V***b
发帖数: 3419 | |
V***b
发帖数: 3419 | 2 FACTS:
Electric motor: 170 hp, 184 lbft
Layout: Rear-motored, RWD
Battery: 22 kWh lithium-ion battery (450 lbs)
Whole car weight: 2700 lbs
Weight distribution: 50:50
0-60: 6.8 sec
Top speed: 93 mph
Range: 80-100 miles
Charging time: 3 hours under 220 volt
Lower chassis: aluminum
Passenger cell: carbon-fiber
Suspension (front/rear): MacPherson struts/five-link
Wheel: 19 inch aluminum
Tire: 155/70 (comparable grip to 225/55R16 tires, BMW said)
Range extender: 650 cc 2-cylinder petrol motor sourced from BMW's motorcycle
; 34 hp, 160-186 miles, 330 lbs, 0-60 mph 7.5 second
BMW investment: 2 billion euro
Maximum production capacity at Leipzig plant: 40,000 per year
Price: $41,500; $45,000 with range extender; $7,500 federal incentive; $2,
500 California incentive |
W*******2
发帖数: 1460 | 3 其实我觉得range extender这种东西本末倒置了，不如hybrid。假设内燃机效率是一定
的话，拿内燃机的动力来驱动车，比拿这动力来发电，然后电能再转换回去变成动力驱
动车肯定效率损失少啊。 |
d**g
发帖数: 1727 | 4 问题就是直接驱动的效率低。
【在 W*******2 的大作中提到】
: 其实我觉得range extender这种东西本末倒置了，不如hybrid。假设内燃机效率是一定
: 的话，拿内燃机的动力来驱动车，比拿这动力来发电，然后电能再转换回去变成动力驱
: 动车肯定效率损失少啊。
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K******S
发帖数: 10109 | 5 Tire: 155/70 (comparable grip to 225/55R16 tires, BMW said)
这个是怎么做到的？
算上Incentive，3万多买个大玩具还挺好玩儿的，不知道安全性如何
【在 V***b 的大作中提到】
: FACTS:
: Electric motor: 170 hp, 184 lbft
: Layout: Rear-motored, RWD
: Battery: 22 kWh lithium-ion battery (450 lbs)
: Whole car weight: 2700 lbs
: Weight distribution: 50:50
: 0-60: 6.8 sec
: Top speed: 93 mph
: Range: 80-100 miles
: Charging time: 3 hours under 220 volt
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f********m
发帖数: 8397 | 6 carbon fiber的，应该不错吧
【在 K******S 的大作中提到】
: Tire: 155/70 (comparable grip to 225/55R16 tires, BMW said)
: 这个是怎么做到的？
: 算上Incentive，3万多买个大玩具还挺好玩儿的，不知道安全性如何
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w********e
发帖数: 664 | 7 现实是残酷的，内燃机只在很小的转速扭矩点上才有最大效率，其他工况差老鼻子了
拿内燃机发电可以让这东西始终工作在最大效率点上，电转换部分的总体效率都能达到
9x%，这部分相对来讲是浮云
【在 W*******2 的大作中提到】
: 其实我觉得range extender这种东西本末倒置了，不如hybrid。假设内燃机效率是一定
: 的话，拿内燃机的动力来驱动车，比拿这动力来发电，然后电能再转换回去变成动力驱
: 动车肯定效率损失少啊。
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V***b
发帖数: 3419 | 8 同意。而且拿内燃机直接驱动还得有变速箱和传动轴，同时解决两个系统之间切换问题
，成本重量高多了。买这车95%时间用不上内燃机吧。Volt就是造价太高。
【在 w********e 的大作中提到】
: 现实是残酷的，内燃机只在很小的转速扭矩点上才有最大效率，其他工况差老鼻子了
: 拿内燃机发电可以让这东西始终工作在最大效率点上，电转换部分的总体效率都能达到
: 9x%，这部分相对来讲是浮云
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V***b
发帖数: 3419 | 9 BMW没说。soft compound，我猜。
安全肯定牛b，carbonfiger，连B柱都不需要，安全有顾虑的话就不会用suicide door。
【在 K******S 的大作中提到】
: Tire: 155/70 (comparable grip to 225/55R16 tires, BMW said)
: 这个是怎么做到的？
: 算上Incentive，3万多买个大玩具还挺好玩儿的，不知道安全性如何
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x*b
发帖数: 5723 | 10 估计算上incentive 4万能出门了，还是很不错的。
door。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 V***b 的大作中提到】
: BMW没说。soft compound，我猜。
: 安全肯定牛b，carbonfiger，连B柱都不需要，安全有顾虑的话就不会用suicide door。
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t*a
发帖数: 18880 | 11 suicide door, 我喜欢,呵呵... 能跑多远?
door。
【在 V***b 的大作中提到】
: BMW没说。soft compound，我猜。
: 安全肯定牛b，carbonfiger，连B柱都不需要，安全有顾虑的话就不会用suicide door。
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m*******n
发帖数: 6660 | 12 为啥对开门是Suicide Door?
door。
【在 V***b 的大作中提到】
: BMW没说。soft compound，我猜。
: 安全肯定牛b，carbonfiger，连B柱都不需要，安全有顾虑的话就不会用suicide door。
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t*a
发帖数: 18880 | 13 出了事故后坐不容易开门逃生?
【在 m*******n 的大作中提到】
: 为啥对开门是Suicide Door?
:
: door。
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V***b
发帖数: 3419 | 14 80-100 miles, pure electric
unlimited, with range extender
【在 t*a 的大作中提到】
: suicide door, 我喜欢,呵呵... 能跑多远?
:
: door。
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V***b
发帖数: 3419 | 15 wiki了一下，suicide door, 下车的时候有车从后面撞到门，下车人会被门和门框夹住
。普通门的话车门会被撞下来。suicide door好处是节省材料和重量，方便上下车，劳
斯莱斯说你可以entry and exit gracefully.
【在 m*******n 的大作中提到】
: 为啥对开门是Suicide Door?
:
: door。
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V***b
发帖数: 3419 | 16 nav, ConnectedDrive, 19-inch wheel都是标配。BEST EV for now.
【在 x*b 的大作中提到】
: 估计算上incentive 4万能出门了，还是很不错的。
:
: door。
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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v******a
发帖数: 45075 | |
i****x
发帖数: 17565 | |
C**T
发帖数: 5379 | 19 这个真叫自行车轮胎，lol
【在 V***b 的大作中提到】
: FACTS:
: Electric motor: 170 hp, 184 lbft
: Layout: Rear-motored, RWD
: Battery: 22 kWh lithium-ion battery (450 lbs)
: Whole car weight: 2700 lbs
: Weight distribution: 50:50
: 0-60: 6.8 sec
: Top speed: 93 mph
: Range: 80-100 miles
: Charging time: 3 hours under 220 volt
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e****3
发帖数: 79 | 20 同感。
BMW 2 billion 也没搞出什么名堂来，混合动力的转换控制系统还是用toyota的。 电
动机技术被Tesla 甩掉了5条街， 纯电动加速上不去，只能加个摩托马达作辅助。电池
也一样，想用松下的，但关键的电源分配，散热，安全控制等技术人家Tesla有专利，
不让用，马上就傻了。BMW刚开始还想节约成本，还准备用honda的小马达，被人乱喷后
，现在终于改成他们自己的摩托马达了。
这种半吊子所谓电动车，性能价格连他家自己的320都比不过，只能忽悠那些无脑的
bimmer fan。
【在 i****x 的大作中提到】
: 十分不看好
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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w********e
发帖数: 664 | 21 你说tesla的电动机技术甩开别摸我5条街就相当于说GTR的auto transmission甩开crv
的transmission5条街一样
tesla的那个铜芯感应电机从技术层面实在没啥亮点
从忽攸普通消费者来说亮点很大
【在 e****3 的大作中提到】
: 同感。
: BMW 2 billion 也没搞出什么名堂来，混合动力的转换控制系统还是用toyota的。 电
: 动机技术被Tesla 甩掉了5条街， 纯电动加速上不去，只能加个摩托马达作辅助。电池
: 也一样，想用松下的，但关键的电源分配，散热，安全控制等技术人家Tesla有专利，
: 不让用，马上就傻了。BMW刚开始还想节约成本，还准备用honda的小马达，被人乱喷后
: ，现在终于改成他们自己的摩托马达了。
: 这种半吊子所谓电动车，性能价格连他家自己的320都比不过，只能忽悠那些无脑的
: bimmer fan。
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 对plug in就不是了，你用的电大部分来自发电站，就算是火电，效率也比车用内燃机
高得多了
当然，减掉输电、变电、充电等环节的损耗，可能不一定，不过如果你是夜间充电的话
，那怎么还是提高效率的了……
【在 W*******2 的大作中提到】
: 其实我觉得range extender这种东西本末倒置了，不如hybrid。假设内燃机效率是一定
: 的话，拿内燃机的动力来驱动车，比拿这动力来发电，然后电能再转换回去变成动力驱
: 动车肯定效率损失少啊。
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V***b
发帖数: 3419 | 23 特别从用发展的眼光来看，10年以后电价比现在增长50%，汽油价格增长200%
谁还记得10年前汽油价格？
反正电价和油价差距会越来越大。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 对plug in就不是了，你用的电大部分来自发电站，就算是火电，效率也比车用内燃机
: 高得多了
: 当然，减掉输电、变电、充电等环节的损耗，可能不一定，不过如果你是夜间充电的话
: ，那怎么还是提高效率的了……
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V***b
发帖数: 3419 | 24 Tesla在电车市场上搞不过BMW，不信走着瞧。最关键的是carbonfiber技术，BMW过去5
年花了很多钱建厂和梳理供应链，Tesla不是短时间能追上的，以后的电车成败就看谁
更轻。Tesla这种方向盘上一个按钮都要从奔驰买的车厂以后困难还是很多的。而且BMW
现在有Toyota这么好的伙伴。BMW说了，即使i3不能break even，所有积累的技术和经
验对以后电车的开发都是有益的。
【在 e****3 的大作中提到】
: 同感。
: BMW 2 billion 也没搞出什么名堂来，混合动力的转换控制系统还是用toyota的。 电
: 动机技术被Tesla 甩掉了5条街， 纯电动加速上不去，只能加个摩托马达作辅助。电池
: 也一样，想用松下的，但关键的电源分配，散热，安全控制等技术人家Tesla有专利，
: 不让用，马上就傻了。BMW刚开始还想节约成本，还准备用honda的小马达，被人乱喷后
: ，现在终于改成他们自己的摩托马达了。
: 这种半吊子所谓电动车，性能价格连他家自己的320都比不过，只能忽悠那些无脑的
: bimmer fan。
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V***b
发帖数: 3419 | 25 i3这个小猪的样子我看挺好，本来就是个city car嘛，不能用传统审美眼光看，mini那
个火柴盒的样子还不是很多人追。要长得帅有i8不是。i3看着肥，但是重心比1-Series
还低。
【在 i****x 的大作中提到】
: 十分不看好
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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m*******n
发帖数: 6660 | 26 电车的争夺还是在以后4万级别的第三代 Tesla Model吧？
i3就是个试水，我觉得反应好的话，BMW完全有可能出个和Model S接近的四门轿跑电车
。 |
i****x
发帖数: 17565 | 27 你看走眼了，我说不看好不是不好看。。。
Series
【在 V***b 的大作中提到】
: i3这个小猪的样子我看挺好，本来就是个city car嘛，不能用传统审美眼光看，mini那
: 个火柴盒的样子还不是很多人追。要长得帅有i8不是。i3看着肥，但是重心比1-Series
: 还低。
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V***b
发帖数: 3419 | 28 Tesla, Model S, Model X
BMW, i3, i8
各有各的切入点，不过早晚会掐起来。
【在 m*******n 的大作中提到】
: 电车的争夺还是在以后4万级别的第三代 Tesla Model吧？
: i3就是个试水，我觉得反应好的话，BMW完全有可能出个和Model S接近的四门轿跑电车
: 。
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w********e
发帖数: 664 | 29 这种靠卖碳排放活到今天的华尔街忽悠企业，把它跟别摸我这种真正造车的厂比，已经
很给它面子了
5
BMW
【在 V***b 的大作中提到】
: Tesla在电车市场上搞不过BMW，不信走着瞧。最关键的是carbonfiber技术，BMW过去5
: 年花了很多钱建厂和梳理供应链，Tesla不是短时间能追上的，以后的电车成败就看谁
: 更轻。Tesla这种方向盘上一个按钮都要从奔驰买的车厂以后困难还是很多的。而且BMW
: 现在有Toyota这么好的伙伴。BMW说了，即使i3不能break even，所有积累的技术和经
: 验对以后电车的开发都是有益的。
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V***b
发帖数: 3419 | |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 我感觉bmw搞电动汽车好比hp搞平板电脑、MS搞网络搜索，不会成the next big thing
，最多也就是跟着潮流不掉队而已。这种老企业能跟上新趋势的案例非常少，凡是成功
的都是自己创立新趋势，比如苹果搞ipod，toyota搞prius，革自己的命。
【在 V***b 的大作中提到】
: 我在想要不要买些BMW的股票
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z***e
发帖数: 5600 | 32 完全同意。BMW 真花了2B在这个i3上？
thing
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 i****x 的大作中提到】
: 我感觉bmw搞电动汽车好比hp搞平板电脑、MS搞网络搜索，不会成the next big thing
: ，最多也就是跟着潮流不掉队而已。这种老企业能跟上新趋势的案例非常少，凡是成功
: 的都是自己创立新趋势，比如苹果搞ipod，toyota搞prius，革自己的命。
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c**d
发帖数: 580 | 33 $1.39 NYC
$0.99 NJ
呵呵，那时候刚买车，记忆深刻。每次加油就$10
【在 V***b 的大作中提到】
: 特别从用发展的眼光来看，10年以后电价比现在增长50%，汽油价格增长200%
: 谁还记得10年前汽油价格？
: 反正电价和油价差距会越来越大。
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c**d
发帖数: 580 | 34 BMW造了一个碳纤维工厂来干这个事。
【在 z***e 的大作中提到】
: 完全同意。BMW 真花了2B在这个i3上？
:
: thing
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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r****c
发帖数: 1494 | |
