l**********e
发帖数: 722 | 1 你的目光仍然局限在平行齿轮组里面。平行齿轮组外还有离合器，齿轮架和太阳轮不是
相对自由滚动的。
你的分析里面有一个前提，以行星轮轴为参照系的时候行星齿轮架对行星轮的作用力为
0。
但是行星齿轮架本身就是输出轴之一，齿轮架怎么会对行星轮作用为0呢？
作用力不为０，再往下的分析都是不成立的。
那为什么行星齿轮架对行星齿轮的作用不为０呢？因为齿轮架和太阳轮轴是由多片离合
器相对限滑的。
我们做极端的假设，多片离合焊死，行星齿轮架和太阳轮轴不能有任何的相对运动。
这时候齿圈对行星轮产生作用力，行星轮马上转动微小角度，反方向力作用在太阳轮上
。但是因为太阳轮轴和行星论齿轮架焊死在一起，太阳轮不能和行星轮有任何的相对滚
动，这时候会发生什么情况？
力矩会通过行星轮齿轮架组输出；而这一部分输出的力矩又通过离合器（此时已焊死）
传递给太阳轮轴。
是的，太阳轮会受到一个和齿圈输入大小相等，方向相反的力（同时行星轮齿轮架受到
2倍的力，因为齿轮架在行星轮中央，长度为1/2）。但是这个相反的力并不做工，因为
行星轮（齿轮架）和太阳轮（轴）没有相对滑动。这个相反的力通过太阳轮轴内部的剪
切力抵消了。
行星轮得... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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H****r
发帖数: 16240 | 5 机械计算机
——某杂志约稿，稿子好了，杂志倒了。就发在这里吧
马前卒
我问大家：“那你们的计算机的数制呢？你们都有电脑吧？” 我们再次达成了一致，
他们都说是二进制。
披棕色大衣的人说：“这是很自然的，要不计算机就很难发明出来。因为只有两种状态
：豆子掉进竹片的洞中或没掉进去。”
我又迷惑了：“ ……竹片？豆子？”
“ 看来你真的没上过学，不过周武灵王发明计算机的事应该属于常识。”
“ 周武灵王？那个东方的国王或巫师？”
“你说话要有分寸，怎么能这样形容控制论的创始人？”
“那计算机……您是指的中国的算盘吧？”“什么算盘，那是计算机！占地面积有一个
足球场那么大，用竹片和松木制造，以黄豆做为运算介质，要一百多头牛才能启动呢！
可它的CPU做得很精致，只有一座小楼那么大，其中竹制的累加器是工艺上的绝活。”
“怎么编程序呢？”
“在竹片上打眼呀？那个出土的青铜钻头现在还存在北京的故宫博物馆里呢！它的中文
名字叫‘辞头’ ，现在人们用这个名称称呼磁盘上读写的那个部件。周武灵王开发的
易经3.2 ，有上百万行代码，钻出的竹条有上千公里长呢……”
这个片段来自刘慈欣的《纤维》，一个飞行员偶然穿越... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 转 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)高速
列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行转速
可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两组高
速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行过程
中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀。为
保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车运行
时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从而使
国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外还有
随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结构有
关。此外气候... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 7 概述
2016思域轿车采用了最先进的底盘设计，模型的历史，提供更快，更精确的转向，反应
更迅速的处理，和出色的乘坐质量超过了主流紧凑级轿车，挑战甚至豪华C级产品。
主要悬架升级包括一个复杂的新的多连杆后悬架和刚性后副车架; 充满液体的悬挂衬套
，大大提升驾乘品质，同时提供从路面震动强大的隔离; 稳定杆与保税套坐骑，以提高
身体控制能力; 双小齿轮，可变比电动助力转向（EPS），该增强转向感，性能和舒适
感; 与直线驾驶辅助功能，在倾斜或加冕的道路上行驶时降低了转向力。另外新思域的
底盘特性包括灵活操控辅助系统和电动驻车制动器（EPB），具有自动制动保持。
主要特点机箱
麦弗逊式前悬架
多连杆后悬挂
双小齿轮，变比电动助力转向（EPS）* ^
车辆稳定性辅助™（VSA®）1与牵引力控制系统
4通道防抱死制动系统（ABS）2与制动辅助
电子制动力分配（EBD）
前，后稳定杆
充满液体的悬架衬套合规*
直驾驶辅助
敏捷的操控辅助*
电子驻车制动器（EPB），具有自动制动保持*
*首先... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 8 新的2017年CR-V的底盘已经发展提供更加灵活和自信操控，更高的细化，更多的离地间
隙，以及优越的综合多功能性。前后轮距的宽度增加了与前麦弗逊式和后多连杆悬架与
特别调校的低摩擦阻尼器和管状前部和稳固的后方稳定杆联合推动响应上缴和平坦的弯
道。一个新的双小齿轮，可变齿轮比电动助力转向（EPS）系统还有助于CR-V的直接的
和令人满意的转向感觉。
所有修剪包括用于从道路噪音，振动和粗糙度（NVH）改善的乘坐品质和隔离填充流体
的悬架轴衬。车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统和一个4通道防
抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统，以及新的电子制动助力器（EBB）添加到CR-V
的能力。直驾驶辅助上倾斜或加冕的道路上行驶时降低转向力，而敏捷的操控辅助使用
刹车同时提高转向反应和过弯能力。电动驻车制动器（EPB），自动刹车保持和坡起辅
助系统在交通或在山上的便利服务。
所有CR-V微调配备铝合金轮毂作为标准配置，直径由在LX17英寸修剪的EX，EX-L和旅行
车修剪18英寸。在这两个前驱和四驱版本，全季节轮胎保证了在各种路面和天气条件下
脚踏实地的性能，同时间接... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 高速列车齿轮箱的可靠寿命问题初探
1.前言
300公里以上时速动车组的是高速列车动力传动的关键设备，也是动车组传动系统中最
重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大
关系。
这种高速齿轮箱实际上是一种高速运行的减速箱，例如，原北方集团CRH380B/C(L)
高速列车的大小齿轮的齿数比是85:35。因为变频动力电机在300-380公里时速下萁运行
转速可达5000-6000转/分。车轮直径860mm左右。齿轮箱是通过从动大齿轮的内孔和两
组高速滚动轴承固定在转向架的车轮轴上。而变频动力电机是国定在转向架上，在运行
过程中，由于轨道并非处于绝对平顺状态，加诸轨道的刚度和阻尼系数也不是绝对均匀
。为保证旅客的舒适性，列车车身和转向架之间设有弹性阻尼垫和空气弹簧等。在列车
运行时，列车车身和转向架都有随机振动，相互间有一定的三维振动位移和角位移。从
而使国定在转向架上的变频动力电机和套装在车轮轴上的齿轮箱之间，除了有静载荷外
还有随机动载荷。此随机动载荷还和齿轮箱小齿轮输出轴和变频动力电机的传动联接结
构有关。此外气候变化情况、列车启停、润滑、穿越... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 42 | 10 简单的变速箱模型
为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看
各部分之间是如何配合的：
•输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
•轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮
带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
•轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转
动会带着花键轴一起转动。
•齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮
（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
•齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可
以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套
筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由
于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 11 丰田发布了新一代混合动力车（HEV）“普锐斯”。该车的特点是，通过在混合动力机
构中采用简单的平行轴齿轮等措施，使该机构的机械损失比现行款式减少了约两成。而
根据行驶情况分别使用的驱动马达、发电机、发动机三种动力源方式则与现行款式基本
相同。控制算法的基本原则几乎可以沿用。此次新款可谓是在丰田长期培育的混合动力
控制技术基础上，实现的“正常进化”。
新款普锐斯的混合动力机构
新普锐斯在驱动马达的减速机构中采用了平行轴齿轮。而以前则采用行星齿轮
。改为构成部件少、构造简单的平行轴齿轮之后，接触面减少，从而可以降低传送损耗
。而发电机和发动机连接的动力分割机构则与现行车一样使用了行星齿轮。驱动马达经
由平行轴齿轮连接至最终减速机，发电机和发动机则经由行星齿轮连接至最终减速机。
行星齿轮将发电机与内侧的太阳齿轮连接起来，将发动机与其周边的行星齿轮
连接起来，将最终减速机与外侧的环形齿轮连接起来。可以说动力源的“连接方式”与
现行车相同，因而也必然可以使用相同的控制方法。比如，虽需要使发动机在高效区工
作却不需要太大的扭矩来行驶时，就会将发动机的动力传给发电... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 12 你的解释我还是不懂。麻烦看看我的理解哪里是错误的。图就是13楼的图。
一开始第一次踩离合之前，蓝齿轮和金色的轴（和粉红齿轮）是硬连接一起转的。假如
普通降档，踩了离合以后，他们还是硬连接。没关系。但是挂了空档以后，蓝色齿轮和
金色轴（和粉红齿轮）分开，车子凭惯性走，速度稍微下降，所以金色轴（和粉红齿轮
）转速也稍微下降。同时蓝色轴凭惯性转（这时它和发动机也分开），速度也下降一点
点。假如我们立刻挂下一个档位，两者转速应该是基本一样的。或者差不多，所以如果
空档不滑行，换档快一些好像double clutch是没有意义的。 只有在空档滑行了以后，
蓝色齿轮的速度已经被发动机转速严重影响了，才有必要double clutch。
另外蓝色齿轮（外加红色齿轮）的重量好像很小的样子。比如我们空档时候快速松离合
，车子基本没有任何震动，说明蓝色齿轮（外加红色齿轮）很轻，就算用同步器去托它
，也不是很累的事情。
最后如果double clutch，第一次轰油门以后，蓝色车轮的转速和金色轴（和粉色齿轮
）的转速之间基本没有关系了。完全是要求轰油门可以把两者转速差变得比让两者自由
转动一瞬间以后的速度差... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 13 你的解释我还是不懂。麻烦看看我的理解哪里是错误的。图就是13楼的图。
一开始第一次踩离合之前，蓝齿轮和金色的轴（和粉红齿轮）是硬连接一起转的。假如
普通降档，踩了离合以后，他们还是硬连接。没关系。但是挂了空档以后，蓝色齿轮和
金色轴（和粉红齿轮）分开，车子凭惯性走，速度稍微下降，所以金色轴（和粉红齿轮
）转速也稍微下降。同时蓝色轴凭惯性转（这时它和发动机也分开），速度也下降一点
点。假如我们立刻挂下一个档位，两者转速应该是基本一样的。或者差不多，所以如果
空档不滑行，换档快一些好像double clutch是没有意义的。 只有在空档滑行了以后，
蓝色齿轮的速度已经被发动机转速严重影响了，才有必要double clutch。
另外蓝色齿轮（外加红色齿轮）的重量好像很小的样子。比如我们空档时候快速松离合
，车子基本没有任何震动，说明蓝色齿轮（外加红色齿轮）很轻，就算用同步器去托它
，也不是很累的事情。
最后如果double clutch，第一次轰油门以后，蓝色车轮的转速和金色轴（和粉色齿轮
）的转速之间基本没有关系了。完全是要求轰油门可以把两者转速差变得比让两者自由
转动一瞬间以后的速度差... 阅读全帖 |
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x**s
发帖数: 534 | 14 众所周知，我国国徽图案以国旗上的五星和天安门为主要内容，国徽底下正中为一个完
整的齿轮，两旁饰以禾穗，象征以工人阶级为领导、工农联盟为基础的人民民主专政。
其中，禾穗的设计意义深远，宋庆龄曾说：“禾穗比金子还宝贵。中国人口百分之八十
都是农民，如果年年五谷丰登，人民便可丰衣足食了。”周恩来总理亦十分赞同并坚持
将禾穗作为国徽的必要元素。
然而，国徽上的禾穗图案到底应该是哪种农作物，这个话题一直存在争议。1954年9月
20日，一届全国人大一次会议通过的第一部《中华人民共和国宪法》规定：“中华人民
共和国国徽，中间是五星照耀下的天安门，周围是谷穗和齿轮”。1978年宪法和1982年
宪法中关于国徽的规定与1954年宪法一致。之后，1991年3月2日七届全国人大常委会第
十八次会议通过的《中华人民共和国国徽法》明确规定：“中华人民共和国国徽按照
1950年中央人们政府委员会通过的《中华人民共和国国徽图案》和中央人民政府委员会
办公厅公布的《中华人民共和国国徽图案制作说明》制作。”至今，官方文字仍用“谷
穗”二字来描述国徽图案。
仔细观察，笔者发现国徽上的作物图案可以分为里环和外环，内外环内... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 15 还是有可能的...我刚刚找到了Honda R&D写的SH-AWD的Slides! :-)
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，是输出（行星齿轮）torque的0.278
倍(0.384/1.384=1/3.6)。
输入torque前面还接了overdrive，所以输出torque才是和引擎/变速箱输出
torque的70%相匹配的，也就是说每个离合器要承受引擎/变速箱输出torque
的0.278*70%*0.5... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 16
没问题，我有一次纯是因为感兴趣，找到了Honda设计人员的slides，才大致知道了SH-
AWD的设计原理。下面的帖子和图版是一年多前我在版上发过的。
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还是有可能的...我刚刚找到了Honda R&D写的SH-AWD的Slides! :-)
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，是输出（行星齿轮）torque的0.278
倍(0.384/1.384=1/3.6)。
输入torq... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 17 还有两贴，不过最后那个链接的文件已经没有了
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SH-AWD的设计，并不是针对Quattro来的。VTM-4那种类似锁定中后
差的设计，对付雪地足够了。
我个人的观点，SH-AWD实际上是针对后驱车来的，Acura设计师，心里
想的恐怕是后驱的BMW和Mercedes。美国有不少买双B的人，宁可买后
驱也不买xDrive和4matic，就是为了后驱车的公路性能和驾驶乐趣。
论直线暴冲，SH-AWD大概还是比不上后驱的双B，但比得过只能做
AWD的Quattro。转弯性能，它却可以比后驱车做得更好。
关于SH-AWD有一个很重要的问题，就是直线暴冲时，它的那两个
后轮到底能用上多大的torque。300hp的引擎马力全开，后轮真的能
支持70%的torque？这个，我个人表示怀疑，但也不排除其可能性。
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还是有可能的...我刚刚找到了Honda R&D写的SH-AWD的Slides! :-)
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 如果你的汽车是自动挡，停车该挂什么挡？启动该挂什么挡？等红绿灯该挂什么挡？其
实我们往往把简单的问题搞复杂了！
汽车工程师为了方便我们汽车的驾驶才发明的自带挡，可是往往我们把很多问题都看复
杂了，加上网络上对自动挡到底要怎么开的各种议论，或许真让我们找不到方向。其实
自动挡的四个挡位的四个字母已经告诉很直白的告诉我们要怎么使用了：
P挡：Park 驻车挡，长时间停车使用
R挡：Reverse倒挡，倒车的时候使用
N挡：Neutral空挡，短时间停车时使用
D挡：Drive行驶挡
D挡和R档相信大家都没有争议的，一个往前跑，一个往后倒车用，主要是P挡和N档。
主要的问题是：
1、长时间停车用P挡还是N挡？
P挡和N挡最大的不同是P挡可以锁住变速箱齿轮，让车子稳稳停住。挂上P挡在轻微的坡
度上也不会溜车的，而N挡是空挡，在挂上后车子没有锁止，在斜坡上是会溜车的。当
我们停车时，一定要挂上P档和拉上手刹，有人会问，既然P挡可以锁止汽车为什么还要
拉手刹呢？万事多一个保险总没错，所以挂上P挡拉上手刹是最安全的做法！
2、长时间停车要挂P挡+拉手刹，那应该是先挂P挡还是先拉手刹呢？
长时间停车应... 阅读全帖 |
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Z*****i
发帖数: 1888 | 19 六根枪管已经转过一轮，飞旋的齿轮渐渐停下，枪声的余波却还在李察耳边回响着。
实验场尽头，人形靶胸口已经完全被轰烂，这意味着如果是一个真正的构装骑士站在那
里，此刻早就失去了生命。或许倒霉一点的话，说不定整个上半身都会被轰碎。
李察再看向灰矮人手中的这把奇异火枪时，眼神已经完全变了。
这把东西射速太快了，在三十米内威力极大，更重要的是它是机械和火药的产物，根本
不需要多少训练就可以使用。或许惟一的限制，就是需要射手足够强壮，这东西的后座
力可不是开玩笑的。
看到李察的神情，黑金忽然露出一个诡异的笑容，说：小子，你以为这就完了吗？
说着，黑金突然把六管火枪一拧，枪身后部居然被直接拉开，然后卡嚓一声，一个金属
圆盘从枪身中脱落，掉在地上。
黑金从移动推车上抓起一个一模一样的圆盘，塞进火枪枪身上的卡槽，然后卡嚓一身合
拢枪身，又瞄准了对面的人形靶！
一连串惊雷般的枪声再次在实验室中轰鸣回荡，长长的火舌象是巨龙喷吐的火焰，又一
个构装骑士级别的人形靶在轰击中破碎！
从换装奇异的金属盒，到轰击完毕，整个过程仅有三秒！
李察很清楚在战场上这意味着什么。
黑金显然打出了兴致，灰矮人高翘的胡子上下抖动，... 阅读全帖 |
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n******e
发帖数: 623 | 20 by neveruse(neveruseforever)，转载请注明原作者并保留此声明。
随时更新，转载请写明版本（更新日期）。
部分段落引用请至少注明原作者或给出本文连接。
--------目录--------
0. 不便携的选择
1. 概述
1.1 赤道仪
1.2 经纬仪的赤道仪模式
1.3 其他说明
2. 型号列表
2.1 赤道仪
2.2 其他
2.3 国产赤道仪
2.4 自带赤道仪模式的电动经纬仪
2.5 手动经纬仪
3. 参考
--------0. 不便携的选择--------
便携与稳固始终是不可兼得的两个因素，需要权衡，如果更看重后者请参考其他文章。重型赤道仪选择可以参考：
http://www.astropix.com/HTML/I_ASTROP/MOUNTS.HTM
http://lambermont.dyndns.org/astro/pe.html
重型经纬仪选择不多。一些自带赤道仪模式的电动经纬仪自重超出本文收录范围，在相应厂商的轻型产品后面备注说明了。手动经纬仪除了本文列出的之外，只有国際光器T-REX具有微动结构并且可接照相三脚架，而自重超出本文收录范围了：
... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 21 请教一个问题。很久之前digua写过一个分析，算出因为后轮有行星齿轮进行扭矩放大
，SH-AWD后轮的每一个耦合器上承载的扭矩很小，就可以实现出后轮大很多的扭矩。但
我的理解是虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变。我这个理解对不对？
这个是digua的原文：
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 请教一个问题。很久之前digua写过一个分析，算出因为后轮有行星齿轮进行扭矩放大
，SH-AWD后轮的每一个耦合器上承载的扭矩很小，就可以实现出后轮大很多的扭矩。但
我的理解是虽然耦合器上负担的扭矩被缩小了，但是离合片旋转速度上升了，这两者综
合起来，耦合器上要负载的能量（而非扭矩）其实还是一样，摩擦产生热量/磨损的程
度其实没变。我这个理解对不对？
这个是digua的原文：
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 23 http://www.wandu.cc/news/show-40539.html
面对劳动力成本的高企和机器人独有的精确、高效，中国在2013年就成为了全球最大的
机器人市场，在制造业领域拥有规模优势的苏州乃至江苏也正在跑步进入“机器人新时
代”。
守着最庞大的机器人市场，国产机器人并没能近水楼台先得月，国产机器人只占到
国内市场份额的5%左右。困扰我国机器人行业健康发展的瓶颈在于减速器、交直流伺服
电机和控制器这三大核心零部件无法自给自足。
如今这种情况得到了改善。在咱们苏州有这样一家民营企业，历时5年，终于攻克
了机器人用精密减速器的生产技术，凭借高性能、寿命久、交期短的优势打破了日本对
该技术的垄断。
这台机器人六个关节用的都是绿的谐波减速器，组装一台数码相机只要十几秒
日本人说跪全球机器人没几个能站着
这家叫做苏州绿的谐波传动科技有限公司的民营企业位于吴中区木渎镇。在该公司
的产品展厅，有一款拥有6个“关节”的机器人。记者注意到，这台机器人根据预先设
定好的程序，循环做出“挥臂”、“握手”、“投篮”等一系列有难度的动作，且看上
去比人体的手臂更灵活有力。工作人员说，如果把该机器... 阅读全帖 |
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m**y
发帖数: 5225 | 24 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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b******a
发帖数: 1337 | 25 笑话，本人开手动车近20多年，没出过任何事故，发动机屁事没有，中间只换过一次离
合器片，这说明本人换档的方法和感觉是对的。
挂高档靠推车启动发动机根本就是笑话，看来你连齿轮箱的结构都不清楚，起步时，发
动机的动力经过小齿轮带动大齿轮，这样可以得到很大的扭矩，使车子走动，(知道了为什
么高档起步难或不能起步吗？)也就是说，发动机和小齿轮要转数圈，大齿轮才能转一圈，
卷扬机就是这个原理，知道卷扬机是干什么的吗？看过建高楼的升降机吗？那是抬重物的。
回到推车启动发动机问题，我们知道，发动机要转，一靠有油汽，二靠有电，电池没电时，
推车，或靠下坡，车滑行一段，踩离合器，挂低档，然后松离合，车子着了再踩离合，
这时轮子转数圈，发动机要转很多圈，(大齿轮带小齿轮)，由于发动机要转很多圈，发动
机这时通过外面的皮带带动发电机，使发电机发电，这时有油汽及电，发动机就启动了。
如果发动机转速慢，发电机转速也慢，发电机发出的电根本启动不了发动机。
推车挂高档，就是小齿轮带大齿轮或相近齿轮带动，发动机那点转速根本不能使发电机
有多电发出，无法启动发动机。
example: |
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n****1
发帖数: 2895 | 26 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-524-12503697-1.html
发表于 2011-10-01 19:09 | 来自 汽车之家网页 快速转帖：
楼主
转车168之“稳定与激情 Quattro与的SH-AWD的比较”
Quattro，一个叱嚓江湖超过1/4世纪的一代宗师； SH-AWD，一个以全新高科技武装起
来的
日本武士，那么一场新锐武士挑战一代宗师的比较，会产生怎样的结果呢？下边我们就
从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一下。
1、 机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro
上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（
托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩
牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心
是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 27 转载别人08年的文章,图是自己加的，当然有些数据已经过时，比如说SH-AWD可以做到
90：10到30：70，SH-AWD 不但可以后轮分配扭力，而且还可以通过accelerator后轮加
速，文中说5%，其实是5.7%不过这个系统由于太复杂所以现在已经改为简版并用统一不
变的1.7%比例。
不同版本
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<原文〉
Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是当今汽车业界响当当的四驱系统，其中Quattro的
名头与历史比较响，而SH-AWD则是近几年来HONDA技术部门的精心杰作。那到底是拥有
超过25年历史并在无数赛事中证明过自己的Quattro优胜还是代表当今最先进电子四驱
技术的SH-AWD优胜呢？下边我们就从机械原理，控制机构和行驶表现几个方面来对比一
下。
1、机械原理
Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那
实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 28 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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L**********y
发帖数: 2525 | 29 胸中别说没有竹子，连笋子也无。找个旮旯慢慢挖着，自娱自乐时或许就想出来了。
＊＊＊
单从收益考虑的话，改进胜于创新；比如白城堡发明了快餐汉堡，然而是抄袭改进了它
的麦当劳才真正做大。
世英在和潜在的客户聊天时，总是抓住时机讲这个故事；然后一本正经地指出，这个理
论是某期的 Harvard Business Review 里说的。
没过几天他在桌上看到一张漫画。一个火柴小人正滔滔不绝口若悬河，脑后一个大圆圈
，旁边小字注释：哈佛光环；手里打一面大旗：流年计划，让您的孩子爱上读书！旁边
还一群火柴小人，头上一个大泡泡，里面图文并茂地写着：爱读书！齿轮齿轮齿轮 上
哈佛！ 齿轮齿轮齿轮 有出息！
看字体歪歪扭扭，想必是刻意用了左手，但他知道是俞婧画的。当时不动声色，下班前
给她桌上的零食篮里扔了包薯片，贴个小条：吃零食！ 齿轮齿轮齿轮 会长胖！
没别的意思，只是表示自己识破她了。第二天早上看到她有些慌乱又有些喜悦地样子，
世英略微吃惊，自己仿佛第一次看到这个人一样。 |
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发帖数: 1 | 30 中国高铁为何“稳稳的高速”？终极核心部件曝光
发布时间： 2018-03-08 05:02:45 来源：央视新闻客户端 浏览次数：457 评
论：0
中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但中国自主研发
的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等技术标
准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。如今
，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！
仅用10年攻克高铁世界难题 时间至少缩短一半
央视新闻客户端报道，“齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮
事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的智能
扳手会根据电脑设置输出扭力，使得每一个螺栓的松紧达到一级精度。绿灯亮起时提示
工人进行该项操作，而... 阅读全帖 |
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T**J
发帖数: 3340 | 31 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题
。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式
变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档
位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设
计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器有常压式和惯性式。
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等
组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内
锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选
择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防
止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮
转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步
锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受
阻碍地与同步锁环齿圈接合， |
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X***9
发帖数: 7385 | 32 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 33 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 34 中华传统文化系列之一： 道・德・德商
思延
无极未成亦有道，
天体大穹无限妙。
善念正行惟德留，
千秋万代夺光耀。
一．至高无上的道
中国人最爱讲道：茶道、禅道、剑道、武道、商道、天道、地道、人道、王道、佛道、
道理、道心等等……很多人也津津乐道。孔子曰：朝闻道，夕可死矣。何为道？道到底
是什么？
（一）何为道？
何为道？道到底是什么？推敲起来，似乎印证了老子的《道德经》中讲的“有物混成，
先天地生。寂兮寥兮，独立而不改，周行而不殆。可以为天下母。吾不知其名，强为之
名曰道”。有点儿象“道之为物，惟恍惟惚。惚兮恍兮，其中有象；恍兮惚兮，其中有
物”，真的恍恍惚惚了，似懂非懂。
其实这种“吾不知其名”的物质，他先天地生，独立不改，周行不殆，是天地万物的来
源，因从来没人讲出他叫什么名，所以老子勉勉强强地把他称其为道，或天道，也即我
们所说的宇宙的规律。我们都知道，宇宙无限的浩瀚，万物无限的庞杂。在洪大的宇宙
空间中，存在着无量无际的天体，生存着无量无际的生命。而这无量的天体，都有其自
身的运行轨道，井然有序，丝毫不乱。否则，各类天体随时相撞，就会一片混乱。无量... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 35 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速 |
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T******n
发帖数: 42 | 36 给大家解释一下齿轮上的杠杆原理。齿轮其实是一个连续的杠杆。A和B一大一小两个齿
轮是两根杠杆。从两个齿轮的接触点到两个齿轮转动的中心就分别是两根杠杆。齿轮接
触点对两根杠杆的力是一样的，但是连个杠杆的长度，就是齿轮的内径是有大有小的，
所以转矩是不同的。两个齿轮怎么做功传递能量的道理上面icefox已经讲清楚了。 |
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c********e
发帖数: 887 | 37 手动挡的车，不论升档还是将挡都要抬起离合的时候给一点油门，这个我有点不明白为
什么？当降挡时候确实是要给油门，才能匹配变速箱齿轮速度。但是输出时候相反应该
降低引擎的转速，为什么反倒有踩油门？
变速箱一个输入轴，一个输出轴。从一档升档的时候，是输出轴的大齿轮降到小齿轮，
那么升档时就是输出轴角速度不变，但是输出轴的齿轮直径小了。
发动机的输入轴靠油门控制，那应该是降低把发动机的输入轴速度，才能匹配突然因为
齿轮半径改变而降下来的输出轴齿轮的线速度，此时输入和输出轴齿轮的速度才能匹配。
所以应该是把发动机速度降下来才对啊，不应该是踩油门。这个为什么要踩油门才能升
档？ |
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c********e
发帖数: 887 | 38 不是传说啊，我上youtube研究了一下变速箱构造。
输入输出轴，齿轮比，从常识上讲就是这样，升档时，输出轴角速度没变，但是齿轮比
下降了，也就是大齿轮变小齿轮时，小齿轮线速度下降了。那么相对的，发动机的齿轮
线速度也要相应降低，才能匹配此时输入轴的齿轮线速度。不是这样吗？哪里有问题？ |
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X***9
发帖数: 7385 | 39 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 40
扭矩
2018年雅阁新的悬挂系统采用前置麦克弗森支柱和后部多重连杆的组合，其中包括刚性
子框架，其中包括前部轻型铸铝单元和后部浮动型。支柱式前悬架改善了可用于碰撞加
固的空间，紧凑的多连杆后悬架提供出色的操纵特性和乘坐质量，同时还有助于最大化
第二排座椅和货物空间。所有装饰板上的前后稳定杆可以改善转弯响应，同时减少转弯
期间的车身滚动。稳定杆现在与其安装衬套接合，并使用低摩擦连接件，以便更平稳的
操作。运动装饰具有更坚实的弹簧和稳定器调整，以提高响应能力和更连接的感觉，符
合体育买家的期望。
在第一个Accord，Touring装饰具有自适应阻尼系统，具有广泛的阻尼能力。由微处理
器控制，使用车辆稳定性辅助系统（VSA）系统的车轮传感器，偏航/ G传感器，发动机
转速和扭矩以及转向角度的信息，自适应阻尼系统可以每0.002秒调整一次，以使各个
车轮适应路面。这为Accord Touring装饰提供了最有条理和舒适的驾驶条件。
通过在中控台上选择“正常”或“运动”设置，驾驶员可以利用乘坐和操纵特性，侧重
于更舒适的驾驶或更加灵敏的操纵。自适应阻尼系统链接到ADS功能;在运动模式下，
A... 阅读全帖 |
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j*******7
发帖数: 6300 | 41 来自主题: TrustInJesus版 - 爱与真理 全身都靠他联络得合式，百节各按其职，照着身体的功用彼此相助，便叫身体增长，在
爱中建立自己（以弗所书4：16）
教会蒙上帝所爱就当活出新生的样式。然而，教会枯竭的境况使我们不敢说出这样的话
，但我们仍要坚守真理的原则与教导。
基督的教会在地上就像关闭的地牢。在中古世纪，人们用石头在街道下建造封闭的洞穴
，其窄小的空间只能容纳一个站立的人。善男信女们甘愿把自己封闭在地牢里面，关上
格栅，过着刻苦而孤独的生活。路上的行人几乎不会再见到住在地牢里的人，他们只能
透过格栅看到在昏暗的光线下若隐若现的轮廓。这些景象毫无吸引人的地方，既不能显
出隐居者原有的尊贵，更无法诉说他们内心的痛苦与挣扎。地上的教会竟然与他们如此
相似，我们封锁自我不再向人敞开，而教会外面的人只能看到黯淡的轮廓和那些令人讨
厌的地方。教会如果不向世人显明自身尊贵的本质和属灵的宝藏，没有人会相信基督徒
是决定世界命运的人。
当然，我们不可以忽视真理的教导，圣父爱圣子，基督的身体就是上帝的教会。为这样
的缘故，若不是上帝愿意收纳我们作教会的一员，没人可以得着救赎的恩典。
除了上帝的儿女，没有人能想象到珍贵的珠宝竟然隐藏在有形教会... 阅读全帖 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 42 九楼说的简单明了
两脚离合现在是基本没用了 除非你极其爱惜车 或者实在无聊 或者为了好玩
你去看下变速箱的原理就知道了 比方图里是个空档的状态 但绿红蓝所有齿轮都是一直
咬合的 换挡只是把从动齿轮（轱辘那边）粉色的推进不同的蓝色档位齿轮 简单说如果
一脚离合 踩着离合哄油 哄得只是发动机的转速 由于离合分开没有了动力 所以变速箱
里的所有齿轮转都是靠车的惯性来的 你挂低档的时候实际是靠着从动齿轮（金色轴加
粉色齿轮）的惯性力量把变速箱里的其他齿轮的转速带起来的 所以过程中就存在一
个感觉是粉色被硬推进蓝色的过车 当然同步环弱化了这个力解决了这个问题 之所以空
档抬离合然后再哄油 是为了让发动机把绿红蓝的转速都带起来 这样再挂档的时候 粉
色和蓝色的转速就匹配了 当然前提是你哄油哄得准 |
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y*****c
发帖数: 1099 | 43 九楼说的简单明了
两脚离合现在是基本没用了 除非你极其爱惜车 或者实在无聊 或者为了好玩
你去看下变速箱的原理就知道了 比方图里是个空档的状态 但绿红蓝所有齿轮都是一直
咬合的 换挡只是把从动齿轮（轱辘那边）粉色的推进不同的蓝色档位齿轮 简单说如果
一脚离合 踩着离合哄油 哄得只是发动机的转速 由于离合分开没有了动力 所以变速箱
里的所有齿轮转都是靠车的惯性来的 你挂低档的时候实际是靠着从动齿轮（金色轴加
粉色齿轮）的惯性力量把变速箱里的其他齿轮的转速带起来的 所以过程中就存在一
个感觉是粉色被硬推进蓝色的过车 当然同步环弱化了这个力解决了这个问题 之所以空
档抬离合然后再哄油 是为了让发动机把绿红蓝的转速都带起来 这样再挂档的时候 粉
色和蓝色的转速就匹配了 当然前提是你哄油哄得准 |
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发帖数: 1 | 44 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 45 中国高铁的起步比部分发达国家要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但这一次我国自
主研发的动车组列车“复兴号”大量采用了中国国家标准和中国铁路总公司企业标准等
技术标准，在动车组的254项重要标准中，中国标准占了84%，是真正的“中国造”动车。
在江苏常州，还由此诞生了很多给复兴号做配套的工厂。
如今，“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台！央视财经频道《经济半小时》栏
目，为您深度揭秘！
中国仅用10年时间攻克高铁世界难题时间至少缩短一半
齿轮箱这样的核心部件诞生在常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，
首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。
工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个
最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨导致的湿度上升都
会影响零部件的可靠性。
中车戚墅堰所齿轮传统系统智能组装车间范帅：比如说我们把车轴压紧大齿轮的时候，
如果里面有湿度，就会在里面形成一些冷凝水，导致湿度超差的话里面就会有一些水，
导致压力达不到合格的要求。
这里之所以被称为“智能组装线”，是因为每个环节都通过数据控制，工人手中的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 对汽车来说，发动机和变速箱是最重要的核心部件。如果说现在的自主品牌发动机
对洋品牌有一定替代性，那么变速箱领域则是另一番景象：自动挡汽车越来越多，但我
国一直未能在自动变速箱自主研发生产和市场应用上取得质的突破，国内每年新售出的
1000多万辆自动挡汽车中，约有95%配备洋品牌自动变速箱。专家认为，自动变速箱无
疑是当下中国汽车工业最大的“痛处”，在进行新能源汽车的研发和生产中，应从中汲
取教训。
跨国公司垄断核心零部件自主品牌依赖“洋”变速箱
在英语中，与变速箱对应的词是transmission，它有“传动”之意，说的是变速箱
的功能。另一个词是gearbox，即“齿轮箱”，形象表述了变速箱是“一箱”齿轮组合。
中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说，“齿轮是工业的象征，我们的国徽上就有齿
轮形象，而汽车在齿轮行业中占比接近三分之二。一台汽车中，小到雨刮器和升降玻璃
，大到变速箱和驱动桥，都需要齿轮。而中国的齿轮进口主要用于汽车自动变速箱。”
据了解，常见的自动变速箱可分为：液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(
CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱(DCT)。比... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 看档位多少，如果类似M2那种3前进档1倒档的，定轴式其实比行星齿轮式紧凑
但是要像豹2之类的5前进档2倒档，行星齿轮式就有优势了
行星齿轮式增加档位不一定要增加齿轮组数量，两组行星齿轮就已经能产生很多档位了
增加档位往往只是增加离合器、制动带等控制器件而已
不过除了增加档位容易外，我想行星齿轮式换档更平顺的优点应该也很重要
btw
上次熊猫贴得一个信息是99改已经换液力-机械传动了，不知道是不是真的？ |
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发帖数: 1 | 48 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 49 我的自行车是Brittany Free Spirit 十速， 骑了约5000英里后，三天前开始出现踏板
齿轮链条打滑。 经查，是由于链条被拉长，链的空间距比齿轮盘的齿间距大， 由此链
条和齿轮盘不能咬合造成打滑。
我在美国骑车始于2003年7月，至今共骑烂了三四辆车。第一辆骑烂的也是和我目前这
辆一样的兰色Brittany Free Spirit 十速，花15元从室友买得，买的时候已经很旧，
之后我骑了约2500英里就报废了，原因也是链条和踏板齿轮盘打滑。当时我认为是由于
齿轮和链条的磨损所致，虽然潜意识里或许也注意到了链条可能也被拉长了，但没有把
这个原因明确下来，导致我事后对新车没有采取正确的养护措施。
我骑车很少在车上站起来（屁股离开鞍座）。 雪城有大上坡，我总是试图骑上坡，我
的体重是140磅，估计上坡时脚对踏板的压力有时可达100磅以上。 此外在12厘米以上
雪中骑车，也类似于上大坡。 我的车链条可能就是在这些情形下被拉长的。
总结经验，至少对于Brittany Free Spirit 十速这种低档自行车，骑车时脚对踏板的
压力上限是100磅，如果超过这个压力，链条就会被拉伸... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 50 昨天在版上给人治病的时候，发现这里很多人都以为发动机直接驱动车轮，不知道中间
还有变速箱这么个东西存在。大惊，老话说不会走就想跑，结果发现在这里是不会走的
给别人当马拉松教练。算了，尽点义务，把这个幼儿园水平的东西解释清楚。本楼里有
理说理，有数据说数据，凡是碰上月经不调撒泼打滚，更年期骂街，红卫兵扣帽子等行
为，只要超越版规我必举报，只要不超越版规我必以牙还牙，极尽讽刺挖苦之能事回敬
，特此公告。
杠杆原理：短的一端输入较大力量，在长的一端会输出较小的力量，这就是小学自然课
里讲过的杠杆原理。杠杆原理在转动上同样有效：如果两个齿轮咬合，A转动三圈B只转
动一圈，则B端的输出扭矩就是A输入扭矩的三倍.
汽车驱动原理：发动机产生动力，以扭矩的形式驱动曲轴crankshaft。曲轴扭矩输入变
速箱，根据当前档位，通过一系列齿轮输出到变速轴transaxle。最后变速轴再通过差
速器齿轮驱动轮胎。从发动机的输出扭矩到真正驱动汽车加速的轮胎扭矩，中间经过了
两个比例，第一是变速箱内一系列齿轮的最终比例，称为变速比gear ratio，第二是差
速器的传动比例，称为最终减速比final gear... 阅读全帖 |
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