N**i
发帖数: 3857 | 1 1) 车子刹车或启动时打滑，那是你轮胎的Traction较差，要换钉长的雪胎。
2）驱动轮子淤在雪里打滑，4轮驱有帮助
3）车架地盘低，雪太深，地盘架在雪上，轮子空转，那时你有N轮驱动都没用。 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 2 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 415 | 3 我们在选购SUV时，经常为一件事而苦恼，那就是选择两驱还是四驱，而四驱又分为全
时四驱、分时四驱、适时四驱等等，它们究竟有什么区别？我们究竟该如何选择呢？今
天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。
什么是四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将
发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用
4X4或4WD或AWD来表示。
而四轮驱动就像动车组，每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多，也平稳
的多，就是因为每个车轮上都有驱动力。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮
仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失
去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样
就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥
泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大
了四驱车的能耐。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 5 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
onlyDurant (杜兰特) 于 (Fri Dec 6 20:21:28 2013, 美东) 提到:
我的老奥迪，全时四驱，托森差速器，下雪天照样滑，今天失控了。。。幸亏路上车少
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jamesgordon (高登大爷) 于 (Fri Dec 6 20:22:13 2013, 美东) 提到:
说了快一千遍了 没人理
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geeti (geeti) 于 (Fri Dec 6 20:36:50 2013, 美东) 提到:
四驱跟下雪打滑失控有半毛钱关系么
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nhe261 (MIT第二才子) 于 (Fri Dec 6 20:56:13 2013, 美东) 提到:
淹死会水的，老俗话了。
下雪天掉沟里的都是SUV跟Truck，因为普通轿... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 9
你是新司机吧。车打滑的时候，你既不能踩油门加速，也不能刹车让车停下来，两者都
很危险。
正确的反应是降油门，最好是匀速（或缓降速）滑行，让因为驱动而消耗的traction接
近于零。
四驱可以防驱动打滑。但是现在的车，电子稳定系统基本是标配。电子稳定系统可以自
动检测驱动轮打滑，并降油门，取代了四驱在安全上的作用。
实际上电子稳定比四驱的作用更大。四驱可以把驱动力从两个驱动轮分布到四个驱动轮
上，单轮驱动力降一半。电子稳定系统可以把驱动力降到零。
不过对赛车手来说，一般要去掉或关掉电子稳定系统，这时四驱就很有用了。当然这说
的是雪地赛车。公路赛车，四驱的性能不如后驱。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
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francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
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xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
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yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 12
稍微加点速，你会感觉到4个轮子带着跑的感觉，直线的确比两轮驱的感觉要好。
转弯时我感觉2轮驱中的后轮驱的感觉更好，反应比较快。
至于为了什么下雨下雪的都是夸夸其谈，下雨下雪请慢慢开，开快了8轮驱也救不了你
。当然雪地有坡前轮驱比后轮驱有明显优势。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 13
从终极意义上讲，四驱的目的就是为了为了把制动力分配到合适的车轮上去。中央差速
器的作用就是把动力向前后轴分配，那么同轴两边的车轮呢？为了达到最好的极限操控
和路面通过性，同轴两边的车轮的驱动力肯定是需要不停变化的。
1、没有任何特殊装备。这句话说来似乎有点多余，不过还是明确一下。因为所谓的“
没任何特殊装备”的情况下，四轮驱动的车辆在每对车轮间必然会存在差速器，由于一
般差速器的机械特点，当一个轮打滑的时候会消耗掉该轴所有的扭力，这样对“四驱”
概念就是一种嘲笑了。
2、基于ESP功能的的电子差速锁EDS。EDS其实不算是一个独立的系统，它是基于ESP的
功能延伸。其作用的形式和刹车一样，给予某个车轮一定的制动力，甚至完全将其抱死
（该轮完全失去抓地力的时候，在越野车上比较多见）。同一轴线上两个车轮，一个被
完全限制住，那么另外得到的肯定就是剩下的全部扭矩了。对轿车在行驶中的某个车轮
施加制动力，虽然能改善极限操控能力，但毕竟属于很被动的做法，因此还不算最完美
。
2、装备性能更好的差速器一般的轮间差速器的防滑性能很差，当一个轮打滑的时候会
消耗掉所有的扭力。因此对操控水平要求高的车... 阅读全帖 |
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s******t
发帖数: 1956 | 14 首先，咱比较一下，对于同一种前驱车Civic Si，雪胎和四季胎在冰雪路面上的差别。
下面，是Edmund的两个测试：
“It takes 11.7 seconds for our Civic Si to accelerate to 40 mph on snow
tires, and 14.5 seconds to get there on all-season rubber — nearly 3
seconds and 24 percent slower..”
“And that brings us to our next test: full stops with ABS engaged. Here
again the snow tires dominate, stopping from 40 mph in 156 feet, some 28
feet shorter than the all-season tires' 184-foot performance. ”
显见，对于前驱车来说，雪胎在加速和刹车时表现都要好，这点没有问题。
但现在，换成全驱四季胎，效果会如何呢？Edmu... 阅读全帖 |
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q*****i
发帖数: 334 | 15 近日上网看了一篇文章说“科技改变我们的生活，未来职业变迁的速度将越来越快”
。盘点下未来几年可能有记者、秘书、司机、会计、经纪人和中介商、营销及客服、中
层管理等工作将会被机器人所替代。笔者忽发奇想，认为作为轮主李很有可能在不远的
将来也会被机器李所取代，这是大势所趋、轮心所向。干教主这个职业六亲不认、毫无
人性，对成员实施程序化操控，灌输的是胡编乱造的歪理学说，培养的是“千篇一律、
不要思考乖乖听话的提线木偶人”，因此未来机器人完全可以胜任，同时对于法轮功头
目轮主李来说,至少具有以下三大好处：
机器李将取代轮主李？
可免生病变老的丑态
轮主李自称“八岁就修炼圆满得上乘大法,比释迦牟尼还要高万倍的佛”,在1999年
7月25日,其在接受美国《新闻日报》记者采访时更信誓旦旦表示:“我从未去过医院,也
从没生过病。”他还曾经大言不惭地宣扬“修炼一段时间以后,从表面上看改观很大,皮
肤变的细嫩,白里透红”,“在修炼过程中,人会显的年轻,最后就定在那里了。”
由此可见，轮主李是法力无边的“宇宙主佛”，应该不会生病，更不会衰老，60多岁的
人应该看起来像刚出道时候的帅... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 16 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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y****q
发帖数: 867 | 17 近日上网看了一篇文章说“科技改变我们的生活，未来职业变迁的速度将越来越快
”。盘点下未来几年可能有记者、秘书、司机、会计、经纪人和中介商、营销及客服、
中层管理等工作将会被机器人所替代。笔者忽发奇想，认为作为轮主李很有可能在不远
的将来也会被机器李所取代，这是大势所趋、轮心所向。干教主这个职业六亲不认、毫
无人性，对成员实施程序化操控，灌输的是胡编乱造的歪理学说，培养的是“千篇一律
、不要思考乖乖听话的提线木偶人”，因此未来机器人完全可以胜任，同时对于法轮功
头目轮主李来说,至少具有以下三大好处：
可免生病变老的丑态
轮主李自称“八岁就修炼圆满得上乘大法,比释迦牟尼还要高万倍的佛”,在1999年
7月25日,其在接受美国《新闻日报》记者采访时更信誓旦旦表示:“我从未去过医院,也
从没生过病。”他还曾经大言不惭地宣扬“修炼一段时间以后,从表面上看改观很大,皮
肤变的细嫩,白里透红”,“在修炼过程中,人会显的年轻,最后就定在那里了。” 由此
可见，轮主李是法力无边的“宇宙主佛”，应该不会生病，更不会衰老，60多岁的人应
该看起来像刚出道时候的帅小伙一样，富有青春活力。但事实上却让人大跌眼镜... 阅读全帖 |
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s**z
发帖数: 93 | 18 前面已说了决定上7座SUV，市场上那么多，买哪个呢？
先搞清楚需求再缩小范围吧。
SUV有2WD （FWD，RWD），4WD， AWD，等不外乎那几种
FWD好，还是RWD好？
论操纵性，RWD要好得多，Wiki一下就很容易理解为什么了，这也是为什么一些老牌的
像BMW追求驾驶性能的车型不愿
放弃的原因。
可是，RWD在雪天会很悲剧，尤其是上坡时会很难堪。好在现在active traction
control 技术会有帮助，但电子的东西不
是万能的。真的有用的是雪胎，和4轮驱动。但雪胎在干燥路面，不下雪时会影响驾驶
性能。不可能在每次下雪时换雪
胎，不下雪时换四季胎吧。
所以。。。需要4轮驱动。
AWD和4WD都不错。不知道AWD和4WD的区别，查Wiki。
可是，哪个好呢？或者说更灵活，更实用呢？
AWD当然好了，随时4轮驱动。问题来了，由于是4轮驱动，那么前轮多多少少参与了（
AWD有的是电子控制，分配前后
驱动比，像on-demond控制， 这种设计噱头的成分多一些，是否真好很难说），在平常
路面上不如RWD。
想想，一年中会有几次会用到4驱？可能就是下雪，下雨天，如果off－r... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 19 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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m**y
发帖数: 5225 | 20 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 21 雪地赛车，或轻度越野赛车，甄四驱的优势是比较明显的。轻度越野的时候，车子是不
断跳动的。后驱车虽然转向灵活，但只有两个驱动轮，两个后轮跳起来的时候，车子的
动力就使不上。四驱车有四个驱动轮，驱动轮与地面接触的时间比率更高，驱动和加速
性能当然就更好一些。
但在公路上，比如说F1赛车，是后驱车的天下。这种情况下，加上使用特殊的轮胎，两
轮驱动还是四驱驱动对驱动和加速影响的很小。后驱车转向灵活，车轻便，动力系统效
率更高，优势就比较明显了。有些老美，买BMW特意选后驱车，不选四驱，就是这个道
理。
前驱车的优点是在一般路况下行驶比较稳定。赛车的时候，前驱车没有优势。但话说回
来，大多数人买车，并不是为了赛车或玩车，所以这也不是缺点。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 22 从技术上来说,SH—AWD是最先进的四驱系统 因为其力矩不仅可以在前后轴之间线性分
配，而且还可以在左右轮之间线性分配
而其他的四驱系统在左右轮之间都不是线性的 比如正常直行是5：5，转弯时变成2：
7，总功率损失了1
奥迪的四驱系统也很有特点，因为是纯机械的，所以反应更快
当然acura的四驱主要是为了公路转弯优化的，没有差速锁，少数高档越野车是有差速
锁的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 四驱系统对于我来讲还是个黑盒子，了解不多。最近考虑这些车子，请帮忙点评一下它
们之间的差异。
Highlander 4WD网上信息不多。我查过一些资料，只是知道它前中后三个差速器都是开
放式的，只能靠刹车系统来限滑，不具备严肃的越野能力；前后轮默认的扭矩分配是50
：50，我的理解是这个四驱系统并不是那种“平常只是两轮驱动，等打滑的时候后轮才
间歇式地驱动”方式，而是就算在正常行驶过程中，四个车轮都是一起发力的。不知道
这个理解对不对。
MDX网上讨论很多，看得我反而糊涂了。我的理解是这个系统可以说是接近FWD，但后轮
不能持续大功率输出，所以前后扭矩分配默认是90：10；但因为每个车轮都可以说是单
独发力，脱困能力反而不错。
Q7我了解甚少，Q5倒是开过和看过一些测评。据说这套系统就算中差是torsen限滑，但
由于前后两轮的差速器仍然是开放式，只能靠刹车限滑，所以假如前后各有一个车轮打
滑，由于电子刹车限滑能力有限，这车子还是有可能不能脱困。
ML350 4Matic基本没了解。事实上我对MB的四驱系统很陌生，感觉这并不是MB的长项，
有点类似让Honda做四驱那样的感觉。有谁帮忙... 阅读全帖 |
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w****e
发帖数: 198 | 24 我也不是内行，只是说说我的理解。
前驱把前轮既当导向轮又当加速轮。后驱把这两个功能分开了，所以更有效率。另外可
以让weight distribution更倾向于理想化的50/50。君不见超跑如Pagani都是中置发动
，就是这个原因。在发动机马力愈演愈烈的今天，跑车均使用后驱来强调加速和操控。
当然也有例外，如奥迪RS用的是全驱，也算是蝎子屎独一份儿了。
前驱还有一个弊端就是在加速时，steering会受到发动机扭矩的干预，从而导致方向偏
离。后驱能减少这种干预，但最好还是加上launch control，这样就万无一失了。
你试试M3，或者335i coupe，看看和雅阁有什么区别没？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 这里的太公不是great-grandfather的意思，而是公公，太监的意思，就是看似能行，
其实不行。
某些车厂为了糊弄消费者，给车弄个太公四驱（i.e. 前中后三个开放差速器），然后
收四驱的钱。这种车在北方尤其常见，冰天雪地看似能行，其实不行，准确说连两驱都
不如。为什么呢，道理很简单，我来分析一下。开放差速器的一个弊端就是差速器两端
连接的轮子有一个打滑，另一端有附着力的轮子也拿不到动力，发动机的动力全部传到
打滑轮胎使其高速空转。所以太公四驱的四个轮子只要有一个轮胎打滑（比如踩到冰上
或者压实的积雪上），其他三个轮子全傻眼没有了动力。
为什么太公四驱连两驱都不如？因为两驱车发动机的动力只传到两个轮子上，这两个轮
子中有一个踩到冰上的概率是太公四驱四个轮子中有一个踩冰上概率的50%，也就是说
你买太公四驱的车，多花了3000刀，得到的是多了一倍的被困概率。就这样。 |
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W********4
发帖数: 692 | 26 首先，AWD不能增加“抓地力”。
打不打滑，归根结底是轮胎和车重决定的。假设路面给每个轮子提供的摩擦力是C。所
以AWD或是FWD，在同等条件下每个轮子上的“抓地力”上限都是C。
但是，AWD能增加行驶稳定性。
对于单个车轮来说， 如果车轮的驱动力是d > C，那么这个轮子就会打滑；反之，如果
d < C，则该车轮不打滑。当车提供的驱动力是D的话。对于FWD而言，两个前轮每个轮
子上的驱动力分别是d = 0.5D。那么打滑的临界状态是D=2C。对于前后50:50分配扭矩
的AWD而言，打滑的临界是D=4C。换句话说，AWD和FWD的差别，只是到达临界状态所对
应的驱动力不一样。
现在，假设驱动力是D，而C = 0.55 D。 对于FWD而言，两个驱动轮上的动力分别是d =
0.5D < C = 0.55D，车子平稳行驶。对于AWD而言，每个驱动轮上的动力是 d = 0.25D
< 0.55D，同样平稳行驶。但在行驶过程中，路面的情况不是一程不便的，特别是维护
差、有部分积水的路面，左右轮上的C可能不一样。如果FWD的一个驱动轮上的C突然下
降至0.45D，而另一个保持不变，这时FWD的... 阅读全帖 |
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k******9
发帖数: 878 | 27 我可以很负责任的告诉你，铲雪车全去city要道待命，没人会管小路的
不要说两轮驱动的车了，千万千万不要出去赌运气了，我看到多少多少两轮驱动的小车
悲剧了，我被埋在雪里7个小时，四轮驱动的车，horsepower 300,被折磨成只有两轮驱
动的车，而且要命的还是后两轮驱动，前进一步是多么的艰难啊，陷在了小路中央，人
也不知道是怎样好，半夜三更的，拖车也没有，叫人也没用，打311打不通，打911也不
管，什么都不行，就这样铲一点往边上蹭一点再休息一点，油也慢慢耗尽，暖气也不敢
开，那种感觉就像是世界末日！！！经过几个小时的努力终于PULL到这条小路边上的停
车场里，终于人回来了，家里真好！！！！车子要等到天好了再去修！真后悔死了真不
应该出去！！！！！！！！！！！！
各位知道AWD warning lights 亮出来了，前两驱轮不驱动了，这样是什么问题 |
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s*******u
发帖数: 84 | 28 蚊子之所以令人讨厌，不仅影响人们的工作、学习和睡眠，更重要的是会传播疾病，怎
样安全有效地防蚊驱蚊，安度盛夏，是大家都关心的问题。
土法防蚊：利用蚊子趋光、喜高温阴暗潮湿和昼伏夜出的习性，夏日傍晚采取关闭室内
灯光，打开门窗，让蚊虫飞到室外，然后紧闭纱窗纱门，以避免蚊子的飞入；设法降低
室内空气湿度，尤其梅雨时节，尽量控制室内相对湿度在50%左右最为理想。在卧室内
放置几盒揭盖的清凉油和风油精，或摆放一两盆盛开的夜来香、茉莉花、米兰、薄荷或
玫瑰等，蚊子因不堪忍受它们的气味而躲避。室内安装橘红色灯泡，或用透光的橘红色
玻璃纸套在灯泡上，开灯后蚊子惧怕橘红色光线也会逃离。用空酒瓶装上糖水或啤酒放
在阴暗处，蚊子闻到甜酒味就会往瓶子里钻，会被糖水或啤酒粘住致死；在玻璃器皿或
陶瓷瓦罐等容器的表面均匀涂上一层驱蛔灵糖浆，口朝下放在暗处，蚊子吸食后也会中
毒死亡。将晒干后的残茶叶和桔子皮等燃烧可以驱蚊。生吃大蒜、口服维生素B，通过
人体生理代谢后从 汗液排出体外，也会产生一种蚊子不敢接近的气味。其实，每天在
天黑之前以及早晨起床后在纱门与纱窗上去人工捕杀，也是最简单最经济最有效的防蚊
措施。
... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 29 如果你车停在厚厚的雪地过夜，早上要出窝，4驱有优势。
如果你车掉沟里了，掉坑里了，4驱比较容易爬出来。
在很滑的上坡路上，或者是很陡的上坡路，4驱有优势。
在很滑的公路上加速，4驱有优势。
在高速公路上匀速行驶，急停，转弯。2驱和4驱没区别。
在很滑的下坡路上，或者是很陡的下坡路，2驱和4驱没区别。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 前面的分析很有道理，后面的结论是不对的。
“换言之，AWD较之FWD而言，是增加了到打滑临界的空间。” 这个结论不对。准确的
说，AWD是可以更好地利用到打滑临界的空间来给车驱动和加速。比如说车在雪天过弯
的时候，如果35mph是临界点，车的速度超过了35mph，那么不管是两驱四驱还是八驱，
都会滑出去。但如果车的速度是20mph，要在弯道上急加速到35mph，四驱车可以比两驱
车快一倍（假设车重均匀分布）达到临界点。
问题是，雪天为什么要急加速？如果加速过快导致打滑，为什么不减少驱动力，非要保
证急加速？
很多测试实证，FWD加冬季胎的过弯能力，远好于四驱加四季胎的过弯能力。这是因为
，冬季胎可以提高过弯的速度临界点，比如说从35mph提高到50mph。四驱没有这个能力。
以前在没有traction control的时候，四驱车确实比两驱车更安全，不容易因为驱动和
加速打滑。但现在电子稳定系统几乎是标准，驱动轮打滑时立即减少驱动力，四驱在安
全性上的优势就大大减少了。
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z*y
发帖数: 367 | 31 可消降为常人的尴尬
邪教教主可是个高危职业，尽管收入不菲，但高风险和高收益相伴，经常会遭遇有
识之士的“质疑和问难”，弄了个神通全无、功能尽失以及不敢应对常人挑战的佛面大
丢，还被人讥笑为“缩头乌龟”和“逃神”，不得不在《二十年讲法》中承认自己常人
身的事实，并告诉弟子“我告诉大家，师父会像人一样的表现”。这里的“人”当然是
指普普通通的凡人。此外轮主李把人类社会说成是肮脏邪恶的垃圾站、大粪坑、大染缸
，胡诌什么“你降为常人了，无人保护你，魔也会取你性命的！”可是主佛自己却热衷
于穿戴使用常人社会中的“垃圾产品”，毫无一个“觉者”的风度，可见常人之心未去
，以至于轮心失落、离散。例如在2006年2月25日洛杉矶讲法和6月3日多伦多讲法时,轮
主竟先后四次拿出眼镜,从容戴起去阅读“法轮功”学员现场提交的纸条。而网友吉祥
《“宇宙主佛”用电风扇驱热说明什么？（图）》一文（凯风网2015年3月30日）披露
了：一九九七年十一月，轮主李在台北三兴国小及台中雾峰农工两地讲法，拥有金刚不
坏之身的主佛经受不了高温天气，同时享受3、4台电风扇吹拂的场面。不知道这个声称
“不需要这个宇宙中的任何东西”... 阅读全帖 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 33 你这2车都没有mechanical differential lock，的确算不上硬派越野车。
用机械差速器锁的车，公路不能上四驱的，因为锁止了前后轴或4轮的转速都相同了。只能off road能
上四驱。公路上就是2驱。that‘s it。 |
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P***5
发帖数: 1089 | 34 四驱好处上面说了，但刹车性能与两轮驱动一样
前驱+雪胎 > 四驱+四季胎，雪胎加轮子花钱比真四驱少多了 |
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d***a
发帖数: 13752 | 35
对日常开车来说，前驱+雪胎就够了
如果经常在比较深的雪地上开，四驱不容易陷在雪地里
两驱的车，驱动轮陷入就动不了
但高速和一般的市区公路都不会有这么多的积雪
另外冰面上四驱的起动要快一些。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 36 front wheel based对大多数人来说也没什么不好的啊，你在高速上curise的时候，
front wheel drive舒适省油
关键是后轮需要torque的时候能及时分配过去有就好了。sh-awd在加速和转弯的时候都
会主动向后轮分配更多torque，转弯的时候外侧轮还会得到更多的torque。基本上sh-
awd对日常驾驶的最常用三个状态：直线匀速、直线加速以及转弯都进行了torque优化
。这些对操控感会有相当大的提升。
而且这种torque优化都是根据加速度传感器以及yaw传感器主动进行分配的，比那些轮
子打滑才动作的被动分配要强多了。
另外就是这套系统的成本和重量在4驱中都算比较低的（sh-awd的重量居然比honda自己
简化版的vtm-4还轻）。
如果说honda能用一套成本、重量都较低的4驱系统优化了你日常驾驶95%的情况，这个
应该算是非常成功的一套系统。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 如果追求最好的4WD/AWD性能的话，应该看以下两个方面：
1. Torque Distribution。即前后扭矩分配。当然，50:50（或者38:62，40:60，45:55
）最理想。前后两组车轮扭矩分配比较均衡的时候，第一车更不容易陷住，第二行驶中
更不容易转向不足或转向过渡，更稳定。
2. Limit slippery。即防滑（限滑）。也就是当一个（或两个）车轮陷住打滑后，4WD
/AWD能够迅速把扭矩传递给没打滑的车轮，帮助车辆脱困。
这两方面都做得好的四驱车确实不多。因为厂家必须还要考虑车辆的成本以及燃油经济
性的问题。所以以后一般（城市，非越野型）的SUV发展方向基本上是适时四驱，即常
态下2WD，打滑时接通四驱，即所谓的伪四驱。这种伪四驱基本上放弃(1)，(2)的性能
可以应付一般的冰雪路面。所以也基本够用。
我知道以上两方面都做得比较好的真全时4WD/AWD有：
Toyota 4Runner 第四代，第五代Limited
Toyota FJ Cruiser 手动版
Toyota Sequoia
Toyota Land Cruiser
Lexus GX, LX
Mit... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 38 1. 四驱vs.轮胎。有人说四驱没用，好轮胎才有用。其实好的四驱提供200%的牵引力
和发动机制动力。一般雪胎只要求在雪地上能达到普通轮胎110%附着力。所以我觉着
四驱普通胎还是比普通车加雪胎牛多了。当然最牛还是全时四驱加雪胎，这时候雪地
通行能力相当于普通车的220%。所以轮胎还是很重要的。几万块的四驱车都买了还舍
不得几百块的轮胎吗。
2. 雪胎 vs 普通轮胎。一个轮胎是不是雪胎，不只是看设计，而是要通过标准测试：
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125
也就是说，和标准普通轮胎相比，雪地附着力超过110%才算雪胎，也就是满足所谓
的"severe snow" service rating。过了这个测试，轮胎上才可以有mountain
snowflake标志。一般来说，看一个轮胎是不是雪胎，最简单的就是到侧壁上找这个
标志:
一般来说，雪胎和四季胎是不能互换的，雪胎不能当四季胎用，但是也有极少数例
外，比如说Nokian WR以及下文提到的BFG All-Terrain T/A KO。
3. 全地形... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 1. 四驱vs.轮胎。有人说四驱没用，好轮胎才有用。其实好的四驱提供200%的牵引力
和发动机制动力。一般雪胎只要求在雪地上能达到普通轮胎110%附着力。所以我觉着
四驱普通胎还是比普通车加雪胎牛多了。当然最牛还是全时四驱加雪胎，这时候雪地
牵引力相当于普通车的220%。所以轮胎还是很重要的。几万块的四驱车都买了还舍不
得几百块的轮胎吗。
2. 雪胎 vs 普通轮胎。一个轮胎是不是雪胎，不只是看设计，而是要通过标准测试：
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125
也就是说，和标准普通轮胎相比，雪地附着力超过110%才算雪胎，也就是满足所谓
的"severe snow" service rating。过了这个测试，轮胎上才可以有mountain
snowflake标志。一般来说，看一个轮胎是不是雪胎，最简单的就是到侧壁上找这个
标志:
一般来说，雪胎和四季胎是不能互换的，雪胎不能当四季胎用，但是也有极少数例
外，比如说Nokian WR以及下文提到的BFG All-Terrain T/A KO。
3. 全地形轮... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40
你说的这个问题是前置后驱的问题。的确前置后驱对雪地就是个笑话。不如前驱，更不
如4驱。
车子最早都是后轮驱动的，所以没有后驱比前驱先进一说，后轮驱动主要看重的是非直
线运动的操控性能，比如说比较小的转弯半径。前驱的稳定性/抓地性比较好。
看你怎么追求的，
一般家用车，前驱
追求性能跑车，后驱，
不差钱，全时全轮驱。 |
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z**y
发帖数: 297 | 41 看了最近论坛里关于CRV的四驱的帖子。
就想简单说一下我的理解，四驱并不是只是为了脱困的。
而四驱的锁止系统和公路顺滑是一个调试的两端，需要在里面找一个平衡。
锁止能力越强，尤其一些硬派越野车。开着它们，走在马路上，不可能很舒服，锁上四
驱，你甚至会发现它们几乎不会拐弯，因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑，即使是转
弯时，内外车轮出现一点儿转速差，它们也认为是有车轮在打滑，被它们禁止。因而在
铺装路面，不是它们的天下，只有在附着力不好的地方，它们行走才更显稳健。在那里
，转弯时，外侧走远道的车轮是被拖着走的，但由于附着力低，你感觉不到拖拉的阻力
，也不会对轮胎有大的磨损。
而CRV明显是为公路设计的，平衡点不一样。
并且，如测试里完全失去任何附着力，在实际生活中那么极端的情况少一点，通常只是
某个轮胎附着力降低但不是完全消失。
不过这个实验的意义在于，CRV的四驱主要目的不是脱困，而是平衡驱动力和防止前驱
车一边驱动轮打滑的危险性等。 |
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发帖数: 1 | 42 嗯，电子系统通常包括但不限于ESP,ETC, ABS,ECU的合作，综合发动机转速，车轮转速
等等因素进行动力的调整，以及锁止出现空转的车轮。每个供应商的实现都有细微差别
，硬件的实现方式会导致影响四驱系统反应的速度，但主机厂在调的时候差别就会更大
，这时候四驱经验的积累就体现出来了。
从脱困来看：
现在大部分车都是多片离合器的开放中差，电控信号调整液压离合器压紧程度，直到完
全压紧（“锁死”）, 这是控制轴间的。前后轴轮间的限滑只能通过电子系统，无论厂
商的宣传叫什么，电子差速锁，电子限滑差速器，还是什么，都是一样的，没有硬件支
持只能靠软件。长时间一定强度使用会过热。
性能再强一点的会在后轴加一个限滑差速器(LSD)，无论是纯机械的Torsen还是电控的
多片离合器。有硬件的支持后力度和反应速度就会强不少，当然torsen不能完全锁止，
离合器也还是会有油温过热的问题。
硬件锁（牙嵌型的或者自锁型的）就最可靠了，没有过热的问题。不过像Chevy G80这
种Eaton的自动锁没法手动控制，可控性不好，而且跟torsen一样，都需要转速差来触
发，反应速度甚至没有很多优秀的电控离合器... 阅读全帖 |
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q****q
发帖数: 4263 | 43 看你是要哪种需求，然后选车。
awd里面其实full time比on demand要好，更稳。据说现在最新的有那么几个on demand
也不错，不过我没开过。油耗就差那么一点，没什么区别。不过这种awd都是公路驾驶
用的，提高稳定性。
要越野走unpaved的话就买4wd。可以自己选择两轮跑还是4轮跑。但是4轮跑不建议在有
路面的地方长期开，或者说高速行驶。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 当然有了。楼上已经提了通过性好，上坡有力，起步好。雨雪天路滑的
时候，两驱车起步油门踩狠了，很容易打滑。
两驱车在雪地里，如果两个驱动轮陷了，车就动不了，四驱有四个轮子驱
动，没那么容易陷住。在大农村不扫雪的路上，这是很重要的。
另外四驱在雪上跑得快。TC虽然可以防滑，其原理是电子系统检测到打滑
时把油门松开，速度就降下来了。反过来，对没经验的司机来说，该减速
时不减速，开四驱有可能更危险。 |
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N9
发帖数: 92 | 45 虽然两驱通常足够了，但不得不说在冻雨和下雪的时候，四驱的优势还是很明显的。曾
经有过两驱半小时出不了趴车位和在暴风雪中在高速车流中被迫跟行的经历。所以，买
新车时，毫不犹豫上四驱。冻雨和下雪的时候，两驱的ABS, ESC并没有理论上讲的那么
神奇。 |
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a*****i
发帖数: 2108 | 46 你是哪只眼看出轮子真卡住了？就算前轮卡住了，你就能确定后轮驱动开不出来？原来
不光是没智商，还是个瞎子。本来就是妥妥的毫无压力。
说你没逻辑你还表演起来了，你都不知道我开什么车，就“不知道你我的车四驱强多少
”，我看你是刷盘子端菜比我强不少lol。
最后，我从来没忽悠两驱就没法活了，我也没发过任何troll帖，广告帖，我就是在对
这张图就事论事。倒是你天天在这忽悠两驱能上天能入地本田天下第一。跟你这带着任
务上来招摇撞骗的是没法比下限。 |
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a******d
发帖数: 955 | 47 我也不是专业人士，我的观点是AWD是在下雨天走山路走比较多的弯路车速又快的情况
下对行驶稳定性有帮助。如果没有这种情况的话四驱没有太大必要，买不买取决于价格
能否承受。当然太公四驱是轮胎打滑以后才切换到四驱模式的，帮助就更小了。
其实下雨的时候一套好的轮胎加上小心驾驶永远是最重要的，有了四驱可能可以开得更
快，不过如果你愿意开慢一点就没必要了。而且你看看身边多少人开的什么破车都活得
好好的，就大概能明白四驱的作用了吧 |
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y***g
发帖数: 10422 | 48 要说四驱系统，目前市场上我最喜欢的，是 Toyota 4Runner V6。
全时四驱，带越野低速挡。中差是 Torsen LSD，而且可以手动锁止。可选装后轴 LSD
。而且前轴可以断开，可以选择两驱（后驱）。要是前轮能有 Isuzu Rodeo 那样的轮
边离合器就更爽了。
Jeep 的 Selec-trac II （NV242）也不错。缺点是不是 LSD。而且后轴不能选 LSD。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 49 在很滑的公路上转弯，或过弯道。4驱（真4驱）也是有优势的。因为无动力的车轮容易
发生侧滑。
在很滑的下坡路上，或者是很陡的下坡路，4驱（真4驱）也有一定的优势。如果你采用
reduce gear 的方式来制动的话。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 50 四驱 Van：
04 以前的 T&C/Caravan 有四驱的。不过据说 AWD 系统很容易出毛病。05 以后没了。
Chevrolet Venture 也有四驱的。后来的 Uplander/Terreza/Montana SV6/Relay 也有
四驱的。不过现在都已停产。
现在只有 Toyota Sienna 和 奔驰 R 了。 |
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