主说刹车有问题），想从我和卡车中间穿过，
结果刮了卡车的右后，撞了我的左后bumper,左则后，刮了左侧门一点，后轴被撞歪
（拖车只能拖后轮），前bumper被撞飞。我开2001 nissam maxima 20th Aniv.
另外补充一下，我人完全没事，也没有其他人受伤。 |
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r***y
发帖数: 4379 | 16 赞解惑
看来后轴齿比大, 适合traffic糟糕, 警察巨多, 还想过瘾的地方开啊, 呵呵.
顺便问, "后轴齿比" 英文是什么? |
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k**********e
发帖数: 2507 | 17 -__-！！亲~难道你不知道还有后轴这个东西么，就算取个大概普通的后轴比3.0好了，
所以最后车轮半径是0.075m*3=22.5cm，正常，而且应该是普通四门轿车。。。而且谁
告诉一档就是2.79了！？我知道你俩有过节，但是骂人也得有点水平吧
下坡 |
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y***g
发帖数: 10422 | 18 这个是上代大切的。
这一代的 QT2 和 QD2 没有中央差速器了，是基于RWD的on-demand 4WD。
这一代的QD2只有后轴LSD，上一代QD2有前后轴LSD。
我记得去年和fjcruiser专门讨论过这个问题。
出。 |
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m****0
发帖数: 2236 | 19 汽车轮胎使用误区_汽车轮胎就好比汽车的鞋子，只有鞋子舒服了车才能跑的更顺畅。
平时用车时，一些看似正常的逻辑比如前驱车型前轮比后轮更重要，实际上却是不正确
的。小编在此总结了一些轮胎使用的误区，希望对车友们有所帮助。
误区一：前驱车前轮更重要
新胎应该放在前轮还是后轮？前驱车前轮后轮哪个重要？按照正常思维，前驱车型肯定
是前轮更重要啊。其实不然，“后轮胎的重要性不能忽视，”米其林（中国）工程师曹
笑添介绍说，如果后轮胎的抓地力降低，车子很容易在转弯的时候实现摆尾，遇到这样
的情况，司机如果速度在30码以上，就完全不能控制车子的转向，将会发生危险。
“如果把磨损较多的轮胎放在车辆后轴，会因为排水能力减弱造成后轮抓地力不足，而
大大增加雨天行车车辆转向过度的风险，可能出现车辆甩尾的危险事件。”曹笑添说，
在更换轮胎时，如果更换一对，新胎优先装在车辆的后轴上。如果只更换一条轮胎，新
胎必须与同一轴上的另一条轮胎花纹沟槽深度接近，否则可能会造成车辆跑偏或者机械
上的问题。
误区二：炎热天气或者跑高速要减少胎压
在我周围，很多人都有这样的习惯，跑高速之前，一看胎压就说：这胎压高了点吧，高
速胎压... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 20 MB的4matic虽然有行星齿轮中差，但是还有附加的离合器可以提供相当的前后轴锁定功
能，所以如果能这么搞也并不奇怪，我的车也有中差，但是链子上两个轮子没问题，因
为可以前后锁定，4matic也有很多不同的实现，像G系列的越野车也叫4matic，那又是
完全不同的东西了
Cayenne就更不用说了，本来就是越野车的四驱系统，前后轴锁定以后随便上链子的
GL的4matic和cayenne都有行星齿轮中央差速器，以及双速分动箱（这意味着超大的
输出扭矩，以及能匹配这个超大负载的限滑锁止系统），后者是典型的越野车的配
置，这些东西你的BMW上面有吗？一个都没有。
你去的那个park，行车录像里显然有很多大的多的RV停在一块，那些都是纯RWD车，一
样都去了，所以你去的那个地方应该不是什么难走的地方，而且拖车用RWD是合适的，
这就涉及到了牵引力和重心转移之类的话题，以后有时间了可以慢慢跟你研究
是伪 |
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f*u
发帖数: 5576 | 21 你这个真好笑，昨天已经指出了你这个对snow chain的错误认识，今天还在这里重复
很多四驱推荐后轴装雪链，such as 4MATIC，Xdrive。并非是因为像你误导的什么on
demand，伪四驱。在MB的manual里明确说明为什么snow chain不能装前轴的原因。
“If snow chains are installed to the front wheels, they may drag against
the vehicle body or chassis components. This could cause damage to the
vehicle or the tires.There is a risk of an accident.To avoid hazardous
situations: never install snow chains to the front wheels always install
snow chains in pairs to the rear wheels.”
MB GLK manual link：
http://ww... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 22 YoYoHa 的转贴的也是错的。
基本上，Subaru四驱分四种：
1.Continuous AWD System: 伞齿式机械中央差速器 + 粘性耦合器限滑。常态下50:50
。车型：2.5i手动版；
2.Active AWD System(ACT-4): 实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇
骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力
传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后
轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松
决定。这也是典型的适时四驱结构。车型：2.5i自动版。
这部分原文是对的，纠错部分是错的。
3.Variable Torque Distribution (VTD): 行星齿轮机械中央差速器 + 多片离合器限
滑。常态下45:55。车型：所有6肛车和上一代2.5T自动车型，包括Impreza WRX 4AT自
动版，上一代Forester XT自动版；
注意：新款的 Forester XT 用的是 ACT-4。这一点，玩转四驱也搞错了。
4. Dri... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 23 MDX根本就是为了公路驾驶设计的车。评价MDX的越野能力没有意义。但是因为MDX只有在
两个后轮和一个前轮同时打滑的时候才stuck，对付很多特殊湿滑情况反而很有用。但这
个不是SHAWD的真正意图。
MDX的好处在于保证前轴和后轴各有30%的扭矩。剩下的40%按照需求自由分配。前轴是开
发中差。但是后轴有两个差速锁，所以防滑性能非常好。可以保证给任意一个后轮70%的
扭矩。这样可以在转弯的时候减少甩尾的影响。
所以说MDX完全可以开起来像一个后驱车。可是因为前驱车省油，所以大多数情况和还是
把扭矩优先给前轴。这样做很贴心。因为大多数家庭还是注意油耗和安全，而不是一点
点多出来的驾驶感。
所以现在是满街的mdx！我这次去tahoe，MDX比subaru都多。 |
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n********d
发帖数: 526 | 24 RAV4也是用的多片离合耦合器（这个价位的家用crossover基本上都是这样）。锁定四
轮无非就是这个耦合器完全锁死的情况（而且不是锁定四轮，只能锁定前后轴，前后轴
的左右轮之间都是开放的，用刹车限滑）。即使给你一个按钮，让你可以人为控制它锁
死，它也不能长时间大负荷工作。CRV有没有给你这个按钮我就不知道了。这些车谈到
四驱能力都差不多。一般家用足够了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 另外MR车后悬短某种程度上也是被逼的
你车中间有乘员舱,这个怎么省总要得坐个人
后面还要纵置一台常常是V8或以上的发动机,而MR布局发动机还在后轴之前
最后结果就是只能把后轴尽量往后布置了
可以参考FMR布置,基本上就是前后掉个儿. |
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q**j
发帖数: 10612 | 26 多谢耐心解释。就是说筷子悬挂都是说前轴的？我还费劲找后轴的图。
但是有一点和我以前看到的不一样。不是说macpherson是用在前轴上的？难道想我贴的
corrola那样的后轴也叫macpherson？ |
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C**T
发帖数: 5379 | 27 接下来我们看看MDX这台车里我认为最有意思的一个部分：SH-AWD。
SH-AWD可以说是本田引以为傲的一项核心技术，为一套全时全自动四驱系统。简单的说
，SH-AWD除了提供前后轮驱动力的独立分配，最重要的是通过在后轴轮间分别安装一套
电控多片离合器，实现了两个后轮的独立驱动力分配。也就是说，左右后轮驱动力分配
可从100:0至0:100无级控制。另外，据专业汽车网站介绍，“MDX前后轴的扭矩分配与
同样采用SH-AWD的RL在调教上有所不同，MDX可以将最大90%的扭矩全部输出到前轴上，
而RL最大为70%的扭矩”。
MDX仪表盘显示器为了展现SH-AWD的实时运作，特意用一个很酷的方法visualize四个轮
子的驱动力大小，见图。一旦车开动，在不同情况下，驾驶者能看到四个轮子是如何“
使劲”拉动自己的座驾的。这个小设计我一直非常喜欢，给其他人看的时候大家也都觉
得很酷。很简单的图式，却让驾驶者仿佛和车的动态有了更直接的对话。
这个图式清晰的表明了在各种状态下SH-AWD是如何工作的。比如在高速较平的路段匀速
行驶时，一般是前轮左右各一小格，后轮没有动力；如果降档踩油门加速，可以... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 28 大概搜了一下，Sequoia 和LC platform 和四驱好像还是有区别
LC platform 是单独系列，和其它款都不通用，frame 比唐抓和sequoia 要厚。
四驱的话，后轴一样，LC的前轴，前桥都要大很多，真正前轴能当后轴使的。30
spline vs 27 spline， CVs 和 front ring gear 都要大。
总之sequoia 是向full size truck 看齐， LC 比Full size 要更heavy duty
厂家对可靠性的要求也不一样 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 29 后轴也不一样，差远了。。sequoia后轴可是独立悬挂，两个半轴，怎么可能一样。。
我说的陆地巡洋舰的“四驱系统”，只是说分动箱的功能 |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 “前横置V6发动机发动机舱装起来会非常困难”——V6发动机横起来放的时候比4缸机
器还窄呢，前者是3个气缸的宽度，后者是4个气缸的宽度。既然4气缸宽度的civic装双
叉臂都没问题，3气缸宽度的还有问题？要记住TL的车身比civic还要宽。
“大马力车上横置前驱起步会有跑偏的可能”——那个3.2 V6才200马力，这就叫做大
马力了？现在v6前驱买菜车都是260多马力了。
“这样放置可以提高前后轴重心配比”——什么叫“提高前后轴重心配比”？你的意思
是说让前轮那里更重？这个关发动机纵置横置什么事？只要发动机位置定了，你横着摆
跟转90度纵向摆，尤其对于V6这种外形类似正方体的机器，重量分配一个样。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 如果我没记错,ACD系统常态50:50,但通过控制多片离合锁定程度,
最多可以分配100%扭矩到后轴
但前轴最多是能得到100%
还是说仅仅能在clutch全开时通过前后轴附着力比例来得到对应的扭矩
(这样的话最多也就是在急刹车之后重心前移时得到比方说60-70%的动力,而到不了100%)
我不太确定,正在查.
gtr的transaxle后置更多是为了重量分配和powertrain空间安排的原因
但并不对四驱系统能做到怎样产生直接贡献.
扭矩 |
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o******1
发帖数: 1046 | 32 F150的四驱系统应该有两种。一种是FX4和Raptor的分时四驱，有2H，4H，4L和后轴差
速锁，齿轮比的选择也面向越野优化；令一种是lariat LMT和harley davidson用的awd
，根据前后轮的路面状况用电控耦合器来分配前后轴获得的输出扭矩，有2H，4H，Auto
模式，但是没有低速分动箱，所以没有4L，越野能力弱于第一种。
在冰雪路面，awd的全时4驱肯定没有问题。即便是分时4驱，因为是电控而非机械，可
以在行车过程中切换2H和4H，只要不是高速（比如60迈以上）过弯弯绕绕的路，4H模式
应对自如。F150有论坛专门讨论过其分时四驱的车在冰雪天气的表现，结论都是只要轮
胎正常，通过性非常好。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 33 不是好点的audi可以把75%的torque传到后轴上面，而且发动机是竖着放的，明显是以
后轴为考虑的。是不是audi像扩大一些车内空间把发动机和变速箱往前挪了挪，就成了
前驱车了？ |
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G********0
发帖数: 104 | 34 我住在Tucson。今天（8月30日，周五）我在下午4点50分从东往西骑自行车赶到
Hollywood Barber College（1336 W. Prince Road， Tucson, AZ），总算在理发店关
门之前进去了。前些时候来过一次，晚了，没理成。由于该处没有固定自行车的地方，
我就把自行车就放在理发店门外，挨着一辆摩托车一起放着，心想理发很快，而且这里
人来人往的，玻璃门里面坐的都是人，应该没什么问题，就匆匆进去理发了。给我理发
的是位50岁左右的非裔女学员，似乎很笨，我就感觉不到她的推子在直线走。由于我是
常规理发，剪剪侧面和头顶就完了，她在妈咪的教导下，也就用10分钟左右就把我的头
发理好了。5点多一点我出门。
谁知意外就在这是发生了。我一出门就发现车子没了。我有经验，知道车子被盗了。我
马上询问理发店员，店员直接让我打911。电话交谈了大约10多分钟，报告警察完毕，
我选择了警察过几天与我联系，我不愿意在原地等（短则可能15min，长则可能会2-3小
时）。我报告完警察后，也决定自己搜寻附近区域，因为我这次的锁不是那种钢丝锁，
而是那种U形锁，所以我估计贼很可能或... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 35 挂蹭能让tacoma的后轴飞掉，这不正说明丰田车是豆腐作的吗?sequoia伤得不比大奔轻
，让sequoia先干掉一个车的后轴再和大奔撞撞看。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 36 他的话也没有错。这个事情的原因就是lz湿滑地面加速转弯，sh awd给了后轴和后轴外
侧轮子比较大的扭矩。然后打滑以后，电控离合片没有能够非常迅速的‘放开’（把扭
矩转到前轴）造成的。关键是湿滑地面为什么要加速转弯呢？ 另外我还是不了解为什么
左转和右转有区别，请问怎么回事？ |
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m******6
发帖数: 210 | 37
后轴内侧轮子为什么打滑呢? 只是转速较慢而已 (open differential).
You are right. SH-AWD 帮倒忙了. 给了后轴外侧too much torque. |
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G*****7
发帖数: 1759 | 38 4马蹄我主要关心glk/c他们的45/55的。我看到他们是spring preloaded. 大概类似于
haldex的Prebuilt pressure吧
单就前后轴torque appropriation来讲，也就是说haldex和xdrive反应略逊于Quattro
效果优于4matic?
50nm怎解？前后轴slip大于50就engage? 这个数字和quattro比如和？ |
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n********d
发帖数: 526 | 39 大牛们都不来了，我来说两句吧。
真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
到了需要4H的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高trim的皮卡上有4A模式，就是由电脑控制
，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
个电控多片离合器，车马上变4H了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
没有4A模式的低trim皮卡，你手动选择4H，电脑就给你锁上，手动选回2H，电脑就解锁
。好像有的车有这个功能:就是如果你用4H开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
带中差的真全时四驱皮卡，有GMC的sierra denali。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 40 GM干这种事情已经不是第一次了，我清楚记得10几年前，曾经因为火灾被罚几十亿美元
，法官判决comment是，一亿赔偿，其余的是罚款。
洛杉矶一法庭判决通用汽车支付12亿美元赔款
http://www.sina.com.cn 1999年8月27日 10:37 综合
洛杉矶法庭日前把原判由通用汽车公司支付49亿美元赔款降低到12亿美元，并拒绝
重新审判。
1993年，安德森一家驾驶的通用汽车的Malibu牌轿车被另外一辆汽车以70英里的速
度撞上，造成其汽车 爆炸起火，安德森一家被严重烧伤。安德森控告通用汽车设计存
在重大隐患。
洛杉矶法庭认为，通用汽车在明知存在危险因素的情况下，为减少成本，把汽车油
箱放在后轴之后，是造成这起事故 的重要原因。
通用汽车认为，法庭忽略了许多重要因素。事实上，70年代设计的汽车有98%都是
把油箱放在后轴之后，而通用 的Malibu汽车是有史以来设计最安全的汽车之一，任何
汽车被另一辆汽车以70英里的速度撞上都会产生类似的损害。 法庭也没有提及肇事汽
车的驾驶员喝醉了酒。
受害者的律师称，这一判决是公正的，目的是为了向那些大公司们发出一个信息，
就是不能... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 41 就是
1. 前后轴出力可以从90-10变成30-70
2. 后轴自己的力可以左边右边无限制传递。
推荐买了。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 42 是啊，现在也就1万辆车断后轴。以后前后轴一起断，再不行方向盘也可以断嘛。 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 43 疯田蟑南这次底裤都要输光了。以后大家都要认清疯田的本质，是中国人就买德国人民
车。是中国人就顶起来！
2014年08月25日 09:26:10 来源： 中国经济网
一汽大众“危局”：新速腾“断轴”事件升级
倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将
证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品
进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。
对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。
8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问
题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈
了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实
保护消费者人身财产安全”。
这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对
速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发
布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，
并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 "
Most of the time, the clutch is
partially locked and power is transferred to both axles in proportion 40/60
front to rear.
"
换句话说,常态下就是40:60
有需要的话可以改变分配动力比例,这是说出现极端情况比如前后一轴失去附着力的情况
从一代X5小改(MY04)开始改用xdrive,就是这个设定
更早的一代X5 MY 00-03四驱系统用的是中差,但那个系统并不叫xdrive
换句话说,xdrive一开始就是用多片离合器的设置,不存在新旧不同的差别.
所谓on demand AWD,正常定义下是只平常动力只输出到前轴或后轴,
只有有需要时才四轮同时有动力
区别就是full time AWD,始终向四轮输出动力.
需要注意的是,可以动态分配前后轴动力输出,和常态下是否只向两轮输出动力
这是两个不同概念.后者才是界定是否on demand AWD的原则.
electronically
60 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 45 在这个video里面有你说的动力显示画面。你可以看到当MDX从静止启动的时候，是50-
50分配的。当发现上坡的时候立刻大部分扭矩在后轴。当发现前轮打滑了，绝大部分扭
矩去了后轴。我已经看了很多年了，这个很清楚。只是找到这样一个video convince你
不太容易。
MDX |
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w*******5
发帖数: 33 | 46 导航更新地图时候跪了，换个新的。后轴是亮灯提示了，说Rear axel needs service
去dealer修了一个礼拜修好了。最近一次，开车时候轮子有磨擦的声音，修了好几次都
没修好，前后一个月吧，总算修好了，好像是轮子上什么地方有个塑料皮没拿下来。
2012 SRX Luxury 4WD
[在 GAGAMA (GAGA) 的大作中提到：]
：后轴咋了？导航咋了？还有轮子上的一个东西？
：
：........... |
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B*Z
发帖数: 7062 | 47 真四驱做不到100%后轴。这种分配其实假四驱在打滑时候可以，平常也不行
ps.其实假四驱打滑的时候也不行。这个100%后轴/前轴其实是个骗人的说法。
够呛 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 在任何地方讨论，中差就是中差，动力分配就是动力分配。
实际上，中差从来就不是唯一实现动力分配的手段，而仅仅是其中一种
就你说的这句话仍然有非常大的问题
xdrive常态动力分配是40：60，多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定
而xdrive上的多片离合器一旦锁定，意味着动力全部分配到后轴，也就是0：100的前后
分配
相比之下，普通四驱锁了中差，基本上是50：50的前后轴分配
这里的区别就是多片离合器到底是用来进行差速器锁止还是用来动力分配
无论对四驱的了解，还是从技术讨论的方法，我都有资格对我看到的错误进行指出
任何有能力看到并确认错误的人，都有资格指出错误。
任何人被指出错误却不承认，都不是一个好的讨论态度。任何人看到这种做法，
都有资格指出。
我不知道指出错误还有什么额外的资格要求。 |
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f****l
发帖数: 5514 | 50 不是，是全时4WD，看这里：
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Control_Trac
更正一下，虽然可以称作全时4WD, 但是是这样的，有四个档位：2H - Auto4wd - 4H -
4L. 2H是纯后驱，auto4WD类似太公四驱，一般情况下基本是后驱，探测到tire slip
了再把部分动力传到前轮. 4H是把前后轴绑定，公路上基本用不上，4L类似于4H,只是
传动比变化, 增大扭矩。除了这些外貌似还有个后轴差速锁
[在 lhman (lhman) 的大作中提到：]
：刚刚买了一辆08年的
：请问是什么四驱？ 是传说中的太公四驱？
：........... |
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