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Military版 - 私有化集团急不可耐了
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不光美国,英国日本等国铁路运输都在走下坡路一带一路受益是中国 受害是一带一路国家
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s**d
发帖数: 18498
1
http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
关键是全文最后一段
“有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
开放起
步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
步走出高
铁漩涡的出路。”
D********y
发帖数: 4948
2
呵呵,铁路是不能私有化的
h******k
发帖数: 13418
3
高铁本身不是对业外资金开放的吗?
a*******d
发帖数: 7538
4
一群张着大嘴巴的蛤蟆
除了手握特殊资源,满心贪婪,既没有前瞻性,也不考虑利国利民,完全乏善可呈

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

s**d
发帖数: 18498
5
没看见人家要的是货运。铁路货运价格在平均为公路1/5的情况下,毛利40%。

【在 h******k 的大作中提到】
: 高铁本身不是对业外资金开放的吗?
D********y
发帖数: 4948
6

要货运就是露出了大尾巴啊

【在 s**d 的大作中提到】
: 没看见人家要的是货运。铁路货运价格在平均为公路1/5的情况下,毛利40%。
h******k
发帖数: 13418
7
这个事情我是这么看的,刘志军自身是有很严重的问题的,搞刘不是从私有化铁路为出
发点的,刘本身并不是反私有化的先锋和牺牲品,但是当铁路出现问题的时候,牛鬼蛇
神就都跳出来了,任何一个利益集团和代言人,都可以随便找一篇描写刘志军问题的文
章,最后在结尾加上自己的私货。这个我们是需要警惕的,但是这些并不能为刘志军正
名。

【在 s**d 的大作中提到】
: 没看见人家要的是货运。铁路货运价格在平均为公路1/5的情况下,毛利40%。
l**m
发帖数: 5113
8
所以应该给他们客运

【在 D********y 的大作中提到】
:
: 要货运就是露出了大尾巴啊

d*p
发帖数: 402
9
看不明白。之前一帮人说铁路利润低,私人资金不愿进入,所以铁道部一直是活雷锋为
全国人民坐贡献,如何伟大云云~~现在又在喊私有化急不可耐了??
s**d
发帖数: 18498
10
私有化当然不能国家管制价格,国家指令任务拉

【在 d*p 的大作中提到】
: 看不明白。之前一帮人说铁路利润低,私人资金不愿进入,所以铁道部一直是活雷锋为
: 全国人民坐贡献,如何伟大云云~~现在又在喊私有化急不可耐了??

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s*******y
发帖数: 988
11
铁路建设属于长期投资,回报慢,长期以来铁道部采取了用货运养客运的办法.资改派鼓
噪私有化,特别是直指回报率高的货运,究竟想的是什么,屁股想也想的出来.

【在 d*p 的大作中提到】
: 看不明白。之前一帮人说铁路利润低,私人资金不愿进入,所以铁道部一直是活雷锋为
: 全国人民坐贡献,如何伟大云云~~现在又在喊私有化急不可耐了??

s**d
发帖数: 18498
12
铁路其实回报非常快。只不过干线都被低价客运把运力占了。

【在 s*******y 的大作中提到】
: 铁路建设属于长期投资,回报慢,长期以来铁道部采取了用货运养客运的办法.资改派鼓
: 噪私有化,特别是直指回报率高的货运,究竟想的是什么,屁股想也想的出来.

c**y
发帖数: 391
13
公司运营和私有化完全是两个概念
不要乱说私有化

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

h******k
发帖数: 13418
14
高铁解放了货运,为什么不能把货运增加的收入拿出一定比例补贴高铁?

【在 s**d 的大作中提到】
: 铁路其实回报非常快。只不过干线都被低价客运把运力占了。
s**d
发帖数: 18498
15
现在还没解放呢,普铁客运还在增加。再说货运收入当然投入铁路建设了。

【在 h******k 的大作中提到】
: 高铁解放了货运,为什么不能把货运增加的收入拿出一定比例补贴高铁?
e**o
发帖数: 6038
16
其实,铁路客运最后还是靠国家财政收入支持的了
跟地铁,公交系统类似,指望盈利就麻烦了

【在 s**d 的大作中提到】
: 现在还没解放呢,普铁客运还在增加。再说货运收入当然投入铁路建设了。
h******k
发帖数: 13418
17
什么时候才会到解放货运那个点?

【在 s**d 的大作中提到】
: 现在还没解放呢,普铁客运还在增加。再说货运收入当然投入铁路建设了。
s**d
发帖数: 18498
18
现在高铁的运价就能盈利。

【在 e**o 的大作中提到】
: 其实,铁路客运最后还是靠国家财政收入支持的了
: 跟地铁,公交系统类似,指望盈利就麻烦了

h******k
发帖数: 13418
19
具体定义一下盈利?
盈利多少?

【在 s**d 的大作中提到】
: 现在高铁的运价就能盈利。
s**d
发帖数: 18498
20
高铁成网。估计从今年起,货运周转量增加比例会从10%左右逐渐提高到20%,到10年后
应该能满
足需求。

【在 h******k 的大作中提到】
: 什么时候才会到解放货运那个点?
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e**o
发帖数: 6038
21
上座率得够高才行

【在 s**d 的大作中提到】
: 现在高铁的运价就能盈利。
s**d
发帖数: 18498
22
不含还本付息,毛利50%有了。

【在 h******k 的大作中提到】
: 具体定义一下盈利?
: 盈利多少?

s**d
发帖数: 18498
23
那个上座率没什么问题。

【在 e**o 的大作中提到】
: 上座率得够高才行
h******k
发帖数: 13418
24
还本付息才是我关心的。
另外你这50%的分子和分母各是什么?

【在 s**d 的大作中提到】
: 不含还本付息,毛利50%有了。
h***y
发帖数: 4936
25
现在某些线路停开了一些慢车,好多人都叫“被高铁”,要真想释放既有线的运能,估
计还会听到很多类似的言论。

【在 s**d 的大作中提到】
: 现在还没解放呢,普铁客运还在增加。再说货运收入当然投入铁路建设了。
s**d
发帖数: 18498
26
那都是闭着眼胡喷的,要不就是只看自己需求的自私鬼。现在全国铁路普铁客运周转量
是历史上
增长最快的时期,比没建高铁的时候还快多了。

【在 h***y 的大作中提到】
: 现在某些线路停开了一些慢车,好多人都叫“被高铁”,要真想释放既有线的运能,估
: 计还会听到很多类似的言论。

s**d
发帖数: 18498
27
你有兴趣就看看这一篇
http://www.ccthere.com/article/3299889

【在 h******k 的大作中提到】
: 还本付息才是我关心的。
: 另外你这50%的分子和分母各是什么?

h******k
发帖数: 13418
28
谢谢,看了一下,第四点的论证比较勉强,通过对比负债率高达90%的东航,竟次没有
说服力。另外高铁是不是独立核算,和铁路的整体负债是一回事吗?
4。铁路的负债良性可控。

【在 s**d 的大作中提到】
: 你有兴趣就看看这一篇
: http://www.ccthere.com/article/3299889

s**d
发帖数: 18498
29
我认为很有说服力,要不你算一个教教我?

【在 h******k 的大作中提到】
: 谢谢,看了一下,第四点的论证比较勉强,通过对比负债率高达90%的东航,竟次没有
: 说服力。另外高铁是不是独立核算,和铁路的整体负债是一回事吗?
: 4。铁路的负债良性可控。

h***y
发帖数: 4936
30
可是这些人的音量很大,可以说在大多数本地论坛是占多数。说到底大部分人都是很自
私的,一般人不关心作为铁道部或者国家一个整体应该怎么发展得最好,他就关心他坐
车有没有多花钱,至于铁道部如何才能定出低于成本的票价,是不是通过货运或者全国
人民补贴坐火车的人的方式达到的他不关心,反正你之前低于成本了,你现在也得低于
成本,你恢复成本价了或者想有利润了就不可接受的。
大多数类似的人不光是反对高铁。如果他觉得原先的绿皮性价比最好,他会反对升级成
红皮。如果他觉得红皮最好,他就不关心绿皮,但是会反对动车。现在沪宁城际上,怀
念D车的最多,骂G车的比例也最高(当初D车刚出来时这条线的乘客骂D车也是非常凶狠
的)。人家就觉得你铁道部就应该围绕着他的需求制定车型车次,只要不满意那绝对是
铁道部垄断造成的。反正骂铁道部在很多论坛上属于“政治正确”的。
不过这些人里很多人也很清楚,如果铁路私有化的话,最多和民航和公路运输一样,你
再抱怨也得受气去接受质次价高的“服务”。

【在 s**d 的大作中提到】
: 那都是闭着眼胡喷的,要不就是只看自己需求的自私鬼。现在全国铁路普铁客运周转量
: 是历史上
: 增长最快的时期,比没建高铁的时候还快多了。

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s**d
发帖数: 18498
31
那些音量啥也不是,叫叫而已。

【在 h***y 的大作中提到】
: 可是这些人的音量很大,可以说在大多数本地论坛是占多数。说到底大部分人都是很自
: 私的,一般人不关心作为铁道部或者国家一个整体应该怎么发展得最好,他就关心他坐
: 车有没有多花钱,至于铁道部如何才能定出低于成本的票价,是不是通过货运或者全国
: 人民补贴坐火车的人的方式达到的他不关心,反正你之前低于成本了,你现在也得低于
: 成本,你恢复成本价了或者想有利润了就不可接受的。
: 大多数类似的人不光是反对高铁。如果他觉得原先的绿皮性价比最好,他会反对升级成
: 红皮。如果他觉得红皮最好,他就不关心绿皮,但是会反对动车。现在沪宁城际上,怀
: 念D车的最多,骂G车的比例也最高(当初D车刚出来时这条线的乘客骂D车也是非常凶狠
: 的)。人家就觉得你铁道部就应该围绕着他的需求制定车型车次,只要不满意那绝对是
: 铁道部垄断造成的。反正骂铁道部在很多论坛上属于“政治正确”的。

t***h
发帖数: 5601
32
铁路运输分两部分, 货运和客运.
铁路客运价格长期被政府压制, 自1995年至今未作调整. 铁路客运一直是亏损的.
铁路货运相对而言好一些, 价格调整过几次. 如果货运部分私有化, 然后政府再解除价
格管制, 那么就可以盈利. 特别是几条运煤专线, 利润率还是不错的.

【在 d*p 的大作中提到】
: 看不明白。之前一帮人说铁路利润低,私人资金不愿进入,所以铁道部一直是活雷锋为
: 全国人民坐贡献,如何伟大云云~~现在又在喊私有化急不可耐了??

s**d
发帖数: 18498
33
铁路货运也不是价格高,就是天然优势,成本太低了。

【在 t***h 的大作中提到】
: 铁路运输分两部分, 货运和客运.
: 铁路客运价格长期被政府压制, 自1995年至今未作调整. 铁路客运一直是亏损的.
: 铁路货运相对而言好一些, 价格调整过几次. 如果货运部分私有化, 然后政府再解除价
: 格管制, 那么就可以盈利. 特别是几条运煤专线, 利润率还是不错的.

e**o
发帖数: 6038
34
铁路不能超载,不符合中国国情,哈哈

【在 s**d 的大作中提到】
: 铁路货运也不是价格高,就是天然优势,成本太低了。
s**d
发帖数: 18498
35
铁路货车本身那个载货/自重比例就和公路最猛的超载水平差不多了。

【在 e**o 的大作中提到】
: 铁路不能超载,不符合中国国情,哈哈
x*********g
发帖数: 11508
36
现有的铁路无论如何不能私有化。
如果有资金愿意进来从征地修路买车开始干起,中国可以给他铁路经营牌照。但是征地
什么的也必须符合中国的法律法规,给被征地的人家补偿。并且不能过多占用农田。线
路也必须是符合中国规划的,必须备案审批过的项目,售票价格可以在国有规定的基础
上,有一定比例的浮动,但是不能相差太大。还有不能造成环境污染。

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

e**o
发帖数: 6038
37
仿佛火车车厢不轻巧啊

【在 s**d 的大作中提到】
: 铁路货车本身那个载货/自重比例就和公路最猛的超载水平差不多了。
d*****l
发帖数: 8441
38
搞啥子私有化嘛!
大家不是都有心参与吗?那就按照铁道部企业资产的20%-30%的比例吸纳社会资金入股
,国有部分还是占大头,每年根据盈利情况按股份对社会分红就是了,何必这么赤裸裸
想通吃呢?吃相太难看了吧!
t***h
发帖数: 5601
39
公路运输的成本很高, 油价加上过路费.
不仅是货运, 在开通客专的沿线, 高速公路上长途汽车都大幅降价. 高速公路运输的高
价格高利润可见一斑.

【在 s**d 的大作中提到】
: 没看见人家要的是货运。铁路货运价格在平均为公路1/5的情况下,毛利40%。
d*****l
发帖数: 8441
40
网易系和南方系是吃相最难看的右派利益集团。

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
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: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
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: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
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解决铁路问题的唯一途径是私有化没有高铁,美国铁路靠什么世界第一
不光美国,英国日本等国铁路运输都在走下坡路没有高铁,美国铁路靠什么世界第一
朝鲜战争的关键是制空权给本版无脑高铁粉扫扫盲,了解一下铁道部当前的经济困境
进入Military版参与讨论
e**o
发帖数: 6038
41
运费高还有那么人选择用公路运输

【在 t***h 的大作中提到】
: 公路运输的成本很高, 油价加上过路费.
: 不仅是货运, 在开通客专的沿线, 高速公路上长途汽车都大幅降价. 高速公路运输的高
: 价格高利润可见一斑.

h******k
发帖数: 13418
42
你这叫什么话,我不知道怎么算才问的,关于高铁的负债问题,文章并没有具体的算法
和数字,或者我没看懂?你明白就讲出来,不要阴阳怪气。

【在 s**d 的大作中提到】
: 我认为很有说服力,要不你算一个教教我?
s**d
发帖数: 18498
43
客车不轻。货车载货与自重在3:1-4:1

【在 e**o 的大作中提到】
: 仿佛火车车厢不轻巧啊
s**d
发帖数: 18498
44
东航90%的负债率都没破产,铁路50%多负债率,而且资本还是严重低估的,有什么问题
?我还写了铁路货运能提供很多铁路建设基金。

【在 h******k 的大作中提到】
: 你这叫什么话,我不知道怎么算才问的,关于高铁的负债问题,文章并没有具体的算法
: 和数字,或者我没看懂?你明白就讲出来,不要阴阳怪气。

h******k
发帖数: 13418
45
搞笑,负债率低于100%都不算破产,90%当然不会破。
谁说铁路会破产?不要自己立风车了。
负债路高只是增加了破产的风险,并不是破产,东航还不是某些傻叉搞燃油期货突然输
掉了赖以维系的10%才搞出破产风波的。
高铁是不是独立核算的?铁路的负债和高铁的负债是不是一回事?你还没回答我那,就
开始阴阳怪气的让我算了。

【在 s**d 的大作中提到】
: 东航90%的负债率都没破产,铁路50%多负债率,而且资本还是严重低估的,有什么问题
: ?我还写了铁路货运能提供很多铁路建设基金。

s**d
发帖数: 18498
46
高铁当然不是独立核算的。利润归铁路,铁路出钱修。铁路的运营是计划经济,统一上
缴,统一下拨。高铁就名义有个公司,实际由铁路局运营,那个公司就是个空壳子。实
际还是计划经济那一套。
增加破产风险,就是问题?那不是只要借钱就都是问题了

【在 h******k 的大作中提到】
: 搞笑,负债率低于100%都不算破产,90%当然不会破。
: 谁说铁路会破产?不要自己立风车了。
: 负债路高只是增加了破产的风险,并不是破产,东航还不是某些傻叉搞燃油期货突然输
: 掉了赖以维系的10%才搞出破产风波的。
: 高铁是不是独立核算的?铁路的负债和高铁的负债是不是一回事?你还没回答我那,就
: 开始阴阳怪气的让我算了。

h******k
发帖数: 13418
47

关于那些个公司负债的那些新闻是怎么回事?是prapaganda吗?
你这人就喜欢抬杠,借钱当然要看程度了,你10%的负债率一般不是问题,50%以上就玄
了。个别企业如果造血能力差的话,10%的负债率就是相当问题了。我是客观的谈论风
险,到你那就变成只要借钱就是问题了,这中抬杠话是你说的,我从来没说过。

【在 s**d 的大作中提到】
: 高铁当然不是独立核算的。利润归铁路,铁路出钱修。铁路的运营是计划经济,统一上
: 缴,统一下拨。高铁就名义有个公司,实际由铁路局运营,那个公司就是个空壳子。实
: 际还是计划经济那一套。
: 增加破产风险,就是问题?那不是只要借钱就都是问题了

s**d
发帖数: 18498
48

哪个公司负债?你就知道只要是国铁,利润全交了就行了。什么账就是个账而已。比如
报道说,武广第一年收入50多亿,还略亏,同一个报道还说,这50多亿除了还本付息还
给了广铁和武局20多亿委托营运费,这叫亏吗?就是把钱收走了。那公司就是一个名字
而已。车都是铁路开,钱都是铁路走。
我那文章里面造血能力都算了,高铁,货运。

【在 h******k 的大作中提到】
:
: 关于那些个公司负债的那些新闻是怎么回事?是prapaganda吗?
: 你这人就喜欢抬杠,借钱当然要看程度了,你10%的负债率一般不是问题,50%以上就玄
: 了。个别企业如果造血能力差的话,10%的负债率就是相当问题了。我是客观的谈论风
: 险,到你那就变成只要借钱就是问题了,这中抬杠话是你说的,我从来没说过。

h******k
发帖数: 13418
49
你早这么说不就结了,抬杠少来。
武广的总体投入是多少?多少是靠业外资金?

【在 s**d 的大作中提到】
:
: 哪个公司负债?你就知道只要是国铁,利润全交了就行了。什么账就是个账而已。比如
: 报道说,武广第一年收入50多亿,还略亏,同一个报道还说,这50多亿除了还本付息还
: 给了广铁和武局20多亿委托营运费,这叫亏吗?就是把钱收走了。那公司就是一个名字
: 而已。车都是铁路开,钱都是铁路走。
: 我那文章里面造血能力都算了,高铁,货运。

s**d
发帖数: 18498
50
1166亿,业外资金就是地方政府征地拆迁,算总投资的1/4。

【在 h******k 的大作中提到】
: 你早这么说不就结了,抬杠少来。
: 武广的总体投入是多少?多少是靠业外资金?

相关主题
建不建高铁和如何建设高铁是两回事!一带一路受益是中国 受害是一带一路国家
春运34亿人次里,公路客流的里程要短很多中国的公路铁路客运
世界发达国家客运的主要运输方式都是公路中国为什么“忽然铁路”?
进入Military版参与讨论
s*******e
发帖数: 1395
51
负债率>100%也不见得会破产。关键是有流动资金还债。我们这儿好多房主都是负资产
了,不也活的好好的?
没有流动资金,和盈利前景,就完蛋了。前者决定你的是否会因为default而破产,后
者决定你是否能再融资以及对资产的估值。

【在 h******k 的大作中提到】
: 搞笑,负债率低于100%都不算破产,90%当然不会破。
: 谁说铁路会破产?不要自己立风车了。
: 负债路高只是增加了破产的风险,并不是破产,东航还不是某些傻叉搞燃油期货突然输
: 掉了赖以维系的10%才搞出破产风波的。
: 高铁是不是独立核算的?铁路的负债和高铁的负债是不是一回事?你还没回答我那,就
: 开始阴阳怪气的让我算了。

C*G
发帖数: 7495
52
铁路的高度集中垄断有着极其重要的好处!分散了,至少现阶段我老就不看好这种昂贵
的高铁了/
另外,
人民币国际化的第一步--亚洲区域化结算的扩展,就看随着高铁泛亚输出/中国
东盟自由贸易区等实体经济的扩展效果了。
现阶段,弱势人民币离开了强势政府为依托的实体经济的离岸结算就是虚空,就是捕风。
而高铁,是我老看来,最好的选择载体!
hiahia

【在 s**d 的大作中提到】
: 1166亿,业外资金就是地方政府征地拆迁,算总投资的1/4。
k******2
发帖数: 1396
53
铁路,电信,银行,国家的命脉。
接轨派把米犹拉进来,中国就完了。

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

o****y
发帖数: 26355
54
可能国家投不起那么钱了。

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

a*******d
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55
高铁的负债问题,是为了瓜分铁道部被提上桌面。
不然连高铁都还没建完整炒什么负债问题。
其他大笔投入问题大的多了,两房债券比整个铁道部投入的都多,有什么屁声没。
买客机的钱加起来也超过铁道部了,现在还在亏损,有什么屁声没? 嗬,不仅没有,
还有人齐声赞叹那种古怪的民营模式。
高铁不仅铁路自检,还能技术输出,客运货运前途可期,目前阶段来讨论负债,真是欲
加之罪,何患无辞。

【在 h******k 的大作中提到】
: 你这叫什么话,我不知道怎么算才问的,关于高铁的负债问题,文章并没有具体的算法
: 和数字,或者我没看懂?你明白就讲出来,不要阴阳怪气。

c*********k
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56
如果国家不想让垄断企业私有化的话,就得解决国富民穷的问题.
否则的话,私有化挡也挡不住.

【在 a*******d 的大作中提到】
: 高铁的负债问题,是为了瓜分铁道部被提上桌面。
: 不然连高铁都还没建完整炒什么负债问题。
: 其他大笔投入问题大的多了,两房债券比整个铁道部投入的都多,有什么屁声没。
: 买客机的钱加起来也超过铁道部了,现在还在亏损,有什么屁声没? 嗬,不仅没有,
: 还有人齐声赞叹那种古怪的民营模式。
: 高铁不仅铁路自检,还能技术输出,客运货运前途可期,目前阶段来讨论负债,真是欲
: 加之罪,何患无辞。

c*****t
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57
有私有化集团肯接手么?全世界都赔钱。
o****y
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58
私有集团接手,就可以涨价啊。

【在 c*****t 的大作中提到】
: 有私有化集团肯接手么?全世界都赔钱。
g***j
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59
狗剩魔蛋肯定掺乎了
c*****t
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60
又不是只有铁路一种运输方式。不可能说涨就涨。再说私有接手并不等于政府对价格完
全放任。

【在 o****y 的大作中提到】
: 私有集团接手,就可以涨价啊。
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a*******d
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61
呵呵,大量财富集中到少数人手里, 是在国企私有化之后发生的吧

【在 c*********k 的大作中提到】
: 如果国家不想让垄断企业私有化的话,就得解决国富民穷的问题.
: 否则的话,私有化挡也挡不住.

o****y
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62
你政府要是控制价格,人家私有资本就不接啊。
中国运输主要还是靠铁路了。

【在 c*****t 的大作中提到】
: 又不是只有铁路一种运输方式。不可能说涨就涨。再说私有接手并不等于政府对价格完
: 全放任。

a*******d
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63
火车老百姓要坐。国家掏给铁道部的钱,老百姓人均一份。
轮不到私有化集团来叫苦

【在 c*****t 的大作中提到】
: 有私有化集团肯接手么?全世界都赔钱。
l**s
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64
私有化能解决国富民穷?呵呵,无法是把国家的财富交给寡头而已
对贫穷的大多数来说,没有任何区别

【在 c*********k 的大作中提到】
: 如果国家不想让垄断企业私有化的话,就得解决国富民穷的问题.
: 否则的话,私有化挡也挡不住.

c*********k
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65
至少部分人还"先富"了.

【在 a*******d 的大作中提到】
: 呵呵,大量财富集中到少数人手里, 是在国企私有化之后发生的吧
l**s
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66
好像现在是求着私有资本来接一样,说反了吧

【在 o****y 的大作中提到】
: 你政府要是控制价格,人家私有资本就不接啊。
: 中国运输主要还是靠铁路了。

a*******d
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67
铁路的运营模式注定不能私有。私有只会降低铁路运营效率,阻碍铁路提速增产。

【在 c*****t 的大作中提到】
: 又不是只有铁路一种运输方式。不可能说涨就涨。再说私有接手并不等于政府对价格完
: 全放任。

c*********k
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68
这倒是有道理.英国的铁路乱七八糟的.相比之下,瑞士的就好非常多.

【在 a*******d 的大作中提到】
: 铁路的运营模式注定不能私有。私有只会降低铁路运营效率,阻碍铁路提速增产。
o****y
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69
你让私人资本进来,就得给人家好处啊。
所以高铁赚钱,老夫是怀疑的。
如果政府赚钱,没有必要让肥水留外人田。
自己投资就是了。

【在 l**s 的大作中提到】
: 好像现在是求着私有资本来接一样,说反了吧
g***j
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70
还他妈走出高铁旋涡,这帮比逼就是先描述一个不存在的困境,然后抓药解困
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a*******d
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71
瓜分铁道部,显然也是一部分先富在筹划。先富到手后,万事当然他们说了算。
随便拿点房地产炒来的银行资金,把几万亿的真钢真铁忽悠进个人口袋,还有巨大的客
货运量保障收益。做梦也要笑出来。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 至少部分人还"先富"了.
c*********k
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72
我不是pro私有化的
但对国家与民争利,并且不照顾民生很有意见.
吃政府饭的就当然希望国家什么都一块抓的,但是这样就别埋怨私有资本炒房,这是因为
国家把那些资本逼得没活路了.

【在 a*******d 的大作中提到】
: 瓜分铁道部,显然也是一部分先富在筹划。先富到手后,万事当然他们说了算。
: 随便拿点房地产炒来的银行资金,把几万亿的真钢真铁忽悠进个人口袋,还有巨大的客
: 货运量保障收益。做梦也要笑出来。

s**d
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73
铁路有多少私人资本阿?

【在 o****y 的大作中提到】
: 你让私人资本进来,就得给人家好处啊。
: 所以高铁赚钱,老夫是怀疑的。
: 如果政府赚钱,没有必要让肥水留外人田。
: 自己投资就是了。

s**d
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74
私人资本的第一个冲动就是炒,什么叫没活路。粮食流通加工,榨大豆油,你几千几万
亿的资本总干得了吧?怎么国家让出来,倒都是外资来了?私人资本能干些啥?炒几吨
大蒜绿豆什么的。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 我不是pro私有化的
: 但对国家与民争利,并且不照顾民生很有意见.
: 吃政府饭的就当然希望国家什么都一块抓的,但是这样就别埋怨私有资本炒房,这是因为
: 国家把那些资本逼得没活路了.

c*********k
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你应该说的是钱生钱,往最能赚钱的地方去.
据我所知,我家乡炒房就是这两年经济形势不好才去炒的.
5年之内,房价升了将近7,8倍.

【在 s**d 的大作中提到】
: 私人资本的第一个冲动就是炒,什么叫没活路。粮食流通加工,榨大豆油,你几千几万
: 亿的资本总干得了吧?怎么国家让出来,倒都是外资来了?私人资本能干些啥?炒几吨
: 大蒜绿豆什么的。

s**d
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76
那么多买卖都有人干,来个私人资本只能炒房?那趁早没有私人资本算了。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 你应该说的是钱生钱,往最能赚钱的地方去.
: 据我所知,我家乡炒房就是这两年经济形势不好才去炒的.
: 5年之内,房价升了将近7,8倍.

t******t
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77
破猫,你到底支持铁路私有化不?
c*********k
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78
有人干,那也得有人会干,以前投资的生意,赚不了钱了,哪个人这么厉害可以前一年种地
下一年去搞IT?实业没得钱赚了,第一反应就是要把钱弄去保险的地方,就是房市.

【在 s**d 的大作中提到】
: 那么多买卖都有人干,来个私人资本只能炒房?那趁早没有私人资本算了。
b*******k
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79
你急不可耐了吧?在日本眼看着你主子进监狱,你回国都不敢

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
: “有识之士早已建议,铁路改革首先应政企分开,启动铁路投融资体制改革,并从货运
: 开放起
: 步,逐步将铁路这个中国所剩最大的垄断堡垒向业外资本开放。或许这才是中国铁路逐
: 步走出高
: 铁漩涡的出路。”

f**k
发帖数: 15238
80
苦了老百姓了
一旦开始私有化苗头就会出事故
丁关根已经证明了.广铁也证明了.
影帝赶快下台吧

【在 s**d 的大作中提到】
: http://money.163.com/11/0228/11/6TVQP4T9002526O5.html
: 前面都可以当娱乐八卦看,信也可,不信也可。
: 关键是全文最后一段
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w****2
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81
哪个行业私有化之后民富了?
应该说私有化之后私富了,民没富。只有少数一些人富了,绝大部分更穷了。比如南京
长江二桥、三桥等,大部分人为了省过桥费,绕道免费的南京长江大桥。所以这些二桥
三桥私有化的结果是私富了,民没富。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 如果国家不想让垄断企业私有化的话,就得解决国富民穷的问题.
: 否则的话,私有化挡也挡不住.

X*V
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82

现在威斯康星就是在反思优化

【在 w****2 的大作中提到】
: 哪个行业私有化之后民富了?
: 应该说私有化之后私富了,民没富。只有少数一些人富了,绝大部分更穷了。比如南京
: 长江二桥、三桥等,大部分人为了省过桥费,绕道免费的南京长江大桥。所以这些二桥
: 三桥私有化的结果是私富了,民没富。

w****2
发帖数: 12072
83
私有化只能导致少数私富而民穷。看看俄罗斯,看看中国已经私有化的行业(如医疗医
院)

【在 l**s 的大作中提到】
: 私有化能解决国富民穷?呵呵,无法是把国家的财富交给寡头而已
: 对贫穷的大多数来说,没有任何区别

w****2
发帖数: 12072
84
铁路私有化的后果是,这部分人先富的代价是90%以上的人更穷且永远不能富了。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 至少部分人还"先富"了.
w****2
发帖数: 12072
85
私和民其实是完全不同的。私其实反而不是民,因为少数人的私的富必然导致绝大部分
的民的贫。

【在 c*********k 的大作中提到】
: 我不是pro私有化的
: 但对国家与民争利,并且不照顾民生很有意见.
: 吃政府饭的就当然希望国家什么都一块抓的,但是这样就别埋怨私有资本炒房,这是因为
: 国家把那些资本逼得没活路了.

s**d
发帖数: 18498
86
我支持瘦的部分私有化,小支线之类的。

【在 t******t 的大作中提到】
: 破猫,你到底支持铁路私有化不?
t***h
发帖数: 5601
87
货运的成本, 水运最低, 铁路较低, 公路较高, 航空最高. 这都是运输方式所决定的.
但现在的问题是, 铁路运价被政府管制得很严, 而公路航空等都已实现市场化定价了.

【在 s**d 的大作中提到】
: 铁路货运也不是价格高,就是天然优势,成本太低了。
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