w********2
发帖数: 632 | 1 西门子、庞巴迪、阿尔斯通等轨道交通设备制造公司在华发展近况
供稿人：崔晓文 供稿时间：2005-3-11 关键字：轨道交通 跨国公司 中国
在轨道车辆制造市场上，目前占有全球市场50%份额的共有三大跨国公司：加拿大庞巴
迪公司占23％，法国阿尔斯通公司占18％，德国西门子公司占14％。
由于相当多的欧美等发达国家轨道交通市场已经趋于饱和，市场空间日益狭小，跨国公
司迫切需要寻求新的增长点。而中国正处于城市化进程之中，预计2020年中国将有超过
550千米的地铁线，2050年，若包括轻轨线路将达2000千米。因此，中国将成为今后全
球轨道交通的主要增长地区。
加拿大庞巴迪运输（集团）公司
庞巴迪运输（集团）公司是全球最大的铁路与轨道设备生产商，总部位于加拿大，产品
包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，制造技术世界领先。在收购
Adtranz公司之后，庞巴迪成为轻型轨道车辆（地铁、城市轻轨、有轨电车）市场领袖
。该公司每年生产各类轨道机车、客车，以及地铁和轻轨车辆达5000台左右，年销售额
约为70亿欧元，对外采购额约为38亿欧元。截至2004年1月31日的财政... 阅读全帖 |
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f***y
发帖数: 4447 | 2 自2013年以来，中国已连续六年成为全球最大工业机器人市场。但在机器人销量节节攀
升的背后，减速器、伺服电机、控制器等核心零部件的高度依赖进口令国产机器人长期
“受制于人”。其中，机器人“运动关节”中的精密减速器被日本企业长期高度垄断，
用圈内的一个说法来讲：如果日本的减速器企业说跪，全球机器人没几个能站着。由此
可见日本企业在该领域的市场占有率之高。
历经10年正向研发后，一家名不见经传的民营企业在2013年打破了上述情景。发展至今
，这家苏州企业所生产的谐波减速器在国内机器人领域的市场占有率已达到60%，令国
内机器人企业拿到谐波减速器的价格下降三成；其产品外销国际市场比例超过30%，已
销往欧洲、美国、韩国、日本等二十多个国家和地区。
正在上海举行的第21届中国国际工业博览会上，由苏州绿的谐波传动科技股份有限公司
（下称苏州绿的谐波公司）推出的Y系列谐波减速器成为10个获得中国工博会大奖的展
品之一。在获奖展品新闻通气会上，苏州绿的谐波公司副总经理李谦向澎湃新闻（www.
thepaper.cn）等记者介绍了谐波减速器国产化背后的故事。
澎湃新闻记者 杨漾 图
一台机器人加入精密... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 这个其实也不是完美解决方案,毕竟不管你怎么调节电机输出
最终总的燃料效率还是取决于燃气轮机工况如何
电传动本质上也是功率流的传输.你可以通过对电机功率的调整来得到各种输出功率
但说到底燃气轮机的效率(这个决定你的整体经济性)还是看它自己的工况
一般来说你可以用电池来储能,
暂时性的使得电机低功率输出时燃气轮机发电产生的剩余功率不浪费
但这个的效果也是有限的,毕竟电池储能的能力不会太高
根本的解决方式,还是用N台小功率燃气轮机,通过调整n<=N,
来实现很大范围内的功率输出变化
而这个时候电传动的好处,相对传统传动,应该更多是在传动系统更容易布置这一点上 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 问题是,坦克也是一样的道理啊
最近至少三十年坦克powertrain的前沿,都没啥有实际意义的(可以装车实用的)进展
所以即便不太牛逼,只要肯砸钱咋时间,
做出来自己的大功率柴油机和全液传动箱(需要注意的是对坦克而言
传动不止是变速,考虑到履带驱动形式传动箱同时要解决转向问题)
也不是什么了不起的事
就不知道前面那位连变速箱和发动机都没分明白的网友是什么情况了 |
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发帖数: 1 | 5 中国目前未掌握的核心技术有哪些？ 多项大幅落后美日
近些年，中国在科技领域的进步很快，也让无数中国人深感自豪。然而，大家是
否思考过一个问题：中国目前还未掌握的核心技术有哪些？在知乎，各个领域的“大神
”给出了一些答案，结果令人震惊。这些答案比较专业，估计会有很多人看不太懂。但
简单来说就是一句话：中国还未掌握的核心技术，还有很多，绝对超出你的想象。差距
很大，中国仍需加油！
这篇文章很长，只是覆盖了冰山一角。虽然有争议，但绝对值得一读。
以下只是冰山一角。总之，如果你深入了解，全世界任何高科技产品，都离不
开美日的材料，零件，设备，美国软件第一，日本硬件第一。别看媒体上扯淡的多，这
两个谁也离不开谁。
1、A 半导体加工设备
基本被日本，美国霸占，看intel的最佳供应商就知道了。不同的是中国想买有些
国外设备，别人不卖。
目前蚀刻设备精度最高的是日立。其实看看英特尔的最佳供应商就知道了，一块
CPU要制造出来需要N多东西。INTEL的牛逼，离不开其供应商，有些是独家供应。其他
厂商想买都买不成。比如东丽，帝人的炭纤维，超高精密仪器，数控机床，光栅刻画机
（这个... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 6 2014-08-11
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配
件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。
《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮
箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使
用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停
产整顿。
根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，
380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更
换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。
CRH -380B型动车组列车生产车间
德国福伊特公司生产的高速齿轮箱 来源：福伊特官网
齿轮箱连续出故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车
组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与
行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮
箱... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 7 艾徳琳妮
溜喵ing，喵嗷~
坦克世界功勋勋章
原创先锋勋章
风雨同舟勋章
话题王小红花
我们都是杂兵，无人可以逃脱
本文转载自点兵堂于2017年9月15日推送文章，如要转载请标明出处
第二次世界大战中，德国的“虎”式坦克恐怕是人气最高的战车了。它凭借强大的火力
、超群的防御力取得了无数战果，缔造了大量传奇王牌，至今为人津津乐道。不过，叱
咤风云的传奇武器，在初战中的表现却相当糟糕。这一场让“老虎”大丢脸面的战斗，
发生在东线北部的列宁格勒战线，拉多加湖以南的一块充斥着泥泞、血水，森林和堑壕
交错的突出部。
“虎”式坦克并非是某位德国天才设计师“灵光一闪”的产物，而是从30年代以来,德
国重型坦克研发之路的结晶。在这十多年的时间内，有三代重型坦克样车走下了德国设
计师的绘图板，但最终没能走上战场。而在1940年法国战役和1941年入侵苏联以后，受
到对手重型战车极大震撼的德国人陡然加快了新式重型坦克的研发速度。1942年4月，
亨舍尔和波尔舍两家公司的产品：VK4501（H）样车和VK4501（P）样车进行了最后角逐
。最终，亨舍尔的产品赢得了胜利，投入量产，著名的“虎”式坦克就这样诞... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 我是这样来看传动驱动系统的。
首先车子的传动和驱动，最根本最优的目的就是把发动机所做的功，尽可能多地都转化
为推动车往前跑的能量。
所以可以阻碍这个目的达成的“敌人”总体上有2个，第一个是系统内部的机械损耗；
第二个是轮胎的打滑。这两个都是把发动机的做功花在不是推动车子前进的方面上。
因此一个传动驱动系统，就需要在“内部机械消耗”和“防止轮胎打滑”上做文章。但
有时候这两个方面却又是互相矛盾的，比如说对于马力特别大的车子，你为了防止轮胎
打滑，就要用四驱，但是四驱的结构又比后驱的多了不少零件，内部机械消耗又变大了
，幸亏这发动机马力很大，解决后者所带来的好处可以offset掉前者带来的劣势。总体
上来讲improvement是正的，非负。
我们现在来看这只有211马力的A4。冰雪地形就先不讨论，因为我想没人会在这种路况
下跟人斗红绿灯起步和快速过弯吧。在正常路面情形下，211马力来驱动两个轮子，和
多加一套系统驱动4个轮子，在“内部机械消耗”和“防止轮胎打滑”的优劣势的互相
抵消当中，总体效果是好还是不好呢？
211马力四驱——更多内部机械消耗，更加重的车身；但可以更好地防止轮胎打滑（ |
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a*******o
发帖数: 699 | 9 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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a*******o
发帖数: 699 | 10 来自主题: Automobile版 - 二手车一月 前言
开始写这个题目完全是一个偶然。有一天，在和同事聊天的时候，接触到论坛这个词
，虽然以前听说过，但从来没有见过任何一个真正的论坛，更别说在上面发帖、回帖了。
最初的动机不过是想找个论坛，试试论坛到底是个什么东西，所以写了一些很不象样的豆
腐块。后来又听到点击率这个东东，还看到别人写的什么什么十日谈一类的系列，就萌发
了跟他们比一比的心情。想想自己没有什么别的大本事，只不过在美国多待了几年，对那
边的生活有一些了解，而且对汽车情有独钟，所以就开始构思一篇关于汽车的文章。既然
是和别人比比，起码门面就要大一点，起个什么名字呢？干脆，人家有什么十日谈，我就
来个一月谈吧，这就是“在美国买二手车一月谈”的来历。
写了不长时间，引起了广大网友的积极反响（1年月内点击率超过50万）。尤其是那些
在美国的朋友，很多人等着看下一天的内容，急着去验车、买车。这才感觉自己责任大了
。怎奈自己的文字功底不深，又不是什么汽车专业毕业的，每每想到此，禁不住要出一身
冷汗。但每此看到那些期望和鼓励的回帖，就又有了继续写下去的勇气。有一分光发一分
热吧，先把自己的认识、经验、以及教训写出来再说，能... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 我的意思就是这个————真full time 4WD前后轴都是通过真齿轮(伞齿轮，行星齿轮
，或者蜗杆-齿轮(即TORSEN))差速器传动。假AWD是有一个轴是通过clutch或粘性传动。
关于MP3022，我看到的资料都说它是“Active On-demand full-time 4WD”。“Active
”、“On-demand” 这些词都暗示它是一个轴通过clutch传动的假AWD。而且所有资料
都没有特别指出它有行星齿轮中央差速器（因为是42:58，只能是行星齿轮中差），所
以我怀疑它是假AWD。
4WD |
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m*y
发帖数: 1778 | 12 俺也没看到网上确定说 selec tracII 是全齿轮/链条传动的介绍不过俺觉得基本可以
确定
大家都知道高强使用clutch会过热，用clutch传动的AWD 常态都是2WD，需要的时候传
输一部分动力到第二轴，很短暂.常态维持48/52，jeep 胆子也太大了吧。不少人常年
挂在4WD auto 上，不是见一个烧一个
用clutch传动的AWD都会在官方介绍里说不适合高强越野，避免车主滥用。Jeep 可是处
处强调select trac 有多么capabale，车主在这种暗示下用车更会out of control。要
select trac 真是假AWD，jeep 会收到多少投诉啊。再说jeep 在 MP3022 transfer
case 上的官方spec 里写的可是 “full time active 4 x 4”。 假AWD 再能吹牛，我
还没见过吧“4x4”写上的，Jeep 更不可能犯这种低级错误。
俺觉得Jeep 用active 和on demand 字眼也合适。clutch pack 用来调中差锁止的程度
，0－100％ 可调，又是电脑控制，就是active on d... 阅读全帖 |
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b********i
发帖数: 1785 | 13 关于扭矩我理解错了，我忽视了角速度，大家不用看了。
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭矩越大，根据a=F/m，加速度越大，加速能力
越强。
一句话，加速能力完全由轮上扭矩决定。
且不说他的观点对错，今天我给出我的加速能力解读：
加速能力完全由发动机输出功率（即马力）决定。
好，先看3个简单证明：
（此贴中忽视损耗，假定传动效率100%，所有讨论假定对一个车，这样排除车重的影响）
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1. 感性认识。
大家都知道0-60直接反应了车的加速能力，0-60靠的是什么，马力，同一个车... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 383 | 14 转载按：
这是2008年左右原发于太傻论坛上的一篇长贴，连载了一个月左右。论坛上有pdf打印
版，可是因为gfw被盾了上不去，因此全文转载于这里了。
这真是好文一篇，从二手车买车入手，总结了很多知识点。这对于像我这样的新手而言
是非常有帮助的——这篇文章应该当作是知识集锦而不是二手车购买指南看，因为文中
介绍的检查手段都非常详细，稍有繁琐；买二手车可以直接去车行做个检查，就可以
cover绝大部分的情况。另一方面，现在二手车这么俏，一般的卖主是懒得和你纠缠这
么多的。。。
最后一句，对于文中作者的BSO或者故作聪明语，一笑而过即可不必较真...
作者博客(貌似)：http://blog.sina.com.cn/u/1960051917
正文：
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Day 1
为什么买二手车？
在讨论为什么买二手车之前，先探讨一个大一点的问题，为什么到了美国都要买车？是
所有美国人都开车吗？不买车就过不下去吗？
问过很多在美国的朋友这个问题，通常的回答‘是’，为了生活方便。但经过触动心灵
的讨论，发现其实真正的原因是炫耀。因为... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 丰田用在hybrid车上的cvt不是传统的cvt，而是纯齿轮咬合的硬连接传动，传动效率比
一般torque convertor自动档还高，并且可以handel很大马力和扭矩。至于它怎么实现
的你自己看youtube上有很多视频动态演示它的机械运作。
用在Corolla等上面的CVT虽然跟主流CVT类似，有pulley和钢带，但是它这个多层结构
钢带（别的CVT只有2层）的设计用料很足，抓力强并且pulley的设计使得传动比变化很
敏捷，可以模拟出传动变速器固定档位的感觉，看下面的结构图就知道它设计和用料都
很精良。丰田这个CVT好到200多马力的Subaru WRX都在用，并且很多买了这车的用户好
评如潮。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 实际上，对于volt而言，机械连接相对电传动，最大的优势就在高速巡航的时候
所谓range extender只是一个概念上的说法，原则上只要你在电驱动
（不管全电还是插电混动）车上装了汽油机，就可以叫它range extender。
也就是说，叫不叫这个名字，和具体驱动形式如何实现，并不严格相关。
volt和i3最大的不同，本质上在前者实际上是基于hybrid drivetrain，
配合比传统hybrid更大容量的电池来实现一定的全电里程。
但考虑到全电里程很有限，所以一定要考虑汽油机驱动时的效率问题，
所以采用高速巡航时传动效率更高的机电混合驱动/传动设计。
而i3本质上就是一辆全电车，汽油机甚至是选装。对它而言重要的是全电驱动的部分，
而且全电续航里程本来就比较大，绝大多数时候是不需要汽油机介入的
所以汽油机驱动时的效率并不是个大问题，重要的只是解决有无汽油机增程的问题
也因此它可以采用结构更简单的全电驱动，汽油机仅发电的设计。
80 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 prius的hybrid系统一样没有机械的变速箱
它所谓的eCVT实际上是一个发电机和电动机的总成，并且连接发动机和驱动轮
是通过改变动力传输路径
（发电->电机驱动的电传动 vs 发动机->齿轮->驱动轮的机械传动）间动力分配比例
来实现了对于同一动力输出，发动机不同转速/负载组合的调整，
实际上实现了无级变速的功能，但这和传统CVT在机械实现上并无关系，
也并没有所谓的changing planery gear set的动作。
要说系统复杂度，accord这套系统一样要有单独的发电机，电动机，传动齿轮
区别不过是上面几个东西布置得更分散，
而不像prius系统把全套东西通过一组行星齿轮整合在一起
和prius的hybrid系统比，这个东西一个缺陷就是一旦进入机械直连模式，
电机只能用来辅助控制发动机负载而无法控制（或者说改变）发动机转速
说白了不过是没法用toyota的类似设计，不得已为之的结果。
When
hybrids |
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X***9
发帖数: 7385 | 18 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 19 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 20 在这篇文章中，我们将分析SH-AWD的细节，专注于这三个问题：
1.如何的SH-AWD的工作
？2。为什么SH-AWD可以大量的电能传送到后轮不断，而不必担心磨损和过热问题
？3。讴歌SH-AWD和本田的VTM-4系统之间的区别是什么？
概述：SH-AWD系统
目前有4种不同的SH-AWD的：
1. SH-AWD用在2005-2012讴歌RL
2。在SH-AWD在2007-2012讴歌RDX用2007-2013年MDX（第2根），2014至2015年MDX（第3
代）2010 - 2013年ZDX和二零零九年至2014年TL
3。用在2015年讴歌TLX和2016年MDX的SH-AWD
4。在2014年讴歌RLX运动混合使用的SH-AWD
请注意：虽然2016年MDX是同一代的二千○十五分之二千○十四车型年，他们的SH-AWD
系统，彼此明显不同。总之：在TLX和MDX最新的SH-AWD是不相同的SH-AWD你可能会想-
事实上，你可以认为这是一个VTM-4 Plus版本（我将在后面的章节解释） 。
类型4（2014讴歌RLX运动杂交的SH-AWD）比其余类型完全不同：它的前轮由气体发... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 之前在北美车展上，雷克萨斯发布了一款10速自动变速箱，可令人咋舌！其实现实
生活中，不少朋友都在问，档位越多的车，真的越好吗？低档位的车就应该被淘汰么？
实际上，档位越多并不意味着车就越好，而意味着更贵，其实这些内容很多都是厂
商宣传和“忽悠”的伎俩。那么今天我们就来聊聊，那些关于多档位变速箱的谣言和误
区。
言论一：档位少就是技术落后
事实：如今汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率
，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。
因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，因为20年前的速
换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其实是一样的，而不一样的则是多档位变速箱多了几
个齿轮一样。其实这就好像，你不能说27速的自行车，要比18速的自行车更高级，是吧！
言论二：档位越多越平顺
事实：档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变
速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆
出厂前的调校和电脑的处理有关。
也就说，即便档位很多，但是电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理，
都会出... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 1.定期更换机油
经常加润滑油的发动机，使用寿命更长久。随着时间的推移，机油污浊，这会降低
甚至丧失机油的润滑效果，加快发动机磨损。虽然合成机油持续时间更长，但它同样会
品质下降或受到污染。如果定期更换机油并使用合适等级的机油，则可使您的爱车发动
机内部清洁且得到充分润滑。
开车时，发动机会消耗机油，低机油量也会增加发动机的磨损。因此，请定期检查
机油量，及时补充机油。
2.确保汽车所需各类润滑油充足清洁
自动变速器的情况取决于传动液的使用状况。对于刹车系统、转向系统、发动机冷
却系统、变速箱和前方与后方的差别也是如此。汽车所需各类润滑油对于您的爱车都是
至关重要的。它们会随时间的推移蒸发，泄漏或是质量下降，因此请在润滑油量较低的
时候及时进行更换和补充。
您可以在汽车用户手册的养车须知中找到爱车所需润滑油类型，如若你的爱车要用
作拖车，您可以考虑安装一个传动液冷却器并经常更换传动液。
3.了解自己的爱车
您可以在用户手册中了解到大部分您爱车的信息，请把它放在杂物箱内，有时间可
以不时翻阅。
另外，用户手册中有一幅发动机室构成图，你便能知道如何检查冷却液、机油和传
动液。你还能学到如何... 阅读全帖 |
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n*****d
发帖数: 303 | 23 油箱可装24升油，车油耗约5.5升可以跑400 km。这台摩托车做了翻新修复，从而使得他到今天还能保持近乎原厂车况。德国车辆检查认证时间一直到2018年底，最近的一次大保养就花了将近1000欧。
1920年，由Martin Stolle设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具摩托车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW摩托车，从它开始轴传动设计就成了BMW摩托车最知名的特色之一，直至今日我们依然可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。
老宝马，就是有一股子吸引力！ |
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O*******d
发帖数: 20343 | 24 油车和电动车的比较，要用整个动力系统的重量来比较。 油车包括油箱，发动机，变
速传动箱。 电动车包括电池，逆变器，电动机，传动箱。 特斯拉的传动箱只有一个固
定的9.3比1的齿轮箱。 倒车是电动机倒转。电动机的速度范围从零到13000转／分钟 |
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t****r
发帖数: 1506 | 25 招聘学科与研究方向
（一）人文社会科学
单 位
主要研究方向与联系人
思想政治理论教学科研部
马克思主义基本原理、思想道德修养与法律基础、中国近代史纲要、中国特色理论、国
际政治
联系人：王瑾 Tel：+86-571-88276272
E-mail：w*******[email protected]
经济学院
经济思想史、实验经济学、新制度经济学、产业经济学、金融学和保险学、国际经济学
（国际贸易或国际投资研究方向）
联系人：余若燕 Tel：+86-571-87951610
E-mail：y**[email protected]
光华法学院
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f********r
发帖数: 3155 | 26 车库门马达有两种可以选，
１.$320，用轴（齿轮）传动
２.$420，用皮带传动
那种耐用性好些？皮带传动的车库门整体噪音小一些吗？ |
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n********8
发帖数: 21 | 27 转条网易新闻
特斯拉只是“路人” 北京逼格指数测试：基本没人认识
当特斯拉停靠在女生宿舍门前时，基本不会吸引众多“女神”的目光，而在后海胡同，
特斯拉倒是吸引了一批大爷大妈围观，但基本没人认识。
6月18日消息，今年年初，特斯拉正式进入中国，汽车已交付到首批车主手中。首批车
主中，包括新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福等科技圈大
佬。
科技圈大佬买特斯拉彰显身份，那特斯拉汽车在普通老百姓中有何反应？在三里屯、在
国贸、在大学女生宿舍楼下，它会带来你假想的那种反应吗？在中关村，有“IT屌丝”
之称的各大互联网公司程序员们，又会对如此高大上的产品有何反应？
延伸阅读
特斯拉为什么开放专利？
特斯拉开放专利的做法让其在汽车制造商之中显得有些另类，这也是外界如此关注特斯
拉开放的原因之一。
一、 特斯拉开放符合马斯克的一贯风格
马斯克经常以颠覆者的形象出现。他说，“当听到要开放特斯拉所有的专利之后，一些
特斯拉的管理层和董事会都瞪大了眼睛，但是他们所有人都完全支持这一战略。”
马斯克向竞争对手表明，他们可以大胆使用特斯拉的技术，不必担心会遭遇诉讼。对于
开放专利的... 阅读全帖 |
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m********n
发帖数: 2995 | 28 BC不像纺车轮，拿起来不管姿势如何都可以多少丢得出去。对BC的结构了解，是必须的。
典型的BC如下图所示(Shimano Calcutta Conquest100，一款传奇的轮子)。下面一一介
绍各个主要部件。
手柄部位是“主机箱”所在，主齿轮等等传动机构全都在手柄一侧。紧挨着手柄的叫做
星形刹车（Star Drag），其作用就是Spinning的drag，也就是泄力装置，可以在设定
值内达到不断线而消耗鱼体力的作用，往前转是增加阻力，往后是减少。设定泄力一定
要将轮子装在匹配的杆子上，把线穿过导环，而后带上整支竿子的情况下拉线设定。
紧挨star drag的是抛投控制旋钮。这个旋钮是用来调整线轴spool空转时候的阻力的（
后文详述）。
黑色的bar是casting knob，按下之后手柄传动部分离合，线轴空转进入抛投状态；如
果此时摇动手柄，casting knob会弹起从而gear up进入传动状态。
BC的另一个重要的部件，是抛投刹车。这个抛投刹车，不论种类，都在线轴上有一些部
件。目前最常见的是机械离心力刹车，磁力刹车（传统磁力、线性磁力和阈值磁力），
当然，还有集成电路光电 |
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m********n
发帖数: 2995 | 29 BC不像纺车轮，拿起来不管姿势如何都可以多少丢得出去。对BC的结构了解，是必须的。
典型的BC如下图所示(Shimano Calcutta Conquest100，一款传奇的轮子)。下面一一介
绍各个主要部件。
手柄部位是“主机箱”所在，主齿轮等等传动机构全都在手柄一侧。紧挨着手柄的叫做
星形刹车（Star Drag），其作用就是Spinning的drag，也就是泄力装置，可以在设定
值内达到不断线而消耗鱼体力的作用，往前转是增加阻力，往后是减少。设定泄力一定
要将轮子装在匹配的杆子上，把线穿过导环，而后带上整支竿子的情况下拉线设定。
紧挨star drag的是抛投控制旋钮。这个旋钮是用来调整线轴spool空转时候的阻力的（
后文详述）。
黑色的bar是casting knob，按下之后手柄传动部分离合，线轴空转进入抛投状态；如
果此时摇动手柄，casting knob会弹起从而gear up进入传动状态。
BC的另一个重要的部件，是抛投刹车。这个抛投刹车，不论种类，都在线轴上有一些部
件。目前最常见的是机械离心力刹车，磁力刹车（传统磁力、线性磁力和阈值磁力），
当然，还有集成电路光电... 阅读全帖 |
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c**r
发帖数: 2019 | 31 应该是最上方的那条龙，龙头指南。不过这个车也可以指北指东指西，取决于初始的定
位。指南车的基本原理，就是无论车子如何行驶，指向始终保持不变。假设静止的时候
龙头和车轮方向均指向正北，那么如果起步之后车轮方向顺时针转一个直角弯，驰向正
东，龙头--及其所在的轴--则会相应地逆时针转一个直角弯，从而保持正北的指向。这
个动作是由车中的机械传动装置来完成的，只要制造工艺和材料过关，具体的设计并不
会很复杂。
由此可见，指南车所进行的是相对定位，操作者必须在行驶之前定义并记录最初的方向
。此外，负责保持方向的机械装置难免存在着工作误差，车子每完成一次转向，指导方
向就难免同此前有所错动，这种错动可以互相抵消，但也可能是累积性的。多次误差的
累积，很可能会导致最后的指导方向，同最初定义的方向，大相径庭。
指南针罗盘借助于地球磁场进行定位，即绝对定位，指导方向始终同所在地的磁力线相
平行，因而不需要事先定义，更不需要任何机械传动装置来保持方向，仅就自身而言也
不会出现误差。这些都是指南针的优点。但是，在地磁场异常或存在强烈外加磁场的区
域（比如近千年来航海者们传说当中的“磁铁山”或“磁铁岛”），指... 阅读全帖 |
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U***5
发帖数: 2796 | 32 第二十七章 一线生机
听了方森岩和莫干沙的指责，这时候一名下士站了出来难过的道：
“少尉！我们也知道在这里阻击阵地很不合适，但是，母巢给我们下达的命令就是
守护下面的这个迅猛兽孵化池！若是退到你说的那个地点的话，那么孵化池就会暴露在
敌人的自己攻击范围内，一定就守不住，而一旦这个重要建筑物被摧毁的话，母巢就无
再以幼虫来孵化迅猛兽，并且也无再孵化出舌刺地堡，那对于我们来说就几乎是意味着
灭顶之灾啊！”
听了他的解释方森岩也明白了过来.孵化池本身其实并没有孵化能，它就类似于男
性的高丸一样，专门分泌出催生迅猛兽的激素，然后通过与母巢相连的管道输送过去。
而孵化池这种重要器官建筑，必须要脑虫来注入它独特的体液才能够建造。所以对于目
前的黑棘部族来说，完全是绝对的绝版建筑，一旦被摧毁那么就无再生的。
目前母巢能够批量生产的进攻类兵种无非就是迅猛兽和刺蛇，像是那只虫族皇后都
是属于基因突变的产物，无进行量产。而母巢目前的精神力仅能控制三百头左右的迅猛
兽，源源不断的来增援这边的战场，但换算成刺蛇的话，却顶多只能控制一百头而已。
一旦失掉了生产迅猛兽的能力的话，那... 阅读全帖 |
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n******e
发帖数: 623 | 33 by neveruse(neveruseforever)，转载请注明原作者并保留此声明。
随时更新，转载请写明版本（更新日期）。
部分段落引用请至少注明原作者或给出本文连接。
--------目录--------
0. 不便携的选择
1. 概述
1.1 赤道仪
1.2 经纬仪的赤道仪模式
1.3 其他说明
2. 型号列表
2.1 赤道仪
2.2 其他
2.3 国产赤道仪
2.4 自带赤道仪模式的电动经纬仪
2.5 手动经纬仪
3. 参考
--------0. 不便携的选择--------
便携与稳固始终是不可兼得的两个因素，需要权衡，如果更看重后者请参考其他文章。重型赤道仪选择可以参考：
http://www.astropix.com/HTML/I_ASTROP/MOUNTS.HTM
http://lambermont.dyndns.org/astro/pe.html
重型经纬仪选择不多。一些自带赤道仪模式的电动经纬仪自重超出本文收录范围，在相应厂商的轻型产品后面备注说明了。手动经纬仪除了本文列出的之外，只有国際光器T-REX具有微动结构并且可接照相三脚架，而自重超出本文收录范围了：
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 这样的话岂不是还要一个比较大功率的发电机？
也就是说本质上就相当于从传动的发动机利用气动或者机械传动来驱动增压器
改为电传动？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 35 问题就在于传动机制的不同
手动车是刚性连接的,你clutch接合只有很短时间
而且一般情况下我们很少去慢慢的逐渐踩和松离合(起步除外),
所以部分接通的过程几乎忽略不计
基本可以看作一个从断开到立即接通的0/1过程
而自动变速箱的行星齿轮组和引擎之间通过液力变矩器连接
除了在某些档位巡航时锁止,其他时候都是通过液力耦合连接并传动
液力变矩器大概是这么个东西,它里面有叶轮和变速箱油
如果液力变矩器两边有转速差,那么叶轮会搅动变速箱油让后者升温
而后者的特点是升温后会变粘稠甚至接近固态,这样就有让两边转速趋同的机制
也就是说从你降挡,到两边转速再同步,不是一个0/1的过程,而是渐变的
而且是转速差越大,传动效率越高
这样在其他条件相同的情况下你在自动档上感觉到的冲击就小得多,
像我说的情况甚至忽略不计
所以我说自动变速箱如果你一下降N个挡的话能感到顿挫,
因为这时候变矩器两边转速差非常大,同时因为引擎转速要从很低突然被拉到很高
(比如1500拉到5500),引擎制动效果也更明显
两个因素一同作用下你就感到顿挫感了:) |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 我忍不住了，再鞭最后一次尸。。。那个彼得原理发了条长文，我贴给大家来看看，我
知道这样做不好，所以建议版主过一两天就全楼删掉吧。
全文观点总结：根据百度百科，功=力x距离；同样根据百度百科，扭矩=力x力臂，单位
也是N*m，所以，扭矩是功的单位！因此扭矩是不可能通过齿轮放大的，icefox那篇讲
扭矩怎样被档箱放大的文章完全是胡扯。
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: Automobile
标 题: 什么是“加速能力” (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:43:02 2012, 美东)
【 以下文字转载自 vw_audi 俱乐部 】
发信人: bideyuanli (比的原理), 信区: vw_audi
标 题: 什么是“加速能力”
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 31 12:42:50 2012, 美东)
什么是加速能力？昨天icefox做出这样一个论断：
（http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33131139.html）
加速能力=加速度。具体上说，就是轮上扭... 阅读全帖 |
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d******e
发帖数: 7844 | 37 横置发动机，配合前轮驱动，传动不需要改变方向，不需要复杂的传动装置就能获得很
好的机械效率，发动机在前轴靠前的位置上，节省发动机舱空间。买菜车空间实用第一
位，性能是第二位
的。
纵置动机可以节省车头空间给复杂的前悬挂，发动机放在前轴后侧的位置，Weight
Distribution比较均衡，可以设计更短的传动轴直接向后轮传输动力，当然传到后轮还
要改变一次传动方向。而且如果是大尺寸发动机横置的话，车的宽度可能不够容纳的。
好像再就没什么别的优势了吧？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 其实大部分时候也不是因为标定保守，而是之前的车（主要是日系和韩系，还有意大利
、英国之类的）标定有点虚。拿SAE来说，过去在J1349（04年左右出台的修订标准）之
前，测试过程的很多变量根本就没有严格的限定。到了06年左右一些车厂开始采用
J1349（这个不是强制的），其中美国三大的车多数马力标定变化不大，有的还有不小
的提高，只有个别的马力下调了，但是两田（当时唯一明确采纳J1349的日系厂）基本
上所有车都下调了10-20hp，除了个别的例外，比如S2000（F22C）只从240hp下调到
237hp，或者一些车正好同期升级了引擎的。这个事情在当时反响还是很大的，就是说
标准不明确时，美国车厂基本上比较自觉的按照比较保守的条件测试的，日本车厂则是
让数据尽量漂亮一点。在两田之后其它日本车厂虽然没有明确说按J1349来，但标定数
据在之后的几年内也相继进行了调整。其间比较搞的是Nissan，当时它明确表示它家的
数据不需要调整即符合新标准，但之后新车，比如350Z换VQ35HR引擎，却出现了马力增
长很少，实测性能却天翻地覆的情况，其间的原委我想大家都猜得到……
普遍符合J1349... 阅读全帖 |
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j******4
发帖数: 6090 | 39 赞，按照你说的百度了一下：
一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数高级轿车都采用了横置发动机
的布置方式。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车
的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵
向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有
限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
缺点：
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴
变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重
的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，
而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合
理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。
另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长
一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 40 扬大学生发明超级旋耕机 创意来自焚烧秸秆浓烟
2011年11月 21日 00:00 |来源： 扬州日报 |扬州论坛 |扬州网团购
字号：T|T
扬州网讯 近日，扬州大学机械学院的石宽、倪嘉、顾国晨三位同学研制出的“高
效立轴传动秸秆切碎深施肥播种起垄复式作业旋耕机”，在刚刚结束的第十二届“挑战
杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛中获得一等奖。这一被称为“超级旋耕机”的发
明一经推广，将有效地把前茬秸秆全量还田，可成功解决农村老大难问题——秸秆焚烧。
创意来自焚烧秸秆浓烟
谈到此发明的创意，石宽表示完全出自偶然。2009年，刚上大三的他，有一次回家
看到有农民在焚烧秸秆，冲天的浓烟让石宽陷入沉思：有没有可能从根本上解决秸秆焚
烧问题呢？
带着这样的疑问，小石将自己想法和指导老师——扬大机械学院教授张瑞宏进行了
交流，很快便获得了他的认可。而此前石宽和他的团队在张瑞宏教授的指导下，刚完成
了“免（少）耕施肥播种机”的研发，也为这项发明积累了经验。
全国推广年省成本150亿
在“超级旋耕机”成型之前，石宽和他的伙伴们在张教授指导下尝试对机型进行了
多次改造。“常思考才会有好发明嘛！”石... 阅读全帖 |
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s**********n
发帖数: 2343 | 41 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: gc01 (gc01), 信区: Military
标 题: 张曙光参评院士 30人顶级专家团队帮其写专著zt
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 12 17:01:13 2013, 美东)
张曙光参评院士 30人顶级专家团队帮其写专著
2013-09-13 04:41:51 来源: 新京报(北京) 有1人参与分享到
张曙光参评院士 30人顶级专家团队帮其写专著
http://news.163.com/13/0913/04/98KITI5R0001124J.html
9月10日，北京市第二中级人民法院，张曙光在庭审中。新华社记者 公磊 摄
三天前，原铁道部副总工程师、运输局局长张曙光法庭上一席供述，引发舆论哗然。他
称当年收受企业2300万元，是因参评院士“需要花钱”。中科院次日发声明称，张曾两
次参评落选，未曾收到过与张“花钱参评”相关的投诉。
根据新京报记者调查，张曙光曾为“组织科研成果”花费。他参与院士评选的个人著作
，涉嫌由专家团队在集中时间段内集体完成。另据了解，张曙光被铁道部推荐为院士候
选人时，时任... 阅读全帖 |
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N***i
发帖数: 4104 | 42 中国古代能发明齿轮链条传动装置吗？恐怕皮带传动都够呛
还有，没有近代炼钢技术，实用自行车的框架材料会比较成问题。 |
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d**e
发帖数: 1124 | 44 主题：日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
日本《PANZER》杂志:日本人眼中的中国坦克家族
本文摘自日本《PANZER》杂志2002年第3期，刊登此文并不表示本网站赞同其观点或证实
其内容，仅供读者参考。
T―54的仿制生产
中国人民解放军的坦克力量是在1949年10月中华人民共和国成立后，基于前苏联提供的T
―34中型坦克及少量的Is―2重型担克为基础建立的。这些二战期间使用的苏制坦克在次
年发生的朝鲜战争中发挥了积极的作用。50年代初期，中国在苏联的帮助下，得到了新型
的T―54中型坦克，并从1957年起以59式的名称开始仿制生产。但59式坦克的外观与T―54
有所区别，如取消了红外夜视装置和主炮稳定系统等，这是当时中国受自身工业技术限而
不得忆采取的决定。60年代，中苏关系恶化，使生产59式的包头坦克工厂失去了强有力的
技术支持。这对于重工业尚未成熟的中国来说是致命的，也是制约其主战坦克发展的一大
原因。事实上，直到80年代初，从西方引进技术以前，中国的主战坦克研制都没有实质上
的技术创新。
59式坦克从60年... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 45 成渝现在用和谐号了
新华网贵州频道5月6日电(记者王丽)贵州省首个动车组"先锋号"6日在西南出海铁路通
道黔桂线上试运行, 从贵阳至都匀铁路运行时间将仅需59分钟。
记者从贵阳铁路部门获悉,5月5日,铁路相关部门已最后一次对线路、设备、联机实
验等进行综合平推检查。6日,"先锋号"动车组将在黔桂线试运行,试运行时速为120公里
。5月12日后,时速将提高到140公里。
"先锋"号交流传动电动车组是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动
动力分散电动车组,首列电动车组命名为"先锋"号,正式配属成都铁路局运营。该车四动
两拖,列车运营时速为200公里,最高试验时速为250公里。全列编组六节,一等软座车1辆
,二等软座车5辆,列车首、尾两节动车的头部采用流线型结构,各车下部采用铝合金制作
的裙板装置。
据了解,"先锋号"动车组将开通贵阳至麻尾列车1对,车次为T8872/8871次;贵阳至都
匀列车1 对,车次为T8874/8873次。从贵阳到都匀开行的两趟动车组,时间分别是15时54
分和19时14分,59分钟后抵达都匀,二等软座票价25元,一等软座票价35元。(本文来源：
新华网) |
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n*******n
发帖数: 7628 | 47 新华社9月7日报道，中国南车（601766）（601766.SH；01766.HK）旗下的南车资
阳机车有限公司日前在澳大利亚正式签署了合同总额超亿元的交流传动内燃机车购销合
同。
报道称，此批新型内燃机车将于2011年交付澳大利亚用户，其运输线路覆盖了澳大
利亚自西向东的墨尔本-阿德莱德-佩斯、墨尔本-悉尼、悉尼-布里斯班等干线以及各支
线铁路。
报道还称，这是中国具有自主知识产权的采用交流传动技术的内燃机车首次走出国
门。截至目前，中国南车资阳公司已向中亚、东南亚、非洲、南美洲、大洋洲18个国家
和地区出口了近300台内燃机车，成为国内最重要的机车出口基地。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 48 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military2
标 题: 【军事科普】34。土共近程防空导弹（一）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 27 22:43:12 2010, 美东)
土共的近程防空导弹主要装备于陆军集团军防空旅，空军也有少量装备。海军舰艇上装
备舰用系统。目前土共的主力该类系统是红旗7。
红旗7为仿制法国响尾蛇地空导弹。陆空军用的地面型号和海军的舰用型号来源不同。
地面型号是78年从巴基斯坦交换来的一套，之后进行逆向工程仿制的，于80年代定型。
舰用型则是80年代从法国进口，后又仿制的。地面型老型号参加了99年阅兵，新型号参
加了09年阅兵
目前普遍装备的红旗7是老型号，由带搜索雷达的指挥车和带跟踪雷达以及4枚导弹的发
射车组成。
99年阅兵训练时的空军型号，可以看到跟踪雷达，系统采用拖车式
99年阅兵训练时的陆军型号，近处是指挥车，系统采用自行底盘
这个底盘很特殊。西方尤其是欧洲的防空导弹多以要地防空为主，不重视越野能力。这
个底盘采用的是电传动，由一个汽油机发电，用电机驱动车轮，同时也给雷... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 49 地动仪这玩意的原理很简单, 无非是一个metastable system而已, 张衡理解到地震波
只沿地面传动，空气里不会传动，所以用metastable的长杆件，一头接触地面，地震波
来时杆件沿质心旋转从weak stable到strong stable转变。
这个idea有啥问题？你可以说丫的只能测6级地震不能测2级地震，说丫的”不管用“这
话也太生命科学了吧？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 50 2011/1/26 17:06:43 来源：科技日报
人物档案：张曙光，男，汉族，54岁，中共党员，铁道部副总工程师，教授级高工。长
期从事铁路机车车辆装备现代化的技术创新，致力于高速列车应用基础理论与工程技术
研究，是我国高速铁路技术创新的领军人物。主持了时速250公里、350公里和新一代高
速列车的研发设计，形成了具有完全自主知识产权的中国高速列车系列产品，取得了显
著的社会、经济效益。建立了系统完整的国内制造体系和产业链，推动了我国民族装备
制造业和铁道车辆工程学科的发展。
一辆蓝白相间、16辆编组的“和谐号”CRH380新一代高速动车组飞驰在山东枣庄至
安徽蚌埠的京沪高铁试验线上，把在天上直播的直升机远远甩在身后。
时速486.1公里，中国新一代动车组刷新了世界最快列车的纪录。喷气飞机低速巡
航的速度也不过如此。
2010年12月3日，当试验总指挥，“和谐号”高速列车总设计师、铁道部副总工程
师张曙光向站在试验车头的铁道部部长刘志军报告这一喜讯时，现场旋即爆发出雷鸣般
的掌声。
疾驰在原野上的“和谐号”CRH380，犹如一股强劲的“中国风”，旋即吹遍世界。
火车真的“飞”了
镜... 阅读全帖 |
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