E*********o
发帖数: 5965 | 1 Quattro
4Matic
xDrive
PTM (Porsche Traction Management) |
l*******g
发帖数: 27064 | |
J*****a
发帖数: 4262 | |
J***o
发帖数: 7166 | 4 丰田脱会说RX350定位是豪华suv 和其他车不是一个等级的所以比较无效无意义
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这个坡太小
: 看看下面这个 20度&30度冰面爬坡 RX350 vs Q7 vs MDX
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTk3NzYwMjM2.html
|
h**z
发帖数: 9751 | 5 RX350的awd就是个废货，sh-awd有诚意的多，虽然不如torsen。
【在 J***o 的大作中提到】
: 丰田脱会说RX350定位是豪华suv 和其他车不是一个等级的所以比较无效无意义
|
w*********r
发帖数: 2095 | |
S*******n
发帖数: 10009 | 7 是的。最BS日黑这些车盲连这都不懂。
【在 w*********r 的大作中提到】
: 雪面上主要是轮胎的较量。
|
x*b
发帖数: 5723 | 8 Porsche表现不错，尤其还是里面唯一一台用Max Summer Tire的车。其它如果没什么意
外应
该都是all season。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
【在 E*********o 的大作中提到】
: Quattro
: 4Matic
: xDrive
: PTM (Porsche Traction Management)
|
h**z
发帖数: 9751 | 9 发信人: hznz (hznz), 信区: Automobile
标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 26 21:05:00 2014, 美东)
你这山寨视频，仅仅是说明了torsen c不带锁的时候的劣势，就是如果摩擦情况超过了
torsen c的控制范围（前最大60%，后最大80%，这还跟发动机的输出有），torsen本身
就无可奈何。
但是torsen顾名思义torque sensing，它感觉的是扭矩差，而不是速度差，有扭矩的变
化的时候，它就开始主动转移扭矩，只要可以锁止的范围，打滑不会发生！别的系统，
包括连差速器都没有的sh-awd，只有知道速度差已经发生，才开始被动调节扭矩。
torsen的主动系统的反应速度比被动系统快得多得多。
你的sh-awd，没有中差，后轮跟前轮独立，所以不会发生爬坡时候前轮打滑，动力全部
跑前轮的情况，电子系统调节减小前轮输出，增加后轮输出自然就不滑了。
公路和雪地飞奔，自然是torsen最爽，防滑于未然。但如果开始打滑，不带中差锁就惨
了。所以torsen+锁的lx570，最牛鼻。
看下文awd的5个档次，这都是讨论过多少遍的常识，你的sh-awd跟vtm-4没本质区别，
倒数第一，lol
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/32685405.html
【在 J*****a 的大作中提到】
: 这个坡太小
: 看看下面这个 20度&30度冰面爬坡 RX350 vs Q7 vs MDX
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTk3NzYwMjM2.html
|
h**z
发帖数: 9751 | 10 中差加电控离合器限滑，爬雪坡必须是强于没有锁的A6 Quattro，和没有中差，只有多
片离合的xdrive。
【在 x*b 的大作中提到】
: Porsche表现不错，尤其还是里面唯一一台用Max Summer Tire的车。其它如果没什么意
: 外应
: 该都是all season。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.6
|
|
|
J*****a
发帖数: 4262 | 11 “sh-awd不能感知扭矩差”
“sh-awd跟vtm-4没本质区别，倒数第一”
就你这个文盲言论，还好意思贴了一遍又一遍
对，有托森的Q7最牛比，只是连20度的冰面都爬不上去。
sh-awd倒数第一，只是MDX能轻松爬上30度的冰面而已。请问比倒数第一还差的排第几?
lol
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk3NzYwMjM2.html
【在 h**z 的大作中提到】
: 发信人: hznz (hznz), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 26 21:05:00 2014, 美东)
: 你这山寨视频，仅仅是说明了torsen c不带锁的时候的劣势，就是如果摩擦情况超过了
: torsen c的控制范围（前最大60%，后最大80%，这还跟发动机的输出有），torsen本身
: 就无可奈何。
: 但是torsen顾名思义torque sensing，它感觉的是扭矩差，而不是速度差，有扭矩的变
: 化的时候，它就开始主动转移扭矩，只要可以锁止的范围，打滑不会发生！别的系统，
: 包括连差速器都没有的sh-awd，只有知道速度差已经发生，才开始被动调节扭矩。
: torsen的主动系统的反应速度比被动系统快得多得多。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 12 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
始工作的必要条件
就在你假惺惺转载的链接里，自己去好好看看再来说话 |
h**z
发帖数: 9751 | 13 sh-awd的控制输入是靠速度差实现的，比靠扭矩差实现的torque sensing差一个级别
不懂不要紧，学好了再喷，跟我一样。别光知道悲愤，瞎喷
http://www.mitbbs.com/clubarticle_t1/Auto_Fans/31232979_0_1.htm
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/32685405.html
几?
【在 J*****a 的大作中提到】
: “sh-awd不能感知扭矩差”
: “sh-awd跟vtm-4没本质区别，倒数第一”
: 就你这个文盲言论，还好意思贴了一遍又一遍
: 对，有托森的Q7最牛比，只是连20度的冰面都爬不上去。
: sh-awd倒数第一，只是MDX能轻松爬上30度的冰面而已。请问比倒数第一还差的排第几?
: lol
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTk3NzYwMjM2.html
|
h**z
发帖数: 9751 | 14 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
始工作的必要条件
喷子，你别激动，你想说明什么？
我告诉你的是，torsen防滑于未然，但超过范围锁不住就不行了
看把你急得
【在 J*****a 的大作中提到】
: 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
: 始工作的必要条件
: 就在你假惺惺转载的链接里，自己去好好看看再来说话
|
d***a
发帖数: 13752 | 15 这不是胡扯吗。连中差都没有，要中差锁有何用。在两个后差锁紧后，
Sh-awd的防滑方式类似于4WD，你见过4WD的truck有中锁锁吗。这
也是为什么sh-awd的起步能力强于Quattro。
【在 h**z 的大作中提到】
: 发信人: hznz (hznz), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 26 21:05:00 2014, 美东)
: 你这山寨视频，仅仅是说明了torsen c不带锁的时候的劣势，就是如果摩擦情况超过了
: torsen c的控制范围（前最大60%，后最大80%，这还跟发动机的输出有），torsen本身
: 就无可奈何。
: 但是torsen顾名思义torque sensing，它感觉的是扭矩差，而不是速度差，有扭矩的变
: 化的时候，它就开始主动转移扭矩，只要可以锁止的范围，打滑不会发生！别的系统，
: 包括连差速器都没有的sh-awd，只有知道速度差已经发生，才开始被动调节扭矩。
: torsen的主动系统的反应速度比被动系统快得多得多。
|
h**z
发帖数: 9751 | 16 你丫就是一喷子，老子说q7最牛鼻了？我说过torsen没锁，爬坡滑了还不如你的sh-awd
，看把你急得满头大汗，话都没看清就忙不迭的开喷。
几?
【在 J*****a 的大作中提到】
: “sh-awd不能感知扭矩差”
: “sh-awd跟vtm-4没本质区别，倒数第一”
: 就你这个文盲言论，还好意思贴了一遍又一遍
: 对，有托森的Q7最牛比，只是连20度的冰面都爬不上去。
: sh-awd倒数第一，只是MDX能轻松爬上30度的冰面而已。请问比倒数第一还差的排第几?
: lol
: http://v.youku.com/v_show/id_XMTk3NzYwMjM2.html
|
h**z
发帖数: 9751 | 17 你什么理解能力啊，我说你的sh-awd需要锁了么？？？我说的是你的sh-awd后轮独立，
跟你说的一个意思。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这不是胡扯吗。连中差都没有，要中差锁有何用。在两个后差锁紧后，
: Sh-awd的防滑方式类似于4WD，你见过4WD的truck有中锁锁吗。这
: 也是为什么sh-awd的起步能力强于Quattro。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 18 呵呵 我就在一个回帖里说了一句话 你就开始跳出来了 急的是你吧
说得很好，超过范围就锁不住了，只是你的q7太容易超过范围了
不管技术细节如何，用户看的是效果。你偏要说不能通过冰面斜坡的Q7，要比能轻松通
过同一斜坡的MDX四驱技术先进，有说服力吗?
【在 h**z 的大作中提到】
: 碳大早就说了，中差和耦合器不是质的区别，区别在于前后轴转速不同是不是耦合器开
: 始工作的必要条件
: 喷子，你别激动，你想说明什么？
: 我告诉你的是，torsen防滑于未然，但超过范围锁不住就不行了
: 看把你急得
|
h**z
发帖数: 9751 | 19 我跟你解释为什么会有你视频里的效果，你这么急着喷外加“lol”怎么回事儿？
雪地起步，爬坡：mdx有优势
雪地奔袭：Q7有优势
看清楚没有？就知道喷
【在 J*****a 的大作中提到】
: 呵呵 我就在一个回帖里说了一句话 你就开始跳出来了 急的是你吧
: 说得很好，超过范围就锁不住了，只是你的q7太容易超过范围了
: 不管技术细节如何，用户看的是效果。你偏要说不能通过冰面斜坡的Q7，要比能轻松通
: 过同一斜坡的MDX四驱技术先进，有说服力吗?
|
h**z
发帖数: 9751 | 20 你说话也得有常识是不是
发信人: Jasmina (茉莉阿茉莉), 信区: Automobile
标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 25 21:13:13 2014, 美东)
雪地里这几个都干不过SH-AWD
【在 J*****a 的大作中提到】
: 呵呵 我就在一个回帖里说了一句话 你就开始跳出来了 急的是你吧
: 说得很好，超过范围就锁不住了，只是你的q7太容易超过范围了
: 不管技术细节如何，用户看的是效果。你偏要说不能通过冰面斜坡的Q7，要比能轻松通
: 过同一斜坡的MDX四驱技术先进，有说服力吗?
|
|
|
J*****a
发帖数: 4262 | 21 喷子看什么都是在喷
说sh-awd和crv四驱一样，属于五档四驱里的"倒数第一"的是不是你？
谁是喷子?
【在 h**z 的大作中提到】
: 我跟你解释为什么会有你视频里的效果，你这么急着喷外加“lol”怎么回事儿？
: 雪地起步，爬坡：mdx有优势
: 雪地奔袭：Q7有优势
: 看清楚没有？就知道喷
|
d***a
发帖数: 13752 | 22 你这一段不是乱扯吗...4WD的车哪有什么torque sensing，也不能感
知速度差，不一样可以在四轮之间调整torque。Sh-awd的防滑方式和
这个类似，但后轮锁定力度可以调节。 |
y***k
发帖数: 9459 | |
h**z
发帖数: 9751 | 24 本质是一样的，不是我的意见哦，我只是引用普遍接受观点，你不要不敢面对现实
【在 J*****a 的大作中提到】
: 喷子看什么都是在喷
: 说sh-awd和crv四驱一样，属于五档四驱里的"倒数第一"的是不是你？
: 谁是喷子?
|
h**z
发帖数: 9751 | 25 哪个车是4wd？我说torsen这个玩意本身，你扯得有点边好不好
【在 d***a 的大作中提到】
: 你这一段不是乱扯吗...4WD的车哪有什么torque sensing，也不能感
: 知速度差，不一样可以在四轮之间调整torque。Sh-awd的防滑方式和
: 这个类似，但后轮锁定力度可以调节。
|
d***a
发帖数: 13752 | 26 你要是连4WD这个系统的工作原理都不知道，就别讨论四驱了。 |
J*****a
发帖数: 4262 | 27 好啊
我接受，MDX 的sh-awd属于倒数第一档的四驱系统，那被MDX打的灰头土脸的Q7的
torsen呢？属于史前文明阶段？
【在 h**z 的大作中提到】
: 本质是一样的，不是我的意见哦，我只是引用普遍接受观点，你不要不敢面对现实
|
h**z
发帖数: 9751 | 28 我认同的观点是awd和4wd系统不一样的，不知道你在装什么大牌
torsen是torque sensing的简称，如果你理解的torque sensing不一样，你可以说你的
，莫装13
【在 d***a 的大作中提到】
: 你要是连4WD这个系统的工作原理都不知道，就别讨论四驱了。
|
d***a
发帖数: 13752 | 29 你这不是在说你自己吗? :)
【在 h**z 的大作中提到】
: 我认同的观点是awd和4wd系统不一样的，不知道你在装什么大牌
: torsen是torque sensing的简称，如果你理解的torque sensing不一样，你可以说你的
: ，莫装13
|
h**z
发帖数: 9751 | 30 你可以单方面撸一撸自己宣称sh-awd胜利了，
【在 J*****a 的大作中提到】
: 好啊
: 我接受，MDX 的sh-awd属于倒数第一档的四驱系统，那被MDX打的灰头土脸的Q7的
: torsen呢？属于史前文明阶段？
|
|
|
h**z
发帖数: 9751 | 31 我把我理解的说了，但见你莫名其妙装13耍大牌，怎么回事儿
【在 d***a 的大作中提到】
: 你这不是在说你自己吗? :)
|
d***a
发帖数: 13752 | 32 你这不是在说你自己吗? :)
【在 h**z 的大作中提到】
: 我认同的观点是awd和4wd系统不一样的，不知道你在装什么大牌
: torsen是torque sensing的简称，如果你理解的torque sensing不一样，你可以说你的
: ，莫装13
|
d***a
发帖数: 13752 | 33 建议你把这张sh-awd的后差设计图好好读一下，读懂以后再说。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我认同的观点是awd和4wd系统不一样的，不知道你在装什么大牌
: torsen是torque sensing的简称，如果你理解的torque sensing不一样，你可以说你的
: ，莫装13
|
h**z
发帖数: 9751 | 34 犯贱的货，老子那里说错了指出来，装个大13算什么玩意儿
闹了半天你是说我整段话里面这一句话 “包括连差速器都没有的sh-awd”
我应该说成没有中差。
装的怪神秘的一大13
【在 d***a 的大作中提到】
: 建议你把这张sh-awd的后差设计图好好读一下，读懂以后再说。
|
d***a
发帖数: 13752 | 35 什马玩意...靠，和你这种东西居然说了半天
【在 h**z 的大作中提到】
: 犯贱的货，老子那里说错了指出来，装个大13算什么玩意儿
: 闹了半天你是说我整段话里面这一句话 “包括连差速器都没有的sh-awd”
: 我应该说成没有中差。
: 装的怪神秘的一大13
|
h**z
发帖数: 9751 | 36 你自己装了半天大13，你怨谁？
【在 d***a 的大作中提到】
: 什马玩意...靠，和你这种东西居然说了半天
|
d***a
发帖数: 13752 | 37 呵呵，现在这版上最大的装13就是你了，一些常识都不知道，被人指出来就老羞成恼。
如果我早看出来你在装，不会浪费时间和你说这么多。
【在 h**z 的大作中提到】
: 你自己装了半天大13，你怨谁？
|
h**z
发帖数: 9751 | 38 我是车盲，但说我的理解，我哪里理解错了，你可以指出来，你一直在装13，还自嘲浪
费时间。到底哪错了也没见说，装13下不来台了接着装吧
我有你同伙喷子粉茉莉花装？
发信人: Jasmina (茉莉阿茉莉), 信区: Automobile
标 题: Re: 被Audi这四驱的广告吓尿了
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 26 23:23:51 2014, 美东)
100马力到后轮为何不可能?说不能请拿出证据，说的好像你说的话就成真理了
【在 d***a 的大作中提到】
: 呵呵，现在这版上最大的装13就是你了，一些常识都不知道，被人指出来就老羞成恼。
: 如果我早看出来你在装，不会浪费时间和你说这么多。
|
q**j
发帖数: 10612 | 39 雪地奔袭，亏你想得出这么个名词。下大雪跑那么快去投胎么？当然是SH-AWD更加实用
。这个简单真理由你这个日黑说出来的确有说服力。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我跟你解释为什么会有你视频里的效果，你这么急着喷外加“lol”怎么回事儿？
: 雪地起步，爬坡：mdx有优势
: 雪地奔袭：Q7有优势
: 看清楚没有？就知道喷
|
h**z
发帖数: 9751 | 40 欢迎小车车抬棺（mdx）出战
【在 q**j 的大作中提到】
: 雪地奔袭，亏你想得出这么个名词。下大雪跑那么快去投胎么？当然是SH-AWD更加实用
: 。这个简单真理由你这个日黑说出来的确有说服力。
|
|
|
q**j
发帖数: 10612 | 41 再说我看了看你的Link，五类awd里面，Sh-awd 怎么说也是2(a)吧。
第一档定义：
第一档：不干活的AWD。Honda CRV为例，技术吹嘘很先进，后轮有时候也能转，就是实
际表现比较差，基本没用。
人家30度的大坡都上去了，雪地里面起步防滑比Q7强，好意思说基本没用么？
【在 q**j 的大作中提到】
: 雪地奔袭，亏你想得出这么个名词。下大雪跑那么快去投胎么？当然是SH-AWD更加实用
: 。这个简单真理由你这个日黑说出来的确有说服力。
|
q**j
发帖数: 10612 | 42 我主要还是讨论问题，不和你斗嘴。你说SH-AWD前后轴独立是什么意思？SH awd 前后
轴可以30-70改变扭矩，为什么是独立的？
【在 h**z 的大作中提到】
: 欢迎小车车抬棺（mdx）出战
|
q**j
发帖数: 10612 | 43 高手你有机会给大家详细解释一下吧。说实话这个图你扔出来，没几个可以看懂的。另
外SH AWD的工作原理是不是由transfer case固定给前轴后轴各30%的扭矩，其余剩下的
40%由clutch plates来决定？这个是怎么决定的，大概给讲讲吧。
【在 d***a 的大作中提到】
: 建议你把这张sh-awd的后差设计图好好读一下，读懂以后再说。
|
d***a
发帖数: 13752 | 44 你说得对...不过我不是高手，版上那个碳大是高手
贴一下我以前写的
----------------------
楼主说得很不错。我的观点和楼主是一致的。这是我以前说过的，
公路上，在良好天气下，理想的公路车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
所以说，这种情况下，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的
配置，加速不如RWD，巡航又比FWD稍差。当然，它的长处是在恶劣
天气下行驶时稳定性和通过性好。
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/s，也会出现同样的情况。这就是为什么用overdrive能主动把
更多的torque送到后轮，以及基本版的SH-AWD为什么用1.7%的overdrive。
再假设一下。跑得快的那两个人，手上打滑，每人只能使出35斤的力，可
推车要用100斤的力。这时会出现什么情况呢？这两个人使足了70斤的力，
另两个人出30斤的力，大家一起用10m/s的速度推车。这就是为什么行星
齿轮组，多片离合器，overdrive合在一起用，能在前后轮之前自如地分配
torque和动力输出。
--------------------
【在 q**j 的大作中提到】
: 高手你有机会给大家详细解释一下吧。说实话这个图你扔出来，没几个可以看懂的。另
: 外SH AWD的工作原理是不是由transfer case固定给前轴后轴各30%的扭矩，其余剩下的
: 40%由clutch plates来决定？这个是怎么决定的，大概给讲讲吧。
|
d***a
发帖数: 13752 | 45 还有两贴，不过最后那个链接的文件已经没有了
-----
SH-AWD的设计，并不是针对Quattro来的。VTM-4那种类似锁定中后
差的设计，对付雪地足够了。
我个人的观点，SH-AWD实际上是针对后驱车来的，Acura设计师，心里
想的恐怕是后驱的BMW和Mercedes。美国有不少买双B的人，宁可买后
驱也不买xDrive和4matic，就是为了后驱车的公路性能和驾驶乐趣。
论直线暴冲，SH-AWD大概还是比不上后驱的双B，但比得过只能做
AWD的Quattro。转弯性能，它却可以比后驱车做得更好。
关于SH-AWD有一个很重要的问题，就是直线暴冲时，它的那两个
后轮到底能用上多大的torque。300hp的引擎马力全开，后轮真的能
支持70%的torque？这个，我个人表示怀疑，但也不排除其可能性。
-----
还是有可能的...我刚刚找到了Honda R&D写的SH-AWD的Slides! :-)
原来那个行星齿轮组除了传送动力外，还有放大多片离合器torque的作用。
下面这张图是SH-AWD后差的结构图。你知道行星齿轮组有三个环，中心
（太阳），行星，外环。多片离合器接在中心齿轮上，起固定作用。动力输出
接在外环，从行星齿轮输出到后轮上。
中心齿轮有30个齿，外环有78个齿。行星齿轮绕太阳轮转一个齿，是1/30
圈，外环还要多转一个齿，就是(1/30+1/78)圈，这样按反比例算下来，行
星齿轮的torque是外环torque的(1/30+1/78)/(1/30)=1.384倍。
多片离合器要能承受行星齿轮组和外环之间的torque差，所以它提供的
torque是输入torque(外环)的0.384倍，是输出（行星齿轮）torque的0.278
倍(0.384/1.384=1/3.6)。
输入torque前面还接了overdrive，所以输出torque才是和引擎/变速箱输出
torque的70%相匹配的，也就是说每个离合器要承受引擎/变速箱输出torque
的0.278*70%*0.5=0.0973倍。
说一点感想，机械设计还真是非常复杂。我原来看了SH-AWD的实物切面图，
还以为多片离合器是接在外环上。实际上它是接在中心齿轮，再用机械片接
到外面。这样做，多片离合器提供的torque最小，而且因为多片离合器的环
径增大，同样torque下多片离合器要提供的摩擦力变小了。
SH-AWD slides的链接：
http://www.vehicledynamics-expo.com/05vdx_conf/pres/day2/honda.
-----
【在 q**j 的大作中提到】
: 高手你有机会给大家详细解释一下吧。说实话这个图你扔出来，没几个可以看懂的。另
: 外SH AWD的工作原理是不是由transfer case固定给前轴后轴各30%的扭矩，其余剩下的
: 40%由clutch plates来决定？这个是怎么决定的，大概给讲讲吧。
|
h**z
发帖数: 9751 | 46 我收集的关于awd文章里面看来，那个地瓜是头号sh-awd专家，但我看过之后，没看出
来我说的话哪里有问题，但这位一直摆谱，不知道为什么
发信人: digua (姚之FAN), 信区: Automobile
标 题: Re: AWD简易版排行？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 27 17:39:52 2011, 美东)
说得没错，SH-AWD和传统AWD不同，没有中差和后差。它是用两个clutch来为
后轮提供动力。从机械结构上来说，两个后轮的驱动是独立的，不再联动; 前轮和
后轮之间也没有联动。没有联动，就无所谓差速，差速的概念其实已经不适用。
不过多数人理解AWD，会试图从差速器的设计和功能来理解。
SH-AWD的设计在雪地起动时还有一个优势：把“后差”锁住（实际上就是把左
右multi-plate clutch用full power锁定），从功能上来说就起到了锁定中差和后
差的效果。MDX有一个按键来做这事。对用Torsen中差的AWD来说，要做到这
点还得在中差和后差上各加一个锁定器。
Acura RL那个70%的动力传输到一个后轮，肯定是普通状态下的当前引擎动力，
不是最大动力。RL的最大动力有300 HP，就算只有20%送到一个轮子，我都觉
得它那个小号multi-plate clutch会撑不住。
不过，用Torsen中差和开放前差，开放后差的AWD，一个轮子在很滑的冰上或
悬空起来，别的轮子1%的动力都拿不到。所以从起步来说，SH-AWD的优势还
是很明显的。
VTM-4在设计上确实和SH-AWD很象，但不知为什么，没有differentiate左右
torque的功能。大概是要区分Pilot和MDX吧。VTM-4的MPG要高一些，这可
能也是一个原因。
marketing |
h**z
发帖数: 9751 | 47 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/32701105.html
【在 d***a 的大作中提到】
: 还有两贴，不过最后那个链接的文件已经没有了
: -----
: SH-AWD的设计，并不是针对Quattro来的。VTM-4那种类似锁定中后
: 差的设计，对付雪地足够了。
: 我个人的观点，SH-AWD实际上是针对后驱车来的，Acura设计师，心里
: 想的恐怕是后驱的BMW和Mercedes。美国有不少买双B的人，宁可买后
: 驱也不买xDrive和4matic，就是为了后驱车的公路性能和驾驶乐趣。
: 论直线暴冲，SH-AWD大概还是比不上后驱的双B，但比得过只能做
: AWD的Quattro。转弯性能，它却可以比后驱车做得更好。
: 关于SH-AWD有一个很重要的问题，就是直线暴冲时，它的那两个
|
h**z
发帖数: 9751 | 48 后轮被两个独立的离合器驱动
【在 q**j 的大作中提到】
: 我主要还是讨论问题，不和你斗嘴。你说SH-AWD前后轴独立是什么意思？SH awd 前后
: 轴可以30-70改变扭矩，为什么是独立的？
|
d***a
发帖数: 13752 | 49 靠，别给俺瞎带帽子，俺不稀罕，不也喜欢。这不是我的专业，这里的大拿多了去了，
但你不是。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我收集的关于awd文章里面看来，那个地瓜是头号sh-awd专家，但我看过之后，没看出
: 来我说的话哪里有问题，但这位一直摆谱，不知道为什么
: 发信人: digua (姚之FAN), 信区: Automobile
: 标 题: Re: AWD简易版排行？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 27 17:39:52 2011, 美东)
: 说得没错，SH-AWD和传统AWD不同，没有中差和后差。它是用两个clutch来为
: 后轮提供动力。从机械结构上来说，两个后轮的驱动是独立的，不再联动; 前轮和
: 后轮之间也没有联动。没有联动，就无所谓差速，差速的概念其实已经不适用。
: 不过多数人理解AWD，会试图从差速器的设计和功能来理解。
: SH-AWD的设计在雪地起动时还有一个优势：把“后差”锁住（实际上就是把左
|
d***a
发帖数: 13752 | 50 另外这一贴是更早些时候俺写的，后面的一小半不对。你要是看了这个，错了不能怪我。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我收集的关于awd文章里面看来，那个地瓜是头号sh-awd专家，但我看过之后，没看出
: 来我说的话哪里有问题，但这位一直摆谱，不知道为什么
: 发信人: digua (姚之FAN), 信区: Automobile
: 标 题: Re: AWD简易版排行？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 27 17:39:52 2011, 美东)
: 说得没错，SH-AWD和传统AWD不同，没有中差和后差。它是用两个clutch来为
: 后轮提供动力。从机械结构上来说，两个后轮的驱动是独立的，不再联动; 前轮和
: 后轮之间也没有联动。没有联动，就无所谓差速，差速的概念其实已经不适用。
: 不过多数人理解AWD，会试图从差速器的设计和功能来理解。
: SH-AWD的设计在雪地起动时还有一个优势：把“后差”锁住（实际上就是把左
|
|
|
h**z
发帖数: 9751 | 51 我没说我是，你也少装13
【在 d***a 的大作中提到】
: 靠，别给俺瞎带帽子，俺不稀罕，不也喜欢。这不是我的专业，这里的大拿多了去了，
: 但你不是。
|
d***a
发帖数: 13752 | 52 你少嘴里不干不净的，这里半懂不懂的就是你。
【在 h**z 的大作中提到】
: 我没说我是，你也少装13
|
h**z
发帖数: 9751 | 53 我什么时候说过我懂？我解释我理解的现象，怎么了，你有意见你放，一直人身攻击“
你不懂装懂，你最装”
你让我怎么回答你？除了说你在装13以外
【在 d***a 的大作中提到】
: 你少嘴里不干不净的，这里半懂不懂的就是你。
|
h**z
发帖数: 9751 | 54 一幅吊的不得了的样子居高临下的，好像知道点什么，就是不说，一直说别人不懂。
我是车盲，你是装b犯
【在 d***a 的大作中提到】
: 你少嘴里不干不净的，这里半懂不懂的就是你。
|
d***a
发帖数: 13752 | 55
靠，你这也太敏感了。四驱设计是个很复杂的事，类别多，水很深，哪是一两段话说得
完的。而且我也有很多东西不知道。
我的观点是，在纯机械的公路型AWD车里，quattro的设计差不多是最好的（更好的是
前后差都用torsen）。机电混合的公路型AWD车里，sh-awd应该是最好。这两者特点不
同，谁好一些要看场合。两者都不是越野型的。
【在 h**z 的大作中提到】
: 一幅吊的不得了的样子居高临下的，好像知道点什么，就是不说，一直说别人不懂。
: 我是车盲，你是装b犯
|
f******n
发帖数: 279 | |
J*****a
发帖数: 4262 | 57 你别被H字母打头的无脑黑忽悠了，SH-AWD是非常强大的四驱系统，和他的类别4各有所
长（SH-AWD可以torque vectoring, 而一般torsen不行）。是4级别的。他就是个白痴
【在 q**j 的大作中提到】
: 再说我看了看你的Link，五类awd里面，Sh-awd 怎么说也是2(a)吧。
: 第一档定义：
: 第一档：不干活的AWD。Honda CRV为例，技术吹嘘很先进，后轮有时候也能转，就是实
: 际表现比较差，基本没用。
: 人家30度的大坡都上去了，雪地里面起步防滑比Q7强，好意思说基本没用么？
|
x***1
发帖数: 317 | 58 没想到MDX那么好, 请问和PILOT的四驱机构有什么不同? 据说这两个车就是换了个壳.
【在 J*****a 的大作中提到】
: 你别被H字母打头的无脑黑忽悠了，SH-AWD是非常强大的四驱系统，和他的类别4各有所
: 长（SH-AWD可以torque vectoring, 而一般torsen不行）。是4级别的。他就是个白痴
|
b***6
发帖数: 6011 | |
h**z
发帖数: 9751 | 60 lol，已截图收藏
一般的torsen不行，就是二般，三般的torsen也不行，因为丫的就是个中差，ok？
我跟你解释过了，你情绪过于激动，没看懂
喷子不要再转圈丢人了好不好
【在 J*****a 的大作中提到】
: 你别被H字母打头的无脑黑忽悠了，SH-AWD是非常强大的四驱系统，和他的类别4各有所
: 长（SH-AWD可以torque vectoring, 而一般torsen不行）。是4级别的。他就是个白痴
|
|
|
h**z
发帖数: 9751 | 61 这一代的是torsen中差加EDL Electronic Differential Lock，跟Q7一样。越野能力不
如第一代行星齿轮中差加电控离合器限滑的好，但对路面摩擦变化的反应速度快。
【在 f******n 的大作中提到】
: 车盲问一句：途锐是哪种四驱？
|
q**j
发帖数: 10612 | 62 这个我的确不是非常清楚。我只知道sh awd是为了增强公路驾驶产生的。和普通awd的设
计用途不一样。这些awd的比较对sh awd不太公平。因为这些都是sh awd的side benefi
t。
digua的意思是真正越野的4wd也没有中差，sh awd锁死了，和哪个一样。我觉得这么说
有道理，但是有点悬。那些clutch plate能这么用么？时间长了就麻烦了。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 你别被H字母打头的无脑黑忽悠了，SH-AWD是非常强大的四驱系统，和他的类别4各有所
: 长（SH-AWD可以torque vectoring, 而一般torsen不行）。是4级别的。他就是个白痴
|
N*X
发帖数: 872 | 63 sh-awd is the best! better than torsen!!
go to try!
的设
benefi
【在 q**j 的大作中提到】
: 这个我的确不是非常清楚。我只知道sh awd是为了增强公路驾驶产生的。和普通awd的设
: 计用途不一样。这些awd的比较对sh awd不太公平。因为这些都是sh awd的side benefi
: t。
: digua的意思是真正越野的4wd也没有中差，sh awd锁死了，和哪个一样。我觉得这么说
: 有道理，但是有点悬。那些clutch plate能这么用么？时间长了就麻烦了。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 64 一般的torsen是指装配了torsen的一般奥迪车，你连这点理解能力都没有，还是不要出
来混了
【在 h**z 的大作中提到】
: lol，已截图收藏
: 一般的torsen不行，就是二般，三般的torsen也不行，因为丫的就是个中差，ok？
: 我跟你解释过了，你情绪过于激动，没看懂
: 喷子不要再转圈丢人了好不好
|
d***a
发帖数: 13752 | 65 那种AWD系统的排名，基本上是狗屁。:)
sh-awd的设计比较精巧，湿片离合的吃力小，并且不随轴转动，所以能做到full-time
AWD。整个系统还体积小，重量轻。湿片离合的耐用性是很好的。
的设
benefi
【在 q**j 的大作中提到】
: 这个我的确不是非常清楚。我只知道sh awd是为了增强公路驾驶产生的。和普通awd的设
: 计用途不一样。这些awd的比较对sh awd不太公平。因为这些都是sh awd的side benefi
: t。
: digua的意思是真正越野的4wd也没有中差，sh awd锁死了，和哪个一样。我觉得这么说
: 有道理，但是有点悬。那些clutch plate能这么用么？时间长了就麻烦了。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 66 不一样。sh-awd的后部驱动单元包括了包括了三个行星齿轮与离合器组，比普通后桥多
了两个直接电磁离合器。通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同
情况，后轮能得到发动机总输出的30％到70％。
另外，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，左右轮动力分配能在0：100到100
：0之间任意分配（torque vectoring，这点就是很多高档的四驱系统也做不到，包括
绝大多数奥迪quattro）
“MDX就是换了壳子pilot”是日黑的典型言论。这一代mdx和pilot已经不共用底盘了。
发动机也完全不同。另外本田有些技术是ACURA品牌专属的，不会用到honda品牌的汽车
上，比如SH-AWD，比如三电机混动。
【在 x***1 的大作中提到】
: 没想到MDX那么好, 请问和PILOT的四驱机构有什么不同? 据说这两个车就是换了个壳.
|
d***a
发帖数: 13752 | 67 很多年前确实是基本一样的，当时MDX用的四驱系统和pilot一样，叫VTM-4。
VTM-4没有主动分配torque的功能。不过，VTM-4雪地起步的能力很好，在起
步和爬坡这一项上，和sh-awd相当，比quattro要强相当多。
quattro是很好的系统，就是起步和爬坡相对比较弱。
.
【在 J*****a 的大作中提到】
: 不一样。sh-awd的后部驱动单元包括了包括了三个行星齿轮与离合器组，比普通后桥多
: 了两个直接电磁离合器。通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同
: 情况，后轮能得到发动机总输出的30％到70％。
: 另外，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，左右轮动力分配能在0：100到100
: ：0之间任意分配（torque vectoring，这点就是很多高档的四驱系统也做不到，包括
: 绝大多数奥迪quattro）
: “MDX就是换了壳子pilot”是日黑的典型言论。这一代mdx和pilot已经不共用底盘了。
: 发动机也完全不同。另外本田有些技术是ACURA品牌专属的，不会用到honda品牌的汽车
: 上，比如SH-AWD，比如三电机混动。
|
i*********b
发帖数: 97 | 68 那请问在路上，特别是高速路碰到暗冰之类的时候是MDX的sh-awd反应快一些还是
quattro/途锐的四驱系统好一些？纠结于MDX和途锐中。
【在 d***a 的大作中提到】
: 很多年前确实是基本一样的，当时MDX用的四驱系统和pilot一样，叫VTM-4。
: VTM-4没有主动分配torque的功能。不过，VTM-4雪地起步的能力很好，在起
: 步和爬坡这一项上，和sh-awd相当，比quattro要强相当多。
: quattro是很好的系统，就是起步和爬坡相对比较弱。
:
: .
|
J*****a
发帖数: 4262 | 69 暗冰应该差不多
SH-awd优势在于雪地起步、雪地爬坡和普通路面高速切弯
quattro优势在于反应迅捷和雪地“奔袭”（H字母语）
【在 i*********b 的大作中提到】
: 那请问在路上，特别是高速路碰到暗冰之类的时候是MDX的sh-awd反应快一些还是
: quattro/途锐的四驱系统好一些？纠结于MDX和途锐中。
|
i*********b
发帖数: 97 | 70 谢谢，“反应敏捷”对于暗冰有点帮助吗？还是说暗冰基本上只有慢慢开。
【在 J*****a 的大作中提到】
: 暗冰应该差不多
: SH-awd优势在于雪地起步、雪地爬坡和普通路面高速切弯
: quattro优势在于反应迅捷和雪地“奔袭”（H字母语）
|
|
|
J*****a
发帖数: 4262 | 71 有一定帮助
我觉得mdx和途锐路上压上暗冰应该都不成问题，两辆车日常都足够了，mdx雪地起步好点
【在 i*********b 的大作中提到】
: 谢谢，“反应敏捷”对于暗冰有点帮助吗？还是说暗冰基本上只有慢慢开。
|
d***a
发帖数: 13752 | 72 Black ice上的traction太低了。如果要刹车和转向，所有的四驱系统
都没有用。有四驱的好处是在暗冰上起步比两驱要好，两驱可能无法起步。
当然这是假设两驱车有stability系统，如果没有，四驱比两驱要好得多。
在暗冰上只能慢慢开，可是暗冰的可怕之处在于你看不见，很多时候没有
把速度降下来的机会。用雪胎是唯一有些效果的方法，但还是不能保证不
失控。
【在 i*********b 的大作中提到】
: 谢谢，“反应敏捷”对于暗冰有点帮助吗？还是说暗冰基本上只有慢慢开。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 73 过暗冰时， traction control会介入的吧 |
F******e
发帖数: 197 | 74 你太逗了，你知道什么是 “中"，什么是“差”吗？
你要多学习，不能光知道中出，不知道中差，还“Y就是个中差”，你真逗。
【在 h**z 的大作中提到】
: lol，已截图收藏
: 一般的torsen不行，就是二般，三般的torsen也不行，因为丫的就是个中差，ok？
: 我跟你解释过了，你情绪过于激动，没看懂
: 喷子不要再转圈丢人了好不好
|
i*********b
发帖数: 97 | 75 谢谢各位回复。
在直线行驶的时候，如果两边或者前后的traction不一样，是不是类似stability
control的会介入？
【在 d***a 的大作中提到】
: Black ice上的traction太低了。如果要刹车和转向，所有的四驱系统
: 都没有用。有四驱的好处是在暗冰上起步比两驱要好，两驱可能无法起步。
: 当然这是假设两驱车有stability系统，如果没有，四驱比两驱要好得多。
: 在暗冰上只能慢慢开，可是暗冰的可怕之处在于你看不见，很多时候没有
: 把速度降下来的机会。用雪胎是唯一有些效果的方法，但还是不能保证不
: 失控。
|
J*****a
发帖数: 4262 | 76 前后traction不一样，途锐的四驱系统和traction control系统都能帮上忙，MDX也是。
左右traction不一样，途锐的traction control能帮上忙，四驱系统不能帮忙。而MDX
的四驱系统和traction control此时还是都能帮上忙
当然，开车小心第一，雨雪慢行，车的性能是辅助而已
【在 i*********b 的大作中提到】
: 谢谢各位回复。
: 在直线行驶的时候，如果两边或者前后的traction不一样，是不是类似stability
: control的会介入？
|
