y*h
发帖数: 25423 | 1 铁路运输绝大多数情况下不能直接到终端，需要再转公路运输，所以对于短途
和小宗散货的效率会大大降低，现代运输对时效性的要求导致短途散货铁路运输
没有竞争力。 |
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t***h
发帖数: 5601 | 2 中广网北京1月29日消息 据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，公路运输承担着春运百
分之八十的客流。不少听众给中国之声打来电话，表示春运以来汽车票一路看涨，有的
比平时贵了一两倍。中央台记者就此作了调查。
昨天（28日），在广东佛山打工的田梦兰终于登上了回家的大巴车。这张车票，她已经
等了好几天：“它一天比一天增，一天比一天增，一般都是只能买当天的票，如果超过
第二天就买不到，它不卖。就是你在站台里面买要比在外面买的一般要贵50块，反正你
爱回不回，你不坐有人坐。”田梦兰的家在广西百色，平时回家，票价不超过100块，
过年，却涨到近300。
深圳西乡长途汽车站是深圳发送务工者的集散地，当记者致电询问票价时，发现不少热
点线路的价格已经翻了倍。
记者：平时（深圳）西乡到成都的价格是多少？
工作人员：平时便宜一半吧，445。
记者：那明天和31号呢？
工作人员：都是705，一样的，你过完年来就便宜了。
来自多个地方的信息表明，今年不少地方长途客车票价上涨明显。对春运期间公路票价
的涨幅，国家有没有严格的规定？交通运输部道路运输司相关负责人对此给出了权威的
解释：“班线客运的价格主要是执行政府... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 26222 | 3 以14亿人口来估算， 假设约3.5亿个家庭， 每家年夜饭价值200元， 那么是700亿元，
每家放鞭炮100元， 另加350亿元， 人均压岁钱100元， 即是1400亿元， 总计
2450亿元。
春运期间，铁路、公路客运量将分别达到2.3亿人次、25.56亿人次，水路客运量将达
3500万人次，民航3220万人次。 春运2.3亿铁路运输， 假如平均票价150元，即是345
亿元， 公路运输25.56亿人次假设平均票价20元， 也就是511亿元，水运0.35亿， 假设平均票价100元， 即35亿元， 民航0.32亿， 假
设平均票价400元， 即是128亿元， 总计交通运输是1019亿元。
总计这些花费是3469亿元。 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 4 15-8 货 运 量
单位：万吨
年 份 货 运 量 铁 路 公 路 水 运 民 航 管 道
总 计 国 家 地 方 合 资 #远 洋
1978 248946 110119 107492 2627 85182 43292 3659 6.4 10347
1980 546537 111279 108584 2695 382048 42676 4292 8.9 10525
1985 745763 130709 127516 3193 538062 63322 6627 19.5 13650
1990 970602 150681 146209 4472 724040 80094 9408 37.0 15750
1991 985793 152893 147898 4995 733907 83370 10567 45.2 15578
1992 1045899 157627 152317 5310 780941 92490 11191 57.5 14783
1993 1115902 162794 ... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 5 铁道部是准军事管理单位，是计划经济的产物，而其他 部位，像民航啊公路运输啊都
市场经济了。
这就带来了不可调和的矛盾，而刘志军在某种程度上就是这些矛盾内外夹击的牺牲品。
比如说铁路部门很多职工抱怨刘对手下严苛，不长工资（或者长的跟不上别的可比单位
的水平），减员增效，把幼儿园职业学校中小学这些原来都是铁路自己的内部单位推到
社会上。但是这些都是要么是为了对外考虑社会效益，所以票价不能放开，所以铁路收
益自然不会那么高；要么呢，就是猪笼鸡的政策在铁路部门的延续。
像石油电力部门啊可以用市场经济的手段来给员工发高工资，自然就不会有多少内部的
反对声音。
所以说，一方面，老百姓享受着计划经济带来的好处（低票价）而不知道感恩，一方面
，铁路员工因为计划经济带来的坏处（低收入）而抱怨领导。一方面，铁路员工们期盼
着自己的收入提高，但是又不喜欢市场经济带来的减员增效和教育产业化措施。
所以说呢，刘志军在铁路部门口碑不好，的确不能全怪他，而是大部分要怪到市场经济
的头上去。当然喽，也有人开出药方，要把铁道部拆成几个公司，以后都市场化经营得
了。可以预期的是，过不了两年，铁路也会跟教师医生一样，变成职... 阅读全帖 |
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s**u
发帖数: 1436 | 6 他想把铁路运输像公路运输一样经营。国家出钱修路，运输公司出车。 |
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a***h
发帖数: 1222 | 7 美国这里的大宗商品也主要是火车运，完全私营，没有补贴
这边的铁路很多已经运行了好几十年，运行维修费用非常小，火车省燃料，综合运营成
本不到公路运输的零头
汽车拉沙子拉煤完全是浪费 |
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s****c
发帖数: 11300 | 8 这个东西对于大家都一样的 18轮的好处在于可以直接开到warehouse
而铁路不可能直接给你送到warehouse 而是必须在车站卸货
车站卸货不能直接做物件的分发和转储，必须还要公路运输，这就是额外的成本 |
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y*h
发帖数: 25423 | 9 需要送到你家的东西不多，主要的公路运输是给Walmart商店这种送货的，
直接就是完全的点对点，门对门，汽车运输效率非常高。 |
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R*I
发帖数: 1840 | 10 其实关于铁路的经济性，你只要看看巴菲特买铁路的时候的评论就知道了，移动一吨消耗的能源，铁路远小于公路运输。而且铁路有垄断性，巴菲特一生的梦想就是所谓的“收费桥梁”。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 油价肯定不会往下降了，日常物资严重依赖公路运输，油价上涨，生活成本紧跟着上涨
，加剧通货膨胀。
赶紧加快推进客运高铁化，货运电气化，城市交通轨道化，争取20年内能够完成。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 12 可是这些人的音量很大，可以说在大多数本地论坛是占多数。说到底大部分人都是很自
私的，一般人不关心作为铁道部或者国家一个整体应该怎么发展得最好，他就关心他坐
车有没有多花钱，至于铁道部如何才能定出低于成本的票价，是不是通过货运或者全国
人民补贴坐火车的人的方式达到的他不关心，反正你之前低于成本了，你现在也得低于
成本，你恢复成本价了或者想有利润了就不可接受的。
大多数类似的人不光是反对高铁。如果他觉得原先的绿皮性价比最好，他会反对升级成
红皮。如果他觉得红皮最好，他就不关心绿皮，但是会反对动车。现在沪宁城际上，怀
念D车的最多，骂G车的比例也最高（当初D车刚出来时这条线的乘客骂D车也是非常凶狠
的）。人家就觉得你铁道部就应该围绕着他的需求制定车型车次，只要不满意那绝对是
铁道部垄断造成的。反正骂铁道部在很多论坛上属于“政治正确”的。
不过这些人里很多人也很清楚，如果铁路私有化的话，最多和民航和公路运输一样，你
再抱怨也得受气去接受质次价高的“服务”。 |
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l****u
发帖数: 3130 | 14 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 爆美国高速公路如何收费 对比中美车辆收费有何异同
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 8 22:32:05 2011, 美东)
公路收费直接关系到运输成本、车主和乘车人的利益。用当下的话说，就是民生问题。那么，美国和中国高速公路、停车场等车辆收费有何相同和不同?
我们从美国纽约肯尼迪机场出站后，就开始乘汽车前往康涅狄格州。途中只纽约境内交了两美元过路费，进入康州的高速路后就畅通无阻了，不收过路费，也未见有收费站。以后汽车在康州境内及其周边的高速路上行驶，从未交过过路费用。
美国的高速公路密如蛛网，每个州同一方向都有若干条平行高速公路，可供选行。美国高速公路收不收费由各州府决定。康涅狄格州及周边的一些州的高速路是免费的。绝大多数的州高速路都不收过路费。有的州收费也只是象征性的收一点，数量很少。比如从康州去波士顿，越野车只有一处收两美元。
高速路免费运行，可减少民众负担，特别是减少货车车主的经济负担，还可以提高车速，减少堵车现象，应是当地政府... 阅读全帖 |
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s*****e
发帖数: 16824 | 16 这是因为那边几个港口弄好了，不过很神奇的是，公路交通并没有中断，不知为何前几
天不组织从公路运输，一定要等港口。 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 17 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
| 注册财新网
中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 18 华人在南洋
文章提交者：shmily8144 加贴在 世界历史 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs74-0-1.html
引：本文叙述南洋华人身份转化的历程，揭示文化立国的意义。
华人在海外最大，经济上最成功的一个群体，就是东南亚华人。印尼两亿人口，约一千
万华人，马来西亚两千五百万人，约六百万华人；泰国六千五百万人，约九百万华人；
新加坡三百万多人，华人占90%；菲律宾9千万人，华人大约一百万，不过1%，但有华人
血统的要占大约20%。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
东南亚华人，给全世界印象最深的恐怕就是他们的经济实力，比如，在马来西亚，70％
的中小企业被华人拥有，其中包括制造业、建筑业和服务业。我一个好朋友的家寰驼加
腥砟ν谐凳谐〉囊话搿Ｖ泄母锟?8年开始，第一个5年到10年，事实上最大的投
资者就是东南亚华人。
自从万隆会议，周恩来取消了中国的双重国籍政策，泰国，印尼，菲律宾等地的华人开
始积极融入本国社会，特别是泰国和菲律宾，传统意义上的华人已经很少，从姓名和语
言上，中国人已经分辨不出谁是华人，不过，本地人对那... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 19 京沪高铁计划6月底开通 将拆除豪华座椅降速
http://www.sina.com.cn 2011年04月20日03:15 北京日报
本报讯(记者涂露芳)记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取
拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能
更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的
标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配
备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高
铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过
时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是
目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过
320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一
味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
在京沪高铁降低运营时速后，预计京沪间最快直达... 阅读全帖 |
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k**l
发帖数: 1937 | 20 京沪高铁计划6月底开通将拆除豪华座椅降速
本报讯(记者涂露芳)记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除
豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加
平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准
生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的
航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高
铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过
时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是
目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过
320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一
味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
在京沪高铁降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的
4小时延长到5小时。
为了与民航争夺高端商务客流，京沪高铁列车曾将... 阅读全帖 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 21 京沪高铁计划6月底开通将拆除豪华座椅降速
http://www.sina.com.cn 2011年04月20日03:15 北京日报
本报讯(记者涂露芳)记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取
拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能
更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的
标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配
备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高
铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过
时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是
目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过
320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一
味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
在京沪高铁降低运营时速后，预计京沪间最快直达列... 阅读全帖 |
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T*R
发帖数: 36302 | 22 京沪高铁将拆除豪华座椅降速 票价或将更平民化
来源：北京日报 2011年04月20日05:19我来说两句 (3186) 复制链接打印大中小大中
小大中小
视频：铁道部：高铁将降速又降价 6月起实名制 记者昨天从铁路部门获悉，计划6
月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求
，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公
里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将
降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高
铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过
时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是
目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过
320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一
味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。... 阅读全帖 |
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y****e
发帖数: 23939 | 23 2011年4月14日，在中国安徽省合肥市一个市场，一名蔬菜商贩正在等待顾客。
当中国遭遇通货膨胀，食品价格总会是其中的重要一份子。但中国领导人在此次最
新一轮通胀面临的难题有些怪异：中国的消费者价格指数正逼近三年来的新高，而由于
太便宜，成吨成吨的菜卖不出去烂在地里。
当然，蔬菜在城市里仍然很贵，并且只在城里价格才高，这正是问题所在。据官方
媒体新华社报道，肥美多汁的大白菜在市区农贸市场卖一元一斤，是菜农能拿到的卖价
的十倍。
为何城市居民支付如此高价，菜农却任白菜烂在地里?因为中间商、物流公司和政
府将差价的大部分装进了自己的口袋。
新华社援引国家发改委价格司副司长周望军的话说，当前国内蔬菜的流通成本已经
占到最终菜价的三分之二。
看来问题并非仅限于生产。新华社援引官方数据说，国内物流总成本占到了GDP的
21.3%，而发达国家仅为10%左右。新华社举了一个令人相当困惑的例子说，1公斤货物
从上海到贵州通过公路运输需要花费6元到8元人民币，而从上海通过海运到万里之遥的
纽约却只需花费1.5元人民
币。
据中国社会科学研究院研究院汪同三估算，全世界82%的收费公路在中国，流通成
本占(... 阅读全帖 |
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a*******d
发帖数: 7538 | 24 就在中国十几个省都在为电荒忙得团团转的时候，装机总量和外送电量都位于全国之
首的内蒙古，每年却有近700亿度的电窝在区内，送不出去！因为，占内蒙古发电大
头的蒙西电网如果想把富余电外送，只能通过国家电网。而外送通道的建设，以及外
送电量的多少，都由高度垄断的国网公司说了算。
700亿度电砸在手里
由于没有足够的电网通道把电送出自治区，目前蒙西电网约三分之一的火电机组
被迫停机，超过42%的风电机组弃风。内蒙古每年放弃的发电量可供应北京一年用电
量的约82%。
“内蒙古的电，用不完呐！”
就在湖南等多个省份发愁没煤发电的时候，中国最大的“电源”内蒙古，却愁的
是怎么把富余的煤和电送出去。
发出上述感叹的是国电内蒙古能源有限公司(国电蒙能)新闻办一位李姓负责人。
上周三，她骄傲地对本报记者说：“这里是内蒙古，抬头就是火辣辣的太阳，走路都
能被风推着走，扒开鄂尔多斯(18.48,-0.02,-0.11%)的草甸子，就有煤露出来。”
不经意间，内蒙古现在已是全国的“煤”“电”双雄。据中电联的统计信息显示
，2011年2月底，内蒙古发电总装机容量第一次跃居全国第一，其中风电装机容量也
是全国第一... 阅读全帖 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 25 大型海运，运输成本比公路运输要低得多。
tg十年前没有想到现在油价（汽油、柴油）会涨到这么高的。现在火电发电厂煤炭成本
，主要是运输环节占大头。 |
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d********y
发帖数: 6566 | 26 就在中国十几个省都在为电荒忙得团团转的时候，装机总量和外送电量都位于全国之首
的内蒙古，每年却有近700亿度的电窝在区内，送不出去！因为，占内蒙古发电大头的
蒙西电网如果想把富余电外送，只能通过国家电网。而外送通道的建设，以及外送电量
的多少，都由高度垄断的国网公司说了算。
700亿度电砸在手里
由于没有足够的电网通道把电送出自治区，目前蒙西电网约三分之一的火电机组被
迫停机，超过42%的风电机组弃风。内蒙古每年放弃的发电量可供应北京一年用电量的
约82%。
“内蒙古的电，用不完呐！”
就在湖南等多个省份发愁没煤发电的时候，中国最大的“电源”内蒙古，却愁的是
怎么把富余的煤和电送出去。
发出上述感叹的是国电内蒙古能源有限公司(国电蒙能)新闻办一位李姓负责人。上
周三，她骄傲地对本报记者说：“这里是内蒙古，抬头就是火辣辣的太阳，走路都能被
风推着走，扒开鄂尔多斯(18.48,-0.02,-0.11%)的草甸子，就有煤露出来。”
不经意间，内蒙古现在已是全国的“煤”“电”双雄。据中电联的统计信息显示，
2011年2月底，内蒙古发电总装机容量第一次跃居全国第一，其中风电装机容量也是全
国第一... 阅读全帖 |
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M*****n
发帖数: 16729 | 27 就在中国十几个省都在为电荒忙得团团转的时候，装机总量和外送电量都位于全国之首
的内蒙
古，每年却有近700亿度的电窝在区内，送不出去！因为，占内蒙古发电大头的蒙西电
网如果
想把富余电外送，只能通过国家电网。而外送通道的建设，以及外送电量的多少，都由
高度垄
断的国网公司说了算。
700亿度电砸在手里
由于没有足够的电网通道把电送出自治区，目前蒙西电网约三分之一的火电机组被
迫停
机，超过42%的风电机组弃风。内蒙古每年放弃的发电量可供应北京一年用电量的约82%。
“内蒙古的电，用不完呐！”
就在湖南等多个省份发愁没煤发电的时候，中国最大的“电源”内蒙古，却愁的是
怎么把
富余的煤和电送出去。
发出上述感叹的是国电内蒙古能源有限公司(国电蒙能)新闻办一位李姓负责人。上
周三，
她骄傲地对本报记者说：“这里是内蒙古，抬头就是火辣辣的太阳，走路都能被风推着
走，扒
开鄂尔多斯(18.48,-0.02,-0.11%)的草甸子，就有煤露出来。”
不经意间，内蒙古现在已是全国的“煤”“电”双雄。据中电联的统计信息显示，
2011年
2月底，内蒙古发电总装机容量第一次跃居全国第一，其中风电装机容量... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 28 http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4746960.html
中国靠的就是这些关键节点一个一个的突破，发挥协同作用，各行各业才有全面喷发式
发展的可能性。其他民主国、宇宙国、猴子国要跟上中国似乎不太现实。
深呼吸一下，开始。
中国力量-- 中国超级机器一览
世界最大桥式起重机
--大连重工20000吨桥式起重机
----------------------------------------------------------
工程总投资：3。5亿元
工程期限：2006年--2008年
这台2万吨桥式起重机提升高度最高为118米，相当于把250节满载的火车车厢提升
到23层高的楼上，横梁长129米，为双箱型梁结构，如果把这台起重机放倒，要一个足
球场才能把它装下。
2008年4月18日上午10时，烟台来福士海洋工程有限公司大水坞坞门西侧3号码头彩
旗飘扬，世界最大的桥式起重机--命名为"泰山"，将自重2万吨的驳船缓缓吊离水面，
这标志着2万吨桥式起重机的成功启用。 这是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升
高度最大的起重设备，也是当今世界技... 阅读全帖 |
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g*****g
发帖数: 6798 | 30 那还用说?
中国公路运输发展速度比铁路快多了去.
不是百分比的关系,而是倍数关系, |
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h*****9
发帖数: 6643 | 31 你是要把铁“路”私有了，还是把列车私有了？
铁路运输不同于公路运输。 公路是国家的，你只要买两车就可在公路上搞运输，最多
就交点买路钱。 但，你在铁路上就没法搞私人运输业。铁路运输就连西方资本主义也
没私有。 |
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o**y
发帖数: 3065 | 32 只要有合理的退出机制就可以防止民企乱搞啊，你出一件事情，股价跌倒谷底，谁还敢
乱搞？
公路运输的民企都是些小公司吧，监督机制不完善，国家也不够重视。 |
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g*****g
发帖数: 6798 | 33 你懂个屁.
事实上当今公路运输的主力,高速公路都是商业路.
是企业.
而且是压榨老百姓的官僚企业. |
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l********k
发帖数: 14844 | 34 强烈支持米帝继续拆，全拆光了最好，大力发展航空和公路运输！ |
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h****n
发帖数: 2250 | 35 转的。大家分析分析有没有道理。
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近日两会期间，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院
士王梦恕面对铁路私有化提案，拍案而起，怒斥乱改，瞎折腾！原来，铁路私有化已经
在一些人的策划下，正在悄悄进行中！理由是，铁道部长刘志军贪腐案。第一步，为了
反腐，政企分开，机构重组。第二部，股份化、民营化、私有化、外国化。外国资本又
可通过我国国内的私企代理购买80%以上的股份，从而控股，掌握中国铁路车票定价权
运输权。就像原来21个中国国企沦落到外国垄断资本家手中一样的过程。这些精英们还
是采用以前的模式，“找个理由就要把国企股份化私有化”，想法破坏社会主义公有制
基础，把中国变成资本主义。
刘志军获罪，是个人贪腐问题，是一个有没有依法执政的问题，同中国铁路国有化
没有联系，即使美国也有官员贪腐问题。今天，精英们又借着刘志军的贪腐叫喊铁路私
有化，他们的目的是要破坏中国的经济大动脉，破坏中国军队的运输大动脉和战斗力，
使中国的铁路大动脉牢牢控制在利益集团和美国手里。最后遭受极大损失的是每个普通
的中国人的利益和国家安全，这是我们坚决不能答应的。... 阅读全帖 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 36 铁道部，中国政治，经济，社会和司法体系中的怪胎，怪兽，怪物，在中国横向了60多
年，简直象个买办式的国家，政治，经济，警察，司法，学校几乎什么部门，什么权力
都有。长期以来，铁路几乎绑架了中国经济和社会。车皮难要，车票难买，车辆不敢惹
。满中国从上到下，从官员到百姓，谁见了铁路都得躲着走，谁见了铁衙门都得磕头。
然而，铁路给中国人民到底贡献了什么？ 2009年末，中国铁路运营里程只有8.55万公
里，是公路运营里程386万公里的2.2%，是民航运营里程的235万公里的3.6%。
就这可怜兮兮的8.55万公里的铁路运营里程，其中电器化铁路只有3.02万公里, 仅仅只
占到1/3。
然而，同期全中国铁路货运量只有33亿吨，仅仅相当于公路货运量213亿吨的15%；而客
运量更可怜到了只有15亿人次，只相当与公路客运量278亿人次的5%。
可是，效率低下，对中国运输贡献十分有限的铁路却猛烧中国人民的血汗。到2009年底
，中国铁路建设总规模竟然令人不可思议的到了30,643亿元，也就是3.1万亿。几乎和
公路运输五五开，是航空运输的差不多15倍。
如果再加上不计入铁路投资范畴的老线技术改造，大... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 37 黎阳: 选择性舆论狂潮的背后
来源: 潘伟 于 2011-08-01 19:04:31
“报道灾祸”是一回事，“只报道某些灾祸”是另外一回事。“关爱生命”是一回事，
“只关爱某些生命”是另外一回事。“揭露腐败”是一回事，“只揭露某些腐败”是另
外一回事。“追究铁道部7．23动车事故”是一回事，“只追究铁道部7．23动车事故”
是另外一回事。 ...华岳论坛 -
“铁道部7．23动车事故”死了40人，“京珠高速7．22客车燃烧事故”死了41人，比动
车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤
亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，
同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家
属。实际呢？举国媒体排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无
兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥、假“关爱生命”大做文章？（“民运宪政大喇叭
”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然
而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生... 阅读全帖 |
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n******d
发帖数: 35 | 38 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
发信人: stillwell (cgi), 信区: ChinaNews
标 题: 团结起来，砸碎铁老虎，攻打铁道部，解救中国经济 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 11:38:30 2011, 美东)
发信人: stillwell (cgi), 信区: Military
标 题: 团结起来，砸碎铁老虎，攻打铁道部，解救中国经济
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 29 11:37:48 2011, 美东)
铁道部，中国政治，经济，社会和司法体系中的怪胎，怪兽，怪物，在中国横向了60多
年，简直象个买办式的国家，政治，经济，警察，司法，学校几乎什么部门，什么权力
都有。长期以来，铁路几乎绑架了中国经济和社会。车皮难要，车票难买，车辆不敢惹
。满中国从上到下，从官员到百姓，谁见了铁路都得躲着走，谁见了铁衙门都得磕头。
然而，铁路给中国人民到底贡献了什么？ 2009年末，中国铁路运营里程只有8.55万公
里，是公路运营里程386万公里的2.2%，是民航运营里程的235万公里的3.6%。
就这可怜... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 39 相信几年后能在中印边境见到卫士系列的火箭炮了，射程可以覆盖新德里。
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青藏铁路延伸线，拉日线进入建设高峰，拉林线即将开工，军列直达边境，指日可待。
来源: zyt 于 2011-09-04 15:23:39 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
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跟贴 | 查看当前最热讨论主题 近期，青藏铁路延长线拉（拉萨）日（日喀则）铁路逐
渐进入建设高潮，铁路建设者抓住有利时机昼夜奋战，确保工程按时完工。据悉，拉日
铁路于2010年开工建设，全长253公里，工期为4年。建成后将进一步扩大青藏铁路的影
响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高西藏全区的投
资环境和对外开放水平。
抓施工 促进度 保安全 拉日铁路全线掀起“施工大会战”
截至5月31日，全线施工便道已经贯通，土石方完成270万方，占总量1830万方的14.8%
；涵洞开工2... 阅读全帖 |
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g*******1
发帖数: 6009 | 40 中国的税负实际上远不止这么点.
在中国混过实业界的都知道,
中国除了有税,还有费,
这个费究竟收了多少.铲子自己也不知道,因为费各个行业,各个部分,各个地方都不一样.
其次,敲竹杠的支出也相当大,应付各个部门的竹杠的成了民族企业及其头大的一个难题
再其次,公路运输的收费实际上是另外一个税收
收钱的都是政府或者是政府的马甲
最后一点,垄断性企业的垄断利润也是一种税收.
比如中移动每天几个亿的利润都是要分摊到老百姓头上的.
30% |
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x********v
发帖数: 2535 | 41 说是结伙在公路上盗窃运输物资。有一阵子河北的公路运输盗窃现象十分严重，已经影
响到正常的运营了。后来严打抓了一批，情况才好转。估计他就是那时候被抓的。
这人特种兵出身，是个人才啊，为啥不走正道呢？可惜。 |
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H****g
发帖数: 14447 | 42 五十年代全国就制定并实施的四套检疫条例，到你嘴里变成了“基本没有”？
http://sd.infobase.gov.cn/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=18&rec=1
一、产地检疫
产地检疫是在50年代国家实行生猪派养派购政策的基础上开展起来的。凡是集体、
个人与国营农牧场派养派购的猪，在出售时由当地畜牧兽医站进行检疫，合格者由畜
牧兽医站签发检疫证，收购部门予以收购，未经猪瘟、猪丹毒疫苗预防注射的，还要
进行补防。1985年生猪市场放开，生猪由派养派购改为实行国营、集体和个体多渠道
经营以后，贯彻执行国务院颁布实施的《家畜家禽防疫条例》规定，“家畜出售前，
必须经当地农牧部门的畜禽防疫机构或其委托单位实施检疫并出具检疫证明，凡有条
件到饲养户(或饲养单位)检疫的，应到饲养户(或饲养单位)检疫，条件不具备的，到
省、自治区、直辖市人民政府规定的地点检疫”。基层畜牧兽医站对出售的肥猪，采
取定点或到户进行检疫。对国营农牧场、种畜(禽)场、配种(改良)站、冷冻精液站、
配种专业户饲养的奶畜、种畜(禽)或出售种畜(禽)的检疫，由场内或基层畜牧兽医... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 43 呵呵，你不嫌脸肿那就接着抽。
第五辑 动物卫生检疫
http://sd.infobase.gov.cn/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=18&rec=1
山东省的畜禽及畜禽产品的检疫工作，从单一生猪检疫发展到大、小家畜、家禽、
兔、蜜蜂、家养野生动物等的检疫以及皮张、毛类、杂骨检验，逐步形成兽医检疫网。
对畜禽和畜禽产品在流通环节中切断疫源，控制疫情传播，起到了很大作用。
一、产地检疫
产地检疫是在50年代国家实行生猪派养派购政策的基础上开展起来的。凡是集体、
个人与国营农牧场派养派购的猪，在出售时由当地畜牧兽医站进行检疫，合格者由畜
牧兽医站签发检疫证，收购部门予以收购，未经猪瘟、猪丹毒疫苗预防注射的，还要
进行补防。1985年生猪市场放开，生猪由派养派购改为实行国营、集体和个体多渠道
经营以后，贯彻执行国务院颁布实施的《家畜家禽防疫条例》规定，“家畜出售前，
必须经当地农牧部门的畜禽防疫机构或其委托单位实施检疫并出具检疫证明，凡有条
件到饲养户(或饲养单位)检疫的，应到饲养户(或饲养单位)检疫，条件不具备的，到
省、自治区、直辖市人... 阅读全帖 |
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B*G
发帖数: 13438 | 44 其实交管部门联合学校做个规范，大多数车况好的中巴大巴稍作改装当校车问题都不大
，可以安排一些中高端的公路运输车辆每天在特定时段做校车用，学生交点钱，交管部
门减免点税费，愿意干的车多的是。 |
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u***r
发帖数: 4825 | 45 http://www.wforum.com/news/headline/newsViewer.php?nid=36546&id
如果不是俄罗斯航母编队正在来访途中，且俄方此举在叙利亚当前形势下引发的诸
多猜测，叙利亚西部港口城市塔尔图斯在军事史上早是被翻过的篇章。这座苏联时期地
中海分舰队的核心基地在遭冷落20年后，近期将有600名俄技术人员在此展开重建工作
。但正如俄媒所言，俄罗斯更擅用政治运作而非军事手段达到目标，俄海军远航塔尔图
斯的姿态大于实际价值。《环球时报》记者看到的塔尔图斯港一片贸易繁荣景象，偏居
港口东北的海军基地则低调冷清。塔尔图斯市民对俄航母来访并不热衷，这座正在历史
废墟上抓紧建设的滨海小城，并不因军港而存在。
军港内难寻军舰
俄国际文传电讯社援引军方消息称，俄罗斯正将“堡垒”反舰导弹系统部署到叙利
亚海岸，，其中包括72枚射程300公里的“宝石” 超音速巡航导弹。若该系统被设置在
塔尔图斯，防御范围可覆盖叙利亚海岸全线。此前俄《国防》杂志宣称，“堡垒”将被
纳入塔尔图斯基地的防御系统，但外界对此猜疑重重。17日，值守塔尔图斯基地的叙利
亚军官婉拒了记者入内采访的... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 46 铁娘子，英国前首相撒切尔夫人也。她如今还活着，但身体虚弱，且患老年痴呆症。但
已有24000人以上在给政府的请愿书上签字，让政府按照撒切尔夫人政策安排她的后事
。请愿书要求撒切尔死后不进行国葬，而是举行私人葬礼。请愿书写道：“这是一次独
一无二的机会，是一种减少政府支出、进一步证明撒切尔女男爵率先倡导的自由主义经
济价值的理想方式。”
这段话如果用中国人的习惯表达就是：撒切尔夫人如果死了，应该私人办丧事，而不应
该用公款为她举行国葬。因为按照她倡导的自由主义经济政策，她应该以身作则减少政
府支出。这将是她落实自己经济政策的最后一次机会。
这个请愿书和这些英国人似乎太刻薄，在撒切尔夫人还活着的时候就提她死后的事，好
像在盼人家去死。不过话说回来，这也确实在表达对撒切尔夫人政策的愤恨。
认为她对英国危害很大的，说她是拥护正统自由市场理念的无情斗士，以牺牲穷人利益
为代价。在她执政期间，对矿工工会实施了严酷而猛烈的打击。她推行的人头税引起广
泛不满，曾在1990年引发骚乱。工业化的英国还曾陷入长期的失业和衰退。她的任期是
“雅皮士”兴起的时期，也是贪得无厌、崇尚个人主义的资本主义文化盛行的时... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 48 有个帖子说香港不缴国税，大陆对香港也没有财政支出，前面一句是事实，后面是扯淡。
打五十年代起，大陆方面每天都有专门的货运列车开往香港，给香港运送农产品。几十
年没有一天间断，哪怕是大陆的困难时期和文革时期，天天如此。
香港弹丸之地，农业基础薄弱，根本无法养活其庞大的城市人口，如果没有大陆方面的
农产品专列，只靠公路运输，就算不饿死，农产品价格翻几倍不是问题。
香港人餐桌上便宜丰盛的饭菜，完全靠大陆所赐，没有廉价的铁路运输，物价指数应该
和韩国日本差不多。要知道，连北京都没有农产品专列，除了粮食，其他的只能走公路
，物流成本奇高。
现在公路交通发达，完全没必要组织铁路专列，费钱费人还不感恩，建议早点取消对香
港的特殊待遇。 |
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J*****U
发帖数: 852 | 49 以中国的高铁网规模，规模化后，价格肯定不会高到哪里去，而且高铁先天性的比汽车
、飞机要节约能源得多。
要是高铁亏了，飞机和公路运输有如何能活下去呢？而且高铁消耗电量不像汽车和飞机消耗石油，其清洁，又不容易被人卡脖子
而且高铁旅行要比汽车和飞机舒适得多，在国内时我深有感触 |
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h***y
发帖数: 4936 | 50 2012年春运40天，公路运输28亿多人次，铁路运输2亿多人次。
不过考虑到铁路客运运输距离普遍要长，比较“人公里”的话，铁路和公路的差距没有
这么大。 |
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