y***g
发帖数: 10422 | 1 四驱 Van：
04 以前的 T&C/Caravan 有四驱的。不过据说 AWD 系统很容易出毛病。05 以后没了。
Chevrolet Venture 也有四驱的。后来的 Uplander/Terreza/Montana SV6/Relay 也有
四驱的。不过现在都已停产。
现在只有 Toyota Sienna 和 奔驰 R 了。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 2 来测试我哦，呵呵呵。
哥们在车版这个粪坑待了多少年了，光四驱全驱的论战都不知道多少轮了，你还估计都
不知道买买提是什么东西。上来就给我“哈哈，各种四驱我都了解”。你要是
fjcruiser或地瓜这些个ID的马甲也行，人家毕竟是大量原创长篇大论文字支持的。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 3 我张牙舞爪？ 呵呵，反了吧?
我总结下，Q7的四驱只能在前后桥间分配动力，MDX除了在前后桥间分配，还能把后桥
得到动力按任意比例在左后轮和右后轮间分配，是为torque vectoring, Q7做不到，大
多数奥迪也做不到
至于你说的那个什么电子刹车系统，那根本和四驱系统无关。那不叫动力分配，那是靠
损耗动力来减小单侧扭矩的。而且这功能现在的新车99%都有，属于traction control
范畴，和四驱无关
我说的对不？上面这段话陈述的是不是事实？有没有夸张？气势汹汹不？lol |
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m*****s
发帖数: 2449 | 4 08以后 基本50:50
但是subaru的四驱系统和变速箱在一起，因此自动的比手动的四驱系统好。至于好在哪
，我不知道。
买个subaru改成两驱为毛啊。买CRV不就得了99.99%情况是两驱。 |
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T*********r
发帖数: 114 | 5 你求两驱买什么suby啊！
另外，给你们科普一下，subaru的四驱市场上有三种：
1.ACT-4. 最原始的四驱，现在只在手动的impraza，手动LEgacy，手动Forester上用。
基本上就是viscous coupling，和本田的CRV的real time AWD差不多。这种AWD旱地2驱
为主。
2.build-in transmission 中央差速器。50/50传递扭矩。市场上所有的subaru CVT的
车，Legacy 自动， WRX都是这种的
3.Active torque split，最高级的，45/55旱地，雪地扭矩可前后变化。市场上所有3.
6L的自动挡 tribeca，legacy，outback，STI，都是这类。其中STI后轮轴外加限滑差
速器。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 6
那说的完全是不知所云的东西。常说的xDrive（除开X1和1系），是基于后驱的四驱。
后轮要拿到动力，不需要锁紧多片离合器。前轮要拿到动力，才需要锁紧多片离合器。
当多片离合器锁紧时，也并不是100%的动力传到前轮。具体的动力分配是被动的，类似
于4WD的车，要看各轮上的traction和车的动态。sh-awd则不同，因为有overdrive机制，
可以主动分配指定比例的动力到后轮（基于前驱的四驱）。
这样的讨论，真是浪费时间。
后 |
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发帖数: 1 | 7 你故意黑斯巴鲁的四驱难道不是事实？我们谈四驱的时候一再强调是同级同价位的四驱
系统比较，你却故意拿你家SH-AWD来怼人家斯巴鲁25000块的车不是吗？难道是我先提
出来的SH-AWD?
谈到操控，如果你不相信我们，你应该相信专业媒体比如CAR & DRIVERS吧？人家几天
开的车比你一辈子都多。马自达这一代的操控好不好，开过的群众自有公论。从技术角
度说，人家马自达3，6现在的6速变速箱是和爱信精机一起调教的，风琴式踏板，带
KICK DOWN，为什么我的ACCORD SPORT SE没有？而且仍然是悬吊式油门这么不运动？你
去看看人家马自达的变速箱锁止范围。你懂什么是锁止吗？告诉你锁侄范围大，以为着
从发动机到变速箱间硬链接范围扩大，动力输出直接的多。你们家CVT呢？算你完美工
况，还有10%的发动机到变速箱动力损失。从车身结构上看，人家马自达为什么车头那
么长？车身配重就比CIVIC,雅阁更运动。当然，你可能觉得直线跑的快就叫运动。呵呵
。谈车内空间，质量稳定，甚至后备箱空间，马自达不是本田的对手。轮这一代家用车
的运动型，本田里马自达远着呢。
来 |
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d***a
发帖数: 13752 | 8 只求脱困，基本什么四驱都行。雪上脱困不要求大扭矩，就算单轮能提供大扭矩，地面
湿滑，也使不上力。雪胎或好的四季胎很重要。当然，如果有Quattro那样的甄四驱，
可以跑的更快，比如说去滑雪场别人要开70分钟，甄四驱60分钟就能开到...不过要注
意安全。
好？ |
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d*********8
发帖数: 2192 | 9 有一年 雪铲坏了没及时铲 结果driveway压成滑冰场 四驱加雪胎 来去自如 被邮递员
抱怨之后费老大力气才铲了一条小路给他走
车速不快 全是冰也不怕的
：握手。我以前冬天也是开四驱加四季胎，直到有一年象你这样遇到暗冰，同一年连续
遇到两次，其中有一次车子差点碰到十八轮，这才意识到四驱在暗冰上几乎没有用（从
安全角度来说）。那之后冬天就用雪胎了。
： |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 方向不是问题,traction才是问题
如果你无法有效抓地,几个轮发力都没戏
有条件的话,四驱雪胎一起上自然最理想
但如果同一型号的车,四驱版配all season,恐怕还不如两驱版配雪胎来的实用.
另外一个,雪天驾驶的原则就是无论哪方向的加速度都尽量小
并且尽量不要让车同时有切向和法向的加速度
也就是说,尽量高挡位,尽量柔和踩油门刹车,尽量慢打少打方向,
尽量避免同时打方向和加/减速
服务的都是一个宗旨,也就是不让车超过轮胎的抓地极限. |
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g*n
发帖数: 1148 | 11 开过4x4大车的人含泪飘过。
18轮一般几轮驱动？ |
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S****n
发帖数: 519 | 13 有人说如果前面两轮失控，四驱的话，后面两个轮还能校正路线从而避免事故，
这种说法对不？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 14 外观和内饰 见仁见智
---------------------------------------------------------------
美国销量（到8月份） CRV胜
#1 Honda CR-V 207,643
#2 Ford Escape 205,683
#3 Chevrolet Equinox 169,977
#4 Toyota RAV4 144,314
----------------------------------------------
马力 CRV胜
185 vs 176
很多人觉得开了sport模式的RAV4比开了省油模式的CRV在加速感觉上还要吃力。
----------------------------------------------
油耗 平手
两轮驱
23/31/26 vs 24/31/26
全轮驱
22/30/25 vs 22/29/25
--------------------------------------------
变速 RAV4胜
5速 vs 6速 （但6速并没有让rav4更省油）
---------... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 15 外观和内饰 见仁见智
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美国销量（到8月份） CRV胜
#1 Honda CR-V 207,643
#2 Ford Escape 205,683
#3 Chevrolet Equinox 169,977
#4 Toyota RAV4 144,314
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马力 CRV胜
185 vs 176
很多人觉得开了sport模式的RAV4比开了省油模式的CRV在加速感觉上还要吃力。
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油耗 平手
两轮驱
23/31/26 vs 24/31/26
全轮驱
22/30/25 vs 22/29/25
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变速 RAV4胜
5速 vs 6速 （但6速并没有让rav4更省油）
---------... 阅读全帖 |
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X*t
发帖数: 1746 | 16 你说的不全对，
要说好四驱得看你从哪方面看，
offroad上面开的wrangler，FJcruiser底盘高，articulation好，差速锁锁死四轮驱动
，4轮只要有1轮能抓地，就能前进。
但是冰地，湿滑路面，四轮都没有很好的抓地，这时候四轮锁死也没有太大的帮助，底
盘高矮和articulation就更没有作用。在这种情况下基本就是拼轮胎和traction
control（最大限度利用仅有的摩擦力)了。这种情况下，wrangler和FJ还不见得赢过
subaru和audio quattro. |
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d*****u
发帖数: 793 | 17 四驱不能增加抓地力这种话你都说得出来，还放到第一句。
四个驱动轮的最大静摩擦力是2个驱动轮的2倍，假设车重一样轮胎一样地面一样，怎么
就不能增大抓地力？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 18 你想当然了，你的这个例子有很多不合理的假设。
就算是按照你的假设，很有可能是2）快，为啥？因为出弯的时候松开刹车四个轮子瞬
间就回复了25马力，而你的扭矩分配方案要通过一系列传动箱才能把70马力分到其他轮
上，而且还带有换挡过程，再加上稳定性不足，已经造成了Lag，后面的加速很有可能
不如刹车方案快啊。
如果你搞过系统设计，响应时间肯定是最重要的东西。目前的SH-AWD说白了是一个机械
系统。响应时间是有上限的，很多极限情况不可能用，换了我是设计师，也绝对不会搞
出什么0扭矩或者负扭矩，这里没有什么魔术可言。
比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
力，后轮外侧70马力，内侧为0。
方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
5马力，外
侧后轮25马力，内侧后轮5马力
请问方案1）和2）哪个过弯快？ |
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B****n
发帖数: 1404 | 19 同意lzh112，不是没有不行的，但是如果你的驾驶技术不好，4驱车帮助会比较大。
4驱车不会使你刹车距离更短，但是能使你对车的控制力更好。比如常见的一种情况是
你在雪地路口拐弯，你往往会停车或慢速行驶，因为速度慢，很可能出现车轮在雪里打
滑的情况，这时多两个轮动力，你就能更容易获得前进的动力，方向控制也更好。控制
好自然安全性也就提高了。美国雪多的地区4驱多还是有道理的。所以你能afford的话
，选4驱是好事。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Automobile
标 题: Re: 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 18 14:56:34 2015, 美东)
有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 1896 | 22 全时四驱跟主动被动并没有必然联系
比如说你正常驾驶的时候4个轮子都有25%驱动力，这个当然是全时四驱。 但是quattro
的这种分配一旦定下来就不会变了：不管你是加速还是转弯，除非有轮子打滑，每个轮
子总是25%的驱动力
而主动是指当加速或者转弯时，即使没有轮子打滑，系统仍然会把更多驱动力分配给更
需要的轮子 |
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c*******r
发帖数: 1243 | 23 2轮后驱，重量在前面的容易打滑，如truck。4驱没有这个问题。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 24 瞧瞧你说话这语气，谁是喷子一目了然，还“你的明白”，你日本人啊？
你说这么多屁话，就是一个字的答案“No”
torsen不行，Q7上基于torsen的整套系统也不行，你明白不？
基于电子刹车系统的动力分配你也好意思来说？？这是“抓地力控制系统”的范畴，不
是四驱系统的范畴，你明白么？？基于刹车的扭矩分配，任何车都可以做到（只要有
traction control），凯美瑞雅阁都行，说这个有意思？我们现在是在讨论四驱系统！！
基于电子刹车的扭矩分配是动力有极大损耗的分配方式，而SH-AWD的左右轮分配是动力
无损的，高下立辨，你明白？？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 25 TLX不仅不是假四驱，而且是市面上此价位少见的有torque vectoring的四驱, 动力不
仅能在前后轮间分配，还能在左右轮之间自由分配，分配比为0:100到100:0间的任意值。
奥迪用这个技术的好像只有R开头的车型 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 26 用机械实现torque vectoring的，有bmw的DPC和audi的sports differential
前者同时可以在0-100%区间动态分配前后轴输出
后者基于扭矩感应的中差响应非常好
这两个无论哪个，都至少不比SH-AWD差，从功能上说只有更好
更何况，还有EVO X的绝对比任何SH-AWD都更强的四驱系统，
ACD+AYC+ASC
甚至于说GTR上的四驱系统，虽然没有机械torque vectoring，论实际表现也至少不差
怎么也轮不到SH-AWD说什么最强 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 27 应该说sh-awd是5w以下能买到的车里四驱最先进的
另外，你说的这两个系统也不见得更先进，而且它们只用在了极少数昂贵的车型上，比
如奥迪的四驱，有torque vectoring的都是R开头的车型，一般的奥迪根本没用这个技术
除此以外，机械实现的tr有优点，也有缺点。 比如一个缺点就是全部扭矩不能无损分
配到左轮（或者右轮）。而sh-awd可以 |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
了双后差后，中差不就再需要了。
对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
有办法允许前后轮有差速。
DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
相应的后差就可以了。
说到底，在BMW和Audi的设计中，torque vertoring是在现在系统上，模仿sh-awd追加
的功能。它们的四驱基本版没有这个功能，所以中差必须保留。相比之下，sh-awd是一
个整体化的设计，更加简洁和紧凑。
技术 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。 |
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c**********o
发帖数: 359 | 30
Traverse挺好的。我曾经租过，全家去佛罗里达一个礼拜，单程 1200mile. 很稳很安
静。比较耗油。跟米妮万比，孩子需要比较大好些。Traverse第二排放了儿童座，第三
排进出不很方便。如果俩个孩子以上，小孩有需要抱着的，那还是米妮万方便，特别是
如果有电动滑门的话。CR认为Traverse比较可靠，当然了，本班有人认为CR是婊子媒体
，不可信，你自己研究吧。如果是我，我选Traverse。方便不方便，可以克服。4轮驱
动对我要比方便重要。当然了，如果你对4驱不在意，那就选方便吧。Traverse如果买1
-2年新的二手，25-28K就有4驱版的。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 31 你这弱智又来了。那不是普通的打滑，左后轮和右前轮都卡住了，普通的甄四驱，这种
情况下不行。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 32 CRV的四驱主要目的不是脱困，而是平衡驱动力和防止前驱 车一边驱动轮打滑的危险性等
有人原意买这种四驱吗? |
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f*****h
发帖数: 4489 | 33 你说得是 只是一直听人说太公四驱 想搞清楚大家说的是什么
福克斯rs用的是左右后轮分体电子离合系统 并非实时四驱 目的是在进出弯的时候给外
侧后轮传递足够动力
我水平不行 不敢乱讲 不知道说得对不对 |
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发帖数: 1 | 34 大切前轮不滑是因为电子辅助的调校好，探测逻辑的优化使得反应速度很快，在出现明
显滑动之前就限滑了，前后同速了。当然上坡轻松的前提是后轴分配到的动力充沛，轻
松推动车辆继续前进，这是纵置后驱的优势。MDX是一个基于横置前驱的四驱平台，虽
然后轴有两组离合器（常见的离合器lsd 结构）但无奈无论是传输到后轴的动力还是同
轴轮间的限滑做得都还不够，即便相比outback 的xmode 都还有比较明显的差距。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:视频中的情况，限滑差速器为什么不行？为什么大切前轮就不空转呢？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 35 握手。我以前冬天也是开四驱加四季胎，直到有一年象你这样遇到暗冰，同一年连续遇
到两次，其中有一次车子差点碰到十八轮，这才意识到四驱在暗冰上几乎没有用（从安
全角度来说）。那之后冬天就用雪胎了。
我觉得用雪胎最大的作用，是对付那种平均四五年出现一次的大险情。能用上一次，就
值了。
可。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 36 还有一点：
两驱自动挡车如果放 N 挡拖车，速度和距离是有一定限制的（除非抬起驱动轮）。
四驱自动挡车如果分动箱放 Neutral 拖车，速度和距离没有任何限制，四轮着地随便
怎么拖都行。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 37 常态下电控耦合器能不能实现全时四驱？
我说的全时四驱指的是，任何时候（没有打滑的dry pavement路面上），另外两个非主
驱动轮也有分配一定比例的动力。如果是，那么转弯的时候，电控耦合器是不是必然有
一定的发热？一般怎么解决？
够大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 1）“当然”是基于差速器的原理。给定的输入转速，两个输出端的转速可以变化，且
变化满足一定的约束关系，比如对于行星齿轮差速器，行星轮就恰好是适合做这个媒介
，通过它们的自转，就可以让齿圈和太阳轮一个增速，一个减速，这样差速就实现了。
所以行星架就是天然的输入端，齿圈和太阳轮天然就是两个输出端。这种简单的行星齿
轮差速器只用于中差，因为它本身的动力分配比不是50:50（齿圈和太阳轮直径没法相
等）。
至于你说的驱动桥差速器的体积，你看到的体积是决定于主减速齿轮的直径，我不是很
清楚你这个问题背后的想法……
2）对，各有利弊
，否
limi |
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n****e
发帖数: 6292 | 39 赞，一般来说18寸的轮彀和胎比较便宜，窄胎+厚壁在雪地里也有优势
我的情况就比较悲催了，GT PP能装的18寸轮彀比19寸的还贵。。。如果买20寸轮彀+夏
胎，我还得把一套19寸夏胎卖掉。。。
话说回来，S4的原厂19寸配的是255/35，原厂18寸配的是245/40，后者比前者直径小0.
3寸。如果你给18寸轮彀配255/40胎的话那么就跟19寸轮子的直径一样，而且255/40能
从costco买到Bridgestone LM32，但是代价是255宽度最好配18x8.5的轮彀 |
|
n****e
发帖数: 6292 | 40 赞，一般来说18寸的轮彀和胎比较便宜，窄胎+厚壁在雪地里也有优势
我的情况就比较悲催了，GT PP能装的18寸轮彀比19寸的还贵。。。如果买20寸轮彀+夏
胎，我还得把一套19寸夏胎卖掉。。。
话说回来，S4的原厂19寸配的是255/35，原厂18寸配的是245/40，后者比前者直径小0.
3寸。如果你给18寸轮彀配255/40胎的话那么就跟19寸轮子的直径一样，而且255/40能
从costco买到Bridgestone LM32，但是代价是255宽度最好配18x8.5的轮彀 |
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D***n
发帖数: 6804 | 41 第二步我没明白，为啥不前面的方向轮也加力而是要充电呢？做不是明显减少方向上的
控制性了么？
转弯的时候当然希望方向轮有足够的摩擦力，所以需要扭矩不是？
从信号角度来说，方向轮在方向控制的信噪比显然远远高于靠后轮分配扭矩的信噪比。
当然我们要给方向轮足够的扭矩不是？ |
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发帖数: 1 | 42 你说的差速器的问题是什么问题？
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种
高级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下
，会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限
滑差速器则能避免这种情况
:限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎
输出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动
力消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由
于此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋
转，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得
空转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
:上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯
道内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离
地，此时限滑差速器会有效的... 阅读全帖 |
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f****m
发帖数: 7469 | 43 毛轮乃前朝余孽，想要收买利用太难了。不如驱虎吞狼，待毛轮与狗粮老将两败俱伤。 |
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v********7
发帖数: 426 | 44 从理论上来说awd仅仅是提供更好的牵引力，高级的awd会根据不同打滑情况将不同的扭
力分配到不同的轮子上，以控制打滑。在轮胎和abs系统相同的情况下awd对雪地刹车几
乎没有任何帮助。
通俗的说在雪地/泥地里，一些情况下，awd能上两轮驱动上不了的坡，不会陷在两轮驱
动出不来的地方。但是awd和两轮驱动一样会刹不住车追尾或打转。
链条和雪胎就不一样，能同时提供更好的牵引力和更好的刹车抓地力。我的雪胎带钉子
，在雪地上的刹车距离是一般轮胎的1/2。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45
当然是用雪胎要好得多。在转向上，车以惯性行驶时，AWD和两轮驱
动没有什么差别。
以前认为AWD能帮助转向，是因为在FWD车上，前轮既是驱动轮又是
转向轮，驱动和转向都需要traction来支撑，这样在转向时，会
因为总体traction不足造成打滑和失控。
AWD把一部驱动动力移上后轮上，这样在前轮上，驱动所需的traction
少了，可以用于转向的traction就多了，所以看起来AWD能帮助转向。
但现在的FWD/RWD车，traction control(或stability control)
都快是标配了。如果打滑，驱动的动力输出立刻减少，更多的traction
可以用在转向上。所以从安全性来说，AWD是被traction control取代了。
AWD的真正优势是通过性好，这是电子系统无法取代的。 |
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y**********1
发帖数: 597 | 46 日托嘴脸就是这么无耻 爬坡王上不了坡就说那不是越野 对非日车就用开放式滑轮测试
来说不好 你是真不懂还是装傻 这个测试是非常极端的情况 4轮中3轮完全打滑 或者交
叉轮打滑 而且看上去好像也没切换到手动差速锁 要靠电脑自己托困 这个测试只有专
为越野而生的车才能轻松通过 比如wrangler这个级别 连大切都是废了老大劲才出来
再说了XC60不是顺利通过测试了么 XC90也只是有一项没通过 XC90压根就不是为了应付
这种极端路面情况而设计的SUV 也没人说他的越野多NB 要真这么NB还要wrangler做什
么 再说了 这种测试压根就不严谨 下面的滑块没固定 这种测试你觉得有意义？ |
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W********4
发帖数: 692 | 47 实际当然更加复杂。但这个简单模型说明了一些问题。比如它明确说明，AWD对于刹车
和侧滑并没有特别明显的作用。但也指出一种情况，AWD确实管用。
我自己之前就是开FWD雨天出的事故。当时就是路面湿滑，而且沥青有些地方已经破损
不堪了。当时我就是一侧的驱动轮打滑压倒了破损处，另一个驱动轮。当时就是咯噔一
声，车子方向一下子就偏了，然后就开始打转并撞毁。我当时的速度比限速还要低一些。
后来想起来，类似的情况以前也曾出现过一次，是在一条非快速路上，限速大约55。那
条路特黑，而且有条lane在做resurfacing。我当时也是一侧驱动轮压到了一点破损的
沥青路面，车子立刻开始走S型。幸亏后面没有其他车。
后来开AWD也遇到类似的道路，但除了噪音大，并没有走S。当然这要求AWD的响应够快
。不快实际上没意义。另外，有种4WD可以锁住，那种是纯粹为了off-roading。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 满油门时不会，但正常过弯时是可能的，虽然这样的好处如何我不确定
我的理解，实际上torque vectoring要解决的问题，
或者说任何非open differential比如各类LSD要解决的问题
还是开式差速器本身的固有问题，即最大输出扭矩取决于抓地极限最低的那一侧
而这个问题导致一旦左右轮中有一个的抓地极限明显小于另一个，
那么抓地极限大的那一只也会被牵连
而通常实际上出现上述情况，不外乎两个场合：
一个是冰雪路面或者其他抓地情况复杂的路面，或者进入某个offroad场合
使得一侧驱动轮基本失去抓地力而另一侧仍有抓地
另一个就是近侧向加速极限过弯时，外侧车轮因为承压更大，
所以静摩擦极限会比内侧更高，因此开式差速器会导致外侧车轮的抓地力无法充分被利用
对于前者，实际上要解决的就是是否能输出动力到有抓地力的驱动轮，
也就是说要解决的是有无的问题。那么无论是lsd（以及torsen式差速器），
还是加差速锁，还是主动扭矩分配
都可以较好的解决问题。
而对于后者，才显示torque vectoring的额外好处。
所以我原文也是在考虑这个场合下shawd的扭矩分配。
但同时也不能否认... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 49 限滑差速器（英文：Limited Slip Differential，缩写：LSD）是车用差速器的一种高
级分类。普通差速器（或可称为开放式差速器）在在一侧车轮打滑或者离地的情况下，
会把所有的驱动力传送至空转轮，车辆不但无法进行，大量的动力也会消耗掉，而限滑
差速器则能避免这种情况
限滑差速器的主要功能即使可以将左右车轮的转速差锁定在一定范围之内，使得引擎输
出的动力不会像差速器一样在一侧车轮打滑时，继而将全部动力导入空转轮导致的动力
消耗。这里举个例子，当一辆装有限滑差速器的车辆，其中一侧车轮发生空转时，由于
此侧车轮阻力变小，开放式差速器内的行星齿轮会产生自转，从而加快这侧车轮的旋转
，消耗掉引擎输出的动力，而限滑差速器通过限制左右两侧车轮的转速差，从而使得空
转轮另外一侧的车轮仍然保持良好的驱动力。
上述情况不但只作用于车辆一侧车轮打滑或者空转，当车辆激烈行驶于弯道内或与弯道
内加速行驶时，由于惯性的作用(又可说为离心力)，弯道内侧的车轮会扬起，甚至离地
，此时限滑差速器会有效的保持外侧驱动轮的驱动力，而帮助驾驶者提高过弯速度，增
加额外的可操控性。因此，装备有限滑差速器的车辆... 阅读全帖 |
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f****o
发帖数: 8105 | 50 【 以下文字转载自 WoldMiscNews 俱乐部 】
发信人: fuxeto (富士德), 信区: WoldMiscNews
标 题: 人算怎如天算 莫为名利所驱（7）
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 19 16:36:32 2014, 美东)
（接上文）
七、悔过迁善
从前有位读书人王生，一心贪求名利，所做的事情，也都违背了天理。有一次他参加秋
试，文章作的很好，当时的主考官房师，想要将他名列前茅，但是等到填榜的时候，忽
然王生的考卷不见了，等到填榜完毕，王生的卷子才从房师的袖子里面掉了出来。房师
感到很遗憾，就约见王生告诉他以后遇有机会，以其它的缺额来补偿他。
不久，房师就转到诠叙机构任职，王生因为捐纳财物而入了学府。等到王生再度赴考，
房师正好就在考选司任职，房师见到王生很高兴，就想挑选缺额借着恩例与选的机会留
给王生。可是到了恩例与选的期间，房师却因为父亲过世丁忧（即离职），三年后又再
被朝廷起用，仍补了选司职位的官，而王生在这个时候，也因为年资已深，还可以被选
中派官任用，但是没几天，王生却以母亲过世，丁忧三年。经过这么许多的波折，房师
可怜王生实在是命... 阅读全帖 |
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