f*****g
发帖数: 3086 | 1 学术的说一下还真不是。
发动机如果一直保持最佳速率发电，又有高效手段储放电的话，
内燃机->发电机->电池->驱动
有可能比直接
内燃机->驱动的办法要高效。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 2 没戏
功率要求在那放着，不可能让内燃机一直处在最优状态
再说，内燃机就算在最优状态，也就是25%，
里面没一个环节80%就谢天谢地了，多个环节补都不不回来 |
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t*n
发帖数: 14458 | 4 空军科技树得先把内燃机弄出来
弄内燃机得先把汽油弄出来
弄汽油先得建立一套石化工业
。。。。。。
有这功夫早推平全球了
又不是巨龙，严格说都不能叫“龙”。
看过阿凡达没，就是一般的小翼龙那种，能喂饱一匹马的就该能喂饱一头。
兽人都养得起能武装成军，何况有农业细作的人族。
更加有划时代意义的是，这可是冷兵器时代的空军, 战场直接拓宽了一个维度，后金颤
抖吧，再多地面部队也是白给。
嗯，对了，为什么这么多穿越小白文回去都没有上来就攀空军科技树的？也许都觉得太
难不可思议了... |
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t*n
发帖数: 14458 | 5 空军科技树得先把内燃机弄出来
弄内燃机得先把汽油弄出来
弄汽油先得建立一套石化工业
。。。。。。
有这功夫早推平全球了
又不是巨龙，严格说都不能叫“龙”。
看过阿凡达没，就是一般的小翼龙那种，能喂饱一匹马的就该能喂饱一头。
兽人都养得起能武装成军，何况有农业细作的人族。
更加有划时代意义的是，这可是冷兵器时代的空军, 战场直接拓宽了一个维度，后金颤
抖吧，再多地面部队也是白给。
嗯，对了，为什么这么多穿越小白文回去都没有上来就攀空军科技树的？也许都觉得太
难不可思议了... |
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M*****G
发帖数: 3105 | 6 不是完全不可以，就和当年土共火箭上天一样，一万个零件里面选一个。
其实铜轴承用到出内燃机一点问题没有，早期的煤气机/热球机完全可以用铜轴承搞定
。真正麻烦的是内燃机的点火装置材料/柴油机柱塞泵，这两样没个十年时间，我都不
敢想象能搞出来可以商业化的。 |
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y*****n
发帖数: 11251 | 7 回到重庆后，邓名第一件事就是去视察风水研究会的工作。邓名不知道他前世那些
科学家是怎么探索到电磁原理的，不过这不妨碍他照抄过来——当然，邓名结合了这个
时代的很多理论和名词，以保证风水研究会的人能够理解。
虽然邓名往这个研究会投了不少钱，不过拉出来的金属丝看上去可真不怎么样，但
风水研究会的负责人陈思源已经显得非常骄傲了。要不是有这个手艺精湛、头脑聪慧的
漆工，邓名就是再往研究会里扔十倍的钱也别想见到成果。
陈思源是这个研究会里唯一知道理论和设计来源的人，邓名并不打算让自己的姓名
出现在这个宇宙的电力学史上，最多就是作为这个探索方向的赞助者。邓名自认为因为
军事上的连战皆捷已经拥有了太高的威望，而权威永远是科学进步的大敌。邓名把他初
中、高中的电学知识写成了一本书，只交给陈思源一个人过目，并要他发誓永远不把这
本书透露出去。
邓名找的借口就是，他的这些风水知识来自一个仙翁的传授，而这个仙翁曾经要求
他永远不把这本书公开。邓名虽然利用了誓言中的漏洞，但如果这件事传播出去的话，
依旧会给他带来天谴。邓名如此无保留的信任，让陈思源升出一种士为知己者死的悲壮
情... 阅读全帖 |
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c****t
发帖数: 19049 | 8 第五十六章朱家有女
在讲台上讲解元素基本知识，叶昭还在琢磨着多伦的事儿，帖子送过去，人自然很快被
放出来了，听手下人回来讲，好似很是吃了些苦头。
这件事自然交给了总理衙门去处理，事事都摄政王出面，也太给这些个洋人作脸了。
叶昭严令，要总理衙门一定给法国人个教训，将亨利驱逐出境是最低的底线。
想想这些洋人，擅自在广州地面上抓人，可真是骄横惯了，据说这个亨利来广州不
久，但也可见列强高高在上的心态。
或许西方科学界、部分上流阶层、大部分商人、有见识的政客对于中国南部之变化
有着清醒的认识，但同样，也有很多抱有偏见的欧洲人不是那么好转变的。
卧薪尝胆吧，现今也实在不是同列强交恶的时机，何况一点点发出中国人自己的声
音，也算达到了目的。
有郁闷之事，自然也有令人振奋之事，桑切斯老头鼓捣出了一台功率大约一百千瓦
的发动机，好几吨重，但转子转动的时候断断续续的出问题，现在正在完善中。
一百千瓦的发电机，在后世别说工业生产，就算家庭供电，怕也就勉强能供应百户
家庭的用电，但在现今，却委实是巨无霸的存在，理论上能带动多少电灯？整个广州又
才多少灯泡？
比煤气灯便宜许多的电能对日常生活的影响就不说了，在... 阅读全帖 |
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c****t
发帖数: 19049 | 9 第五十六章朱家有女
在讲台上讲解元素基本知识，叶昭还在琢磨着多伦的事儿，帖子送过去，人自然很快被
放出来了，听手下人回来讲，好似很是吃了些苦头。
这件事自然交给了总理衙门去处理，事事都摄政王出面，也太给这些个洋人作脸了。
叶昭严令，要总理衙门一定给法国人个教训，将亨利驱逐出境是最低的底线。
想想这些洋人，擅自在广州地面上抓人，可真是骄横惯了，据说这个亨利来广州不
久，但也可见列强高高在上的心态。
或许西方科学界、部分上流阶层、大部分商人、有见识的政客对于中国南部之变化
有着清醒的认识，但同样，也有很多抱有偏见的欧洲人不是那么好转变的。
卧薪尝胆吧，现今也实在不是同列强交恶的时机，何况一点点发出中国人自己的声
音，也算达到了目的。
有郁闷之事，自然也有令人振奋之事，桑切斯老头鼓捣出了一台功率大约一百千瓦
的发动机，好几吨重，但转子转动的时候断断续续的出问题，现在正在完善中。
一百千瓦的发电机，在后世别说工业生产，就算家庭供电，怕也就勉强能供应百户
家庭的用电，但在现今，却委实是巨无霸的存在，理论上能带动多少电灯？整个广州又
才多少灯泡？
比煤气灯便宜许多的电能对日常生活的影响就不说了，在... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 7110 | 10 新春时节，帝囘国宗囘教领囘袖们齐聚京囘城，除了参加枢密院会囘议，几位活囘
佛、阿訇同时也在紫禁城为皇室举行了盛大的祈福仪式。
如果没有中英冲囘突的危囘机，去年帝囘国可谓喜讯不断，到今年春节，兰州至迪
化的铁路正式通车，不仅仅如此，三年囘前开始建设的迪化到天湖城铁路在去年年底通
车。
天湖城在巴尔喀什湖东，阿亚古兹河畔，是出阿拉山口西北几百里处最新兴起的一
座移民城市。
如果叶昭估计没错，该移民城市应该在后世哈萨克斯坦的阿克斗卡市附近，因为在
天湖城左近，发现了巨大的铜矿，只是因为矿石含铜量很低，以现在的技术条件无法开
采，但这座中亚最大的铜矿，毫无疑问置于了帝囘国统囘治之下，在这个年代，一旦通
了铁路，代囘表着中囘央政囘府对该地拥有了绝对的控囘制权。
出阿拉山口通往中亚的干线，被叶昭提前一百年做到，当然，后世来说，主要还是
中亚国囘家愿不愿意与你的铁路网相连，而不是技术因素。
而天湖城在帝囘国西域北疆，与俄罗斯人控囘制的东哈萨克地区毗邻，距离帝囘国
西北边疆重镇突厥斯坦尚有两千多里，而且短时间内，帝囘国也没有修筑通往突厥斯坦
铁路的计划，但不管怎么说，天湖城铁路干线的通车，对帝囘国在西... 阅读全帖 |
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l****y
发帖数: 293 | 11 我校在国家自然科学基金项目申报中喜获丰收
共获资助项目63项经费达987.60万元
我校在1999年度国家自然科学基金项目的申报中喜获丰收。全校共获国家自然科
学基金资助项目63项，资助经费共计987.60万元，全国排名由去年的第7位升至第5
位。 我校此次获得的国家自然科学基金资助项目中，面上项目57项，经费
752.60万元；重点项目2项，其中，内燃机燃烧学国家重点实验室苏万华教授的“车
用内燃机新概念燃烧过程的研究”项目获资助110万元，化工学院周理教授的“非常
规条件下吸附工程的基础理论研究”获资助80万元；另有高技术项目3项，委主任基
金项目1项。 |
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s********w
发帖数: 162 | 12 新华网:
国际半导体产业知名企业德国英飞凌科技有限公司28日在天津与天津大学设立了一个研究
开发汽车电子先进技术的联合实验室。
该实验室不单针对日益蓬勃的中国汽车市场，也是英飞凌构建全球创新价值链的重要环节
。
天津大学—英飞凌汽车电子联合实验室以天津大学内燃机国家重点实验室为主体，联
合内燃机研究所、自动化学院和电信学院相关学科，旨在建设一个具有国际水平，兼具汽
车电子技术研发、人才培养和教学两大功能的汽车电子联合实验室。
联合实验室已启动了世界先进的“基于32位微处理器的轿车发动机电子控制单元”研
发，该项目重点围绕基于国际标准体系结构的发动机控制单元软硬件构架，开展高水平的
研发工作。这个电子控制单元将会使轿车发动机降低油耗并减少二氧化碳排放量。
英飞凌科技(亚太)有限公司总裁兼执行董事潘先弟在接受记者采访时说：“这个联合
实验室是英飞凌全球布局的一部分。双方合作的研发成果将不仅针对中国市场，而且为全
球汽车制造商提供高端的发动机电子控制单元。” |
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l******n
发帖数: 66 | 13 这是我最近看过的关于油价和世界经济格局的靠谱的分析。
【 以下文字转载自 Texas 讨论区 】
发信人: icef (i 师傅), 信区: Texas
标 题: 转---油价下跌风暴将颠覆全球格局
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 26 12:25:59 2014, 美东)
一、一场改变全球格局的油价大风暴正在上演
近期影响中国国运的超级事件有两件：1、中国“一路一带”的BBC（built by china）
计划（也即俗谓的中国版“马歇尔计划”）；2、原油价格趋势性的大幅走低。
多数人对马歇尔计划的战略意义比较熟悉了，但很少有人意识到油价的趋势性下跌会给
全球政经格局可能带来的巨大冲击甚至是颠覆性影响，但资本市场例外，航空股的暴涨
显示资本市场总是最敏感的。
从历史的发展进程看，人类历史可以简单概括为“工业革命前”与“工业革命后”，这
个分界的标志性事件就是内燃机的发明与石油的大规模使用。二者的结合，让人类在工
业革命后短短100年创造的财富价值，就远远超过了工业革命之前几千年积累的人类财
富总和，也让英国、美国这些工业化大国长期居于世界俱乐部的顶层。顺带的，那些幸... 阅读全帖 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 14 内燃机可以做到百分之三十几的热效率。
也就是百分之三十几的燃料化学能，能转换为机械能。
至于后来传动损失，轮胎摩擦损失和风阻损失，他这电池一样都有。
所以咱们就比较化学能转到机械能这一块，才有意义。
内燃机车：百分之三十几的效率，受卡诺循环限制，如果高温材料有进步，还能提高。
他这个onboard reforming based fuel cell；
燃料电池其实也是效率值得，这个效率不是百分之百，我记忆中大概是百分之八十多，
因为一旦有电流产生，电极反应的电势会下降，具体下降多少跟电极材料有关，这属于
电化学的内容。
也就是电化学效率是百分之八十多， 至于燃料电池的内阻会进一步降低输出电势，降
低效率。咱就是算是整个燃料电池的效率是百分之八十吧。
他前面那一堆 reactor，算六个，每个按百分之九十的转化率算，0.9^6=百分之四十左
右吧，
百分之四十乘以百分之八十，也就是百分之三十几，跟内燃机一样。 |
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L****n
发帖数: 240 | 15 【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
发信人: pizlover2 (pizlover), 信区: JobHunting
标 题: 最近闻悉我市高考状元在G当马公 sigh
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 10 16:08:02 2016, 美东)
我想呼吁大家要团结、别撕逼。工作搞aa，教育搞亚裔细分，滥用工签等等，都在恶化
我们的生存环境，好多人甚至都不知，直接踩着我们的人中，乌泱大量的人都不算在
Asian 而是Caucasian。说到底，我们华人整体在北美IT有多大发展和前景，在乎大环境
和我们自己整体的氛围。你一辈子愿意在公司打工，做的很优秀，无可厚非，也只是高
端版的工程师。如果你想你后半生或者下一代还能体面的生存，就还是要有些安得广厦
千万间的想法。
啰嗦这么多，最后想说：
1） 不同公司的员工之间不要相互撕逼了，那种中国式的高人一等的优越感在资本家面
前都是个屁，人家只当你是个螺丝； 一只chicken去了麦当劳还是米其林三星，还不都
变成一块鸡肉么？
2） 面试别人时，爱玩回字有几种写法的，请高抬贵手吧，基本东西知道，人品没问题
的就... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 16 一切类型的发动机都将被飞轮发动机淘汰掉
本飞轮发动机，利用全新的热能转化方法，充分利用了圆周运动和流体运动，克服
了现有发动机存在的问题，大大精简了发动机结构，中间环节造成的能量损耗大大减少
，能量直接转化，能量利用率极高。
本发动机能耗只有柴油机的一半，热功转化率高达90%以上，等于将石油资源翻了
一翻，将煤炭资源提高了50%，本发动机节能减排意义重大。本飞轮发动机可以使用任
意燃料，包括各种流体燃料和固体燃料，本发动机为涡流持续燃烧，涡流燃烧使燃料充
分燃烧，有害气体排放大大减少，更加环保，排放标准可超过现有的一切类型的发动机。
用煤粉做燃料可以解决石油危机，比用石油更加经济，特别适用于轮船、火车、重
载汽车等大型动力设备，可大大降低燃料成本。本发动机使用寿命是内燃机的 100倍以
上，造价只有内燃机造价的十分之一都不到。热效率大大超过燃气轮机，造价大大低于
燃气轮机，只有燃气轮机造价的百分之一都不到，使用寿命、功率大大高于燃气轮机。
发动机转速从几千转到几万转均可，转速无极限，极大的提高了发动机的动力输出
性能。本飞轮发动机通过调整气缸的喷射角度，可以使发动机输出扭力或者输出推力 |
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P**********e
发帖数: 2964 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
Jerry0803 (Jerry and Tom) 于 (Tue Jul 21 18:26:40 2009, 美东) 提到:
一切类型的发动机都将被飞轮发动机淘汰掉
本飞轮发动机，利用全新的热能转化方法，充分利用了圆周运动和流体运动，克服
了现有发动机存在的问题，大大精简了发动机结构，中间环节造成的能量损耗大大减少
，能量直接转化，能量利用率极高。
本发动机能耗只有柴油机的一半，热功转化率高达90%以上，等于将石油资源翻了
一翻，将煤炭资源提高了50%，本发动机节能减排意义重大。本飞轮发动机可以使用任
意燃料，包括各种流体燃料和固体燃料，本发动机为涡流持续燃烧，涡流燃烧使燃料充
分燃烧，有害气体排放大大减少，更加环保，排放标准可超过现有的一切类型的发动机。
用煤粉做燃料可以解决石油危机，比用石油更加经济，特别适用于轮船、火车、重
载汽车等大型动力设备，可大大降低燃料成本。本发动机使用寿命是内燃机的 100倍以
上，造价只有内燃机造价的十分之一都不到。热效率大大超过燃气轮机，造价大大低于
燃气轮机， |
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j**********i
发帖数: 3758 | 18 内燃机解决交通问题要就是寻求碳和氢。只有这两种元素是安全的。
氢气可能不会有突破，氢气的压缩比太小。只有可能是碳。
非内燃机的技术还有太多的问题。
但是，这不是技术的问题，而是契约被打破的问题。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 发动机
汽车对发动机的类型并没有什么明确限制，未来的主流很可能是使用
由燃料电池供电的电动机一类的环保方案，不过，至少十年以内，内燃机（
Internal Combustion Engine）肯定还是主流。
典型的内燃机首先应该有若干个圆柱形的气缸（cylinder）和活塞（
piston）。一组气缸按照一定的排列方式铸造在一起形成的整体构件叫做
气缸体（cylinder block），气缸体上还可能包括为润滑系（lubricating
system）留出的机油通路（oil passage），为冷却系（cooling system）
留出的冷却水通路（water passage）。气缸体顶端被气缸盖（cylinder
head）封闭起来。气缸盖除了根据需要可能留有机油和冷却水通路外，通
常还为进气和排气留有通路，分别称为进气孔（intake valve port）和
排气孔（exhaust valve port），它们的开闭由相应的进气门（intake
valve）和排气门（exhaust valve）控制。各气缸的各进气孔和排气孔分
别通过进气岐管（induction |
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 发信人: blindsight (※雾※误※悟※), 信区: Motor
标 题: Re: 涡轮增压vs机械增压(zz)
发信站: 瀚海星云 (Sat Nov 8 17:11:00 2003)
我以前的文章里简单的分析过Otto Cycle，内燃机的四冲程和Otto Cycle可不是
一回事，四冲程发动机不一定是Otto热机，比如四冲程柴油机就是Diesel热机，
而不是Otto热机。甚至四冲程汽油机也不一定Otto热机，比如直喷汽油机的工作
循环可以介于Otto Cycle和DieselCycle之间；反过来，Otto热机更不一定是汽
油机，因为它甚至不一定是内燃机。Otto Cycle中的四个过程和四冲程不是一一
对应的，不如其等容升温过程其实对应的是点火瞬间，而不是哪个冲程，而进气
和排气两个冲程合起来才近似于Otto Cycle中的等容降温这一个过程。
作者搞错了以上的概念本身倒没什么，但是这显然和他搞错热效率（按原文的意
思，他的“效率”就是指热效率）的概念有关，他错误的认为让更多的混合汽参
与燃烧就是提高了效率，但这显然只是提高了功率，而不是效率。实际热效率主
要取决于 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 好处还是不止这么多的
内燃机的在工况相空间内的经济区域很小,
具体说来也就是负载,转速都要中等的时候经济性会明显提高
而负载偏低或者偏高,转速偏低或者偏高,都明显影响经济性
大功率电机的存在可以用来对发动机的输出削峰填谷,使得powertrain输出多变的同时
内燃机更多的工作在经济工况
这个对经济性的贡献也是明显的
现在plugin hybrid搞的全电推进就更进一步,发动机仅作为发电机
上面的优势就更明显些.
既重又污染环境的 |
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N******p
发帖数: 2777 | 22 电机比内燃机power band确实是宽多了。为了给大家一个直观的认识，我在前面说的那
张电机图上画上了同样功率内燃机的曲线。一眼就可以看出来，电机在几乎所有速度上
都能输出高得多的扭矩，而且最大转速也高得多。 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 23 想来想去，光是传统的内燃机+传动恐怕不是那么靠谱吧？混动的话，
锂电无论成本安全性还是寿命都不是那么完美的东西。那么还剩什么？
内燃机驱动发电机+全电驱动？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 24 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Automobile
标 题: 六冲程发动机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 3 00:34:11 2012, 美东)
六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 我也是最近意识到这个问题，MBA清一色的采用了这个套路，比如
Mercedes E300 Bluetec Hybrid
Mercedes S400 Hybrid
BMW ActiveHybrid 5
Audi A8 Hybrid
这些mild hybrid的确是只靠电池也就1-2迈，而且最高速度大约25mph。但对于实际应
用来说市区走走停停才是最废油的，这时候电动机辅助内燃机，超过25mph就接近发动
机的最佳工作区间了，内燃机就可以完全接手电动机了。高速巡航Toyota那种hybrid是
没有MPG优势的，反而有重量的劣势。
Mercedes E300 Bluetec Hybrid, 比没有电动机的E250CDI MPG提高了10，但是，价格
比E250CDI只高了几百欧。
Toyota的hybrid还是太贵，工薪大众不愿意买，除非特别有环保意识。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 另外我倒觉得在典型速度（40mph市区，65mph高速）下靠纯电机巡航意义不大，这个时
候用内燃机或者电动机能量消耗差不多。真正的废油是起步，市区走走停停，停车场扒
车。
大多mild hybrid的确没能力纯靠电机在典型速度下巡航。Audi A8 Hybrid自己说可以
在60+mph下巡航，但其实是靠内燃机把车速拉到60+，然后纯电机可以hold这个速度而
已。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 27 即使比M5便宜，我也真没觉得model s有什么性价比可言。完全是以电动技术做卖点(这
一点确实不可否认)，但是离性价比这三个字还太早。综合性能这车绝对要垫底，即使
加速上有瞬间的优势。买这车的大部分还是冲着新技术和环保来得，纯追求性能的车主
走的还是内燃机的路，光引擎声浪就是致命的内伤之一。
另外，你要用Model S的悬挂和M5的悬挂比性能那更没戏了，别说赛道，日常性能(强调
性能)也没戏。因为这个级别的high performance sedan最需要的是一套好的coilover
suspension, 而不是追求舒适的空气悬挂！同样道理反过来可以解释S系上的空气悬挂。
我觉得抛去range不谈(这是电动车硬伤所以拿出来比有失公平)，Tesla这类电动车想真
正和同级别内燃机汽车谈性价比，还有太多要改进和完善的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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x*b
发帖数: 5723 | 28 你动不动就秒杀秒杀，说的好像内燃机汽车就停滞不前了。客观说一句，电动车没什么
意外的话，未来5-7年想秒杀同级别内燃机没戏。 |
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W*******2
发帖数: 1460 | 29 来自主题: _Auto_Fans版 - i3 发布 其实我觉得range extender这种东西本末倒置了，不如hybrid。假设内燃机效率是一定
的话，拿内燃机的动力来驱动车，比拿这动力来发电，然后电能再转换回去变成动力驱
动车肯定效率损失少啊。 |
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w********e
发帖数: 664 | 30 来自主题: _Auto_Fans版 - i3 发布 现实是残酷的，内燃机只在很小的转速扭矩点上才有最大效率，其他工况差老鼻子了
拿内燃机发电可以让这东西始终工作在最大效率点上，电转换部分的总体效率都能达到
9x%，这部分相对来讲是浮云 |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 来自主题: _Auto_Fans版 - i3 发布 同意。而且拿内燃机直接驱动还得有变速箱和传动轴，同时解决两个系统之间切换问题
，成本重量高多了。买这车95%时间用不上内燃机吧。Volt就是造价太高。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 其实汽车早期发展过程里内燃机和电动机都有在搞，如果不是电池拖后腿，从来就没有
内燃机什么事啊……
packaging |
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h****y
发帖数: 9234 | 34 内燃机用活塞线性运动, 最后还不是要想办法换成转动
电机天生就是转动, 你还非得弄个线性再用机械结构转化为转动?
且不说,被你鄙视的, 转动的电机, 效率都已经非常高了.
你说的这玩意, 频率和加速度有意义么? 驱动汽车最终是要靠的能量, 你质量大点看你
能不能1000g加速度? 你这个1000g的加速度和汽车和加速度有半毛钱关系么?
能量转换的环节越多,效率必然越低.
而且纯电动机, 功率已经能上到随便满足驱动汽车的水平了. 现在的瓶颈在于电池,基本
不在电机本身.
你搞个内燃机一样的结构增加多少复杂度,成本和维护费用都高到不知道哪里去了...
真的是嘈点太多不知道从何说起了. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 咣当……和轨道炮有关系吗？
如果你非要和电磁炮做比，你这个引擎和线圈炮更接近，线圈炮现在没什么人搞了……
轨道炮的话你得有气化的导体形成电弧，你这活塞做功又不是one time deal，和轨道
炮又多大可比性？
真要达到轨道炮那种程度，现在内燃机面临的问题都来了，如何换气，如果去除污染物
什么的……
而且如果按轨道炮的原理，你活塞和电缸之间还是会有摩擦，内燃机现有的润滑、冷却
问题也都来了
到头来，你这玩意恐怕比普通的电机复杂多了，同功率必然体积更大、重量更大、成本
更高…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 36 450h总马力是338。总马力叠加上容易，因为电机和内燃机功率峰值都在高转区，但扭
矩叠加上就难了，内燃机在中高rpm，电机在0 rpm。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 不是这个意思
如果电机的唯一驱动方式就是独立的驱动后轴而内燃机驱动前轴
那么只要电池允许,你总可以让内燃机和电机达到同时工作在最大功率的状态
这是很自然的情况,不需要复杂的设计
但像toyota这种ecvt的设计则不同,那个ecvt总成里面包含了发电机和电动机
实际上电动机在里面更多是扮演机-电混合传动参与者的角色
也就是说发动机输出功率一部分通过ecvt的机械部分传到输出,
一部分发电再用这个电驱动电机传到输出,两者是强耦合在一起的
电机在里面扮演的角色,或者说提供的帮助,更多是让发动机有更多的时间,
工作在尽量经济的工况(转速和负载处于经济区间),而不是一个power booster
这两种情况差异很大,所以也不能因为第一个可以有更大的总输出功率
就说比第二个强了. |
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o****o
发帖数: 8077 | 38 volvo已经完全左逼女大学生小清新路线，早就声明要彻底放弃大排量内燃机，同时减
重，走高效率小发动机或者电机路线，我觉得也是沃尔沃无奈之举，客户群比较左倾，
内燃机又搞不赢别人，只能这么搞了。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 39 你这些例子说的都对，但一个产品能否有生命力还是看这个产品本身怎么样，而不是看
这个产品是否第一个在市场上出现。小公司率先推出个产品最后竞争不过大公司的例子
就更多了，你看不见是因为这些小公司就没存活下去。BMW也不是因为看到Tesla搞电车
才跟着搞的，BMW早在1999年就启动了电车项目，i3是15年工作的成果。之前ActiveE,
Mini E都是实验车型，积累经验和客户反馈的。那个店老二是美国700个ActiveE志愿者
之一。做电车BMW的技术储备还是比Tesla多的。一个比较意外的事实是购买i3的客户一
半选择了extender，比原先预计要多很多。以后的潮流有可能是家用车电机为主，
extender为辅；跑车内燃机为主，电机为辅。Tesla没有自己的内燃机很大部分客户就
没了。碳纤车体也没有吧。其他在传统汽车上积累的技术细节差的就更多了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 40 所以用不了几年主流V8 Exotics都要进700ps club，6缸高输出的sport car(GTR, 911T
, etc..)也一样，不管用何种方式(内燃机，混动，etc).
Ferrari的Powertrain director上个月都说了从2018年开始出的新款Ferrari都会上混
动，除了California和rumor要出的308 V6 FR车型。458M应该是最后一款只用内燃机的
V8 MR，下一代全新V8 MR混动后直逼800ps... |
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V***b
发帖数: 3419 | 41 这货后面3个电机就700+马力了，中低速内燃机用处不大了，而且这个内燃机肯定lag巨
大，Agera 烧E85峰值扭矩811要到4000rpm才来，这货烧gas扭矩就922，估计变速箱也
是不得不省掉，否则后面太重了，丢掉变速箱还减少能耗，不过性能干不过One:1的话
也没什么折腾的意思。电池没电彻底废了 |
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V***b
发帖数: 3419 | 42 这货后面3个电机就700+马力了，中低速内燃机用处不大了，而且这个内燃机肯定lag巨
大，Agera 烧E85峰值扭矩811要到4000rpm才来，这货烧gas扭矩就922，估计变速箱也
是不得不省掉，否则后面太重了，丢掉变速箱还减少能耗，不过性能干不过One:1的话
也没什么折腾的意思。电池没电彻底废了 |
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A*V
发帖数: 3528 | 43 又想了一下，咱们好像还是以蒸汽动力和电力为主要发展目标。内燃机估计过去以后
没二三十年弄不出来，那时候咱们带的那些烧油的家伙估计也都坏了。蒸汽机应该
比内燃机简单多了，而且省了一上来就要急于发展石油产业的问题。至于带去的发
动机，如果可能的话，尽量烧酒精吧。 |
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s**********n
发帖数: 2343 | 44 【 以下文字转载自 Texas 讨论区 】
发信人: icef (i 师傅), 信区: Texas
标 题: 转---油价下跌风暴将颠覆全球格局
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 26 12:25:59 2014, 美东)
一、一场改变全球格局的油价大风暴正在上演
近期影响中国国运的超级事件有两件：1、中国“一路一带”的BBC（built by china）
计划（也即俗谓的中国版“马歇尔计划”）；2、原油价格趋势性的大幅走低。
多数人对马歇尔计划的战略意义比较熟悉了，但很少有人意识到油价的趋势性下跌会给
全球政经格局可能带来的巨大冲击甚至是颠覆性影响，但资本市场例外，航空股的暴涨
显示资本市场总是最敏感的。
从历史的发展进程看，人类历史可以简单概括为“工业革命前”与“工业革命后”，这
个分界的标志性事件就是内燃机的发明与石油的大规模使用。二者的结合，让人类在工
业革命后短短100年创造的财富价值，就远远超过了工业革命之前几千年积累的人类财
富总和，也让英国、美国这些工业化大国长期居于世界俱乐部的顶层。顺带的，那些幸
运在地下拥有黑金，从而为工业化提供动力：原油的国家，... 阅读全帖 |
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x**n
发帖数: 1936 | 45 二, 过时的铁路，吃钱的老虎
1804年，当英国人发明了可以在轨道上运行的蒸汽机后，铁路曾经在西方国家得到过迅
猛发展。特别是美国，前苏联，印度，加拿大，澳大利亚，德国，阿根廷已及中国，都
曾在不同时期拥有过居于世界前列的铁路总里程。
但是，铁路这个工业革命的财物，在问世后几乎没有过几天牛逼日子。因为在蒸汽机出
现后不久的内燃机出现，很快就引发了改天换地的汽车革命，一下子就把僵硬的铁路凉
在了一边。
说起来很有意思也很有代表性的就是美国这个世界最强大的铁路巨人和汽车巨神的一夜
巨变。
美国在第一次世界大战前有铁路43.8万公里，但经营一直磕磕绊绊。 第一次世界大战
期间，由于管理和运行中的诸多问题，联邦政府于1917年到1920年成立了联邦铁路管理
委员会，几乎接管了美国的全部铁路运营。这一期间，因为汽车工业的革命性发展，在
政府接管的这3年期间，全国铁路开始巨额亏赔。1920年，全美铁路总共赔了差不多15
亿美元。不得己，联邦政府又不得不于1920年当年把铁路经营管理权还给了私营企业。
但不管经营权如何变化，最终因为傻大笨粗的特点而无法对抗汽车工业的强烈冲击，铁
路越来越被庞大和灵活 |
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M*****8
发帖数: 17722 | 46 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: babywhenugon (若林), 信区: Military
标 题: 比亚迪的软肋
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 31 22:23:12 2010, 美东)
比亚迪的软肋
读者： keithpau
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比亚迪的问题是在于太高调了，但这是她本身策略决定她今天的境地。
在汽油和电两用的车方面，比亚迪是很难短时间内和其他比他早起步的国际巨头竞争的
，因为人家搞内燃机和相关的传动系统已经很多年了，这不是简单的抄一些数据，就可
以模仿出来的。有些数据是车子上不显示的，只有设计和生产的人知道应该是控制在什
么范围，这些很多是经验数据而不是原理性的东西。若是留意那些车厂干吗要召回已经
卖出的车。这些车的设计也是经过不小试验，也要做实物破坏性试验的，因为很多东西
是在设计阶段考虑过，但没有想到哪个权重系数是这么大的。因为就是原型车，也不可
能做几百台来试试再定型的，这就是老字号的优势了，人家是交了多小年的学费啊... 阅读全帖 |
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i***z
发帖数: 7508 | 47 不在于你知道不知道， 而在于能否掌握利用。
能源的级别决定文明的水平。古人也用煤，石油取暖的， 但是只有经过工业革命，蒸
汽机， 内燃机发明后，才开始掌握化石能源， 这就是现在人类的文明标志。
而现在的能源级别，根本不足以让人类飞出太阳系。这就需要更高级别的能源利用才能
殖民外星球。 |
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g*********n
发帖数: 808 | 48 《让子弹飞》你看懂了吗？
作者：g深海 于 2012-1-17 14:25 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村
通用分类：文史杂谈|2 条评论
有点鲁迅小说的味道，处处有所指……
真的看懂了吗？反正国家审片的那帮人是没看懂的，看懂了就不会让它上映的
笑完了之后，看一下别人的影评
转自http://club.pchome.net/thread_16_2000000_6006304_1__.html
首尾之间几乎是严丝合缝的呼应
开头是什么？
是一群骏马拉动的火车，奇诡的是这个火车也有蒸汽，再仔细一看这个蒸汽居然是中国
特色的火锅冒出来的，这个火车上载的是代表腐败同欺骗的马县长同他的唐师爷
伴随的音乐是送别
结尾是什么？
仍旧是一群骏马拉动的火车，只不过火车上的人换成了俄城革命胜利后张牧之的手下了
伴随的音乐还是送别
那这个骏马拉动的火车象征着是什么
9匹马代表9部委，马拉的列车，那是一辆马列的车
火车本来是现代工业化的象征，驱动力应该是蒸汽机或内燃机
但现在却变成了用原始的马来拉动
当然我们知道在中国这种荒诞的事情确实曾经发生过，但即便那个时代的中国蒸汽机车
的火车也完全存在，而且... 阅读全帖 |
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g****t
发帖数: 31659 | 49 《三体III：死神永生》
作者：刘慈欣
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写在"基石"之前
姚海军
"基石"是个平实的词，不够"炫"，却能够准确传达我们对构建中的中国科幻繁华巨厦的情感与信心，因此，我们用它来作为这套原创丛书的名字。
最近十年，是科幻创作飞速发展的十年。王晋康、刘慈欣、何宏伟、韩松等一大批科幻作家发表了大量深受读者喜爱、极具开拓与探索价值的科幻佳作。科幻文学的龙头期刊更是从一本传统的《科幻世界》，发展壮大成为涵盖各个读者层的系列刊物。与此同时，科幻文学的市场环境也有了改善，省会级城市的大型书店里终于有了属于科幻的领地。
仍然有人经常问及中国科幻与美国科幻的差距，但现在的答案已与十年前不同。
在很多作品上(它们不再是那种毫无文学技巧与色彩、想象力拘谨的幼稚故事)，这种比较已经变成了人家的牛排之于我们的牛肉。差距是明显的--更准确地说，应该是"差别"--却已经无法再为它们排个名次。口味问题有了实际意义，这正是我们的科幻走向成熟的标志。
与美国科幻的差距，实际上是... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 50 『RAV4电动版』
随着锂电池的开发，纯电动车的研发近年来在国际上再一次成为热门。但是并非要“全面取代”传统汽车。
日前，工信部有关负责人在公开场合明确表示，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)已经会同国家发改委、财政部等部门联合上报国务院，不日将获得批复。
呼之欲出的《规划》，让国内背景各异的电动车企业兴奋不已，而传闻已久的“国家将投入1000亿元资金发展新能源车”的信息，也即将成为正式文件，这让各个汽车企业看到了从中分得一杯羹的机会。
但有一点必须要指出的是，搞电动车，欧美和中国有两大不同。一是欧美是“尝试型”，中国是“押宝型”，后者回报高，且风险大；二是欧美用的是“干净”的电能，中国用的是“排放转移”的电能，整体低碳环保效果有限。
“同一起跑线”忽悠了20年
把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。
早在1834年，美国人托马斯·达文波特就造出世界上第一辆电动车，比燃油汽车问世早了近半个世纪。电动车曾在1899年创造过时速100公里的纪录，当时的燃油汽车只能望其项背。此后，由于技术进展缓慢，20世纪60年代电动车只占世界汽车保有量的0.1%，几乎... 阅读全帖 |
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