X***9
发帖数: 7385 | 1 片中提到的
“没有lag的turbo”
“把法拉利打回学校从新学习怎么造车”
“真正意义的torque vectoring技术”
（相较于其他车厂大谈特谈的所谓torque vectoring,只不过是通过对轮子施加刹车力
来实现的而言）
"我现在开的法拉利要感谢当年本田的nsx的启发”
等等等等 |
z*******o
发帖数: 1710 | |
X***9
发帖数: 7385 | 3
评测说是目前在产的最具先进科技的跑车
【在 z*******o 的大作中提到】
: 好车
|
X***9
发帖数: 7385 | 4 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑车，”一个地方的司机在其每
一个使命，它的设计和动力性能的每一个元素的中心， 尊重原来的NSX-访问的超级跑
车的性能，日常驾驶性能的基本概念，并乐于接受新技术这种新一代NSX追求一种全新
的，革命性的极品超级跑车的政绩观- melding永恒的NSX价值观与先进的技术来创建一
个新的运 动体验。 先进的基础（永恒NSX值） 首先，工程团队感到了
巨大的责任继续由原始NSX团队所追求的根本创新。四个基本理念是基本的永恒NSX值和
基本实现新NSX概念和目标： 总气流管理-一个全人的方法来热管理和空气动力学性能
，支持和增强动态响应和高速稳定性，而不需要主动航空设备 人力支持驾驶舱-一个支
持驾驶员，并放大，没有牺牲舒适或日常实用性驾驶体验机舱 光和超刚性体，涂敷材
料，结构和优化，每个任务接合方法-多材料阀体主体部件 高级运动包-优化设计和包
装中的所有上述各方面，人类包，主体和动力单元的最后的关键部件，以降低和居中车
辆的质量。 先进技术 随着这些基本到位，NSX工程师可以有效地开发，以提供他们所
寻求的新的运 动驾驶体验所需要的技术解决方案。 要充分认识这一新
的运 动体验，讴歌通过其运动混合超级处理全Wheel-利用其长期的直
接横摆控制专有技术electrifies先进的基本面驱动（SH-AWD）系统，首次在超级跑车
领域中， 该NSX概念“零延迟”大于加速，实际上涉及到驱动程序界面的各个方面....
..的能力，直接到驾驶者的需求作出反应所有三个阶段驾车：走，停，转（加速，刹车
和转弯）。该NSX先进的动力单元支持这一成就。零延迟加速和主动四轮驱动牵引动力
的NSX出弯。能量回收支持直接和线性制动。而电力战略上施加到车轮直接产生横摆力
矩，以帮助根据驾驶者的意愿把车子。 嫁新的方法来车辆设计原理，包括先进的车身
结构，组件封装和空气动力学优化，具有先进的和电气化新的表达方式讴歌的直接横摆
控制理念导致超级跑车忠实翻译以令人难以置信的逼真度和同时尽量减少驾驶员的工作
负荷，品质，定义了新的运 动体验零延迟驾驶员的输入。 设计，开发
和制造 下一代NSX的开发涉及工程师和设计师，与集中在枥木，日本的运动混合动力单
元开发的全球团队。在车身，底盘，电器，内饰等车辆技术，包括系统总集成的发展，
主要集中在雷蒙德，俄亥俄州。最初的造型设计，为NSX在日本公司的光设计工作室进
行的，并演变为所生产的讴歌设计工作室在洛杉矶。 纵观其大约4年的发展，最根本的
“以人为中心的超级跑车”的理念，为新一代NSX保持明确和一贯的。但是，技术和手
段，使研发团队将实现自己的理念进行持续改进和演变过程，特别是在发动机设计领域
。尽管呼吁横向安装的原来的方向，自然吸气V6发动机，该NSX的发展理念发展到一个
新的，更具挑战性的办法：一个全新的定制的双涡轮增压，纵置V6发动机。发动机设计
的这种激进的重新想象有深刻的含义为NSX的设计包装，冷却，空气动力学，底盘和更
多的每个元素。 在NSX已经过测试和调整，对世界各地的街道和赛道。主要发展是在交
通发展研究中心进行毗邻本田美国研发公司俄亥俄州中心，以及在日本北部的本田高须
试验场移动到轨道例如弗吉尼亚州国际赛道和著名的纽伯格林赛道之前，之后的全球“
genteki”事件（“在现场“验证）历时NSX在公共道路上，在美国和欧洲和欧洲以外，
在NSX的建设将在新的性能制造中心（PMC）在俄亥俄州Marysville的。PMC的设计创新
这两个手段，生产小批量特种汽车的方法，实现由NSX的生产队建立了新一代的工艺和
质量挑战新的思路 。PMC 的员工约100名员工，其中包括70个高技能人才生产技术人员
从事车身制造，涂装，总装和NSX的质量确认。在其众多创新的过程是利用机器人MIG焊
接的NSX的铝合金空间框架的建设。 在NSX的定制双涡轮增压V6发动机是由主发动机制
造商在安娜，俄亥俄州公司发动机厂组装。该发动机在测功机打碎了，这样它的轨道，
准备好当它离开了工厂。然后它配合到一直接驱动电机（混合动力系统的一部分）和精
密作为组件平衡。其定制9速双离合变速器则安装在发动机和总功率单元的此部分被发
送到PMC。该双电机单元（TMU）和其他混合动力系统部件都建在日本，然后运到俄亥俄
州进行最后组装，完成了整个动力单元。2017 ACURA NSX：动态性能 动态的概念 的
NSX是为了彻底改变超级跑车的性能，提供了更生动，直接和直观的动态体验，零延迟
的加速，制动和处理-根据“会”的每一个驾驶者的投入使得车辆响应，但真正说到“
活着”的熟练司机的手中。基本动态概念如下：终极刚性-通过多材质机身，提供了基
础的驱动器输入通过方向盘，油门和零延迟的翻译刹车。同样坚实的基础，直接反应，
从我们的先进技术创造的横摆力矩 人类飞度-由驾驶舱的例子是优化其设计的每一个元
素，支持司机和澄清的驾驶体验，同时提供出色的舒适性和同级领先的人体工程学 高
级运动套餐-优化了所有主要的汽车系统的设计和包装，以降低和中心的车辆，令人难
以置信的操控性和动态响应的质量 总气流管理-一种新的气流管理办法给出了NSX的最
高级的气流管理预期的下一代超级跑车，冷却是通过热交换器风道，然后精确地引导到
各个出口位置，以优化阻力和下压力。 高级零延迟技术-直接在所有三个阶段的驾驶响
应驾驶员的需求的能力：访问，停止，打开 在导轨转弯-转换驱动器输入到了令人难以
置信的逼真车辆响应和放大的驱动程序，并通过直接横摆控制，新一代运动混合超级处
理的全轮驱动汽车的能力 淡出自由制动-功能强大的，线性的，可预测的，几乎淡入在
经由高性能机械（布雷博液压）制动和混合式电动机辅助电伺服（再生）制动的无缝集
成所有行驶条件下自由制动性能 加速-即时加速度G感觉从驱动接合节流的那一刻，通
过增强三个电动马达协同工作的定制，双涡轮增压V6发动机和9速双离合变速器（9DCT
）直接转矩响应 ：基本零延迟TECHNOLOGIES 终极刚度（多材质机身） 像原来的讴歌
NSX-世界上第一全铝合金的超级跑车，全新的NSX拥有尖端的结构：它的多材质机身，
采用了新的材料和施工方法，创造了前所未有的动态刚性的平台。 空间框架抗扭刚度
，胜过任何东西在同级车中 的每个悬挂点连接到精密加工的铸件，包括消融的世界上
第一个汽车应用铸造技术，提供了极致，本地连接点的刚性 无与伦比的平台刚度传递
动力单元，悬挂的饱的感觉，和转向直接给司机零延迟，同时最大限度地提高直接横摆
控制的有效性，以提高车辆动力 人力支持驾驶舱从它的简约而现代的设计，其细致的
应用材料在座椅和方向盘团队寻求支撑驾驶员和澄清的驾驶体验。全新的内饰讴歌NSX
有一个“以人为中心”符合人体工程学增强的设计主题为驾驶员和乘客。 由于转向感
觉和性能上轨处理高性能性质的这样一个重要的方面NSX，异常详细的注意了完善的方
向盘。这包括通过更符合人体工程学的外形最大限度地提高抓地力，增加表面接触的手
中，还有翘板变速开关的操作更方便。为了最大限度地提高前方视野，特别设计的A柱
采用超高强度钢被纳入设计的全新讴歌NSX。这些新的支柱实际上是一个完整英寸比原
来的NSX的更薄，而且提供了增强的安全性能。 高级运动型套件的全新讴歌NSX 高级运
动型套件是一种设计理念，旨在优化所有主要的汽车系统-设计与包装在车身，底盘和
内饰，包括中置运动混合动力装置（发动机，直接驱动电机和9DCT）和密钥混合动力组
件，包括智能电力设备（含锂离子电池），PDU和TMU到下部和中心在车辆的最佳处理和
动态响应的质量。 在保持离地高度类似于最高音量跑车和扩大的头部空间，以容纳95
个百分点美国男性中，新NSX的重心中是最低的中心的核心竞争对手。 总的气流管理“
在很多方面，用全新的设计讴歌 NSX，你从字面上有表格下面的函数，所以这是一个非
常激动人心的车辆上工作作为空气动力学，”托马斯·拉姆齐，在空气动力学说和制冷
项目负责人对新讴歌超级跑车，NSX 的车身造型得到了有效设计，同时通过总气流管理
侧重于通过每个出口利用气流创造平衡从前至后的下压力，以减少空气阻力，而来自气
流场提取最大能量冷却制动器和管理电源单元的热负荷。 通过大量的研究和开发，在
NSX空气动力学团队中确定将大约三倍的下压力在车辆相对于汽车前部的后部将提供最
佳的下压力平衡高性能驾驶以及日常功能。工程化到NSX上级空气动力学的进一步的证
据是，其高的下压力的水平完成，而不需要主动空气动力车身或其它设备。 高级零延
迟技术： 随着运动杂交的SH-AWD，零延迟性能确保在实际上任何驾驶情况：在加速时
，通过其三个电动机，后直驱电机和前排双动车组，是最大化在所有四个系统提供瞬时
扭矩轮胎，加速或开机出弯时，当线索制动成角，该系统利用前面TMU增强减速-先进的
制动系统协同工作与车辆的机械制动器以精确减速，并直接偏航控制提供精确的和立即
的点灯性能，同时允许司机指向他们的眼睛朝向角落顶点， 当退出一个角落里，司机
可以拿起油门更早，更自信，加速添加了精确度和以及工作量减少。“ 使用本田独创
的测试方法，要考虑整体的操控表现，我们一直在探索直接偏航控制了二十多年的扭矩
矢量，“特德·克劳斯说，讴歌NSX 全球开发负责人。“随着运动混合超级处理全轮驱
动系统的发展，我们可以采取的系统搭载的独立电池内的电动机的特性优越的响应的优
势，显著扩大直接横摆控制的优点。” 通过采取利用系统的三个电动机，以提高控制
和直接横摆控制有效性的直接转矩响应后，讴歌NSX 体育混合动力SH AWD系统提升的任
何驱动程序的信心和性能的驾驶能力，同时提取更多的表现从车上。2017 ACURA NSX
：运动混合动力单元 概念 的优异的动态功能和新的NSX零延迟响应由先进的动力总成
技术的开发启用。利用下一代技术提供一个新的运 动体验的概念是通
过了一项运动的混合动力装置的集中体现。 在这种新的混合动力装置的心脏是一个定
制的，中置双涡轮增压，75度3.5升的DOHC V6发动机采用干式油底壳润滑，配合以一个
全新的9速双离合变速器（9DCT）和直驱电机。这是由前双床电机单元（TMU）驱动前轮
增强。该NSX体育混合动力装置提供出色的马力和扭矩具有广泛的POWERBAND为巨大的油
门响应和加速。系统总峰值输出预计在573马力，500马力的汽油发动机和73马力从前面
TMU。 双涡轮增压V6发动机， 它采用了75度的宽V角，以帮助降低重心，在NSX的twin-
涡轮增压V6发动机实现了电力生产，整体紧凑，降低质量之间的最佳平衡。随着3.5升
的排量，它结合了直喷和进气口喷射，以及可变正时控制（VTC），以在整个转速波段
提供最佳的凸轮轴相位，精密燃烧控制，同时实现了高功率输出和性能在高发动机速度
。 制作使用电子排气泄压阀的每个涡轮增压器的更快的响应，以及更精确地改变叶片
定位，单涡旋增压器的设计允许使用较小的涡轮增压器，以减轻重量，提高包装，同时
仍然满足功率和性能基准。此外，它们的单涡设计允许排气的更有效的收集，因为它从
气缸内逃逸。 为了减少与涡轮增压动力装置相关联的响应延迟，后直接驱动马达直接
作用于发动机的曲轴，并通过同步工作一个复杂的算法来实现直接，高输出，大扭矩加
速性能。从低发动机转速加速时这种设计安排的增强效率是在正常日常驾驶格外引人注
目。此外，后电动机也作为发电机来提供补充电力到车辆的锂离子电池组，其中还权力
前置TMU。其它关键发动机设计元件包括砂铸引擎块，轻量化和紧凑缸盖，在FC热喷涂
发动机缸体气缸套（更高的热效率，重量和紧凑性）和干式油底壳润滑系统，显著降低
了重心，使61毫米减少发动机的中心，距离曲轴中心到发动机的底部与一个常规湿油底
壳，同时确保有效的润滑在高速转弯速度。 该NSX具有利用摇臂式阀致动器，从而减少
气门机构的惯性重量，并允许更紧凑的磁头结构紧凑的气门传动装置。该结构类似于那
些在某些本田赛车引擎找到。进气和排气可变凸轮正时（VTC）部署提供高功率，扭矩
，燃油经济性和排放的一个很好的平衡 。9 速双离合变速器采用直驱电机 新的9速双
离合变速器的协同工作与发动机和直接驱动电机，以充分利用动力单元广泛的权力乐队
，生产支持NSX的零延迟响应快如闪电换档。作为高级运动型套件的重要组成部分，该
9DCT进行了优化结构紧凑，低质量，低重心， 该9DCT具有很宽的比例范围内可以实现
最佳档位选择在所有驾驶条件。第一齿轮比配置为最大车辆启动加速，而密齿轮比（第
2至第8次）的完美匹配，使大部分的动力装置的功率带。相反，高挡（9日）已稳态公
路在优化的燃油经济性巡航。 在朝着小型化和减少群众的努力，离合器和差的位置独
特的并排在一个共同的外壳。。通过采用这种设计，从后轴悬被最小化，而 &#
8203;重心向前移动 掺入9速DCT其他先进技术是： 电操作的湿式双离合器，一个高刚
性换档拨叉，双锥同步器，和一个电子换档致动器，以更精确地同步动力单元的转矩与
最快的变速定时和流畅的移动可能 精密浮出水面高效率准双曲面锥齿轮齿形状为，以
提高操作的所有齿轮具有减小齿轮噪声 加法两油“房“更高效和更高的容量冷却变速
箱壳体内的 离合器壳体与差速器壳整合到传输一个更轻巧，结构紧凑， 重量轻的高强
度变速箱的情况下 多片限滑差速器（LSD）加速时提供更高的牵引力和转弯处的粘合的
极限 双电机单元（TMU） 的呈直接和线性加速度和新NSX动态响应在其前置双床电机单
元（TMU）的一部分被启用。这是一个主要的驱动力在打造车辆的超强零延迟加速，可
直接产生横摆力矩，支持旋转，并且还回收减速时的制动能量， 将TMU提供即时的扭矩
，以及AWD牵引，可直接和无压力从启动开始。除了 提高0到60英里到
四分之一英里的时间，这种零延迟的加速响应允许驾驶者体验到G-负载的意识增强了活
血的感觉，肾上腺素的加速力推动身体进入座位。最重要的是，运动混合SH-AWD的工作
协调与泰然自若的底盘和刹车系统，提供直观的制动踏板和转向感觉让司机总是感觉完
全控制权。 该TMU是面向支持加速度达200公里，而是继续支持直接横摆控制在所有车
速。这也是一个关键技术驱动的IDS的安静模式设置，允许寂静车辆运行通过操作NSX作
为电动汽车。 智能动力单元（IPU）/功率驱动单元（PDU） 各国议会联盟整合了锂电-
离子电池组和高压配电母线，与由PDU控制电压分布。时相比，类似的系统在现有的车
辆型号的新开发的锂离子电池组允许增加的能量密度和改善的电输出。在动力驱动单元
（PDU）是集中在车辆内的低的位置，藏于中央控制台。高电压锂离子电池安装在内部
集成的功率单元（IPU），而这又是安装在司机和乘客，提出了防火墙的背后 发动机一
览 纵置，75度，3.5升DOHC V6发动机 ，500 马力; 550 Nm的扭矩 双单涡管涡轮增压
器与电子废气 摇臂气门驱动 可变正时控制（VTC）为进气和排气凸轮轴 干式油底壳润
滑系统 ，10.0：1 的压缩比 直接和进气口喷射 驱动线控油门系统 9速双离合变速器
比赛风格，方向盘式换档 选择最大的运动性能接近的齿轮比 运动混合动力全轮驱动系
统和变速箱之间的协调，使超快速和流畅的转移 宽总齿轮比蔓延至最大限度地提高运
动性能，以及强调自由和效率的稳态公路行驶2017 ACURA NSX：多材料本体 概念 实现
新的运 动体验，并支持在汽车新概念动力，特别是直接横摆控制的扭
矩矢量影响前置的TMU和底盘来驱动的直接，零延迟响应能力的投入，在NSX的工程团队
面临的挑战是创造车身设计的新概念，提供极致的刚性，同时尽量减少重量和满足其他
重要目标，如可视性，碰撞安全性能和耐用性/质量/可靠性（DQR）。 这种工程挑战的
最终结果是在NSX多材料空间框架，其实现了结构刚性远远优于其顶入式级的竞争对手
。更重要的是，NSX司机会觉得他们的意见直接转化到汽车的行动，零延迟，并同时允
许运动混合SH-AWD系统的最大潜力，驾驶员可以感觉到。 多材料空间框架 铝密集型空
间框架利用挤压和铸件提供特殊的刚性，重量轻。 为了直接转换由TMU产生的直接横摆
力矩，并能准确地传送反馈给驾驶员以零延迟，从个人铝铸件已利用在每一个附件点暂
停。这些铸件在所有三个维度（X，Y，Z）通过优化的挤压支撑。 利用全局和局部优化
程序，每一个铸造和挤压潜在的重量减轻了分析。其结果是，最型材具有自定义壁厚和
许多具有不同的壁厚为它们的每个边。 钢冲压件也被加入到在能量吸收需要某些区域
的结构，以用于补充铝的冲压件，其中低权重为一个重要的考虑因素。前地板面板构成
的碳纤维芯。 烧蚀饰演节点之一中的所有新的发展中最困难的设计难题讴歌NSX 是尽
量减少该车辆的前部和后部突出，同时管理能量吸收在关键领域碰撞安全性能和维护所
需的结构刚性。为了解决耐撞性和乘员保护的问题，中置引擎车一个特别的挑战，传统
的铝铸件是由于它们的易碎的特点拒绝。相反，工程师们采用被称为“消融”铸造一个
全新的材料应用的世界第一汽车行业创新的新技术，以及， 共同开发Alotech，消融铸
造技术被用在创建六个结合部件，或节点-两个上，两个在前面帧和下层节点两个后节
点。前上和后节点还用作超刚性悬挂安装点。消融铸造工艺允许微调既铸造部的形状，
以及在车辆的能量吸收区的铸 件的材料性质，而在中空部具有优化壁
厚的形式最大限度地减少重量。 与传统的铸件，铝消融剧组成员的高强度和韧性性质
允许空间框架的这些部分以逐渐粉碎，并设计成能承受高达210千牛顿的巨大载荷而不
断裂 。3 维弯曲和淬超高强度A柱 对于A柱，新的进步的超高强度钢板部件形成，只要
满足了工程团队的目标，对安全性能的同时最大限度地提高前方视野驾驶员通过减少A-
一个完美的解决方案柱宽度。最初的NSX是以其出色的前方视野，给了司机被连接到路
的感觉，而这种设计特性被认为对于维护的NSX的驾驶体验一个核心特征。 在NSX的A柱
都采用了精确的制作一个全新的，三 维成形和回火工艺，允许一个复
杂的零件形状1500兆帕超高抗拉强度。这种“三维弯曲和淬火”部分被加热，然后机器
人弯曲。在弯曲过程中的一部分被冷却和回火（淬火），使用水射流。这个过程使一个
非常小的部分A柱具有精确的外形规格及公差，但满足增加的结构刚性，车顶挤压性能
要求， 设计和施工的A柱在新NSX的代表的是世界上首次应用要在汽车行业中使用以这
种方式三维地形成，超高强度钢系统。 碳纤维芯楼层 当整个身体的评价材料组合物和
安置，设计团队确定碳纤维芯将作为理想材料的座椅底板部分的前进。除了 &#
8203;它的重量轻，这种材料足够强以处理驾驶者和乘客的置于其上的车辆入口/出口的
载荷。如果铝已被使用时，铝片将需要在它下面的附加 横梁框架的支
持; 这一切都增加了额外的重量。 施工技术一些创新的建筑技术，在全新的制造和装
配均采用讴歌NSX
在该公司的新的性能制造中心在俄亥俄州Marysville的 ，100％的铝制空间构架组件都
是由机器人金属惰性气体（MIG）焊接，参加第一次在如此大规模量产的汽车被应用。
为了帮助机器人焊接过程的准确性，对PMC采用创新的旋转耳轴，或旋转式烤架型，夹
具，其使部分转化为机器人焊接臂的最佳位置，另一第一对于车身结构。 在特殊情况
下的高质量和精确的空间框架结构，通过这种创新的方法，它结合了焊接工艺与PMC焊
接技师的高级技能高精密的 机械手控制来实现的。一个强大的在线质
量确认过程中，焊缝的两个部分的质量和符合既定的规范，包括确认双方的机器人测量
设备和高度熟练的焊接技术人员在施工过程中的每一个阶段。 其他外观车身设计亮点
： 铝和复合材料车身外板 可选的碳纤维车顶面板 SMC后行李箱 冲洗外门把手设计 镁
加油门合页 总气流管理 空气动力学利用一个新的总气流管理办法给予了NSX的最高级
的气流管理的一个预期的NSX的团队下一代超级跑车，同时提供所需的混合动力单元中
的有效和高效的热管理。还有，在混合型动力系统，3.5升V6发动机七种不同的热源，
双涡轮增压器，9速DCT，双离合器系统，配电单元，双电机组。为了提供有效的散热，
气流通过10个不同的换热器进行管理。 通过利用计算流体动态（CFD）模拟，以及40％
的比例模型在俄亥俄州的NSX的开发团队精公司先进的风洞设备测试-tuned各种体型，
进气口和排气口和车辆列板，以减少空气阻力，创造下压力，最大限度地提高冷却和高
效的排气不必要的热量。 被发现和俄亥俄州团队实施进入新NSX的高度创新的总气流管
理发展在该公司的全面后来得到了证实/移动地面风洞在日本。 总的气流管理设计亮点
： 高效的散热孔在车辆的前部，以最大限度地提高位于前部中的关键热交换器冷却气
流（前置发动机散热器，双电机单元散热器，冷凝器，传动齿轮冷却器，混合动力电源
分配单元） 优化前退出流动路径考虑总流量，最大的下压力，阻力系数低，实现下游
流结构饲料中置发动机进气口 轮唤醒管理通风口与挡泥板通风口配合工作，以稳定的
气流向下的车辆的侧面，使空气进入签名侧进气口进行有效的冷却。进入侧面进气口的
空气被分配到三个方面：发动机进气，机房冷却和涡轮增压中冷器空气流过车顶和向下
的后舱门玻璃被捕获养活变速箱离合器冷却器和引入机房冷却流。 后部扩散器的工作
原理以及后扰流板和尾灯插槽，产生显著的下压力，并有效地管理车辆，后面产生的空
气之后 优化，以提高操控性和稳定性前/后下压力分布的 人力支持驾驶舱 制定与实施
人体工程学的内饰舒适性和功能性方面，讴歌设计团队利用大量的测试驱动器，广泛推
动的背景-从“普通”人的专业比赛drivers.，以收集信息，以提高驾驶员的手感和舒
适度，在各方面的NSX， 材料，如皮革和Alcantara都经过精心挑选的豪华舒适性和动
态驾驶支持（如横向抓地力）的完美结合。同样地，中央控制台/对照指定为简单体育
接口的已设计，以尽量减少从最重要的功能驾驶分心的潜力。 时尚以及结构刚性和轻
量化，在新NSX座位已设计提供最高级的舒适和支持。阿尔坎塔拉被放置在座椅的中心
部分以提高横向抓地，而更平滑的皮革施加到垫，以允许转弯以及容易入口和出口的过
程中躯干摆动的自由度。经过广泛的测试和压力测绘测量开发的，这些座位更结合软垫
中控台 和车门面板在高G转弯提供全身的支持。2017 年阿库拉NSX：底
盘 概念全新的2017年阿库拉NSX 的底盘发扬传统精良的工程和先进的设计，同时承担
护栏操控性能，辅以精良的乘坐质量和完善在超级跑车类的一个全新的水平。 运动能
力是通过先进的运动套装，设计和包装的概念，认为主要有保证部件，包括用于紧凑优
化动力总成，油箱和锂离子电池组以及优秀的重量分布和非常低的重心（CG）的中心。
在NSX的平台不仅具有最高程度的以往工程化到结构刚性的讴歌汽车，它也能达到任何
有竞争力的汽车噪音，振动和平顺性（NVH）的最低水平。在高刚性的平台架构，先进
的前部和后部悬挂采用磁行车（MR）阻尼器，微调的可变齿轮比电动力转向和下一代超
级跑车刹车观的Brembo高性能制动系统和再生制动能力激发绝对的驾驶信心，无论是走
在赛道上扫转高速，在盘山公路谈判许多急弯或服用延伸出去一趟就开高速公路。 传
动系统包装有了新设计的双涡轮增压3.5升V6发动机，特别考虑了如何发动机，同时产
生的最低水平会被固定在底盘，以达到最高的结构刚性噪音，振动和平顺性（NVH）的
。解决的办法是建立一个发动机架系统，结合水力发动机支架与同时支持发动机，同时
充当振动和噪声抑制刚性的铝合金副车架板。发动机支架地理位置优越，以尽量减少的
俯仰和滚动运动动力总成的质量。测试和分析表明，这种新的结构提供了显着提高车辆
的操控性能，同时超过了有针对性的NVH水平。 悬挂 的NSX的全铝制，完全独立的前后
悬挂系统，配备四角与第三代主动磁流变（MR）阻尼器，是高强度，低unspring重量和
超级跑车响应优化，同时保持了舒适性和乘坐遵守程度很高。 前悬架-全铝制前悬挂进
行了优化，以获得卓越的处理制定小巧轻便部件和悬挂几何性能方面，脆和沟通的中心
转向感觉和出色的稳定性 ，前悬挂，有助于实现出色的操控性能和完善的其他细节包
括： 双横臂悬挂设计 双球节下臂的设计，以消除相关的TMU驱动力转向反馈 第三代讴
歌MR阻尼器具有更快的响应和最广泛的一次阻尼范围 后悬架-拥有轻巧的全铝制部件，
后悬架采用了先进的独立多连杆设计， 后悬架的特点： 优化的多连杆几何形状 的高
侧向刚性 第三代讴歌MR阻尼器具有更快的响应和最广泛的一次阻尼范围内 指导“这是
一个巨大的挑战，创造一个活泼，交际电动动力转向系统（EPS）的驱动程序，这将是
真正值得下一代的讴歌NSX，“ 克里斯Dundon，首席底盘工程师说。“但是，通过优化
系统中的机械部件，再加上精心调教的软件，我们能够实现我们提供高度灵敏的转向以
优异的驾驶感受的目标。” 一个关键的设计特点，有助于提高驾驶者感到通过电动助
力转向（EPS）系统是增加了双球节的前悬架下臂，提供具有更好的“合一的道路，”
根据Dundon。该NSX利用双小齿轮（与机架式辅助马达）电动动力转向（EPS）系统，可
变齿轮比。当在中心，该比值保持恒定，调整为最佳的高速控制和稳定性。偏离中心，
齿轮比变快以提高转式和可操作性，在低，中速。这也减少了对移交手的运动，以帮助
司机保持他们的手在方向盘上。 此外，这种先进的转向系统连接车辆稳定性辅助系统
（VSA）和EPS帮助检测处理的不稳定性在湿滑路面上，并在制动更大的车辆控制和提高
安全边际在不利条件下行驶时， 新一代超级跑车刹车概念 无缝集成了机械（摩擦）和
电动伺服（再生）制动系统，该NSX提供了非常精确，线性和褪色免费几乎在任何驾驶
条件下的制动性能。该Brembo的制动系统由大六活塞铝制单块卡钳两片14.5英寸的通风
转子前面。后部采用四活塞铝制单块卡钳和14.0英寸的通风转子。两件式制动转子消除
转子失真对高加热允许一致垫转子接触和改进的散热。Themonoblock刹车卡钳的设计具
有高刚性，提供均匀的压力分布。超高性能碳陶瓷制动转子可作为工厂安装选项。优秀
的刹车冷却的前后已经实现的总气流管理软件包的一个组成部分。广泛的研究和发展工
作已经完成，以最大限度地提高后制动系统的冷却效率和性能。通常情况下，有效的制
动器冷却至一个中间发动机车辆的后部是困难的，因为元件封装和所述发动机和变速器
的附近。NSX工程师在车辆下面创建开口和利用中空后副架的管道，迫使原料空气向后
方的部分设计了一个巧妙的解决方案，刹车， 车轮/轮胎标准轮毂设计包装新NSX包括
轻质合金轮毂包裹在“Y”式轮辐大陆孔蒂- 体育联系 5P 轮胎（245 / 35ZR19前305 /
30ZR20后）与大陆共同开发， 独特的“Y型轮”设计是NSX工程团队的广泛研究的结果
，同时使用以节省unspring重量最少的材料的发现最强轮辐结构。锻造高强度铝合金，
其结果是节省近7磅每一套和较低的总重量比同类尺寸和材料组成中的NSX的段。任何车
轮的重量其他车轮/轮胎选择，包括轨道为重点的轮胎，将可用。 油箱 查找提供了理
想的重量分布重力，形状和燃料箱的放置，中心一个困难的设计任务，尤其是考虑到保
护在追尾碰撞的情况下当。解决的办法是使用一个专门的树脂材料，允许在燃料箱的最
佳包装和增强的安全性的形状的自由度极大的灵活性构成双罐的设计。该坦克的发动机
和各国议会联盟。之间的中心位置 综合动力系统（IDS）的NSX综合动力系统（IDS）提
供了四个可选择动态模式，静音，运动，运动+和跟踪驱动程序。该系统集成了所有车
辆的动力底盘和动力总成系统，转向系统，对刹车片（机械和电子伺服），油门，车辆
稳定性辅助，磁流变阻尼器，发动机，变速器和运动混合SH-AWD控制系统， 从所有可
用的安静模式到闭合电路-Electric操作中，追踪模式最高性能的能力，IDS逐步拨号连
接基于驾驶员和驾驶环境的需要的车辆的动态特性。除了这些动态系统的变化，而 &#
8203;变化的IDS机舱声音通过主动式排气阀门（AEV），新进音效控制（ISC）
。ISC使用双管具有电控制的阀，以改变声音从发动机传送空气吸入系统，以双网点，
在机舱的后部最上方的部分。利用这些技术，IDS能够微调舱音质和音量，以配合整车
在安静的，运动的动态特性，运动+和跟踪模式。值得注意的是，有安静和轨道模式-一
个在可听感觉巨大方差之间的全25个dB的声体积差。 安静 安静模式优先纯电动驱动在
较低速度下，最大限度地提高能源效率和最小化机舱声音。车用TMU从静止状态首次推
出。当电力需求，需要在发动机，它开始比其他模式和最大发动机转速更安静限制为
4000转，而主动排气和进气声音控制阀关闭了一个更加安静的操作。变速器换档图谱也
优先发动机转速较低。该驱动程序接口（转速表和中控台 的信息显示
屏）拥有凉爽，安静的蓝色， 运动 运动模式开出运动混合动力系统的优势，提供驾驶
者直接反应车辆或根据自己的驾驶输入更轻松的车辆。相比于安静模式，它消除了发动
机在4000转的限制，并提供了一个更积极的油门映射更快的响应。一个更激进的变速箱
换挡地图拥有更长的齿轮，允许高转速换档点。进气声音控制系统和主动式排气阀门被
激活，使排气和进气的声音弥漫在小屋的一个更感性的驾驶体验。喜欢安静模式，运动
模式提供了怠速停止功能。运动模式是在正常的车辆操作的默认设置。 体育+ 运动+最
高优先级传动系统响应和动态性能与9 DCT更快向上和向下移位和更积极的油门映射。
最大限度地利用电动机的扭矩提供了更具爆发力的加速。提高敏捷性是通过协调，在演
唱会的工作原理与磁流变阻尼器更积极的直接横摆控制设置实现的，敏捷的操控辅助，
以及电动动力转向系统，非常适合在盘山公路上一个充满活力的车程。它还提供了驱动
器更高程度的转向反馈，同时，进气和排气注意声音通过主动声音控制，进一步增加了
一个更加令人兴奋和情绪的驾驶体验。在TFT仪表运动积极的黄色“CON-TRAIL”沿着转
速表指针配套容易识别引擎的RPM。红色的亮点，中控台 的信息显示屏
还增强了驾驶员在现在运动+模式。| 轨道 优化电路驾驶，赛道模式调用最积极的设置
和参数，以提供最快和最稳定的圈速可能，以及最大当利用发射控制模式），从静止加
速。制动系统提供了增强的性能为导向的踏板感觉。向上/向下换档执行DCT和超级混合
动力SH-AWD和主动驾驶辅助（VSA，AHA）的性能进行了编程，以支持电路极限驾驶，和
更大数额的发动机进气声弥漫在客舱更加剧和情感的驾驶体验穿着helmet.This设置也
当提供enahanced驾驶员的反馈，甚至优先考虑的锂离子电池状态的充电，以保持扭矩
输出和直接横摆力矩从三个电动机的一致的水平，以确保稳定的动态响应和单圈时间。
值得注意的是，VSA操作正逐步从IDS安静模式上“放宽”，以跟踪模式，实现了越来
越高的自由度在探索NSX的动态能力的驱动程序。在“跟踪”模式，在VSA系统也可以完
全由驾驶员禁用。该NSX IDS系统拥有世界上，让驾驶者在启动过程中配置了车辆的模
式，第一个自定义的设置菜单。例如，驾驶者可以编写车子总是开始于安静或运动模式
，以及以安排NSX以独占方式在安静模式下在任何指定的时间段进行操作，如清晨，以
免吵醒邻居的能力。 结论通过结合永恒的NSX的价值观和先进的技术，打造在车辆的各
个方面零延迟性能，新一代的2017 讴歌NSX 代表了一个全新的，独特的讴歌一个什么
样的超级跑车应该是，具有超强的人体工程学设计表达，突破性的设计和超级惊险刺激
的每一天。毫不妥协 在充满挑战的创建一个新的运 动体验新一代NSX
将提供驾驶员和机建立一个新的范式，挑战的超级跑车性能的定义之间的激烈和个人联
系。2017 ACURA NSX：规格和功能 的初步信息，如有变更， 机组 运动混合SH-AWD动
力单元前轮：机械独立于后部电源单元组成，两个电动马达（双床间动车组）; 后轮：
有一个直驱电机与9速DCT双涡轮增压V-6汽油发动机 最大系统总功率573马力 约。最高
速度191英里每小时 发动机 型双涡轮增压DOHC V6发动机 布局纵向中置 排量3493毫升
马力- SAE净500马力@ 6500-7500转 扭矩406磅-英尺 @ 2000-6000转 发动机最高转速
7500转 输出功率每公升143马力/升 缸径和冲程3.6×3.5的。 压缩比10.0：1 气门驱
动24气门，IN / EX VTC，链传动的凸轮轴进气阀门建设锻钢 排气阀建设锻钢，钠填充
气门夹角30度（包括角） 缸体缸盖材质铝合金 气缸缸径内衬等离子转移丝电弧热喷
涂 缸坡度75度 曲轴建设锻钢 活塞结构铸铝集成冷却通道 连杆建设锻钢，定位销 控
燃油喷射直接和端口 节气门控制驱动线控油门系统 燃料需求的高级无铅汽油 润滑干
式油底壳系统6转子回油泵 油型合成0W-40 冷却系统液体和油冷排气系统布局双催化转
换器，每个银行的双通道 双涡轮增压器 涡轮增压器型单叶片 最大增压105千帕（1.05
巴） 涡轮施工铬镍铁合金 排泄阀控制电器 再循环阀空气旁通式 中冷器尺寸宽度232.
2毫米; 高度382毫米; 厚度64毫米 后部直接驱动电动机 型水冷电动机/发电机 布局直
接驱动位于发动机与变速器之间; 曲轴输出轴相连的永磁转子与在发动机体-铜绕组 马
力@转47 @ 3000 扭矩@转），109磅-英尺 @ 500-2000 变速箱和后桥 类型9速双离合变
速器（9DCT） 第1传动比3.838 第二2.433 3 1.778 第四1.428 第五1.211 第六1.038
7 0.881 8 0.747 9 0.634 逆向2.395 后桥速比3.583 限滑差速器-湿式多板块转矩偏
置比：驱动2.0，海岸2.6，30N-m的预负荷 前双马达单元（TMU） 型双牵引电机/发电
机 布局独立，双电机打包背到背后配备了单一的离合器，齿轮联系统 马力@转36 + 36
@ 4000 扭矩@转54 +54磅-英尺 @ 0-2000 额外的功率单元控制 集成动力系统四模式
系统：安静，运动，运动+，轨道 坡起辅助系统 怠速停止系统 机构/悬架/底盘 底盘
型号铝合金密集，多材料 车身/车架构造多材料（主要是铝）与铝和低密度SMC外板空
间框架，以及铸铝悬架安装点 消融铸铝节点复杂的高性能铝合金铸件压扁区域; 全球
首款汽车应用 腐蚀前处理锆预治疗材料; 环保 A柱结构的3-D特和淬火超高强度钢（
1500兆帕）; 世界上首次应用 地板辐射碳纤维芯前悬挂类型双叉臂式，加倍下控制臂
; 铝前主动阻尼器的第三代磁流变避震 前稳定杆空心钢，1.04直径×0.13壁厚。 后组
织悬浮式多连杆; 铝后主动阻尼器的第三代磁流变避震 底架中空钢; 0.98直径x 0.12
英寸的壁厚。 前制动卡钳的Brembo六活塞铝制整体式前制动转子型底座：2-PC浮动铁
盘瓦特/铝中心 选项：2-PC浮动碳陶瓷盘瓦特/铝中心前刹车转子尺寸铁：14.5直径×1
.3厚。 碳陶瓷：15在直径×1.3厚。 后制动卡钳的Brembo 4活塞铝制单块后刹车盘型
底座：2-PC浮动铁盘瓦特/铝中心 选项：2-PC浮动碳陶瓷盘瓦特/铝合金中心后刹车盘
的直径尺寸14.2。×1.3厚（包括铁和碳陶瓷）。 转向形式可变比率齿轮齿条; 双齿轮
EPS 方向盘打开，锁到锁1.91 转向比可变进步; 范围：12.9：1（在中心）11.07：1
转弯直径，抑制到路边（英尺）39.7英尺 前轮19×8.5J锻造铝前轮胎 245 / 35ZR19
93Y SOT 后车轮20x11J锻造铝后轮胎305 / 30ZR20 103Y SOT 备用轮胎轮胎修理工具
安装在发动机和各国议会联盟之间的油箱布局双燃料箱 外尺寸 的轴距103.5， 长度
176英寸 高度47.8英寸 宽度87.3在 轨道（前/后）65.2英寸在/ 63.7。 离地间隙（空
载）的3.7 接近角/离去角9.2°/ 12.9° 能力及重量 油箱容量15.6加仑 整备质量（
不带选项）3803磅。 重量分布（前/后没有选项）42％/ 58％， 内部尺寸 座位数2 的
净空高度38.3。 腿部空间的42.8。 肩部57.6客房 。54.5 臀部空间中。 货运量（后
面的后置发动机舱）3.9立方英尺 客运量44.0立方英尺 EPA里程率/ FUEL 燃油经济
TBD 燃料类型高级 主动安全装置 车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制
防抱死制动系统（ABS）， 电子制动力分配系统（EBD）， 制动辅助系统 多角度后视
摄像头，带有动态指南 轮胎压力监测系统（TPMS），带位置和压力指示器 的LED日间
行灯（DRL）， 被动安全配备 单级驱动 ，双级乘客，多阈值前安全气
囊 （SRS）SmartVent® 前排侧气囊 一排侧帘安全气囊与侧翻传感器的 3点式安
全带带自动张紧系统 上系绳对乘员侧儿童座椅 驾驶员和乘客的安全带提醒 驾驶员辅
助特点 巡航控制系统 自动远光灯 角和备份传感器 外观特点 齐平安装的自动功率弹
出式门把手自动弹出后，无钥匙进入FOB方式 无盖燃油加注 收音机天线集成的前挡风
玻璃型 声学风挡 声学玻璃后座的窗 LED刹车灯 可变间歇雨刷 遥控无钥匙智能进入系
统 侧后视镜与车身同色的功率与反向自动倾斜向下的加热和集成LED转向指示灯; 可选
的内存功能 安全系统 大灯极品宝石眼™LED型与自动开/关 车身板复合 屋面板
铝或可选的暴露编织碳纤维 内饰与舒适/便利饮料架双杯架单元滑入了一个槽乘客侧中
央控制台 自动空调带空气过滤系统， 按键启动 有源噪声控制™（ANC） 有源音
响控制系统（ASC）， 电动车窗自动上/下 电动门锁 巡航控制 倾斜和伸缩转向柱（手
动） 中心控制台存储多功能存储系统 可锁手套箱 ，12 伏电源插座 电源遥控加油口
盖松开 后发动机舱窗口除霜W /定时器 货运区灯 货运区系紧锚（共4个）可选配件网
货 照明转向Wheel-安装控制装置巡航/音频/电话/显示音频双区自动气候控制系统的湿
度控制和空气过滤 HomeLink®远程系统 Frameles自动调光后视镜 真皮包裹的方
向盘可提供碳纤维装饰 LED室内环境照明 真皮包裹的仪表面板 真皮包裹的车门内板
的Alcantara车顶内衬 座椅 座椅打孔真皮和Alcantara包裹的带手动调节; 可选的4路
电源调节 真皮座椅米兰皮标; 半苯胺革选项 加热座椅 音频和连接 7英寸显示屏的音
频与高分辨率WVGA（800×480）的静电触摸屏和可定制的功能设置 音频系统标准音响
系统：8喇叭，低音炮包括
可选ELS工作室高级音响系统：9扬声器，低音炮包括
蓝牙HandsFreeLink®
蓝牙音频流
的MP3 /辅助输入插孔的MP3 /辅助输入插孔
汽车的USB音频接口2USB端口
（在手套箱）1.0Amp充电功能及无需USB连接Carplay和Android的自动连接
（在控制盒）1.5Amp负责capavility和USB连接，与Carplay和Android自动连接
AcuraLink®下一代
SMS文本信息功能
SiriusXM®广播选项
Pandora®兼容性
讴歌卫星连接导航系统™语音识别和本田高清数字交通
HDMI接口在后控制台
的HD
Radio™Siri 的眼神游离
的Android自动
苹果CarPlay
仪表
数字车速表TFT屏幕
转速TFT屏
冷却液温度指示器模拟仪表
燃油油位指示器模拟仪表
动态TFT GUAGE CLUSTER
4.2英寸彩色TFT屏幕8英寸彩色TFT屏
集成动力系统链接的动态仪表仪表图形颜色的变化：安静，蓝色; 体育白色; 运动+和
轨道红色
平均燃料经济性指标
档位指示器
即时燃油经济性指标
数到空闲指示器
里程表和旅行表（2） 轮胎压力监测系统（TPMS），与轮胎填充辅助系统和位置及压力
指标 外温度指示器 罗盘 开启-通过转动方向 可自定义的功能设置 COLORS 外墙瓦伦
西亚中篇小说蓝珍珠 赌场白珍珠 源银金属漆 北灰色金属 看台红色 130R白 Berlina
黑 内饰 乌木所有的内饰颜色可与所有车身颜色 鞍 红 海岸 出厂选配 碳纤维外观运
动套装碳纤维前扰流板，侧裙，后扩散器; 深镀铬排气终结者 碳纤维发动机盖 碳纤维
车顶 碳纤维陶瓷制动转子包括选用黑色，红色或银色的刹车卡钳 碳纤维后扰流板 独
家Interwoven的铝合金轮毂加工的选择，喷漆或抛光处理 技术包- ELS演播室音频系统
包括9个扬声器，导航，的AcuraLink，前部和后部泊车传感器 技术包- ELS工作室音频
与XM卫星广播公司与上述相同，并增加了XM卫星广播 内饰碳纤维运动套件包括碳纤维
仪表遮阳板和方向盘装饰，铝合金脚踏板和运动踏板 阿尔坎塔拉头条新闻黑色“2017
讴歌NSX技术简介| 讴歌连接 |
X***9
发帖数: 7385 | 5 记得以前有位丰田托很可爱
说丰田有supra 问本田有啥？ |
n*********n
发帖数: 5605 | 6 高分辨率WVGA（800×480）
【在 X***9 的大作中提到】
: http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
: 2017 ACURA NSX：介绍
: 历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
: 烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
: 人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
: NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
: 访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
: 的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
: 跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
: VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
|
n*********n
发帖数: 5605 | 7 高分辨率WVGA（800×480）
【在 X***9 的大作中提到】
: http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
: 2017 ACURA NSX：介绍
: 历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
: 烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
: 人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
: NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
: 访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
: 的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
: 跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
: VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
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h*****8
发帖数: 1896 | |
s******s
发帖数: 2721 | 9 嗯，本田造车水平和你这坨帖子的中文水平相当
【在 X***9 的大作中提到】
: http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
: 2017 ACURA NSX：介绍
: 历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
: 烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
: 人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
: NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
: 访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
: 的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
: 跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
: VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
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