f******t
发帖数: 7283 | 1 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比例是55.6/44.4；
乘坐空间，乘客舱总容积2014款比2013款小（这个可以理解，因为头部空间2014款变小
了）；
乘坐空间具体来讲，头部空间：2014款无论是第一/二/三排都比2013款小；
乘坐空间具体来讲，腿部空间：第一排2014比2013大一些；第二排2014比2013小；2014
的第三排要看第二排怎么移动，假如第二排退到最后，则第三排2014比2013小；否则
2014比2013大。
乘坐空间具体来讲，腰部空间：2014款全面比2013款要小不少；
乘坐空间具体来讲，肩部空间：2014款全面比2013款要小不少；
外形尺寸：2014款比2013款长一些；整车宽度，还有前轮轮距、后轮轮距2014款都收窄
了；
车子前后接近角度、离去角度、ground clearance等指标2014款都减小了；
车轮宽度，2014比2013窄一些（2014是245轮胎，2013是255轮胎）。 |
V***b
发帖数: 3419 | 2 ding
“2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；”
这个对啊，
SH-AWD在后面，前驱版车头当然比四驱版重 |
y********n
发帖数: 3922 | |
l**********9
发帖数: 537 | 4 I tested 2014 fwd tech and one 2011 cpo with 24000 mile yesterday.
not very satisfied with new 2014.
1. 3rd row is too high. The leg space is soso even with 2nd row forwarding
most.
2. steering wheel is too light on local. similar to sienna.
Good one is the noise is smaller than that cpo 2011 one. |
C*****H
发帖数: 7927 | 5 electric steering all like this bah?
I tested one past weekend, it's so light that I was afraid to make turn,
afraid would turn too wildly.
【在 l**********9 的大作中提到】
: I tested 2014 fwd tech and one 2011 cpo with 24000 mile yesterday.
: not very satisfied with new 2014.
: 1. 3rd row is too high. The leg space is soso even with 2nd row forwarding
: most.
: 2. steering wheel is too light on local. similar to sienna.
: Good one is the noise is smaller than that cpo 2011 one.
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h**z
发帖数: 9751 | 6 前驱车头相对更重不是天经地义的事情？？？
【在 f******t 的大作中提到】
: 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
: 如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
: 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
: 2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
: 2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
: 2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
: 小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
: 2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
: 磅）
: 变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
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H*****L
发帖数: 5705 | |
A***n
发帖数: 8859 | 8 本来就伪三排
轮子还要进一步省
电子转向是潮流
车轮宽度，2014比2013窄一些（2014是245轮胎，2013是255轮胎）。
【在 l**********9 的大作中提到】
: I tested 2014 fwd tech and one 2011 cpo with 24000 mile yesterday.
: not very satisfied with new 2014.
: 1. 3rd row is too high. The leg space is soso even with 2nd row forwarding
: most.
: 2. steering wheel is too light on local. similar to sienna.
: Good one is the noise is smaller than that cpo 2011 one.
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f******t
发帖数: 7283 | 9 Acura官网上是反着来写的，我这里写的是已经经我调整过后的。
；”
【在 V***b 的大作中提到】
: ding
: “2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
: （这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；”
: 这个对啊，
: SH-AWD在后面，前驱版车头当然比四驱版重
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z*****u
发帖数: 1875 | 10
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
又轻又结实，honda ok!
【在 f******t 的大作中提到】
: 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
: 如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
: 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
: 2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
: 2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
: 2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
: 小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
: 2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
: 磅）
: 变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
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i********s
发帖数: 133 | 11 我周末test drive了一把。感觉内部空间确实变小了一些。而且外观不如前代好看。
方向盘好像没有那么轻啊？特别是Sport mode下。 |
f******t
发帖数: 7283 | 12 等阵子媒体测评出来就知道性能如何了。
【在 i********s 的大作中提到】
: 我周末test drive了一把。感觉内部空间确实变小了一些。而且外观不如前代好看。
: 方向盘好像没有那么轻啊？特别是Sport mode下。
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h**********r
发帖数: 2284 | 13 It's probably just your imagination. :-)
Many cars have already got electric steering. Old RAV4 (the last generation)
has electric steering already, among many other makes and models.
【在 C*****H 的大作中提到】
: electric steering all like this bah?
: I tested one past weekend, it's so light that I was afraid to make turn,
: afraid would turn too wildly.
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C*******g
发帖数: 421 | |
i*******r
发帖数: 1064 | 15 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
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说明2013款的有多软啊。。。 |
f******t
发帖数: 7283 | 16 12.4%提升还好啦，不算得上有质的改变（只有类似新S class那种抗扭刚度从27,000直
接跳到4万多，才会有焕然一新的感觉）。
Honda的做法跟别的厂家有点不同，就算不换代它也会中途在结构上做改进。比如说第
一代MDX是01-06款，但在03款的时候修改过一次结构，抗扭刚度提升了35%。
07款换第二代，那一年抗扭刚度又提升了20%；接着2010中期小改款之后又改进了一次
抗扭刚度（不过我没有找到这回具体提升了百分之多少）。因此这回2014款12.4%的提
升算是例行改进了。按照规矩估计迟几年16款或者17款又会增强一次的。
【在 i*******r 的大作中提到】
: 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
: ---------------------------------
: 说明2013款的有多软啊。。。
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f******t
发帖数: 7283 | 17 补充一些结构上的变动：
高强度钢的使用：按高强度钢重量占整车重量比例，2013款是56%，2014款提升到59%；
值得一说2014款这59%里面，其中7%是1500mpa强度的钢材。用更高强度钢的优点是：在
减少钢材用量的情况下仍然能达到相同或者更好的硬度。这就是为何2014款MDX能减重
300多磅的原因之一。
轻质合金（镁、铝）使用比例，2013款是3.9%，而2014款提升到5%。 |
f***f
发帖数: 1842 | 18 周末去ｄｅａｌｅｒ看车，买新款的还没有，好几个老中，老印在买２０１３的。ｄｅ
ａｌｅｒ都不理我。 |
s*****h
发帖数: 6852 | |
h****8
发帖数: 197 | 20 是不是说明现在是买2013款的好时机？这旧款库存能撑到年底么。。 |
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L*********h
发帖数: 2617 | 21 the new one looks like a long minivan. |
d****y
发帖数: 1650 | 22 看着就boring
【在 f******t 的大作中提到】
: 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
: 如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
: 车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
: 2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
: 2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
: 2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
: 小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
: 2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
: 磅）
: 变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
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C*******g
发帖数: 421 | 23 至少5000
放心砍价！！
【在 s*****h 的大作中提到】
: 价钱差多少呢。
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b*********n
发帖数: 1258 | 24 in bay area?
which dealer?
【在 f***f 的大作中提到】
: 周末去ｄｅａｌｅｒ看车，买新款的还没有，好几个老中，老印在买２０１３的。ｄｅ
: ａｌｅｒ都不理我。
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b*******n
发帖数: 8420 | |
k*z
发帖数: 4704 | 26 我一月去Acura test drive mdx,我老婆看了一眼，就不上去了。我开出dealer就直接
掉头回转了，这车也叫SUV?
一股塑料味，车没动力，方向盘不灵敏 |
f******t
发帖数: 7283 | 27 哈哈看到有人扮小资贴个胆机图片，又有不懂装懂的对着照片大叫＂大晶体管＂，都很
二，很欢乐。
【在 b*******n 的大作中提到】
: 猫哥风格都变了。。
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i********s
发帖数: 133 | |
