j******s
发帖数: 1096 | 1 这都是老黄历了。我贴出来大家看看：
解放军用三大狠招让越南猴子叫苦不迭
1。自卫反击战结束后，越南老百姓，尤其是南方水稻主产区得到很多从北方来的
走私商人的最新订购需要：水牛蹄子上的硬壳，全部用美金和黄金高价收购。据他说那
时南方老百姓最认黄金，其次美金而越南盾贬值太快。
当时越南全国跟中国一样，一切生产资料公有。结果他的家乡90%的水牛被村民偷
偷削去蹄掌，在政府发现问题之前，水牛没有蹄子上的硬壳后还能活，一时不会被发现
，但是绝对不能下地干活了，而越南的稻田必须要用水牛耕作。结果当年的春耕夏耕自
然一塌糊涂。几个月后大批受伤的耕牛因为得不到恢复而被迫宰掉，否则白白浪费饲料
2。第二年，新的OFFER来了：蜗牛。过去越南农民会专门下地灭蜗牛，因为这是水
稻的一大虫害。现在，农民改为保护蜗牛，而且个头不够大人家还不收购。至于水稻产
量，就象中国的人民公社时期一样，老百姓谁也不管。
3。走私商人一直在收购的另一样东东：货运卡车的一挡变速齿轮。卡车的一挡齿
轮被卸调后还能照常开，因为2-5挡不受影想。但是重载上山的时候就顶不住了。司机
们贪钱，纷纷拆掉自己的齿轮换钱，反正公家的车，一时看不... 阅读全帖 |
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t*n
发帖数: 14458 | 2 太专业了听不懂
什么是双齿轮撞针
我觉得可以改善的地方是加一个双齿轮撞针, 连续撞机连续发射5次, 每次2只.
齿轮用缠绕的橡皮筋发力. |
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l****u
发帖数: 8729 | 3 西村曾用过的农业工具
老港 图/文
春夏，育秧、插秧、趟稻中耕，秋季收割、打谷、晒谷的场面还能朦胧记得。对我来
说再好玩的是牛力龙骨车和人踩龙骨车。
牛力龙骨车：先搭建一个草棚，赞尖顶，中间竖一根轴，近地面处安装一个很大的木
制水平齿轮，带动横向的一根轴转动，另一端通过横轴上的齿轮带动龙骨车提水叶板转
动，把水从低处提到3——5米的高度。
另一种是脚踩的人力龙骨车，可以同时上去五个人踩，比牛力龙骨车少了轴是立着的
大齿轮。在贵州看到的龙骨车却是用手推动，费力得多了。当然西南和兰州的水车，在
古代也是一项提水的先进工具。
风扇车（飏车）：
在收割和脱粒后，把糠秕、碎稻秆和籽粒分开，我所知的方法有：筛谷法，随着手腕
有节奏的筛动，就能把糠秕与重的籽粒分开，使糠秕逐渐被筛到簸箕的前部边缘或中部
，而籽粒留在簸箕的后部或四周。扬谷法：将谷粒抛入空中，糠秕被风吹走，而籽粒落
到地上。
西村用的是旋转式风扇车（即飏车）。将谷倒入风车的加料斗中，不停地用曲柄摇动
的风扇，产生的气流，料斗中的谷粒、从宽而斜的通道中落下，风把糠秕从气口吹出，
籽粒则落到飏车中部外铡下面... 阅读全帖 |
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W******2
发帖数: 1453 | 4 我年近六十岁，是一九九七年开始修炼法轮大法的，那时我是一家地级商业银行的电脑
科长。
修炼前，因工作劳累，加之在常人中的一些不良习惯，抽烟、喝酒、打麻将弄得我一身
是病，气色非常不好，一九九七年五月在省城出差急性心脏病发作，引发心肌梗塞，在
省城医院经抢救后，经ECT检查确诊，左心室右前壁留下陈旧性梗死百分之十八。医生
说从此以后病人的帽子是摘不掉了，不能象正常人一样，喜怒哀乐一定得节制，否则就
容易出现生命危险。
因此出院回家后，不能上班了，单位领导让我在家长期休息。那时，妻子和正上学的儿
子成天提心吊胆，妻子上班每二、三十分钟就给我打一次传呼，若无回话，就立即往家
赶；儿子放学，不能和别的同学那样，从不在回家的路上停留，也是立即往家赶。一家
人处于这种紧张中、恐惧中生活。
有个朋友来看望我时，给我介绍了法轮功，说这是教人向善的高德大法，并讲了他全家
人炼功后受益的感受。当时我听说的气功有很多，我也曾听过一些气功报告，有的是要
钱，有的练了一段时间也没有什么结果——身体的病没见好，也不知道其最终目标是什
么，因此对气功没有什么更深的认识。但当听到“法轮功”三个字时，却感到有一种正
的... 阅读全帖 |
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j******u
发帖数: 26 | 5 柏油路面减挡降速和保持动力
１．减速时刹车的效果和作用：当车辆高速行进中，进弯前一定要将车速降
低到自己可以控制的进弯速度，所以要将刹车的效能发挥到极点，即将车辆的刹
车控制在刹车的最大限位———抱死前一点。危急时总希望能在最短的时间取得
最短的刹车距离，但刹车最大限位并不能将在高速行驶中的车辆以最短的距离制
动下来，这就要依靠变速箱，也就是靠挡位将车速减低，以配合刹车制动，这就
是机械制动。
２．机械制动：机械制动主要是依靠高挡位转入低挡位（但一定要逐级减挡），
使变速箱由小齿轮转换为大齿轮的过程中形成制动。车辆在高速行驶进弯之前依
靠刹车和机械制动相互配合，才能将车辆用最高的效能、最短的距离和时间将车
速降低到自己的受控范围。但机械制动对于通常车辆变速箱的磨损非常大，那么
如何既保护车辆又可使车辆具有最佳的制动呢？这就涉及到了个人操作。在进弯
之前用脚尖（前脚掌）踩下刹车，到达刹车最大限位达到制动效果，之后用左脚
踩下离合器，同时用右脚脚跟侧起，稍带一下油门，使发动机转速基本适应要减
下的挡位的速度，使变速箱的齿轮能够平稳对待发动机的转速，然后缓柔地抬起
离合器，产生机械制动。
３ |
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s**********e
发帖数: 181 | 6 红灯不熄火，但是踩油门车不动（发动机空转，感觉齿轮没咬合），踩几秒油门后车会
“戈登”一下（感觉像是齿轮咬合了）然后才能正常行驶。车子从R档或P档换到D档的
时候也会出现同样的问题（好像没挂上档，油门踩一会儿齿轮才能咬合上），但是从其
他档换到R档就没有任何问题。 请问这是什么毛病啊？ 车是自动档的，谢谢 |
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b******a
发帖数: 1337 | 7 自动挡的车和手动档的车的差别在transmission，手动车的变速箱里的齿轮传递是刚性
的，也就是说各咬合的齿轮不能独立于被咬合的齿轮转动，发动机转速通过齿轮箱变速
后传到车轮上，因此发动机的转速是受到轮子的反向拖动的，这也是为什么手动车电池
没电时可以通过人推车跑一段后挂低挡使发动机点燃的缘故。在起步时不管发动机转速
多高，一旦离合器接触上，发动机的转速马上就会掉下来，而自动车在起步时，发动机
的转速可以很高，但速度并不高，这是因为发动机的转速是通过transmission fluid
的冲击带动轮子。在自动车加速时，特别是刚上路时，你可以看到发动机的转速很高，
但车速不高，这也是为什么自动车要比手动车费油的关系。
开手动车换档就是对车速的感觉去换，有时虽然换的不对，但老司机会马上改换另一档
，没人关心发动机转速。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
yezhijing (困~) 于 (Fri Feb 25 16:35:14 2011, 美东) 提到:
在车前面传出，非车轮摩擦地面的声音。像是咔咔的声音，好像什么东西卡住了被绊住的声音，但就2
声。
踩的稍微深一点就会出现这样的声音，但也远没有踩死。一般出现在开出后没多远，刹车的时候就听见2
声。我这天冷。是ｈｏｎｄａ ｃｖｓ ４驱。
求解
有人说变速箱齿轮加油，是这样吗
有认说加刹车油，
到底应该怎么上报？
还是温车够了就没事了？
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MAATs (白胡子海贼团) 于 (Fri Feb 25 16:56:37 2011, 美东) 提到:
可能改换刹车片了
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lamborbikini (脏乱差) 于 (Fri Feb 25 17:06:00 2011, 美东) 提到:
看看rotor上还平整不
☆──────────────... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 9 ☆─────────────────────────────────────☆
IvoWelch (NBER) 于 (Wed Apr 13 20:10:23 2011, 美东) 提到:
去年买的10年的途锐,踩刹车减速,或者松油门减速的时候,转速先下降,等速度降到20-
30左右的时候,转速开始升高,然后就下降升高,一直到停下,感觉就好像每次降档,转速
都要升高一下来保持速度似的.
问了dealer,一个sb老黑工人说正常,四驱的,重量大.可是开过x5 3.0的和f150,都没这
个问题.
懂的同学们给说说这是个啥问题?谢谢了
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imrobot (robot) 于 (Wed Apr 13 20:15:03 2011, 美东) 提到:
换挡有冲击感么？没有就正常
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zaf (洞哥) 于 (Wed Apr 13 20:16:00 2011, 美东) 提到:
减档转速升高不是很正常么。。。
☆────────... 阅读全帖 |
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t****3
发帖数: 2337 | 10 估计他意思说是全齿轮，quattro实际就是多了几个齿轮，没有电控。只要保养好，
齿轮的寿命是要比电子的长很多，AUDI的小毛病几乎都是电子部分，像早期的CVT变
速器坏的很多，就是电控板故障。 |
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n********e
发帖数: 1655 | 11 让车行给你drain&refill是不可能换完的，据说一次只能换1/3，剩下的大部分都在torque converter里面。你要想全换完那车行要花很多时间，而且费事，所以他们会推荐做flush。
我认为是否做flush取决于你tranny fluid的状态，如果很清澈、跟新油没多大差别那就可以做（不过既然油没问题，好像就没必要换？）；如果颜色很深甚至有burnt smell的话那就只能drain&refill了。其实你用drain&refill肯定是换不干净的，因为老油和新油是混在一起的。
大多数人不推荐老车做flush的原因是迈数较高，变速箱的齿轮会有磨损，那些铁屑和老油混在一起，很硬的结合在齿轮上，所以还可以正常使用。但是在flush了以后，新油进去了，有很强的清洗能力，所以那些很硬的铁屑和老油被冲刷掉了，于是变速箱就不好使了。这就是为什么大家推荐老车做drain&refill的原因，毕竟老油和新油结合在一起的话，不仅改善了tranny fluid的质量而且也不会洗掉那些碎屑。
但我有个疑问，如果是放一点，然后加一点，然后开几圈再放一点，再加一点，如此往复做几次，等老油基本被换掉... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 12 什么叫做水平呢
不过有一点肯定 就是full-size truck上的torsen-c肯定设计标准更高
上面的技术文档也讲到了 torsen-c是一个很灵活的设计 往里面多加齿轮就可以增加
系统负载能力 以toyota的风格 小车一定是小齿轮/少齿轮 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 13 什么叫做水平呢
不过有一点肯定 就是full-size truck上的torsen-c肯定设计标准更高
上面的技术文档也讲到了 torsen-c是一个很灵活的设计 往里面多加齿轮就可以增加
系统负载能力 以toyota的风格 小车一定是小齿轮/少齿轮 |
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l**********e
发帖数: 722 | 14 谢谢指教。
我对中差的定义是能够实现差速的装置。我见过的电控多片离合都离不开行星组齿轮，
而行星组齿轮都是可以实现差速的装置。
我查的资料里面提到前后扭矩都是动态分配的，后轮能达到的最大扭矩是70%.如果和你
说的一样，常态30:70,那毫无疑问就是一个单输入双输出的行星齿轮差速器。
轮。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 15 是直接用一个齿轮从前轴分出动力。我前面说这东西等效于一个锁死的行星齿轮差速器
。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，45:
55，38:62 等等。
我的意思就是，这个东西没有差速功能，但有（前后不同比例）torque split 的功能
。这很重要。因为这决定了后轮最多可以分到多大的 torque。它的 torque split 就
是前后 30:70。当然由于它没有差速共能，这个比例当然是固定的。这就是为什么后轮
可以得到 up to 70% 的扭矩，而不是像一般的伪四蛆后轮最多50%。
但这并不意味着后轮就能得到 70% 的 torque。假设后轮离合器完全断开，那么后轮得
到的 torque 是 0，100% torque 在前轮。后轮离合器完全锁定的时候，后轮得到的
torque 是 70% 的 100%，也就是 70%，剩下 30% torque 在前轮。
不知道我说清楚了没有。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 16
正确。不过这样就没有差速功能了，所以对于一般的 full time 4wd/awd 车来说不能
这么做。
三个不同直径的轴/筒焊一起？————用不着那么复杂。
SH-AWD 里面就是一根轴，上面焊两个不同直径的齿轮。变速器驱动小齿轮，轴直接驱
动前轮差速器，大齿轮驱动后传动轴。
正解。
拐弯的时候，左前轮转速高于左后轮，右前轮转速高右左后轮。所以前轮平均速度高于
后轮平均速度当然是正确的。这也是为什么full time 4wd/awd 车需要中央差速器（或
者耦合器等其他差素装置），为什么 parttime 4wd 的车在 dry pavement 上严禁挂四
驱。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 17 如果是四驱车可能是下面分动箱（transfer case）齿轮和传动链条磨损过度。如果是
两驱车，有可能drive shaft的齿轮磨损。这种情况每当你加速减速时传动原件间有个
撞击音，或链条滑过齿轮的声音。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 18 如果是四驱的，可能是变速箱和前驱轴间的传动链条或齿轮磨损较
大。中间有间隙时启动过程中就会磕一下，你就会感觉车会有点震动。如果两驱也有可
能时驱动轴和变速箱的连接齿轮，或者后分速器的齿轮间的磨损或者异位造成的。
原因一般比较复杂，如果车震动比较大的话就比较麻烦。维修起来费用会比较大，人工
都要不少。对车没底最好卖了它，说不定以后还有遇到很多新问题。
另外你也可以去检查一下变速箱的油位是否正常，变速箱的油在热车时会膨胀，相对油位上升，所以会造成冷车和热车的反应不一样。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 19 那我就说清楚点：齿轮A半径1，齿轮B半径3，A转三圈B转一圈，咬合处根据牛顿第三定
律力相等，扭矩=力x半径，所以齿轮B上扭矩是A三倍，请指正错误。 |
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s*****a
发帖数: 220 | 20 不知道发在这个版是否合适，不合适请版主通知一下哈。
我的2001年elantra （103k麦），有个问题，想请教一下版上比较懂车的牛牛们一下。
在气温比较低的时候，车开起来还算正常，但是到了温度相对偏高时，check engine就
亮了（黄灯）。车在行驶过程中，它会突然振动一下，感觉有点像是齿轮打滑的样子。
然后车就表现得很无力，具体就是，在D档（自动档）起步无力，油门要比平时踩得重
才能动起来。而且动起来以后，就算油门踩到很高，车速也只能到45麦每小时左右，这
时发动机转速都已经到了2500转了，在车没有这个问题的时候，如果路比较平坦的话，
大约2000转就可以到60麦每小时了。
另外，如果是在稍微有一点坡度的地方起步，D档时车根本动不了。这时，我就只好换L
档或者2档才能把车动起来。而且2档或者L档，起步的时候又感觉不到问题。
还有一个比较奇怪的地方，就是，一般关闭引擎以后，重新打火，问题又没有了，但是
车跑一会以后，又是振动一下，然后车就速度上不去了，问题又出现了。这也是为什么
我一直没去修车，因为问题并不是每次总立马出现，尤其是点火以后一段时间，显现不
出问题。
-----... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 21 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 22
齿轮传动的时候是用一个齿轮的齿去压另一个齿轮的齿，接触面之间的磨擦很少。你看
齿轮出问题都是因为扭矩过大造成的缺齿，而不是接触面的损伤。 |
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c*******t
发帖数: 123 | 23 前几天买了一个2002 ford explorer 11万麦。
变速箱的症状如下：
1. 从parking档挂到D档，可以听见一声沉闷的“噇” 声，感觉齿轮碰撞了。
2. 挂倒档的时候，手挡推到R，一般是挂不上倒档的。需要稍稍把杆子往P档的方向再
推一点点，齿轮就能挂上了。感觉指针指的档位，和实际齿轮吻合的地方，有一点点差
距。
3. 从3档推2档“邦”一声，正常吻合。从2档推1档，指针停留在2档和1档的中间，无
法和1档的刻度位置重合。且感觉比较“软”，没有“邦”的一声入档的声音，怀疑根
本没挂上1档。不过在1，2，3档都可以开。
车辆实际开起来有时候间歇性的车尾有一点点抖动，好像碾过高速上的限速条一样的烈
度和声音。
加速，发动机转速什么的都正常。
开老车的朋友门根据自己的经验，能给我一些建议吗？
谢了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 不一样。手动箱里由三部分传动结构，两个interface。一个是clutch，一个是
syncring。
3clutch咬合，syncring分离，齿轮一部分跟发动机转，一部分根轮子转。
2离合分离，syncring咬合，中间一堆齿轮跟着轮子转，发动机自己转。
1两个都分离，齿轮不转。
三个都不会烧毁什么东西，但不要一直踩着离合
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3 |
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f*u
发帖数: 5576 | 25 稍稍再做了点research，找到了你理解上偏差，核心的问题在于你认为x-drive用的是
湿式多片离合器向前桥传递动力，你就认为这个状态不可能常态维持。
但事实上X-Drive是通过中央分动器向前桥传递动力，原则上传递扭矩在400牛米以下的
使用齿轮传统传动。而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。湿式多片离合器只是
调整动力才介入。也就是说在常态下，X-Drive通过中央分动器（链条或齿轮）实现40:
60动力分配，在打滑的情况下，传感器通过电机控制湿式多片离合器调整动力，在极端
情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。这也就是网上很多
视频X-Drive能脱困，但机械torsen不行的原因。机械torsen由于先天设计的原因，有
些情况是无能为力的。
其实电子+机械还是要先进，能覆盖的情况多些，当然也不是没有缺点，就像你说的，
电子是被动式的，有些情况打滑时可能就没有机械的优雅。
上图是齿轮传动分动箱，用在扭矩400牛米以下的X1、X3上
上图是链条传动分动箱，用在扭矩400牛米以上的X5、X6上
图中箭头所指是电控多片离合器式中间差速器。至于要分... 阅读全帖 |
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c********e
发帖数: 887 | 26 小妹妹，小车车的小齿轮有齿轮比，齿轮比的差不相等
这个和车速有关，很难快速算出来，不过凭经验听声音和油门踩下速度结合车速发动机
转速能看个大概
不过没啥用也，自动档就开就行了，不用管 |
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n******r
发帖数: 13312 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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c********e
发帖数: 887 | 28 有的说车不停就不能换一档，有的说速度慢下来就可以换到一档，查了说明书说是15麦
以上不能换，损伤离合。
问题是到底行驶时候能不能换？为什么会伤离合不是变速箱齿轮？我速度快时候换过，
都推上不去一档，磨得厉害。
我研究了一下传动结构，分为车轮（就是变速箱的输出），变速箱，发动机三块。其中
两个连接是变速箱的输入和输出（就是变速箱里的齿轮）之间，变速箱输入和发动机（
就是离合）之间。其中车轮和变速箱输出始终是连一起的，变速箱输入和发动机可以由
离合控制。
猜是一档车轮速度太快，齿轮比还大，就是变速箱输出轴和输入轴转速跟不上造成的，
那么我先到空档，然后放离合让变速箱输入和发动机连接，一脚油门让变速箱输入随着
发动机转速升高，然后从新踩离合，变速箱的输入和输出就匹配了，进一档不就解决了
吗？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 你的说法太汗了
"passat 2.0t在平地80mph 2500rpm不到， 60mph和80mph最省油。"
"考拉保持80mph都超3000rpm了"
档箱齿轮比设计是配合引擎的，不是因为passat齿轮比设计的低所以省油，而是因为
turbo发动机的扭矩峰值在低转，考拉扭矩峰值在高转。如果考拉用turbo引擎了，齿轮
比照样会很低。 |
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l********i
发帖数: 8858 | 30 理论上变速箱齿轮越多 换档的时候 齿轮比越接近 所以变速越平滑
MPG跟最大齿轮比有关 高速70迈的时候6挡在2000转 5挡就需要在3000转了
当然是2000转的省油 绝大部分汽油机都设计在2000-2500转最省油
OK, 那是是不是八挡一定最好呢？
我个人不喜欢档位太多的自动档
6挡开起来最顺手 否则从手自一体的操作 降档升档的反应都太慢了
跑车比如兰博基尼和R8做到6挡就不往上做了
所以不是说档位越多越好。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 32 你还是没明白。马力是绝对的，扭矩是相对的，你看到的标示是发动机飞轮处的扭矩，
但扭矩可以通过可以齿轮放大缩小。因为扭矩x转速=马力，所以减速齿轮可以放大扭矩
，加速齿轮可以缩小扭矩。所以扭矩参数基本没有意义，看马力就够了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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g********d
发帖数: 19244 | 33 ☆─────────────────────────────────────☆
Chinanan (nanan) 于 (Fri Mar 15 11:27:41 2013, 美东) 提到:
抱歉呀，刚被ld批评，我们家的是3rd gen，不是v
特此更正，抱歉了各位
========================================
本人是新司机，现在开的2012款Prius是我们家拥有的第一辆车，虽然LD的最爱是Jeep
Wrangler。对车的认识基本来自于买车过程中从朋友、网上论坛等听来的信息。开这个
贴的主要目的是希望给与我们背景相似的、对Prius有兴趣的朋友们提供一些借鉴。
我们家目前只有我和LD两口子，平常上班以公共交通为主，所以Prius基本作为买菜车
使用，此外也用于周末的短途出行（公园、商场、public library等），活动半径基本
在10 miles以内。
我们选择Prius的最主要原因无外乎是其传说中的省油能力。在实际驾驶中，我发现省
油与否还是与驾驶技术有强相关关系。我的驾驶技术很菜，主要体现在启动、停止、加
速、减速的变换不够sm... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 34 我的手动车学习笔记,还在完善中.欢迎批评和指点.
基本知识
第一课：入门
1 开车
踩刹车，放手刹，踩离合，挂一档，踩油门到 1500-2000 RPM，保持转速，慢放离合。
2 停车
车速快的时候先踩刹车。等到速度慢了，踩离合，踩刹车，(如果需要)放手刹。长时间
停车，放空挡。
3 趴车
踩离合，踩刹车，放空挡，放手刹。也可以挂档，和手刹形成双保险。上坡停车挂1档
，下坡挂倒档。
在停车场里转圈找车位的时候用2档，提前瞄准空位的话，心里预算好车子的轨迹，2档
直接完成那个轨迹，最后刹车摘档停车。（如果没停正，那就只能用倒档和1档来做微
调了。）如果在快经过时发现空位，那只能停下，用倒档和1档来移车入位。也可以踩
下离合，然后半离合慢慢蹭,不需要到一档。
4 倒车
平地倒车起步可以不给油（或者略微给点油），车动了后用离合和刹车配合就行了。这
时候也不会磨损离合。有坡度就得给油了。进阶指导（DarkRoast）感觉快stall时，离
合控制速度，油门控制扭力，可以精细控制车辆，手动一乐，这个不能缺。没事的时候
，多往复几遍体验下。
5 坡起
拉手刹，踩离合，放1档。同时踩油门+放离合，最... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 101 | 35 一、自动汽车的档位
一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。下
面分别详细介绍如下：
P (Parking) 停车档，或称泊车档：
P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机
运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆
必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防
止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前
，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止
时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在
此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动
开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时
使汽车突然前窜。
-- R ... 阅读全帖 |
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t******k
发帖数: 5617 | 36 无责任转载：
http://news.xinhuanet.com/auto/2013-11/06/c_125656688.htm
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引
擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮
的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生
涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地
热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能
改善此一状况原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 37 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
）。
some
piston
speed |
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W****g
发帖数: 690 | 38 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NjU3NDQyNQ==&mid=201661188&
很多车主朋友在停车的时候，一般是挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。其实，
这个步骤对于自动档的车来说，会可能带来很致命的损害！
因为所有自动档的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮
如果挂P档——松脚刹车——拉手刹——熄火 这个停车顺序，你的变速箱就快完蛋了。
因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋
着，直到你第二天再开走 。
在这种情况下，只要你一打着车，变速箱就教着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆
嗦。
你再从P档拉到其他档位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。 开自动
档的朋友可能会碰到过这种情况。
因此，请所有开自动档的司机朋友切记一下的停车操作顺序：
停车踩住刹车——档位进N档——松开脚刹车——拉手刹——熄火——进P档。(如果在
坡上，第三步就是先拉手刹，然后松开脚刹车，再熄火，进P档)
总之，不论是什么地形，一定要先让车自己找平，或者先用手刹牢固的稳定住车身，再
熄火进P档... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 39 at靠的是行星齿轮
mt空档是前后断开的，各转各的
at空档是靠行星轮自由转动把转速差吃掉，所以空档高速其实齿轮厢摩擦更严重，ATF
还有冷却的任务和扭矩转换的任务，冷却环路是驱动端驱动的，转速不匹配冷却效率下
降，不过这边开车很难碰到时间长到出严重问题的程度
类似的事情是空档等灯，at最好是靠挂档刹车，这样at里只有torque converter在转，
放空档at里就搅动上了，驱动齿轮被带着飞跑，星星轮反转抵消 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 40 而且SH AWD从变速箱，到分动箱，到后差速器的hypoid gear，到planetary gear sets
，到半轴，全部是齿轮连接。是硬连接。扭矩常态扭矩分配是按照差速器和planetary
gear set的比例分配的。这个也和有机械中差的AWD一样的。电磁摩擦片限滑和制动也和
最好的机械AWD一样。所以SH AWD看起来和有机械中差的AWD是一样的。如果想要常态50
：50分配，改变tranfer case里面的齿轮，和后差速器和行星齿轮的比例就好了。本田
现在的比例完全是因为是前驱车而设计的，看不出来为什么不可以搞的偏向后轴。 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 41 很久以前，有两个排量50cc的摩托玉河和木兰就是CVT变速箱，同年代有幸福长江和轻
骑还有后来的五羊，一代经典的进口车铃木盗匪本田CB系列都用传统齿轮变速箱。
后来总是听说这玉河和木兰发动机还好好的就是皮带轮不行了，那时候的还不知道CVT
这个名词，就知道这是无极变速的，是皮带轮带动不是齿轮组。
CVT不是什么新东西，80年代就有了。之所以没有被大范围应用因为可承受最大马力和
扭矩有限，还有就是寿命不如传统齿轮组。 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 42 你的车是按钮打火开关吧？？？
如果是拧钥匙打火，在引擎运转情况下拧钥匙，会发的尖锐扫出齿轮噪声，“而不是一
般只出点异常声音”。 但由于启动马达有离心机构，该机构可以勉强保护齿轮不至于
当场损坏启动齿轮。但如果这种情况下造成引擎熄火肯定有机械故障。
如何判断是否启动？
看仪表盆，我的车未打火前，到处亮灯，电池灯，气囊灯，油位灯，等等等等。。。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 43 2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 44 DSG当然比AT好，你说了半天都没说到点子上。成本贵便宜不能说明任何问题，20年前
的笔记本比现在贵多了，你能说20年前的设计比现在好？
说白了DSG成本低是因为换挡逻辑用的是电脑+马达不是行星齿轮。AT用行星齿轮在里面
实现转速匹配，而行星齿轮是出了名的难和贵。电脑贵在软件方面，片子成本才多少钱
？10美元有没有？
离合器说白了都弄了快100年了，这都不是事。
大众的问题不是DSG的问题，Ford的DSG设计用电动机操控，可靠性强的多。
manual |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
给你贴段wiki
无段自动变速器优点主要在没有传统多组齿轮式自动变速箱换档过程造成的损耗，传统
自动变速箱换档太快会造成震动，近年来无段变速箱搭配扭力转换器或电子控制离合器
与引擎连结，可以发挥所长很快速顺畅得由低速进入高速齿轮比不用担心震动，也就是
能比较快速顺畅进入省油齿轮比，但并不适用于扭力过高的情况、这时要用较高的油耗
作补偿，传统自排变速箱相对比较耐用耐高扭力，所以汽车公司仍继续开发八前速或九
前速传统自排变速箱。现代无段变速箱也可用电子控制液压调整滚轮间距来产生几个固
定齿比档位，不过若切换此模式来换档就会与传统自动变速箱一样，会多增加一点油耗。
早期的cvt是没有扭力转换器/液力变矩器的
本田部分cvt没有液变但有用多片离合 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 46 prius的hybrid系统一样没有机械的变速箱
它所谓的eCVT实际上是一个发电机和电动机的总成，并且连接发动机和驱动轮
是通过改变动力传输路径
（发电->电机驱动的电传动 vs 发动机->齿轮->驱动轮的机械传动）间动力分配比例
来实现了对于同一动力输出，发动机不同转速/负载组合的调整，
实际上实现了无级变速的功能，但这和传统CVT在机械实现上并无关系，
也并没有所谓的changing planery gear set的动作。
要说系统复杂度，accord这套系统一样要有单独的发电机，电动机，传动齿轮
区别不过是上面几个东西布置得更分散，
而不像prius系统把全套东西通过一组行星齿轮整合在一起
和prius的hybrid系统比，这个东西一个缺陷就是一旦进入机械直连模式，
电机只能用来辅助控制发动机负载而无法控制（或者说改变）发动机转速
说白了不过是没法用toyota的类似设计，不得已为之的结果。
When
hybrids |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 我问你下，离合器是不是齿轮？能不能完全锁定？
再问你一下，刹车片和刹车盘又不是齿轮，能不能完全抱死？
只要施加在摩擦片两侧的压力足够强，就可以形成完全锁定。
并不是只有齿轮才能完全锁定。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 48
感谢您对本田感兴趣
这届f1，本田再度和麦克拉伦合作
一共20位车手本田只占两席，的确有些劣势。
第一个迈凯伦-本田时代影响了整整一代人。现在，随着迈凯伦-本田 2015 赛季以 MP4
-30 赛车重回 F1 的争夺，我们来到了一个新时代的黎明。我们将通过唯一的在线形式
让您近距离亲自感受 1 月 29 日的新车发布会。
“没有竞速，就没有本田”
田创始人本田宗一郎的这句著名言论很好地描述了这家日本企业对于赛车运动的终极信
念和不断追求。
这条信息数十年来一直回响不绝：本田 1964 年首次加入 F1，并在 80 年代回归，与
迈凯伦和传奇的埃尔顿·塞纳一起登上了成功的顶峰。本田 2006 年再次回到 F1，并
由简森·巴顿驾驶着那著名的米红相间的赛车赢得了最后的一场大奖赛。
2015 年，本田回归赛车运动的巅峰竞技场，并与其最著名的合作伙伴——迈凯伦重新
联手。和过去一样，这家制造商将利用这一赛车运动最为严苛的挑战作为对于其工程师
的深度培训，他们的学习成果也将反馈到公司的各个层面。
除了汽车和发动机技术，本田公司的产品线兼容并包，从摩托车，动力设备，本田喷气
飞机，到打造了著名... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 鉴于很多人最近问tlx，那么不得不介绍一下本田的8速dct
dct双离合大家并不陌生，但本田独一无二世界第一的带torque convertor的dct大家了
解吗？
由于它的液力变矩器，作为安装在2015年讴歌TLX本田的8速双离合变速器并不需要昂贵
的双质量飞轮。
（文章来自汽车工程杂志）
本田的全新的8速DCT采用液力变矩器
双离合变速器，基本上是手断电源，从一边到另一边，并更有效地做到这一点，比任何
行星或自动化传统的人工快两个平行的齿轮箱传动装置，看起来像是一个梦技术工程师
寻求性能和燃油经济性。
但他们的魔掌的计算机管理是棘手的，和司机习惯于由液力变矩器，行星齿轮装备自动
常常失望双离合变速器的驾驶动态提供的柔滑推出。这些汽车可以蹒跚试图移动在停车
场，很多的速度时，和DCT可以使寸完美的平行停车令人沮丧。
本田历来建立了自己的自动变速箱（唯一没有行星齿轮组），已导致其发射有时会落后
于行业的时尚齿轮比数的策略。在讴歌TSX的情况下，这意味着只有五速的时候六是标
准的9速自动变速器可供选择。
2015年讴歌TLX替换TSX和TL，并提供了 ZF -sourced 9速自动... 阅读全帖 |
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j**u
发帖数: 6059 | 50 来自主题: Automobile版 - 如何停车？ 看到一篇文章说正确停车方式。请教一下大家，这篇文章说得对不对？
你的停车顺序是什么呢？很多人开自排车停车时，习惯先挂P檔→松剎车→拉手剎车→熄
火。但你知道吗？我们熟悉的这个停车步骤，可能会给自排车带来致命的损害！
因为所有的自排车只要停到P檔后，变速箱里就会有个鉤子扣住齿轮，因此当你用挂P檔
→松剎车→拉手剎→熄火这个停车顺序时，只要地面有一点点坡度，那么钢爪和齿轮就
会开始较劲，直到你再次发动车子后才会停止，而车停到P檔后，变速箱的鉤子便会扣住
齿环。
而大家应该也都有过这样的经验，当我们隔天开车时，会发现要从P檔拉到其他檔位时非
常吃力，变速器会发出巨大的声响。那是因为在换檔的瞬间，对齿轮造成巨大的衝击的
缘故。所以请所有开自排车的车主，更换一下停车的顺序吧！正确是：停车踩住剎车→
进N檔→松开脚剎车→拉手剎车→熄火→进P檔。
如果是停在坡上，就是停车踩住剎车→进N檔→拉手剎→松开脚剎车→熄火→进P檔。总
之不论是什么地形，一定要先用手剎牢固的稳定住车身，再熄火进P檔，千万别一开始就
进P檔了！做错步骤的人，快改变你的停车习惯，否则你的变速箱比起别人会更容易损坏
，而且一旦维修就... 阅读全帖 |
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