s******y
发帖数: 936 | 1 这个应该只能证明车体刚度大，翻车都没事。。。。。
侧翻的话，看怎么撞了。。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 车体刚性有很多种度量的方法。这里我说一下其中一种分类：局部刚性和整体刚性。
局部刚性：只测量车体某一个部分的硬度。比如说IIHS的顶棚强度测试，它测的是车体
一侧顶棚的抗压力能力。假如把车体简化成一个长方体框架的话，那顶棚强度测的只是
长方体的一个面所对应的那个二维长方形的硬度。
整体刚性：综合测量整个车身结构的坚硬程度。最有代表性的是扭转刚性。扭转刚性可
以这样形象地来描述：还是上面那个长方体框架的模型，你用一只手捏住其中一个面，
另一只手捏住这个面对面的那个面；一只手顺时针扭，另一只手逆时针扭，扭转刚性测
的就是你要用多大的力才能扭动使得这个框架产生形变。
局部刚性跟整体刚性都对车子的安全性有影响，但局部刚性跟整体刚性之间没有必然联
系，也就是说局部刚性好并不意味着整体刚性好，典型例子MB E class（扭转刚度比帕
萨特和Tiguan还要差）；整体刚性好并不意味着局部刚性好，典型例子BMW 5（顶棚硬
度差点达不到“Good”）。
但是话又说回来，大部分超跑或者很昂贵的豪华车，不管局部刚性如何，都必然是整体
刚性极其好。比如说MB McLaren SLR Stirling Mo... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 3 一说车体扭转刚度，有些人按耐不住了。
哦对了，新款Subaru BRZ车体极其坚硬，裸车就标配HID大灯、导航、Torsen LSD；多
加$2000上Limited trim的话连一键启动、皮椅、自动空调等豪华设施全都有了，msrp
才2万多，电哥怎么看待？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 4 眼光太浅了啊。车子各个部件都是需要一定成本。车体结构强，需要成本；托森差速器
、HID、导航、皮椅、自动空调等等，都是需要不少成本。为什么Subaru/Toyota能够以
这样的售价比别的贵得多的车子能提供更多的东西呢？
所以这的确是和车体刚度有关的话题。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 BRZ也是Toyota的车啦，两家厂一起开发。
写这个帖子的缘由是，我发现很多人对“车体刚性”这个概念理解不透彻。一开始看评
级，认为“Good”就过得去了；后来经过提点，会去看IIHS的碰撞数据了，目前多数人
就停留在这个阶段。殊不知这只是冰山一角，因为这些数据解释不了为何很多碰撞数据
很厉害的车子，包括那些实打实硬拼的顶棚硬度厉害的车子，开起来“扎实”的感觉却
不太成比例，跟别的车没什么区别。那是因为他们忽略了“整体刚性”这个概念，对“
扭转刚度”这个概念毫不知情。
因此有的人怀抱着“想当然”的热情，满腔热血花重金购买了某些自我宣传如何如何的
车子，结果更多客观实情被揭开之后，内心的失落感却更加剧烈。假如他们早些了解这
方面的知识，就不会在错误的道路上越走越远。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 6 总之，非礼猫在这个天子里面暴露出了他一贯的偏见和傲慢。 一知半解，还总号称出
来科普。 自己以为人家三连杆是麦弗逊。 以此可笑的理解基础上，大发感慨。凭
借自己可笑的想象（说人家把水忽悠成一氧化二氢）进行攻击，达到他不可告人的目的
。
此人一贯针对奔驰，之前说人家G系frame damage, 前几天说人家E系是出租车，刚度差。
现在开始说C系悬挂。
为什么一个人对一个毫不相干的公司所有产品都如此愤恨？这种人一贯的表现说明什么
？ 这不叫车拖叫什么？ |
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s***s
发帖数: 855 | 7 都没说到点子上，CHASSIS TUNING完全可以把小车调教成有重量感。
其实人平时对于质量（MASS）的感受，由于无法直接测量，来源于物体的自由振动频率。
比如说觉得一个东西在那里振动得很快，你会觉得它非常轻。而厚重得东西得自然频率
会低一些。
虽然你可能不知道f=Sqrt(k/m)这个公式，可是你得大脑会有这样得意识。
所以对一部车来说，SPRUNG MASS是很难改变得，但是可以改变弹簧的刚度，来扭曲人
的意识。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 8 好贴！！终于见到个真正开rx8的了。能转到auto_fans俱乐部吗？
rx8的扭转刚度高达30000牛米每度，超过所有同时代超跑，简直是难以置信。它的好操
控很大一部分来自这个数字。
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible ... 阅读全帖 |
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f******8
发帖数: 51 | 9 1.二手车信息查询
推荐从私人手里买车，一方面比到经纪人那里便宜得多，以5000~10000价格范围的
车，没有2000刀的利润dealer不会卖的；另一方面，通常二手车商都比较奸诈，作假手
段难以察觉，而且会忽悠，网上报价6000，到了那里搞来搞去之后都变成七八千私人相
对没有DEALER专业，容易对付。先看看几个二手车的信息的网站www.craigslist.com(
最常用)， www.cars.com， www.chicagotribune.com ，www.autotrader.com，
autotrader.com，常用的估价网站有www.kbb.com (最常用，成交价格低于指导价格
1000~2000, www.edmund.com（dealer 收车常用，估价比较低，供参考） 。这几个网
站二手车的信息更新很快，每天都有很多二手车的信息，包括个人和DEALER的。要注意
的是craigslist上也有不少骗子，在craigslist上有不少很好的车，比如富豪，帕萨特
，saab, bmw的才4、5年的车才买3000多美金。但是当你给他们发邮件的时候，他们都
会说他们在... 阅读全帖 |
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S********2
发帖数: 363 | 10 http://www.360doc.com/content/09/0424/11/2633_3249634.shtml
大众的鬼话：用了激光焊接就不会断裂 真的吗？
精湛的激光焊接工艺：在VW新一代的产品中，激光焊接技术得到了全面的推广。以PQ35
平台的两款产品为例，在中国，Sagitar速腾拥有在同级车中最长的激光焊接缝，长达
33.2米，多功能车Touran途安也同样是同级别车中的王者，激光焊点的数量达到了1400
个、焊缝的总长度达70m。精确的激光焊接技术能保证焊点连接达到分子层面的接合，
焊接处强度等于一整块钢板的强度，焊接质量精良，碰撞时只能小变形而不断裂，从而
大大提高了车身的刚度和碰撞安全性。以上是大众的宣传稿 说什么激光焊接不会断裂
真的吗？ 以下来看看用了激光焊接的帕萨特和神车宝来吧。看是不是会断？
（以下转网友帖子）
汽车断裂是最危险的车祸事故之一，一听说断裂马上有人会联
想到的是雅阁。其实雅阁很冤的，汽车断裂所导致的恶性事故，大众也算得上一个。只
不过大众在这方面控制得好，传播的少，加上中国人的抵日情绪，所以雅阁无可厚非就
做了断裂独有的... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 11 途锐是一辆更好的SUV，更加结实，车身抗扭刚度天下无敌（36900 Nm/deg）。MDX是更
好的people mover，因为能坐7个人。长期可靠性MDX好于途锐。但是途锐有10年10万迈
的power train warranty。要我肯定选途锐。 |
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h***2
发帖数: 2351 | 12 还是我来给你普及一下汽车制造的基础知识吧。
现在大多汽车内部有一钼钢条焊接成的框架，钼钢是特种钢，机械刚度远超一般钢铁。
外面再包裹一层车皮。大多数国家的车皮都是钢铁皮，但是日本车用的是铝皮。这铝皮
车壳是日本首创
，现在也逐渐开始出口到其他国家，但记着，是刚开始，意味着其他国家的大多数车还
是铁皮。铝皮车轻轻一碰就变形，严重一些整辆车就报废了。铝皮能吸收大部分撞击能
量，里面有钼钢条保护，所以撞车时日本车损坏严重，但是车主的受伤率并没提高。而
且好处是铝皮不会生锈，不出车祸，铝皮车能相对使用更长时间。另外对汽车制造公司
的额外好处是，轻轻一碰，日本车就得保修或报废，这样公司就能挣到更多的修车钱或
卖出更多的汽车。铁皮车的好处是结实，稍微有些碰撞不需要大修。坏处是铁皮车时间
一长，难免有些地方开始生锈，有些就进入汽车里面去了。
你拍着铝皮车，夸日本车厚重，再厚重也没铁皮车结实，现在感到好笑了吧。不信，就
自己去查查。当然铝皮车有铝皮车的好处，萝卜青菜各有所好。但是记着，钼钢条非常
昂贵，只用于保护关键部位，不是万能的。 |
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Z**4
发帖数: 1904 | 13 Sequoia 是FullSize，比別的都大一圈，各方面都不错。4Runer和FJ都是非承载车身，
如果经常上不平的路面对车身刚度要求高的话有明显优势。另外三个都差不多适合在正
常公路交通，挑选项就行了。 |
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m*****y
发帖数: 849 | 14 看到有车友因为brake和rotor问题非议克莱斯勒，忍不住要跳出来为它声辩，顺便澄清
一下brake/rotor的相关问题，以免更多误会
本人参与过研发jeep大切，也特别做过刹车，所以还有有点发言权的
大家抱怨最多的问题无非是刹车噪音。dealer对这些问题的产生原理不了解，一旦客户
有反映，给你换刹车皮还算厚道的，不厚道的连刹车皮,盘片带刹车钳一套全换，没
1000刀下不来。实际上如果milage不大，大多数时候根本啥都不用换，简单一点就自己
猛踩刹车磨几下，复杂一点让dealer磨一下盘面，最多最多换个新刹车皮就足够。
刹车噪音问题现在的技术手段是无解的，是车就会有噪音。原因很复杂，这么说吧，同
一辆车你开有噪音，别人开可能没有，晴天没噪音，雨天可能有，快刹没有，反而慢刹
可以有，刚出门有噪音，上高速又没有。产生机理跟环境，刹车材料，开车习惯都有关
系。我试过豪华车白菜车，一定条件下都会有噪音。最简单的解决方案就像上面说的，
猛刹车几次，就跟电脑重启动一样，把盘面车皮磨磨就好了。讲究一点的就把车带到随
便哪个shop，把盘面打磨一下就跟新盘一样了。如果milage上去了，换个车... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 15 你说的这个叫发动机下沉设计。这个技术已经有很悠久的历史了。我记得10多年前国内
的赛欧、帕萨特就有了。当时新浪车坛上有人讨论过。
关于车身变形让门都打不开，这个是车身扭转刚度的问题。和碰撞安全性不是完全没关
系，但也不是一定成正比。
我觉得这句话比较靠谱：Volvo是很多安全设计的先驱，但现在regulation太严了，所
以Volvo能上的，其他厂家也都上了，所以Volvo也没太大优势了。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 旧一代跟pilot联系大一些，现在这一代MDX在车体框架设计的时候已经是专门考虑用作
豪华车等级的用途，所以结构刚度、隔音都是有专门的设计。我看过一些相关资料，里
面说到MDX的隔音设计，并不是靠“多放隔音棉”这么简单。比如说悬挂系统跟车体框
架的哪些地方连接、如何连接；车体框架哪些地方多加焊点等等，这些底层架构在设计
的时候已经把隔音、隔震动的要求考虑在内。另外这一代MDX的装配工艺精度要求和QC
，都是另一套更严格标准的特殊系统，跟打Honda商标的其它型号是区分开来的。 |
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s***s
发帖数: 855 | 17 前驱是没有办法持续漂移的。
短距离不使用手制动的话，最简单的方法是Scandinavian flick，
稍微高一点的速度，反打方向盘入弯然后转回去。
如果都是家用车调教的话，
其实是刚度强的反而不容易漂移。
反而是车架比较弱的车容易转向过度。
还前面的人说的不准确，所有的车都有LIFT-OFF OVERSTEER的。
那些“调教的比较好”只是减少了转向不足的悬挂调教而已（比如说后弹簧或者平衡杆
加硬之类） |
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c********e
发帖数: 887 | 18 我自己试过日车铁皮极薄，刚度小摸下就变形，感觉就像一层塑料，这种敲一下声音肯
定不一样 |
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a***c
发帖数: 156 | 19
所以说，还是建模错误，和实际情况不服。结果有什么意义？既然是进行具体模拟，就
应该考虑车体刚度，用有限元分析法。
溃败区占车重1/2? 非吸能车碰撞发生瞬间加速度最大？这个显然与事实不服。 |
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s***s
发帖数: 855 | 20 我以前做跳校的时候, 最主要的考虑是这几点. 当然还有很多其他的方面.
经常来说他们是相互矛盾的,
舒适性最大的可以调节的地方是减震器在不同速度/不同方向下面的阻尼
过坎: Primary motion 车身在上下运动时候的平顺经常需要弹簧来完成, 在经常运行
的速度下过坎应该是上下而很少点头, 上下的幅度也是需要考虑的一点(原因是因为前
后弹簧刚度和簧上质量不同, 自然频率不一样)
Secondary motion 车轮跳动少, 很少跳离路面接触(悬挂可以控制簧下质量)
Enveloping 路面冲击(比如接逢或者POTHOLE)的时候, 传到人的感觉是经过缓冲的
过弯最大的调节是靠弹簧(欧式风格以弹簧为主, 也是我个人倾向的)或者稳定杆(美式):
侧倾小, 轨迹可判断.
用减震器来调整微小的姿态. |
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w********r
发帖数: 14958 | 21 猫猫可是一个上个月连刚度和强度都分不清的人。 我倒是要看看他这次能处心积虑到
什么程度来黑audi,bmw。 舔lexus/toyota |
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c********e
发帖数: 887 | 22 自己不懂还想当然，上次就看到在那说车身抗弯刚度，把扭转也算进去，基本常识都没
有。拉，压，弯，扭四种基本变形都是分开算的还不好 |
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A***n
发帖数: 8859 | 23 这是低于测试墙的撞击刚度，但可能是高于测试速度
应试和实战常常是两回事。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 24 我实在不理解这里很多人买车，不是优先考虑驾驶舒适，外观漂亮等每天影响你心情和
身体的因素。却天天在那里把几个万年都不发生一次的玩意放到首要性。
比如说什么可靠性耐操性，特别是日本车被吹上天。这里我要区分一下，日本车也是在
设计范围内是比较可靠，但是设计余量特窄，耐操性根本不行。其实可靠性这指标，任
何能连续大量生产10年以上，不大改的车厂的型号都很可靠。德国车也可以很可靠。只
不过德国汽车公司被一群工程师把持，首要用户也是一群动辄喜欢在高速上开200公里
的用户。喜欢追求品质定期升级技术，在这方面冒点风险而已。
某些日本车的所谓可靠性，在我看来完全是牺牲技术和不思进取换来的。丰田10－11年
的时候RAV4还用4速自动变速箱，居然还卖20万。我靠，这种老掉牙的东西也好意思拿
出来卖，和那几个卖皮的法国公司有的一拼。连我家最不关心汽车的老太太都受不了了。
德国公司呢？奔驰上一代的S级别5速自动变速箱用到E级上在国内被骂的狗血喷头。只
好全线从C系起换7速自动。代价就是有因为技术不稳定召回的事情发生。但是也比丰田
长期干那种老太太擦粉的勾当强啊.
为啥中国卡罗拉等DFBB在国内不行，它的可... 阅读全帖 |
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z*****3
发帖数: 15515 | 26 我相信lz一定能自圆其说 虽然我不能十分理解车身刚度与人的神经系统的必然联系 但
我愿闻其详 |
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D***n
发帖数: 6804 | 27 1: 不是，但是好的body rigidity可以改善悬挂的性能，让它在同样操控下没那么硬。
要是车身刚度不好，高速状态下需要增加悬挂的硬度。
2:有很多，你可以用那个关键词自己看。
谢谢：） |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 假如买MDX的用途是heavy duty粗用的那种使用方式，base最划算；假如是当作豪华车
享受的话，可以考虑tech pkg。
另外现在说2014新款是进步还是退步没任何意义，连实车都没开卖，媒体测评也没出来
，大家都在空谈，纸上谈兵。有的车子新款是进步，比如说2013 MB SL class跟2012
SL比车身抗扭刚度提高了不少；有的车子新款却是退步，比如说BMW新3系，车体结构反
而比旧款明显退步，IIHS碰撞测试成绩明显体现差别出来。
40500 |
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f******t
发帖数: 7283 | 29 这车框架极其软，比敞篷车还软，抗扭刚度很弱。我去年底租过一次，开出hertz的停
车场时有一个bump，车子是打斜开过去的。开过去的时候我竟然活生生看到车子后排在
倒后镜里使劲扭了一下。我从没见过车身前后会扭成这个样子的，就像不是用钢铁造，
而是用橡胶造的......
有三排座又是V6的车子，其它品牌的车型都贵很多，一分钱一分货是硬道理。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 是X164还是X166那一代的GL呢？
X164我开过，操控的确很差，就像你所说的那样；并且车体抗扭刚度很烂很烂，路上稍
微颠簸一下我就能在倒后镜里看到第二排座椅头枕在很明显地左右摇动。开完X164 GL
回来开我的MDX，剧烈的反差使得我产生MDX操控好得仿佛就像在开M3那样的幻觉。
X166还没仔细开过，有机会去试一试。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比例是55.6/44.4；
乘坐空间，乘客舱总容积2014款比2013款小（这个可以理解，因为头部空间2014款变小
了）；
乘坐空间具体来讲，头部空间：2014款无论是第一/二/三排都比2013款小；
... 阅读全帖 |
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z*****u
发帖数: 1875 | 32
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
又轻又结实，honda ok! |
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i*******r
发帖数: 1064 | 33 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
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说明2013款的有多软啊。。。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 咳，这个很简单，我直接给答案吧：
抛开某德国车厂的自我吹嘘，这个悬挂确实比起普通的Double Wishbone舒适性更好。
但是还是不如多连杆。横向刚度不错，可以有相当的运动性。可以说设
计师想在运动性和舒适性之间取个折衷。（说一句，这玩意造的还蛮复杂的） |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 你这个评论套在其它悬挂上都适用，说了等于没说。
“舒适性更好”、“横向刚度不错”、“有相当的运动性”这些都是算命先生式的胡侃
，放之四海皆准，你要给出具体量化的方法来证明才可以。
这样吧我也不难为你，你不是说RX350的后悬挂不好，省成本对吧？你贴一张RX350的悬
挂解剖图来给大家分析一下？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 36 同意，弹簧，避震，roll bar的尺寸，bushing的选择，都是相当要紧的因素。
光就地盘刚度，一般人上下班，根本开不出来……
Nm/ |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 不要想多，我只是说一下方向盘设计而已。
说个题外话W222给我印象深刻的地方是车身抗扭刚度好。其余还有什么比较突出的地方
呢？香水、电热扶手这些不算哦。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 38 客观来横向比较LS和W222 S class，真能说有不同的是S的发动机是涡轮增压，马力大
一些，但LS的是自然吸气，油门响应起码没有turbo lag；车身抗扭刚度Lexus不公布数
据，无法具体比较。但2013 LS比较有特色的是F sport版是torsen LSD后差速器，标配
。同类车子没这个配置。你看BMW 4系让你掏几千块钱加装LSD，就已经让这么多人欢呼
雀跃了，LS这样做不亏待顾客哦。
当然香水/内饰/bling bling灯这些纯属个人审美喜好，无法强求。 |
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y******e
发帖数: 1194 | 39 顶配佳美照样跑偏，照样刹不住车，照样纸片一样的铁皮
丐中丐保时捷照样指哪打哪，车身刚度照样那么nb，刹车。。。人家刹车是标配。 |
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e******g
发帖数: 90 | 40 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 41 我6月份租的那辆E350，里程表上只有2600多mile，可以说是brand new；
我这回租的这辆E350，已经有差不多32,000 mile了，算是老车了。这两辆车开上去的
差别巨大，让人觉得根本不像同一款车型。前者车身抗扭刚度不错，整体感强，开在路
上不会觉得有多少扭动；后者完全就是油尽灯枯的感觉，路上稍微有任何不平，车内各
个角落就会有各种吱吱呀呀的噪音（车体形变导致零件之间互相摩擦），并且明显感觉
到车头和车尾在各自为政地震动，仿佛整辆车是用弹性材料做的那样。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 42 顶棚硬度：
2006-2011宝马三系：13,302 lbs
2009-2013 Corolla：14,006 lbs
2012-2013宝马三系：17,527 lbs
2014 Corolla：还没有测
侧碰（数值负得越多越好）：
2006-2011宝马三系：-10cm
2009-2013 Corolla：-14.5cm
2012-2013宝马三系：-16.5cm
2014 Corolla：还没有测
旧三系比Corolla差那是事实了。新三系车身比Corolla宽，座椅本身离B柱距离远一些
，假如换算成Corolla的尺寸，侧碰成绩未必好。新三系的车身刚度大概跟2007-2011那
一代Camry类似（从顶棚硬度和侧碰成绩来看，刚好两者尺寸和重量都可类比）
safety, |
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t*******y
发帖数: 2570 | 43 据海外媒体消息，沃尔沃下一代S80将被一款名为S90的新车所取代，该车型将于明年正
式发布。日前海外媒体曝光了一组沃尔沃S90的假想图，其大气的外观、流畅的车身线
条令人印象深刻
从假想图可以看到S90引入了源自于今年法兰克福车展上Concept Coupe概念车的新外形
设计风格，浮动式的大嘴式进气格栅显得更为大气且富有动感，配合细长的前大灯以及
独特的T型LED行车灯展现出了一种与众不同的质感。而车头其他部分诸如保险杠、下进
气格栅也处处散发着灵动感，给人一种焕然一新的感觉。
车身的侧面线条舒展优雅、四门的设计非常漂亮，突出式的翼子板以及复合式的腰线也
是其比较有看点的地方。作为旗舰款车型，沃尔沃S90将在内饰配置方面有着更多看点
，新式的仪表盘、方向盘和中控台设计很有可能会直接借鉴上Concept Coupe概念车的
设计，而在安全性配置方面也毫不含糊，全新的城市安全以及行人安全系统进一步增强
了安全性，而碰撞预警将更为直观。
平台设计方面，沃尔沃采用全新的SPA平台，这套平台系统完全由沃尔沃自主开发，轻
量化设计和新材料的引入使得整车重量更轻，燃油经济性更高同时整车刚度也有相应... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 广告车、媒体车那是一回事，实际量产卖到普通消费者的现货又是另一回事。我可是亲
自租过mustang gt有发言权的，并且我体验仔细连车身抗扭刚度好不好都能试出来。跟
据我实测租来的mustang gt,我怀疑ford为了减少warranty expense,在量产车上调低了
发动机输出，在大部分情况下ecu不会指挥发动机输出足够的马力。 |
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x**********i
发帖数: 658 | 45 这个问题非常好。我们先假设你汽车其它条件都是正常的。那为什么换了新轮胎会飘？
首先，别看轮胎长得都差不多，其特性差别很大。轮胎有个系数，叫侧偏刚度，它与轮
荷一起形成一个很重要的操控系数，叫“不足转向梯度”，如果这个参数小于零, 就变
成过多转向，车处于这个状态，比较危险。例如，当速度达到车的临界车速（这个车速
由车其它一些条件决定），简单认为就是高速时，稍微一转方向盘，车就会转动很大的
角度，也就是人们常说的飘，给驾驶员造成不安。
结论就是，换轮胎就换标配轮胎就好，因为当初车企选轮胎的时候，做过大量测试，在
各种测试下结果都还可以。 |
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B********a
发帖数: 132 | 46 可见原来的焊接技术多差。
采用了新的激光
焊接技术，车身抗扭刚度比07-12款竟然提升了60% |
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B********a
发帖数: 132 | 47 可见原来的焊接技术多差。
采用了新的激光
焊接技术，车身抗扭刚度比07-12款竟然提升了60% |
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g********d
发帖数: 19244 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Jul 24 18:32:46 2013, 美东) 提到:
比如把宝马5系奔驰E和奥迪A6做为假想敌号称走性能和操控路线的Lexus GS开起来也是
松松垮垮的感觉
就算更加以性能和运动性著称的日本车也好不了多少，开过保时捷的人都知道那种
solid的感觉，为什么日本车造不出来？车身刚性差别的确很大，但是日本人的钢也不
错，那就是engineering的水平吗？
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glowinglake (湖清霞远) 于 (Wed Jul 24 18:35:33 2013, 美东) 提到:
taste不同
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penghui (每天多爱一些) 于 (Wed Jul 24 18:36:59 2013, 美东) 提到:
为啥江浙一带做不出东北那种傻大黑粗的菜？
☆─────... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 49 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 50 来自主题: Automobile版 - 温故而知新 顶一下felixcat的屈服强度神贴，最近猫不大给力，大家要是想领略猫的风采还是多温
习一下猫的代表作。
http://mitbbs.org/article_t/Automobile/33931299.html
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标 题: [合集] 有关高强度钢用料、省成本和碰撞测试
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 17 15:54:58 2013, 美东)
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉... 阅读全帖 |
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