f******t
发帖数: 7283 | 1 最新款的Lamborghini Aventador LP700-4，也是用碳纤维造的车架，扭转刚度才只有
35,000 nm/deg；而更早推出的LF-A就已经达到39,130 nm/deg了。你说谁的水平高？
同理，Lexus的产品在车体扭转刚度上一般都会做得比同类型竞争对手稍强一些。只不
过因为它的marketing风格比较低调，这些比较深层的优点不为很多人所知而已。比如
说它家的AWD从不大力宣传，但其实用的是很厉害的四驱系统，不信的话去找车迷版之
前一个长贴子，里面有很详细的分析。记得是有人问IS250的AWD好不好，结果众人一查
发现好家伙，竟然给的料很足。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 哈哈你也用这个办法？我在去年的E350试车贴里也说到过。
不过这个办法对于一些车子不适用，比如说车门橡胶跟车框压的很紧，或者橡胶比较硬
的那些。这种车子你不容易把手指插进去，或者说你硬是插进去，因为压迫得很紧，你
手指里面血管随着脉搏的跳动会影响你的判断（你分不清这感受到的压力变化到底是车
门给你的，还是血管跳动的感觉）。
我现在比较多用这种办法：在加州不少高速下去的ramp，是一个270度的大盘旋。这些
盘旋ramp由很多段水泥路面铺成，通常两段之间的接口会有一个很不平整的gap，或者
一段高下一段低，所以车子下高速在这些地方会比较剧烈震一下，车体瞬间受力不平均
程度比较大。假如车体抗扭刚度不够高的话，这一瞬间你会觉得车体自身会快速地“扭
”一下，或者眼前A柱会有视觉上可辨的几下高频震动（这是因为假如车身是一个绝对
不形变的刚体，并且你又坐在里面的话，那不应该会看到车身任何部位相对于你会有运
动），并且你也会觉得手中的方向盘会朝左右方向轻微地“甩”了一下你的手。
另外顺着你的S4体验说一说，A4/S4我之前没机会详细体验，不过我倒是坐过同事的09
款A4，觉得车身抗扭刚度从现在的角度... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 3 柴静被曝老公为知名摄影师
柴静与老公
据《南都娱乐周刊》从知情人士处打听得知，柴静丈夫赵嘉曾担任过央视下属公司的重要干部，这或许提供了他和柴静结缘的契机。另一出版商透露：“柴静已经结婚，去年出书时刚通男友过完蜜月不久。”
最近柴静记述央视十年工作历程的大作《看见》畅销一时，柴静四处宣传签售，大出风头，这位央视当红的记者兼主持人真是“寻常看得见，偶尔露峥嵘”。不过看过柴静这本书的人不免有些遗憾，《看见》讲述的都是别人的事，工作上的事，务虚多，务实少，柴静自己的事，尤其婚姻生活大事，却只字不提，给人以不解渴之感，本报记者近日跟访柴静，正是为了帮她“见自己，见天地，见众生”。
赵嘉小档案
1972年生于北京。作为摄影师和摄影指导，与多家人文地理、时尚类杂志及相关机构合作；作为摄影器材和技术领域的专家，撰写的文章也见诸多家摄影刊物，同时为媒体、影视制作公司及高校进行摄影和特殊摄影方面的培训。（据网络介绍整理）
柴静深夜回京红衣男接驾
同回公寓恋情曝光
近期柴静在央视主持人中的火爆程度可与撒贝宁并驾齐驱，后者是因与章子怡的恋情备受关注，而柴静的“火”则是因为“正差”，记述她十年采访工作历程和思考... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 看了一下过去一天电哥的表演。是不是电哥把黑的矛头又指向Tiguan了？
Tiguan不就是车体扭转刚度远好于E class嘛，难道是电哥心中维持E class的最后防线
——结构坚固度，被Tiguan攻破了？不过那也是啊，现在E class在电哥等某些人的心
目中仅存的优越感就只剩下“车体结构”了，假如连这个都被2万来块钱的买菜车超过
了，那他们心里的恐慌感真的是兵败如山倒般的啊。 |
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g******s
发帖数: 733 | 6 一片论文中计算hinge的刚度，用的公式是
kz=Ewt^3/4L^3,其中E是杨氏模量，w,t,L分别是宽度，厚度和长度。请问什么地方可以
找到这个公式的来历？
先谢了！ |
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g******s
发帖数: 733 | 7 两端固定的一根变截面圆棒，工作时力矩总是加载在左端1/4处，但是有用的输出转角在圆棒的中间位置（圆棒长度/2）。如果已知剪切模量，长度，各个截面的尺寸，我们可以测得或者计算出各个截面的转角。根据定义，转动刚度= 力矩/转角，这个力矩应该是加载的力矩，而不是两端的反应力矩吧。请问这个转角应该是哪个截面的转角？
先谢了！ |
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y********5
发帖数: 21 | 8 设计了一个永磁轴承的电机，如何计算刚度（stiffness)?
如果哪位能够帮忙计算，愿意付报酬或建立长期合作关系。
谢谢！ |
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a*******a
发帖数: 4212 | 9 （--转自文学城，原文也是ZZ。我觉得还是很有道理的，除了最后说什么美国不一样。
其实有什么不一样的，在美国的日本车不是也以吸能著称吗? 只不过质量上比起国内的
好而已。转这篇文章的主要目的是，以前版上在讨论碰撞的什么，都是以动能守恒之类
的来分析的，我还没有看到以动量守恒来分析。当然原文也不可能100%的对， 欢迎讨
论）
吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟
只是少数，转一篇帖子吧
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的
被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端
错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不
多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏
一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了
？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的
过程吧！1... 阅读全帖 |
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x********u
发帖数: 1150 | 10 转贴:
关于汽车吸能的解释
鉴于有人在本坛发帖,说到日本车的安全性,特转此帖给大家参考下
（转载）关于汽车吸能的解释关于汽车吸能的解释
关于汽车碰撞试验的说法，一家之言
买车首先要安全，虽然安全不是一切，但没有安全就没有一切！
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的
被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端
错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，
于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半
吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了
？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的
过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞
的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开
始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 11 因为话题重复，这里顺便也回复FangQ上面的帖子吧。既然你能把安全评分跟抗扭刚度
放在一起说，我比较确信你目前是不知道应该怎么去对一辆车子的抗扭刚度进行主观的
体验。
车身抗扭刚度跟被动安全性是两码事，分别测量车身结构两个不同的范畴。业界里这种
现象并不罕见：被动安全性很好，但抗扭刚度不行；当然也存在这样的车型，车身抗扭
刚度很好，但被动安全性不是太好。当然现在一线大厂的旗舰豪华轿车，都能做到被动
安全性和车身抗扭刚度都很好。Model S的抗扭刚度就是那个数值范围，这个数字肯定
不是无缘无故存在的。
具体来讲，Model S和Model X除了底部那个电池块，车身上部结构不是主要load
bearing部件（你不信的话可以跑去fremont工厂亲自问他们的设计师）。因此它们车身
的抗扭刚度主要由车底那块平板状的电池箱提供。你想想看，这么平薄的一块板子，跟
敞篷车类似，是没法提供足够的抵抗对角线扭力的能力的。
特斯拉的宣传向来都是对于有确凿优势的方面，必然大加宣传并且列出具体技术数据（
马力、加速测试等等）；但对于车身抗扭刚度，你看他们怎么说？先不说给不给具体数
据了，甚至连“比xx竞... 阅读全帖 |
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n******r
发帖数: 13312 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 现在最新的2013/14 LS460平台还是号称跟07-12款那一代一样，但因为采用了新的激光
焊接技术，车身抗扭刚度比07-12款竟然提升了60%。
LS460的竞争对手之一S class，目前它的新款（W222）唯一值得说的就是抗扭刚度比旧
款W221提升了50%。但这跟现款LS460相比下来还是不足，因为当年07款LS460是当时
best in class的车身抗扭刚度；现在新的2013/14还在这基础上涨了60%，那就更加拉
开了差距。
之所以奔驰曾经说W222是全级最好的抗扭刚度，估计说的是截止到设计开始的那个时候
，在可获得的其它竞争对手车型的资料里面，它是最好的吧。我留意了一下，最近MB的
官方广告里没有再提这一点了。
假如W222 S class的抗扭刚度还被别人给比下去了，这个产品除了卖牌子之外，真的没
啥别的亮点了。其实就算不看LS460，车身刚度好的还有BMW 7系。08年（5年多前）就
开始卖的09款7系开始，它的车身抗扭刚度就已经达到37,500 nm/deg，这个跟现在才刚
出来的W222 S class相比，其实没有什么差别。这样来看S class在车身... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 1. 5代Quattroporte车身的抗扭刚度超过了30000 nm/deg的，你自己好好做一下研究。
2. 对于大型旗舰豪华轿车，除了Lexus LS之外目前其余主要竞争对手的数据全都有（S
/7/A8），无一例外都是在40,000 nm/deg附近。
3.老拿Genesis举例对吧。这里我们就来看看Genesis。现代今年把这个升级成一个品牌
，G80就是之前的Genesis Sedan，这车第一代09-14年，横跨了竞争对手E class和5系
的两代车型。第一代Genesis Sedan车身抗扭刚度接近34000 nm/deg，这个数据当然比
换代之前的E和5系要高不少，但是2010/2011年的时候这两款车都换代了，E class变成
是接近30,000 nm/deg；5系借7系的光，抗扭刚度高于37000 nm/deg。总的来讲Genesis
sedan跟同级别竞争对手在这方面都处于同一ball park里面。第二代Genesis sedan（
G80）从2015款开始，抗扭刚度上升到大于39000 nm/deg，这下子比5系要稍高一些（但
5系马上要换代了），W213 ... 阅读全帖 |
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l*******s
发帖数: 7316 | 16 好像不光是排水作用吧，干地面有花纹的胎也比光胎磨擦力大。
下面是google来的：
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与
鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如
驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加
，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打
滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎
和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正
常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面
间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是
，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。 回答人的补充 2009-04-21 09:091.花纹型式
的影响 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合
花纹。 (1)普通花纹 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和
纵横兼有花纹。 a)纵向花纹纵... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 17 浅谈中国为何急需Su-35
来源: ych2000 于 2014-11-29 11:56:27 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
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或论坛管理删除.
2014珠海航展上的苏35
深度：浅谈中国为何急需苏35战机
在2014年的珠海航展上，俄罗斯苏-27家族的最新锐改进型苏-35战斗机期然而至。在相
当长时间内，中国是否会引进新苏-35都是一个被广泛争议的话题。
一、苏-27在多用途作战性能上拥有无法替代的潜力
苏-27从项目规划之初，就将兼顾飞机的高空高速冲刺拦截能力与携带大量武器进行远
距离飞行的载荷航程能力作为核心要求。通过采用气动效率非常高的升力体布局、使用
展弦比非常大（在战斗机范围中）的后掠翼设计，以及高达9,400公斤的内部燃油储量
，苏-27的航程达到了惊人的3,900公里。
不过，早期的苏-27因为结... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (快成业余律师了) 于 (Mon Jun 24 15:24:50 2013, 美东) 提到:
我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比... 阅读全帖 |
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c********8
发帖数: 136 | 19 QuattroporteV 一直到2012年(第六代数据找不到， 但想必也不会高到哪去）， S80现
在还是， model s本身也是2012推出的， 怎么能说是和十几年前的车型在对比？ 还有
很多豪车的抗扭刚度根本没有公布， 所以并不能说model s这方面一定差。
我们还是拿genesis来做对比， 在价格低了几个级别的情况下， 它的抗扭刚度却比S/7
/A8还要高一些， 那是不是说这些车都很烂， 而神车XC90只有27000， 那是不是更弱
爆了？
所以说你还是不要再纠结抗扭刚度了， 事实就是这是个不重要的指标， 这也是为什么
基本上没有制造商会宣传这个数字， 即使他家这个数值再高， 因为大家都知道没几个
人care, 而你不停选择回避的安全评分才是大家都大力宣传的数据。 你去问问这个级
别车的买家， 有几个会说选择车的原因是抗扭刚度? 我相信扭刚度对你个人来说很重
要， 不然你也不会总纠结在这个问题上， 但是这总是少数， 对于一般人来说， 开平
路,高速（99%的时候)是根本感觉不到抗扭刚度的存在的
看到你说Model S是全面大幅度落后我就笑了， 除了你总在纠结的抗扭刚度, ... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 车身抗扭刚度这方面，我觉得的确是Corvette的一个长期问题。因为抗扭刚度主要是为
了舒适性和享受方面服务，这对于跑track用途来讲影响不大；并且不少买家要么不知
道有这方面讲究或者不在意这一点，所以这才没有影响到Corvette的地位。但假如买这
车心里有用它来享受一下的想法的话，这个总是个梗。
C6的Z06和ZR1用的是全铝框架，跟普通版的不一样。但出乎意料之外，C6 Z06和ZR1的
抗扭刚度竟然比普通版的更低；以至于Chevy要把C6 Z06和ZR1做成顶棚不可以拆卸，使
得它们的抗扭刚度能保持跟普通版的类似。这个在SAE的2005-01-0466里面有专门的分
析。
还有这么一个事情，在C6 Z06开发的时候GM做过一辆顶棚可拆卸版的样车，拿到测试场
上跑了几圈。跑完下来之后工程师试图把顶棚装回去，发现由于车身抗扭刚度实在不足
，在试开过程中产生的应力竟然让车身框架产生了永久形变，那个顶棚再也装不回去了。
C5的抗扭刚度大概是9100 nm/deg（有的地方说9500，估计跟C6混淆在一起了），C6这
方面跟C5差不多。GM说C7比C6抗扭刚度强了57%，那样算下来大概是... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 21 从气动设计看F-4 VS 米格-21
虽然F-4在二代机中的空中格斗能力算不上很好，但综合所有方面的性能来说，它
确实是二代机中作战效能最为强大的机型。也正是因为这个原因，它不仅从美国海军走
向了美国空军，而且统治了整个西方空军。至今在一些国家，经过改进后、装备较为先
进的雷达和主动中距导弹的F-4改型战机仍然承担着主力型号的角色；虽然其综合性能
不及真正的三代机，但这已经是米格-21无论如何都达不到的高度了。
多次创造飞行记录的F-4原型机
F-4战斗机设计时和米格-21不同，它的基本设计取向从一开始就是为了满足多种作
战任务需求而确定的。因此这种飞机的吨位尺寸很大，搭载有复杂、精密、完善的机载
电子设备，配备双人机组；为了满足挂载大量武器弹药执行攻击、轰炸任务并有足够的
使用寿命，F-4的结构强度和刚度储备也非常高；而作为舰载机来说，F-4不仅需要拦阻
钩等专用起降设备和结构设计，而且必须采用一些很复杂的升力增加手段，比如向前、
后缘襟翼喷射高速高压气流，来保证飞机具有很高的低速起降能力。
这些强大的功能和性能指标，无不要战斗机付出足够的重量和体积作为代价。F-4
因此成为一种名副... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 假如不考虑外貌，单从性能上来看4门sedan还是稍微有一些优势的，比如说看车体扭转
刚度，因为整个框架多了两条B柱，理论上来讲车子整体刚性应该会更好一些。不知道
这一代E9x 3系具体情况怎样，但上一代3系E46的扭转刚度就是4门的有13000 Nm/deg，
而coupe的却掉到了12500 Nm/deg。
说到扭转刚度这方面，顺带说说：有的sedan或者coupe订造的时候可以选后座是否可以
放下来这个option。假如平常要装货那就算了，假如不是的话那就真没必要要这个
option，因为后座制造成可以松开放下的话会影响车子刚度的，有时候这个影响还是挺
厉害的。比如说BMW E46 sedan，假如rear seat是固定的不可以fold的型号的话，扭转
刚度是18000 Nm/deg；但一选了folding rear seat的话，刚度马上就掉到13000 Nm/
deg了。 |
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k*****u
发帖数: 14053 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
BMWfan (TheUltimateDrivingMachine) 于 (Wed May 11 18:01:29 2011, 美东) 提到:
4月3号买的车，刚买了1周，后面的bumper就被不知道什么人给挂了很小一块，心中略有不爽；在小
平同志两手都要抓两手都要硬的指导思想下，一次，搬东西的时候，不小心把里面门把手上的皮给挂
破了，这下好了，平衡了，不过呢。。。以后还是小心点好～
修吧，唉～开到dealer，给他们一看，直接说给修/换，不用钱，唯一的就是能给他们在各大网站上
写些好评～那不就是写段话，然后copy/paste吗？没问题啊～哈哈
可惜当天是周六，bodyshop没开门，他们建议我过段时间再来，我一想，最近挺倒霉的，万一又挂
了，也能一起修了，就欣然走了～
转眼快1个月了，上周日开到dealer那，想着是周日丢那，周三去取～由于没做准备工作，人家周日
的service department是关门的。。。悲剧了。。。经理来了，那态度好得不行，直接说，找工
作人员周一的时候开到我家门口... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 轴距长的车子抗扭刚度需要更高，才能获得跟短轴距但抗扭刚度低的车子类似的坚固感
。S class这么长的轴距，在这个年代的确是要4字头的抗扭刚度才合适。
相比之下现在这一代的S class，抗扭刚度只有27500 nm/deg，这就真的比较弱了。不
要看27500这个数值还可以，实际上对于轴距这么长的车子，路上有颠簸的时候body
flex会比较明显。退一步讲光看27500这个数字，现在短轴距的买菜车里抗扭刚度达到
这个水平的也有一些了。 |
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m*****y
发帖数: 849 | 25 1）首先澄清一下，可能我前面说对z6的对标让你以为viper的主要benchmarking是
vette，实际上不完全是。viper初始对标的实际上是自己。viper对粉丝和owner做过调
查，理想中的下一代的viper应该怎样的。排在首位(30%)的和性能无关，是styling-
curves,所以你看到13 viper的车身曲线回归更圆润的老款。排第二(18%)的是更小的重
量，所以车身面板碳纤维化除了铝边条和车门。风挡框和后箱还是玻璃钢，发动机也减
了100磅。在后面就是刚度，换挡，hp啥的。我的point是viper研发是非常自主，以尊
重车迷为前提的，前面的要求在研发中都实现了。在满足车迷的前提下再来谈对标。对
标的不仅仅有vette还有lamborghini，ferrari,alfa romeo，911，ford gt,jaguar。
porshe的刚度非常惊人，而z06是垫底的。你提到了铝车架，可是铝车架达不到刚度要
求。另外v8加supercharger，我觉得已经背离了传统的美国muscle car=小车+大发动机
。viper也可以搞supercharger，找e... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 按照你的逻辑，在车上绑一根竹竿，车子马上加长一倍，但总重几乎没变，算不算减重
？Chrysler 300和Charger长度完全不一样，但IIHS就是把它们当作同一辆车子来评估
结构安全度，同样道理按照你的逻辑，又会LOL对吧？
你说的“强度却增加了50％”又是在玩文字游戏，那个是“抗扭刚度”，跟车子结构用
料没有必然联系。多增加焊点、更合理地涉及结构件的形状，就算用同样的材料，也能
获得迥然不同的抗扭刚度。典型例子就是Mazda RX-8，10多年前的设计，车身抗扭刚度
竟然有30,000 nm/deg，比同时代的Ferrari F430还要厉害。
相反就算用料够了，但焊点不够、受力部件设计不合理，车身抗扭刚度仍然会很糟糕。
典型例子就是最新款的奔驰GL，你总不会倒戈说它偷工减料吧。但它的抗扭刚度糟糕到
拐弯速度稍微高一些，或者右拐进路旁的plaza时车子要打斜开上一个ramp，车体形变
就剧烈到压得车门橡胶条嘎吱嘎吱地响。同样现象还出现在不在美国卖的R Class身上。 |
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c********8
发帖数: 136 | 27 你完全理解错误我所说的了， 安全评分跟抗扭刚度当然是两码事， 我的意思是你不停
在这纠结这抗扭刚度没多少人care的东西， 反而忽略了安全评分这明显更重要的地方
tesla车身结构先不谈， 你有没有亲自去fremont问设计师我也不知道，不管这19000是
不是真的， 就算它是把， 那model s在这可能不算太好， 但是也绝对不算差， 很多
豪车还不如tesla呢， 像Quattroporte, S80等等都还更低， 再一步说， 现代的
genesis是差不多40000了， 这个已经能远超绝大部分豪车了， 难道绝大部分豪车都是
渣？ LOL 显然不是因为抗扭刚度并不能作为衡量车好坏的标准， 就算是把， 那一个
抗扭刚度中下水平， 但安全评分顶尖， 和抗扭刚度和安全评分都中等的车， 那辆车
更好呢？
关于宣传， 你知道那家公司不是大量宣传他家产品优点的？难不成volvo天天宣传他家
车有多么多不好？ 哈哈
关于测圈速， 我还不知道为啥要给个非跑车的家用车测圈速， 我的tesla从来没有开
过超过100迈， 如果你认为开最高速度是正常使用的话， 那我也没话说， 因为这是电
车的limit... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 我说的就是quattroporte第5代，我把准确数字告诉你吧：31360。我知道网上很多地方
都是这里抄那里抄的，他们谁抄错了我也没法。不过31360这个绝对是正确的，你要找
权威的媒体看。
比较车型的抗扭刚度，你要找同尺寸级别的来看。因为同样的材料/构造/焊接方式，轴
距越长，抗扭刚度就会递减。所以短轴距的车子更容易做到更高的抗扭刚度，110in轴
距的车子做40000 nm/deg的刚度，跟125in轴距的车子做同样的抗扭刚度，难度完全不
是一个级别的。Genesis G80还是跟它同级别的车型比吧，它售价低一些，走高性价比
路线，销量也不错，打着Hyundai商标一年也能卖3万多台；作为对比BMW 5系是4万多台
。Sonata当然好呀，你没看它卖得很火吗？Sonata跟它的马甲Optima一起，总销量不比
级别标杆Camry少多少呢。
你可以研究一下丰田的Hybrid Synergy Drive的CVT，这种形式的CVT内部完全是齿轮咬
合的机械硬连接，十分巧妙和厉害的设计；跟别的CVT用钢带来传动是两回事，完全没
有你想当然的那些“CVT缺点太多”。HSD有纵置后驱版本，I... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
valleyblvd (石头大叔) 于 (Sat Jan 21 15:29:05 2012, 美东) 提到:
港铁上很多大陆客人。都是长期两头跑的。因为不是香港本地人。对港铁的规矩不一定
熟悉。 我当时也被人推了。我在港铁上喝饮料。背后一个港人推我一把，然后指了指头
上的标语，港铁上不准进食。我当时也想说，可以喝水吧？现实中，在美国留过学的，中国受过基本幼儿园教育的我，我的反
应是：抱歉。然后就把饮料
收起来了。这次我朝人士，以小孩为理由，拒绝遵守人家规矩。本来就没道理。你到了
人家地盘，当然要守人家规矩。最后还闹到警察局。很没修养。其实是违反人家的规矩。
本来可以罚款的。港府还是很人性化。没说啥。 估计是北京的“教授”在香港也不守
规矩。被人批评过，要不就是“孔教授”本来没啥教养。上次去香港买IPHONE 4S被苹
果店员欺负了。
借题发挥。
补充一下：最后拉闸，不是说因为吃东西。是我们骄傲的大陆同胞已经闹起来了。事态有失控的危险。然后有人果断拉闸（这
也是公民教育好啊，认识的同胞很有可能高喊：... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 租车公司还算大方，不是前驱裸车而是Quattro 8AT，还加了MMI Navigation和heated
seats之类的配置，MSRP大概是4万出头吧。
几点感受，优点我就不啰嗦了稍微一笔带过，主要说看到的不足之处：
1. 优点：虽然是纸面标称211马力的4缸turbo机，但开起来感觉怎么都不止这个马力。
力量感比328i甚至还要强一些；
2. 8AT换档很频繁，基本上把turbo lag给掩盖掉了；
3. 方向助力在高速上过强，使得方向盘太轻；在有弯度的路段需要用力一点把住，再
加上轻的方向盘使得高速上车子方向太敏感，开起来不轻松；
4. 悬挂属于比较软的那一类，在车头或者trunk那里用手往下压车子，不需要太多力气
就能压下去，并且悬挂行程比较长。在平整的路面上开很舒服；但奇怪的是在有密集坑
洼、路况不太好的local路上跑的时候，前轮的悬挂却让人感到出奇的硬；硬到像车头
直接砸到路面上、没任何弹簧缓冲的那种很harsh的感觉。我拿到的这辆配的是245/45/
R17的轮胎，假如是18寸的轮框感觉会比这个还更硬；
5. 车身刚度的水平。B8 A4在08年推出的时候肯定是不错的，... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 32 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: zhonghangyue (中行说), 信区: Military2
标 题: 国产轻武器 63式自动步枪
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 8 01:13:15 2015, 美东)
http://www.firearmsworld.net/china/rifle/1963/63.htm
国产轻武器 63式自动步枪
口径：7.62×39mm
研制过程
63式自动步枪是我国自行研制的第一支步枪（在外国被误称为68式）。1958年，全国掀
起“大跃进”高潮，全国群众“鼓干劲”“争上游”，放卫星，创奇迹，国防科技界也
跟随热潮行动起来，大干“一天等于20年”的工作，63式自动步枪就是在这样的时代背
景下开始研制的。
1950年代我军装备仿制的苏式AK-47突击步枪、SKS半自动步枪和RPD轻机枪在我国统称
为56式枪械，均发射56式7.62mm中间型枪弹，这在当时已是很先进的了。但是在强调“
独立自主，自力更生”的思想指导下，一定要搞出自己的产品。原子弹、卫星都要有了
，还搞不出自己的步枪吗？再就是我军战术思想，强... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 33 http://www.firearmsworld.net/china/rifle/1963/63.htm
国产轻武器 63式自动步枪
口径：7.62×39mm
研制过程
63式自动步枪是我国自行研制的第一支步枪（在外国被误称为68式）。1958年，全国掀
起“大跃进”高潮，全国群众“鼓干劲”“争上游”，放卫星，创奇迹，国防科技界也
跟随热潮行动起来，大干“一天等于20年”的工作，63式自动步枪就是在这样的时代背
景下开始研制的。
1950年代我军装备仿制的苏式AK-47突击步枪、SKS半自动步枪和RPD轻机枪在我国统称
为56式枪械，均发射56式7.62mm中间型枪弹，这在当时已是很先进的了。但是在强调“
独立自主，自力更生”的思想指导下，一定要搞出自己的产品。原子弹、卫星都要有了
，还搞不出自己的步枪吗？再就是我军战术思想，强调人民战争，全民皆兵，需要大量
的枪械、弹药，供给民兵装备，显然对于一支性能优良的、突出步枪作战效能的自动步
枪就是十分需要的了。
56式半自动步枪，射击精度好，带伸折的刺刀，能够体现“刺刀见红”的勇敢精神；56
式冲锋枪，能连发射击，火力较猛，但射击精度差，没... 阅读全帖 |
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i****a
发帖数: 36252 | 34 1st. 碰撞实验 do not 假设对方的质量和刚度都是无限大. there are a lot of
different kinds of 碰撞实验, some against a wall, some against another
car, some are roll over tests.
2nd, 碰撞实验 has simulated car bumper even when crashing against a wall,
so again they do not assume 刚度无限大
3rd, if they assume 假设对方的质量和刚度都是无限大, and the cars do well in
this kind of test, doesn't it mean the cars will do extremely well in real
live then the other car is not 质量和刚度都是无限大?
4th, about 1/3 of real world accidents are car vs wall or tree or ... 阅读全帖 |
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l********7
发帖数: 1077 | 35 你前面说的没错，所有钢的弹性模量都在28,000ksi左右。其实提高钢的屈服强度也不
是什么太大的难事，但是直接随之伴随而来是塑性（也就是屈服后的变形能力）的下降
。这一点是非常致命的，塑性的下降会使得钢材“变脆”，变得和玻璃一样没法使用（
玻璃的强度轻松1000MPa以上）
其次虽然我不设计汽车机构，但根据我的力学常识判断，车体结构的强度，不仅和材料
强度有关系。和结构的刚度有更大的关系。因为钢结构的破坏，很少是材料强度耗尽，
更多情况是整体和局部的弯曲失稳（buckling)。汽车在撞击情况下的结构的破坏显然
是一个复杂的结构buckling，和材料强度破坏的复合现象。决定是否buckling的，是结
构的刚度。举个简单的例子，一个轴向受力的简支欧拉梁，使之屈曲的荷载就是是pi^2EI/L^2
，和强度没有关系。分析一个结构能承受多大荷载不至于buckle，正常的做法就是结构进
行有限元离散，通过刚度矩阵的eigenvalue分析，确定结构能受多大力而不至于出现
buckling。
通过使用高强度钢材来，来减少结构用钢量，会显著降低结构刚度，材料的塑性，从我
这个汽车设计的外行的角... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 36 外行又来说车体刚性了？我举几个例子，让你看看车体扭转刚度跟是否是豪华车之间的
关系：
MB W212 E class - 29,000 nm/deg （知道W212指的是哪一代的车子么？）
Mazda Rx-8 - 30,000 Nm/deg
BMW Z4 Coupe - 32,000 Nm/deg
VW Passat (2006) - 32,400 Nm/deg
BMW F10 5 series - 37,500 nm/deg
看到了吧，连马自达、大众帕萨特都比新E class好。看车体刚度不能单单看前碰、侧
碰这两三个数据。车体结构设计是一门科学，不是几个数字就能判断说谁比谁坚固。觉
得很奇怪是吧，为何前碰、侧碰成绩都不错，为何扭转刚度就不行了呢？反而有些成绩
不太好的，包括顶棚强度很弱的车子，车体扭转强度却反而惊人地强劲？
又想google找GS的扭转刚度反驳我是吧？不要浪费精力了，等别人说出来之后再来做
research，太晚了。送你句话：人多学点知识，就不会这么愚昧了。
power |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 车子内饰件rattle主要有两个原因：
1. 内饰件本身装配不牢固，一有震动就发出声音；
2. 车体框架设计的抗扭刚度比较差，行驶在不平整路面上悬挂系统受力会导致车体框
架发生各种微小形变；但内饰件本身不形变，所以两者会因此产生磨擦噪音。
“抗扭刚度”说起来很玄乎，实际上有一个办法很好体验。车门跟车框架之间肯定有一
条橡胶作为密封之用。可以把一只手指插到车门跟这个橡胶条之间（肯定插得进去，因
为车门不可能100%紧贴车框架的），然后开车行驶在不太平整的路面上。对于抗扭刚度
不太好的车子（比如说某些买菜车），车子行进过程中你就能清晰感受到插在车门跟橡
胶条之间的那只手指有明显的一松一紧的压夹感觉。这是因为车门本身不受悬挂系统的
力，但车体框架直接受力，所以后者发生形变你夹在中间的手指就能感受出来。
有一点需要注意：“IIHS碰撞测试成绩好/顶棚硬度好” 并不等价于“抗扭刚度好”。
mini |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 讨论车身抗扭刚度？这里有一个名单，主要是欧洲车和美国车，日本品牌除了马自达之
外不容易找到确切数据。作为对比，现代F1赛车的碳纤维骨架扭转刚度一般在29800-
32500 Nm/deg之间。从这个列表可以看出，某些我们通常认为比较厉害的车子，它的抗
扭刚度并不好，这个假如用“省成本论”来说事的话，估计某些人脸上就挂不住了。
一辆车子的抗扭刚度不一定能通过“操控感”体现出来的。假如有人疑问到底toyota和
honda的车子这方面怎样？我也不清楚具体数据，因为这两家很少公布这些数据。只能
从一些文章的蛛丝马迹里找，比如说我读过一篇马自达开发RX8的文章，里面就提到过
RX8车体的抗扭刚性，研发的时候是按照Lexus IS来作为benchmark参考的。但具体这“
参考”到底是match，还是超过呢，这就不得而知了。
Alfa 159 - 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 N... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 12.4%提升还好啦，不算得上有质的改变（只有类似新S class那种抗扭刚度从27,000直
接跳到4万多，才会有焕然一新的感觉）。
Honda的做法跟别的厂家有点不同，就算不换代它也会中途在结构上做改进。比如说第
一代MDX是01-06款，但在03款的时候修改过一次结构，抗扭刚度提升了35%。
07款换第二代，那一年抗扭刚度又提升了20%；接着2010中期小改款之后又改进了一次
抗扭刚度（不过我没有找到这回具体提升了百分之多少）。因此这回2014款12.4%的提
升算是例行改进了。按照规矩估计迟几年16款或者17款又会增强一次的。 |
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c******e
发帖数: 107 | 40 结构刚度和材料刚度不一样。
比如最简单的梁，刚度跟厚度成三次方关系，跟材料刚度成一次关系。
没有具体看到设计，不太敢说这结论从哪来的。
subframe |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 最新一代和上一代的Fusion我都开过。
这个价位的车子虽然不能要求太高，内饰还有做工质量什么之类的我都可以忍了。但实
在让我觉得不爽的是Fusion车身的抗扭刚度一直都做不好。
上一代是17453 nm/deg，那个已经是2010年左右的时候，这个数值已经显得比较落后。
结果最新这一代基本没什么改进，还是在20000 nm/deg以下（具体来讲19286 nm/deg）
。这个按照现在的标准来看可以说是接近不合格。
Fusion这方面离别的竞争对手差距太大了。举个例子，韩国车Hyundai i40（也就是
Sonata的欧洲版，2011款那时候），车身抗扭刚度就已经是35300 nm/deg了......
所以Fusion在不太平整的路面上开的时候，座舱内门缝边各种吱吱呀呀。抗扭刚度好的
车子就算路面不平整，你都能感受到整个车身是一个100%绝对的刚性物体；抗扭刚度不
好的话，车体框架就像有弹性那样，很不爽。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 车身抗扭刚度是衡量一辆车子等次的最重要标志之一，无数厂商在宣传自己的超跑，或
者高性能版车型的时候必然重点提到车身抗扭刚度。就不说刚刚发布的Koenigsegg
Regera如何去说自己的车身如何rigid了；光是BMW在推广M3的时候，就专门特地命名了
一个新平台号F80来区分M3跟普通F30 3系的本质区别，在press release里面多次说如
何加强了车身抗扭刚度；还有ATS-V/CTS-V的新闻稿里，大篇幅地提及如何加强了车身
强度。
目前大部分新车型换代，动力系统变动不会太大，重点都放在车身结构上。各种新型材
料的使用，都是为了在减轻重量的同时保持或者加强车身各种刚度。这么关键的问题，
被你说得这么轻描淡写，还“谁能服”。
Lexus IS和Infiniti Q50应该是目前同级别轿车里仅有的采用双叉臂前悬挂的产品了吧
，这个成本比较高的，别的品牌一般是到了中型轿车级别才用上的。
车子不是按照马力来定价格的，比如说2015劳斯莱斯Phantom，V12发动机只有453马力
。假如已经含税的4万多出门价的IS250都能让你这样来喷，那我觉得你要先喝个几十升
水之后再来骂劳斯... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 43 概述
新思域轿车采用了最严格的，密封体和空气动力学车身设计，思域的历史，永远做任何
公民模型的最大使用高强度钢材，提供显著的进步整体噪音，振动和平顺性（NVH） ，
平顺性和操控性，燃油经济性和碰撞性能。
更长，更低，更宽，新思域的机身也更宽敞，拥有5.8附加立方英尺客运和货运空间。
尽管它的尺寸较大，新思域轿车的承载式车身比以前轻与扭转刚度增加了25％68磅，而
其高度更低，更宽的立场和缩短的前悬为基础，新思域的动感，更高档的外观和感觉。
先进的承载式车身结构技术，包括采用本田的新一代ACE™车身结构和新的崩溃中
风前车架，实现了优异的正面，侧面和后部防撞性。综合体密封措施，采用声学风挡玻
璃的结合新的底盘技术，如液压悬挂和发动机悬置，使2016年思域轿车的安静，最精致
的公民呢。
主要主体特性
高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，新的崩溃中风前框设计* ^
59％的高强度钢（14％的超高强度钢）
B柱和后部框架构件与选择性回火软区* ^
590兆帕的高强度钢底盘*
窄的A柱为84.3度的前方视野的
... 阅读全帖 |
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c********8
发帖数: 136 | 44 那个身抗扭刚度并没有得到核实， 很多地方还表明model s的身抗扭刚度非常高甚至是
最高之一， 而且就算看这些网络数据， 你所说的主流买菜车， civic和corolla才
10000多点， 至少我开了这么多年， 也没感觉到身抗扭刚度比我的宝马奔驰低了, 再
说与其说身抗扭刚度你怎么不说说tesla得到了最高的安全评分呢？
tesla在测试厂跑过很多次了， 你是指那次呀？
香烟，毒品是不同的物品， 要比当然就是在业界里比，不然你不是在说用户满意度没
有任何意义么哈哈？ 就算你拿毒品香烟，满意度也不大一定会超过97%， 能够超过97%
那也是香烟毒品里的tesla了呵呵
100% |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 类似的功率输出前提下，Model S的售价是跟full size旗舰豪华轿车（奔驰S550、宝马
750i、奥迪A8 4.0T）这些相当的。至于你说的Quattroporte，网上搜到的那个数据指
的是第5代，2003年推出的车型；而S80则是2006年推出的。咱们现在已经快进入2017年
了，把Model S跟十几年前的老车型比抗扭刚度，真是很不好意思的。
我们拿Model S跟现在的S550、750i、A8来比。你稍微做一下研究就能发现，这些车子
车身的抗扭刚度都是在40,000 nm/deg这个级别。换句话说，当前业界里面，这个级别
的轿车车身的抗扭刚度都在40,000 nm/deg这条线附近。这也是为何最新推出的Genesis
G90也要凑这个热闹，花大价钱把车身整到这个水平。长轴距轿车能把车身抗扭刚度做
到这个水平是很不容易的，大车厂情愿这样做那是因为这个指标对于实际驾乘感意义重
大。假如你已经长时间用过S/7/A8/LS这些车子，再跟Model S对比，除了加速的特性不
同之外，冷静思考感受之后你会发现Model S是全面大幅度落后的。
当然电车在加速上具有连贯性这个先天优... 阅读全帖 |
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c********8
发帖数: 136 | 46 你还在纠结抗扭刚度这个问题呀， 孩子还是接受现实吧， 事实就是Model S卖了这个
价位并且卖得比同级别的车更好， 你说再多也没有用呀， 行业最低要求是什么， 是
谁制定的， 请说出个具体来， 你和所有豪车总设计师都认识？ 他们都请口告诉你抗
扭刚度很重要？ 你个人可能对抗扭刚度很敏感， 但是这不代表别人都和你一样， 如
果这个对用户体验真的很重要那么商家一定会大力宣传，顾客也会大力要求， 然而他
们并没有， 这就是现实
数据的确不会说谎， tesla用户满意度最高， 销量比同级别车高， 你除了不停的在这
里拿出抗扭刚度仿佛最后一颗救命稻草， 然而这个绝大多人都不关心得地方并不能说
明任何问题, tesla大量其他优势你也不敢面对
我就问你个问题吧， 你自己有没有长时间开model s 和同级别豪车在一起？另外你还
没告诉我你开啥车呢，不方便说？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 有吗？
我原文说的是和model 3普通版比较，我的意思是这个价格范围，买charger srt比
model 3普通版便宜多了，并且性能好很多。
另外既然提到performance版我就多说几句。对于tesla这种skateboard形式的车架架构
，它是否适合做要兼顾性能和舒适性的“运动型轿车”呢？专业跑赛道的车子主要都是
space frame或者unibody的，刚度都不错。skateboard这种更接近二维结构，刚度很难
提升，所以我看很多model s/x的用户都抱怨车子越用得久各种rattle/squeak异响就越
多，典型的刚度不足的症状。别人可能不在乎，但我个人是接受不了高性能车子但车身
刚度弱。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 换是一回事了。车架扭转刚度这么差，开过一线豪华车的用户很容易就体会出差别。所
以这也是为什么tesla很难坚持住把之前开$50k+豪华车型的那些用户转换过来的这个趋
势。那种价位往上的豪华车，车身刚度一般都很高；高扭转刚度车身开起来的感觉，和
低刚度的差别是很明显的。 |
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c**********g
发帖数: 1607 | 49 http://mitbbs.com/article_t/TopArticle/31268889.html
发信人: snowboy80 (Jayz), 信区: Shanghai
标 题: 一位上海女生所经历过的N次感情，对80 90后的朋友具有深刻的教育意义
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 4 23:34:58 2010, 美东)
遇到过各种形形色色的男人，想写出来和大家分享，不知道大家有没有兴趣。
其中还是有JP的，也让我见识到男人花心滥情，负心无情，可以到一个什么程度。
当然了，也遇到过善良温柔的男人。。。。。。。
先说1号男，也就是我的初恋了。
当时是朋友介绍的，见面之后嘛没有很喜欢，也没有不喜欢，就是没什么感觉。
回到家他发消息给我，发了一段时间之后，觉得他对我满好的，然后朋友也一直极力撮
合，个么我们就确定关系，谈朋友了。
谈朋友的时候因为夏天，周末就常常去他家，他一个人住的。
我们就玩玩电脑，聊聊天。他对我也真的很好，想所有的办法让我开心。。。
那时候我就觉得这样也不错，很平淡，但是很单纯的生活，也挺快乐的。
有一天周末，去他家，中午吃好饭，我就觉得有点... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 我倒觉得,扭转刚度(rotational stiffness)单位是力/扭转角度的话
那实际表现应该是跟车长相关的
想想看,就一个简单的H型车架,车身越长,意味着整车扭转角度一定的情况下
单位长度的扭转角度越小
换句话说如果单位长度扭转刚度一样,那么车越长,整车的扭转刚度就越小
或者说你整车扭转刚度要做高的话,就更难
这是我的理解,要是大伙儿有更好的解释推翻,我洗耳恭听:D |
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