s*******f
发帖数: 366 | 1 价钱，性能好像都差不多，你会选seden还是suv呢? |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 一辆车的话就X5M
问题是现在的X5M马上就变旧款,新的还没出来,不是好的购买时机.
【在 s*******f 的大作中提到】
: 价钱，性能好像都差不多，你会选seden还是suv呢?
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b*******s
发帖数: 2279 | |
x*b
发帖数: 5723 | 4 我会两个都不买等明年Facelift的Cayenne GTS。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 一辆车的话就X5M
: 问题是现在的X5M马上就变旧款,新的还没出来,不是好的购买时机.
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 这个比这两个都贵不少呢
【在 x*b 的大作中提到】
: 我会两个都不买等明年Facelift的Cayenne GTS。
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x*b
发帖数: 5723 | 6 那就F15 X5M？不过那要到15年之后的事情了吧。我觉得新的50i性能貌似已经足够好了
，至少按我的标准来看的话。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个比这两个都贵不少呢
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j******4
发帖数: 6090 | |
e****3
发帖数: 79 | 8 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
M5好几个数量级。
【在 s*******f 的大作中提到】
: 价钱，性能好像都差不多，你会选seden还是suv呢?
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s*******f
发帖数: 366 | 9 笑话。。塑料内饰。。
【在 e****3 的大作中提到】
: 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
: M5好几个数量级。
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n****e
发帖数: 6292 | |
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n****e
发帖数: 6292 | 11 刚才认真地看了一下tesla，发现确实挺不错的。我说的是动力，不是内饰。
吸引我的地方是，相比内燃机发动机，电机不需要多档变速箱，这应该是一大优势吧
【在 e****3 的大作中提到】
: 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
: M5好几个数量级。
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c**d
发帖数: 580 | 12 我觉得最好的换油，火花塞之类的都不用了。保养少不少。
【在 n****e 的大作中提到】
: 刚才认真地看了一下tesla，发现确实挺不错的。我说的是动力，不是内饰。
: 吸引我的地方是，相比内燃机发动机，电机不需要多档变速箱，这应该是一大优势吧
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x*b
发帖数: 5723 | 13 说反了吧，Model S的内饰是最大的硬伤。坐进去稍微观察一下就知道了。
其他确实不错。
【在 e****3 的大作中提到】
: 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
: M5好几个数量级。
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e****3
发帖数: 79 | 14 估计你根本没实地看过Tesla,Tesla 内饰的做工虽然不是最高，但也不差，10分里打7
分还是可以的。但考虑到它内饰的设计，17‘触摸屏内置了所有娱乐，地图，车况的信
息，还带有full browser免费上网, 再加上驾驶面板这里的多功能屏，在易用性，美观
性，实用性上比M5高几个数量级。象以前大家讨论的BMW上显示中文歌曲问题等，这些
在Tesla上根本就不是问题，就和你用smart phone一样。
以前BMW M5在这个级别的车里是比上（porsche)不足，但靠着价廉马力大（同级别
engine和操控都比不过porsche,）上肌肉engine来吸引客户。但现在Tesla 一出， 基
本上就是既没操控，又没加速，还没有价格优势，看看youtube 上M5是如何被model S
performance 秒杀的：
http://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4
【在 s*******f 的大作中提到】
: 笑话。。塑料内饰。。
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 Panamera之前Porsche根本没有和M5类似的车吧，也就是E55/E63/RS 6这几个和M5竞争
，而即便是Panamera，严格说比5系高了一个级别，算不上直接对手……
7
S
【在 e****3 的大作中提到】
: 估计你根本没实地看过Tesla,Tesla 内饰的做工虽然不是最高，但也不差，10分里打7
: 分还是可以的。但考虑到它内饰的设计，17‘触摸屏内置了所有娱乐，地图，车况的信
: 息，还带有full browser免费上网, 再加上驾驶面板这里的多功能屏，在易用性，美观
: 性，实用性上比M5高几个数量级。象以前大家讨论的BMW上显示中文歌曲问题等，这些
: 在Tesla上根本就不是问题，就和你用smart phone一样。
: 以前BMW M5在这个级别的车里是比上（porsche)不足，但靠着价廉马力大（同级别
: engine和操控都比不过porsche,）上肌肉engine来吸引客户。但现在Tesla 一出， 基
: 本上就是既没操控，又没加速，还没有价格优势，看看youtube 上M5是如何被model S
: performance 秒杀的：
: http://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 看不出来Model S加速怎么秒杀M5的……
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2013-tesla-model
实测1/4 mile成绩是12.6s，M5已经多次测到了11.9s的水平了
论弯道Model S差距只能更大，skidpad不过0.87g，车重超过4600磅，Cd只有0.24……
【在 e****3 的大作中提到】
: 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
: M5好几个数量级。
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x*b
发帖数: 5723 | 17 Model S 我都试驾2次了，一次路驾一次坐进去体验。所以我观察的还是非常仔细的。
客观来说内饰做工真没法和几大竞争对手比。做工和用料(美国生产的通病)就不说了，
整个内饰布局还是非常凌乱仓促，虽然在高科技应用上确实有自己的新意但是和几大车
厂一直累计下来的经验和设计还是有不小的差别。尤其是对于这种Performance Sedan
来说，Performance still comes to the first，到最后客户购买最主要的原因还是因
为是全电力驱动这个卖点。
另外，这个级别Panamera严格来说不应该算在内，这是和S和7系一个level的。严格算
的话实
测加速Model S也不敌M5，就更别提操控了。操控这个层面Model S还有很长的路要走，
因为其本身的重量注定不可能让Model S成为这个级别的个中翘楚。
当然，肯定还是不能否认Model S的成功，能这么快研发出综合实力这么优秀的电动车
Tesla还是应该拿到相当的credit的。但是我个人依然认为综合性能和做工至少还需要
下一个5-8年去完善。
7
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 e****3 的大作中提到】
: 估计你根本没实地看过Tesla,Tesla 内饰的做工虽然不是最高，但也不差，10分里打7
: 分还是可以的。但考虑到它内饰的设计，17‘触摸屏内置了所有娱乐，地图，车况的信
: 息，还带有full browser免费上网, 再加上驾驶面板这里的多功能屏，在易用性，美观
: 性，实用性上比M5高几个数量级。象以前大家讨论的BMW上显示中文歌曲问题等，这些
: 在Tesla上根本就不是问题，就和你用smart phone一样。
: 以前BMW M5在这个级别的车里是比上（porsche)不足，但靠着价廉马力大（同级别
: engine和操控都比不过porsche,）上肌肉engine来吸引客户。但现在Tesla 一出， 基
: 本上就是既没操控，又没加速，还没有价格优势，看看youtube 上M5是如何被model S
: performance 秒杀的：
: http://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 我倒是觉得操控上tesla或者说全电车还是有进步空间的
虽然自重是大,但另一方面整车的重心可以比内燃机动力的车更低,
因为powertrain里很大一部分是电池的重量,而这部分可以安排在几乎最低的位置
这方面可以找回来一些
说到底,对于tesla来讲,核心竞争力在electric powertrain
exterior design/interior design, refinement level, chassis这些方面,
它可以做一个不错的水准,但如果跟业界top player比毕竟还是有差距
Sedan
【在 x*b 的大作中提到】
: Model S 我都试驾2次了，一次路驾一次坐进去体验。所以我观察的还是非常仔细的。
: 客观来说内饰做工真没法和几大竞争对手比。做工和用料(美国生产的通病)就不说了，
: 整个内饰布局还是非常凌乱仓促，虽然在高科技应用上确实有自己的新意但是和几大车
: 厂一直累计下来的经验和设计还是有不小的差别。尤其是对于这种Performance Sedan
: 来说，Performance still comes to the first，到最后客户购买最主要的原因还是因
: 为是全电力驱动这个卖点。
: 另外，这个级别Panamera严格来说不应该算在内，这是和S和7系一个level的。严格算
: 的话实
: 测加速Model S也不敌M5，就更别提操控了。操控这个层面Model S还有很长的路要走，
: 因为其本身的重量注定不可能让Model S成为这个级别的个中翘楚。
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n****e
发帖数: 6292 | 19 特丝拉为什么这么重呢？因为电池？电动机？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看不出来Model S加速怎么秒杀M5的……
: http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2013-tesla-model
: 实测1/4 mile成绩是12.6s，M5已经多次测到了11.9s的水平了
: 论弯道Model S差距只能更大，skidpad不过0.87g，车重超过4600磅，Cd只有0.24……
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 全电车，巡航力超过260mile，电池当然是个庞然大物了……
【在 n****e 的大作中提到】
: 特丝拉为什么这么重呢？因为电池？电动机？
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 内饰的设计也谈不上有什么美感，硕大的平板和其它部分融合得相当生硬，整个中控看
上去不象豪华车，倒象个收银台……
Sedan
【在 x*b 的大作中提到】
: Model S 我都试驾2次了，一次路驾一次坐进去体验。所以我观察的还是非常仔细的。
: 客观来说内饰做工真没法和几大竞争对手比。做工和用料(美国生产的通病)就不说了，
: 整个内饰布局还是非常凌乱仓促，虽然在高科技应用上确实有自己的新意但是和几大车
: 厂一直累计下来的经验和设计还是有不小的差别。尤其是对于这种Performance Sedan
: 来说，Performance still comes to the first，到最后客户购买最主要的原因还是因
: 为是全电力驱动这个卖点。
: 另外，这个级别Panamera严格来说不应该算在内，这是和S和7系一个level的。严格算
: 的话实
: 测加速Model S也不敌M5，就更别提操控了。操控这个层面Model S还有很长的路要走，
: 因为其本身的重量注定不可能让Model S成为这个级别的个中翘楚。
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x*b
发帖数: 5723 | 22 嗯，主要是从美学上来看搭配的太仓促，拼凑感太强，远不如其他几个top players多
年积累下来的经验丰富。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 c*********r 的大作中提到】
: 内饰的设计也谈不上有什么美感，硕大的平板和其它部分融合得相当生硬，整个中控看
: 上去不象豪华车，倒象个收银台……
:
: Sedan
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e****3
发帖数: 79 | 23 如果在专业赛道，由专业车手测quarter mile,Tesla没有优势。但如果在一般的路上，
象红灯起步等，基本都是秒杀M5的，因为电动power train 的瞬间扭矩可以达到最大，
M5就算你左脚刹车，右脚油门这样起步，也没用。在实际路况中，看到过一次cls 63
amg 在外侧车道想要红灯起步切进内侧道，然后上高速ramp. 但内侧道第一辆的model
s不让，比63 晚起步一个车身，但还是秒杀超越了它。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看不出来Model S加速怎么秒杀M5的……
: http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2013-tesla-model
: 实测1/4 mile成绩是12.6s，M5已经多次测到了11.9s的水平了
: 论弯道Model S差距只能更大，skidpad不过0.87g，车重超过4600磅，Cd只有0.24……
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 M5用launch control就稳赢了……而且大马力性能车起步控制的难点是traction不足，
不是扭矩不足，你控制不好M5的话，Model S更控制不好……至于你说实际路况如何如
何，你看到的例子基本上没有什么参考价值，你又不清楚CLS 63的驾驶者是怎么操纵的
……你去国内网站看看，GTI之类的车秒杀各种神车的帖子都多了去了，又有多大意义？
而且说白了，你花10万买个车不是为了拼个红灯起步吧？Model S的内饰首先就让我倒
胃，而且它的声线好听吗？它能让我一天开8小时以上游山玩水吗？
model
【在 e****3 的大作中提到】
: 如果在专业赛道，由专业车手测quarter mile,Tesla没有优势。但如果在一般的路上，
: 象红灯起步等，基本都是秒杀M5的，因为电动power train 的瞬间扭矩可以达到最大，
: M5就算你左脚刹车，右脚油门这样起步，也没用。在实际路况中，看到过一次cls 63
: amg 在外侧车道想要红灯起步切进内侧道，然后上高速ramp. 但内侧道第一辆的model
: s不让，比63 晚起步一个车身，但还是秒杀超越了它。
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a**i
发帖数: 7261 | 25 电车开4小时都够呛吧，远点地方真不保险
义？
【在 c*********r 的大作中提到】
: M5用launch control就稳赢了……而且大马力性能车起步控制的难点是traction不足，
: 不是扭矩不足，你控制不好M5的话，Model S更控制不好……至于你说实际路况如何如
: 何，你看到的例子基本上没有什么参考价值，你又不清楚CLS 63的驾驶者是怎么操纵的
: ……你去国内网站看看，GTI之类的车秒杀各种神车的帖子都多了去了，又有多大意义？
: 而且说白了，你花10万买个车不是为了拼个红灯起步吧？Model S的内饰首先就让我倒
: 胃，而且它的声线好听吗？它能让我一天开8小时以上游山玩水吗？
:
: model
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 Model S即使用85 kWh电池续航力按EPA算也就是265mile，实际使用的话我怀疑会大大
少于这个里程
如果想开着它进山里爽一把，基本上得准备好拖车吧……
【在 a**i 的大作中提到】
: 电车开4小时都够呛吧，远点地方真不保险
:
: 义？
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a**i
发帖数: 7261 | 27 车上可以带一个便携柴油发电机
【在 c*********r 的大作中提到】
: Model S即使用85 kWh电池续航力按EPA算也就是265mile，实际使用的话我怀疑会大大
: 少于这个里程
: 如果想开着它进山里爽一把，基本上得准备好拖车吧……
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e****3
发帖数: 79 | 28 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
.4以上）。
义？
【在 c*********r 的大作中提到】
: M5用launch control就稳赢了……而且大马力性能车起步控制的难点是traction不足，
: 不是扭矩不足，你控制不好M5的话，Model S更控制不好……至于你说实际路况如何如
: 何，你看到的例子基本上没有什么参考价值，你又不清楚CLS 63的驾驶者是怎么操纵的
: ……你去国内网站看看，GTI之类的车秒杀各种神车的帖子都多了去了，又有多大意义？
: 而且说白了，你花10万买个车不是为了拼个红灯起步吧？Model S的内饰首先就让我倒
: 胃，而且它的声线好听吗？它能让我一天开8小时以上游山玩水吗？
:
: model
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a**i
发帖数: 7261 | 29 基本上100miles的距离来回就要4个小时了，如果不堵车的话
$0
【在 e****3 的大作中提到】
: 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
: 参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
: 算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
: model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
: 去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
: 要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
: 一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
: 10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
: .4以上）。
:
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x*b
发帖数: 5723 | 30 即使比M5便宜，我也真没觉得model s有什么性价比可言。完全是以电动技术做卖点(这
一点确实不可否认)，但是离性价比这三个字还太早。综合性能这车绝对要垫底，即使
加速上有瞬间的优势。买这车的大部分还是冲着新技术和环保来得，纯追求性能的车主
走的还是内燃机的路，光引擎声浪就是致命的内伤之一。
另外，你要用Model S的悬挂和M5的悬挂比性能那更没戏了，别说赛道，日常性能(强调
性能)也没戏。因为这个级别的high performance sedan最需要的是一套好的coilover
suspension, 而不是追求舒适的空气悬挂！同样道理反过来可以解释S系上的空气悬挂。
我觉得抛去range不谈(这是电动车硬伤所以拿出来比有失公平)，Tesla这类电动车想真
正和同级别内燃机汽车谈性价比，还有太多要改进和完善的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 e****3 的大作中提到】
: 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
: 参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
: 算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
: model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
: 去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
: 要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
: 一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
: 10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
: .4以上）。
:
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 ft
你知道launch control是做什么的么?
$0
【在 e****3 的大作中提到】
: 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
: 参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
: 算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
: model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
: 去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
: 要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
: 一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
: 10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
: .4以上）。
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 model s现在做到的,其实就是至少从实用性和性能上来说可以被考虑了
换句话说不用用户为全电车的好处做出特别大的妥协
大概和传统车可比
但如果说能"秒杀"传统车里面的佼佼者,那恐怕对它的预期过高.
coilover
挂。
【在 x*b 的大作中提到】
: 即使比M5便宜，我也真没觉得model s有什么性价比可言。完全是以电动技术做卖点(这
: 一点确实不可否认)，但是离性价比这三个字还太早。综合性能这车绝对要垫底，即使
: 加速上有瞬间的优势。买这车的大部分还是冲着新技术和环保来得，纯追求性能的车主
: 走的还是内燃机的路，光引擎声浪就是致命的内伤之一。
: 另外，你要用Model S的悬挂和M5的悬挂比性能那更没戏了，别说赛道，日常性能(强调
: 性能)也没戏。因为这个级别的high performance sedan最需要的是一套好的coilover
: suspension, 而不是追求舒适的空气悬挂！同样道理反过来可以解释S系上的空气悬挂。
: 我觉得抛去range不谈(这是电动车硬伤所以拿出来比有失公平)，Tesla这类电动车想真
: 正和同级别内燃机汽车谈性价比，还有太多要改进和完善的。
:
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t****d
发帖数: 3204 | 33 我Tesla和M5都开过，最后还是选择了M5
你说的tesla的那些优点基本上无法跟同级的其他车比较。。。我给你说说我和我LD试
驾后总结的优点
1. 内部空间-tesla里面的座位倒是很宽敞，感觉和S550差不多了
2.安静，没有发动机声音，LD喜欢这个
我个人也很喜欢tesla，但是目前我肯定不会买，因为tesla需要进步的地方还挺多，不
过如果我未来几年有闲钱的话，model X绝对是我的考虑之一
1. tesla的leather不行，我买车最看重的一点就是full leather option, 没有full
leather option的performance car我肯定不会买(很多sports car比如M3都没有full
leather。。。。）10万这个价位只有ClS AMG/S6/S8/M5/Panamera是真正把luxury
sedan和performance结合在一起的，一辆车如果没有full leather的话，坐进去就感觉
很cheap
2.座位的舒适度不行，还达不到luxury car的标准。。
3.音响不行，audi BMW mercedes都可以加B&O,基本上买这个价位的人都必选optional
sound system,你去dealer那很难找到没有B&O的M5
4.漆的颜色选择太少，不过外观上tesla已经和CLS63AMG，M5这些车型差的太远
5.没有exhaust。。。对喜欢安静的人来说是个plus，对大部分爱车的人都是个minus
6.剩下就是很多其他的细节，tesla还需要加上，比如heated steering wheel,
ventilated seat等等
$0
【在 e****3 的大作中提到】
: 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
: 参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
: 算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
: model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
: 去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
: 要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
: 一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
: 10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
: .4以上）。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 咣当，你在说什么啊……弹射的话，大马力内燃机车从一开始轮胎就会打滑，你以为
Model S不打滑？
你看看Edmunds的测试，开不开TC的差别就明白了……
至于说空气悬挂，运动轿车用空气悬挂根本就不合适，真正的运动轿车和跑车哪有空气
悬挂的？
别的不说，光是重量就受不了……
我经常每天超过8小时的开……买高性能车除了下赛道之外怎么才能发挥车真正的性能
？不就是跑跑山路吗？
哪个高性能车做广告不是弄到山路上跑一跑的？如果不是为了这么爽一下，我要那么高
性能干嘛？
有那钱不如直接上个S550算了……
$0
【在 e****3 的大作中提到】
: 内燃机的扭矩要达到最大，必须要发动机的转速达到一定的条件，这和每家车厂的技术
: 参数设置会不同。等扭矩大了，才会有traction 不足的问题。 但这段时间的延迟，就
: 算是零点几秒，在两部车马力相近的情况下，结果就显而易见了。
: model s performance如果配了它的tech,sound等主要package后价格在$93000左右，但
: 去掉联邦和州的tax credit和cash rebate后，实际价格只在86000左右。M5类似的配置
: 要97000左右，但还没有空气悬挂，从性价比而言没有任何优势。
: 一般人一年中有几次是开超过4小时的长途的？如果要开长途，租车就可以了。 并且开
: 10万以上的车，都是以lease为主（如果是自己买，3年内平均开每mile的价格都要在$0
: .4以上）。
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f****0
发帖数: 47 | 35 Model s 和M5 正好我都开过，谈谈我自己的感受吧。从目前最新的这一代车来说，总
体M5还是要略胜一筹，主要体现在内饰的做工，refinemen,和50mph以上的加速，更能
体现M5大马力的优势。操控方面M5比model s 还是要好一些，但优势并不很明显，最起
码如果刚开了panamera 换tesla, 我会感到比较明显的要逊色一些。如果象LZ 说的非
要比个红灯起步什么的，那倒确实可能tesla 会快一些。
Tesla 目前还没法全面超越传统的10万级别的车，但由于它在电动机的技术优势，有很
大提高潜力。它目前model s performance 用的是85kw的电池，如果它下一代车用
100kw以上的电池，那在加速方面0-60和q mile都可能全面超越目前10万级别的传统车
。操控方面，tesla 近期好像刚把玛莎拉蒂的研发总工程师挖过来了，那个家伙负责了
玛莎拉蒂好几个平台的开发，所以在过个一段时间，tesla 的操控性应该会有提高。内
饰的做工等估计tesla 匆忙间还没来得及顾及，只要他意识到，愿意砸钱提高也只是个
时间问题。国内有好几个朋友平时也都是开入门级超跑的，对tesla也很感兴趣，有的
还特意跑到香港去定明年的货。
对于这一代的车，如果平时家里只买一部车，可以lease M5开个2，3年，然后等待下一
代的model s.如果下一代的model s有很大提高，那时候就换model s.
【在 s*******f 的大作中提到】
: 价钱，性能好像都差不多，你会选seden还是suv呢?
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d******g
发帖数: 6966 | 36 总觉得电动机这种扭矩特性应该搞四驱啊...不知道为什么tesla s弄后驱,应该还是成
本重量考虑吧.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 咣当，你在说什么啊……弹射的话，大马力内燃机车从一开始轮胎就会打滑，你以为
: Model S不打滑？
: 你看看Edmunds的测试，开不开TC的差别就明白了……
: 至于说空气悬挂，运动轿车用空气悬挂根本就不合适，真正的运动轿车和跑车哪有空气
: 悬挂的？
: 别的不说，光是重量就受不了……
: 我经常每天超过8小时的开……买高性能车除了下赛道之外怎么才能发挥车真正的性能
: ？不就是跑跑山路吗？
: 哪个高性能车做广告不是弄到山路上跑一跑的？如果不是为了这么爽一下，我要那么高
: 性能干嘛？
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n****e
发帖数: 6292 | 37 model s performance 用的是85kwh的电池
【在 f****0 的大作中提到】
: Model s 和M5 正好我都开过，谈谈我自己的感受吧。从目前最新的这一代车来说，总
: 体M5还是要略胜一筹，主要体现在内饰的做工，refinemen,和50mph以上的加速，更能
: 体现M5大马力的优势。操控方面M5比model s 还是要好一些，但优势并不很明显，最起
: 码如果刚开了panamera 换tesla, 我会感到比较明显的要逊色一些。如果象LZ 说的非
: 要比个红灯起步什么的，那倒确实可能tesla 会快一些。
: Tesla 目前还没法全面超越传统的10万级别的车，但由于它在电动机的技术优势，有很
: 大提高潜力。它目前model s performance 用的是85kw的电池，如果它下一代车用
: 100kw以上的电池，那在加速方面0-60和q mile都可能全面超越目前10万级别的传统车
: 。操控方面，tesla 近期好像刚把玛莎拉蒂的研发总工程师挖过来了，那个家伙负责了
: 玛莎拉蒂好几个平台的开发，所以在过个一段时间，tesla 的操控性应该会有提高。内
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n****e
发帖数: 6292 | 38 这话说得很对
本来一提到电车我想到的就是prius，纯电车就是leaf
查了tesla的参数之后感觉是豁然开朗，原来电车也能做到比较强劲的性能
当然我不指望电车能达到同价位内燃机车的性能，prius做不到，leaf做不到，tesla也
做不到
【在 p*********e 的大作中提到】
: model s现在做到的,其实就是至少从实用性和性能上来说可以被考虑了
: 换句话说不用用户为全电车的好处做出特别大的妥协
: 大概和传统车可比
: 但如果说能"秒杀"传统车里面的佼佼者,那恐怕对它的预期过高.
:
: coilover
: 挂。
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h****y
发帖数: 9234 | 39 其实tesla贵一方面也是因为产业链还不像传统的车那么大规模,所以成本高些吧
等以后电车慢慢普及了,量上来了, 同价位, 很有可能就是电车性能占优了.
【在 n****e 的大作中提到】
: 这话说得很对
: 本来一提到电车我想到的就是prius，纯电车就是leaf
: 查了tesla的参数之后感觉是豁然开朗，原来电车也能做到比较强劲的性能
: 当然我不指望电车能达到同价位内燃机车的性能，prius做不到，leaf做不到，tesla也
: 做不到
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f****0
发帖数: 47 | 40 我觉得也是，应该主要是成本考虑。如果tesla规模上来了，并且电池和电机的成本每
年都在下降，将来估计tesla会上4驱了。如果它上了4驱，加速就要逆天了，那基本上
内燃机就没有任何机会了。
【在 d******g 的大作中提到】
: 总觉得电动机这种扭矩特性应该搞四驱啊...不知道为什么tesla s弄后驱,应该还是成
: 本重量考虑吧.
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 除非冒出来天顶星科技，否则短期内我看不到电池重量能有什么戏剧性下降……
Model S几乎是全铝车身了，85kWh电池还是把车重搞到了4600+磅，100kWh？
【在 f****0 的大作中提到】
: 我觉得也是，应该主要是成本考虑。如果tesla规模上来了，并且电池和电机的成本每
: 年都在下降，将来估计tesla会上4驱了。如果它上了4驱，加速就要逆天了，那基本上
: 内燃机就没有任何机会了。
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n****e
发帖数: 6292 | 42 tesla性能太好，leaf性能太水，中间有很大的空挡可以补啊
出一辆性能还可以的市内交通车应该会有点市场
【在 h****y 的大作中提到】
: 其实tesla贵一方面也是因为产业链还不像传统的车那么大规模,所以成本高些吧
: 等以后电车慢慢普及了,量上来了, 同价位, 很有可能就是电车性能占优了.
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h****y
发帖数: 9234 | 43 今天在flipboard看到一篇 说tesla准备出一个搞A4/3系 这个市场的车
【在 n****e 的大作中提到】
: tesla性能太好，leaf性能太水，中间有很大的空挡可以补啊
: 出一辆性能还可以的市内交通车应该会有点市场
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n****e
发帖数: 6292 | 44 如果把电池装在本来质量就很大的SUV上呢？感觉SUV特别是body on frame的SUV尤其需
要省油技术啊，不过翻山越岭就得打折扣了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 除非冒出来天顶星科技，否则短期内我看不到电池重量能有什么戏剧性下降……
: Model S几乎是全铝车身了，85kWh电池还是把车重搞到了4600+磅，100kWh？
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 续航里程就更短了……
【在 n****e 的大作中提到】
: 如果把电池装在本来质量就很大的SUV上呢？感觉SUV特别是body on frame的SUV尤其需
: 要省油技术啊，不过翻山越岭就得打折扣了
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V***b
发帖数: 3419 | 46 其实最具科技含量的是Chevy Volt，但这车除了powertrain其他都是garbage，比较看
好BMW i3，如果价格太高也没戏。另外Tesla Model S电池很难再增大了，再大的话对
电能利用效率就下降了，车已经很重了，长宽高轴距都大过Panamera。外形设计的不错
，Cd可以做得更好些跑得更远，0.24也就是奔驰E的水平。 |
e****3
发帖数: 79 | 47 电机不清楚，电池一大把。松下（tesla电池供应商之一）今年已经宣布把现有锂电池
从3100毫安提高到4000毫安，并且明年就量产，这还只是其中一家厂商。等着被电动车
秒杀吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 除非冒出来天顶星科技，否则短期内我看不到电池重量能有什么戏剧性下降……
: Model S几乎是全铝车身了，85kWh电池还是把车重搞到了4600+磅，100kWh？
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 你别尽“秒杀”，“秒杀”的，说说怎么“秒杀”法啊……
根据你掌握的信息，Tesla如果用新电池，curb weight能降低多少呢？
【在 e****3 的大作中提到】
: 电机不清楚，电池一大把。松下（tesla电池供应商之一）今年已经宣布把现有锂电池
: 从3100毫安提高到4000毫安，并且明年就量产，这还只是其中一家厂商。等着被电动车
: 秒杀吧。
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 可以看看ELR
btw，0.24的Cd已经算最低的了吧……
【在 V***b 的大作中提到】
: 其实最具科技含量的是Chevy Volt，但这车除了powertrain其他都是garbage，比较看
: 好BMW i3，如果价格太高也没戏。另外Tesla Model S电池很难再增大了，再大的话对
: 电能利用效率就下降了，车已经很重了，长宽高轴距都大过Panamera。外形设计的不错
: ，Cd可以做得更好些跑得更远，0.24也就是奔驰E的水平。
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n****e
发帖数: 6292 | 50 市内买个菜拉个货搬个家应该还可以的吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 续航里程就更短了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 51 那肯定，不过那样的话不如搞成minivan或pickup吧……
SUV如果追根溯源的话，强调的还是sport utility哦……
【在 n****e 的大作中提到】
: 市内买个菜拉个货搬个家应该还可以的吧
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V***b
发帖数: 3419 | 52 ELR的powertrain基本就是Volt的sporty版，这个通过electronic speed control调整
电动机的输出很容易做到，代价就是牺牲一些range。还是喜欢i3那种内燃机只做发电
机用而不直接驱动车轮的做法，这样传动机构简单很多，最重要的是少了变速箱，毕竟
这种车95%的出行靠电池就够了嘛。而且BMW的双缸650 cc引擎也比用在Volt上那个Opel
1398 cc四缸引擎轻小很多。0.24对于Model S来说其实挺一般的，这车的front
grille是封死的，是个假的，不需要给内部发动机或者turbo散热，drag小太多了，而
且车底下电池板平平的，bonnet也可以做得更短更低来降低drag。Model S前面没有发
动机还要做成传统汽车的样子应该是为了迎合大众的当前审美，不敢在外形上太激进吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 可以看看ELR
: btw，0.24的Cd已经算最低的了吧……
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n****e
发帖数: 6292 | 53 比pickup能撞人, 比minivan耐撞 XD
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那肯定，不过那样的话不如搞成minivan或pickup吧……
: SUV如果追根溯源的话，强调的还是sport utility哦……
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x*b
发帖数: 5723 | 54 你动不动就秒杀秒杀，说的好像内燃机汽车就停滞不前了。客观说一句，电动车没什么
意外的话，未来5-7年想秒杀同级别内燃机没戏。
【在 e****3 的大作中提到】
: 电机不清楚，电池一大把。松下（tesla电池供应商之一）今年已经宣布把现有锂电池
: 从3100毫安提高到4000毫安，并且明年就量产，这还只是其中一家厂商。等着被电动车
: 秒杀吧。
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C**T
发帖数: 5379 | 55 说反了，随便拉一个四五万的车内饰都能比Model S好几个数量级，更别说M5了
【在 e****3 的大作中提到】
: 为什么不买 Tesla model s performance 呢？价格比M5低1万，加速还秒杀M5, 内饰比
: M5好几个数量级。
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r*******e
发帖数: 7583 | 56 model s内饰唯一的亮点就是那个大屏幕吧
饰比
【在 C**T 的大作中提到】
: 说反了，随便拉一个四五万的车内饰都能比Model S好几个数量级，更别说M5了
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C**T
发帖数: 5379 | 57 那个大屏幕只是照片里看起来帅，实际感觉要差不少，尤其是结合其他部分的内饰来看
，象个噱头。最要命的是那个map，刷新和load数据的速度那还是好多年前的水准，完
全没法和现在的smartphone相比。
tesla要想做台真正意义上的豪车，任重道远。
【在 r*******e 的大作中提到】
: model s内饰唯一的亮点就是那个大屏幕吧
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: 饰比
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l****n
发帖数: 3502 | 58 基本没任何变化。。。。
【在 x*b 的大作中提到】
: 我会两个都不买等明年Facelift的Cayenne GTS。
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