m**********e
发帖数: 12525 | 1 z有turbo model也有non turbo model
你不这样idle的话,turbo的轴承马上就完蛋了
turbo转速跟喷气发动机一样高,好几万转,轴是悬浮在机油薄层上转动的,
你关机油压消失,轴就sit在轴承上,导致磨损,这个无论开多久风扇都解决不
了问题. |
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D***n
发帖数: 6804 | 2 这帖子能再搞笑一点吗？
新款Turbo车确实省油这是事实啊：我自己有一辆MB E200 1.8T，用的是老款的5速
Trans。在北京市区开了两年， 基本不开长途，北京有多堵开过的人都知道，我20000
公里下来，综合油耗是24MPG，75KM巡航35MPG。
原因是多方面的：
1: 空气动力学在外形方面的应用，09 年Mercedes在E系上搞出了超低风阻系数，推出
的时候是史上各种试验车都算上的前10。只比丑陋的普瑞斯高一点点。高速巡航的时候
75%都是风阻，这样的改进当然省油了。
2: 4缸Turbo确实轻，E300是V6 NA，1.8吨，E200/260是1.65吨。轻了快10%。
3: Turbo实实在在地提高了燃油效率这是事实，Turbo是把废气多余的热能转换成机械
能压缩气体做功。这部分能量随着气体进入气缸被循环使用。客观来说回收了部分能量
。所以发动机整体要比自然进气效率高，和多给油毫无关系。 |
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i**e
发帖数: 6810 | 3 差不多。貌似5、6万miles之后turbo可能随时坏。楼主说的这个13万算
运气好了。不过运气不好的是，大概turbo把engine也弄坏了。。。
（当然也可能engine自己完蛋了）
其实Turbo坏也没啥，engine没事的话，大概一千到两千。关键是寿命不能
预料。有些两万多就坏了。而且也无法专门maintain，比如timing belt之类
虽然会坏，一般是可以预料的，多少万换一个就没事了，换一个也不算贵。
Turbo坏了貌似经常会弄坏engine，就$5k-7k了。这不是头疼么 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 日本80-90年代turbo很盛行的，不过当时的目的是小排量榨出大马力，所以油耗都极高
。lz所问应该是“为什么日本不用turbo技术省油”，答案其实很简单——各种技术都
各有优劣，不是说省油必须用turbo，不同厂商选择不同很正常。比如mazda现在用高压
缩比的直吸做出来的skyactiv，油耗丝毫不比turbo差，还简单了许多。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 其实我是专门就买菜车问的。这些性能车不在考虑范围以内。
看了上面的讨论，总结一下：
（1）turbo车好处在于平常四缸，发力6缸，所以相对同样最大马力的车这一点有优势。
（2）但是压缩比不如na，所以平常效率低于na四缸，发力效率低于na 6缸。
（3）四缸turbo好像不容易搞歇缸技术，i.e.,平常2缸，发力四缸。所以对比能歇缸的
6缸来说是全面处于下风。
（4）但是turbo比较轻巧，所以在性能车（就是你说的这些）里面还是比na的强。
（5）结论是买菜车歇缸是更靠谱的技术，性能车是turbo的天下。
这个总结大家满意不？柴油车还没有定论呢。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 6 如果要兼顾Luxury和Offroad，最佳选择必定是路虎或MB G-Class，毫无争议的选择。
但是如果你看了我发的youtube video，Cayenne Turbo/Turbo S的off-road极限基本也
能满足90%以上普通客户的需求了。
话题走远了，本帖主要还是比较的Cayenne Turbo/Turbo S和SRT之间的offroad能力，
仅限这2台车之间比较。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 7 没事儿，我觉得挺好。我对别人的回复不评价，要是碰到高手顺带也学习了。反正你都
坚信GC SRT越野能力高于Cayenne Turbo/Turbo S你还担心啥，不担心。
其实很简单，你既然这么坚信GC SRT offroad比Cayenne Turbo/Turbo S强，找一个强
有力的证明不就行了。有实例了我立马停止并删贴。但是我能力有限，目前我真没找到
。你若找到，也不枉我白发这贴。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 8 Turbo并不仅仅是省油。在我看来，有turbo的发动机是正常发动机，自然吸气发动机实
际上是个残废的发动机，至于什么turbo lag寿命这些说白了就是省钱懒惰不思进取的
借口。
Turbo能大幅提高热机效率是个不争的事实，除了省油，带来的好处就是达到同样的指
标发动机体积小，重量轻，而且零件少很多，发动机小可以安排前横置+双差臂+4WD的
同时大大增加使用空间，实现50:50很容易，根本不需要像宝马那样折腾。
和d |
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w*****g
发帖数: 1243 | 9 正常开车不操车 拿2.0t 为例
city turbo介入不多
high way定速巡航 75 也就 2200rpm 扭矩输出平稳
作为买菜车最适合不过了 确实省油
如果一定按照你的理论 turbo lag 高压缩空气费油
我觉得你没长期开过turbo的车
turbo唯一费的就是加油要高油品的油 |
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q****q
发帖数: 4263 | 10 在道义的角度看，turbo的流行是必然的。因为强调节能减排，turbo这套理论很容易就
能“应试成功”，同时对于一知半解的消费者还能鼓吹自己的性能不打折。
在实际的角度看，捷径是不存在的，都是万恶的文科生凭空捏造出来忽悠人的。大妈开
车根本用不上turbo；由于技术上和经济合理性成本控制等等诸多的影响，想要乐趣的
消费者其实买大排量NA的产品更划算（没有排量税的情况下）。注意这里说的是整车产
品，不单单讨论引擎了。而成品做成这样一定有它符合实际的道理，各位博士就别钻牛
角尖了。
turbo放在顶级竞速车上，确实是有意义的。不过将来电车普及了，也就没内燃机什么
事了，虽然还很远。
所以我觉得，增压技术是个过渡技术。 |
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q****q
发帖数: 4263 | 11 都是说变小了不明显了。我还是相信自己试驾的感觉大过那些广告说法。
如果不用分段处理，说其他的都是耍花招。用分段处理，这额外的成本就是消费者买单。
就算turbo奇迹似得没有了lag，在民用车市场上有比NA车强的特性么？省油是靠ws驾驶
来的，跟相同价位的NA产品比动力也没有优势。反之维护倒是需要更精细，零件多了出
问题的几率也大了。
咱说过了，turbo的意义是绝对有的。在电车出现前这个过渡阶段，性能车要飞跃的话
是需要turbo技术的。但是turbo去民用车混真的没有这必要。好NA多了去了。
Ford |
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n****1
发帖数: 2895 | 12 俺没开过4缸车。但开过3年V8的NA, 中型SUV,320马力,跟3年的turbo I6,midsized
Sedan,300马力.turbo在起动地板油lag很明显,及其不爽,V8 NA起步地板油简直太爽了,
奥奥的。高速超车时turbo比NA爽,油门下去动力立马来了,是阶梯状增长。NA要慢的多。
Turbo最大好处是省油,local 20,高速30。NA local 14,高速18。 |
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KV
发帖数: 5728 | 13 版上有几个开近6000磅的车，用小排量涡轮增压引擎，启动时猛加油的？大多数人开车
都是稳重慢腾腾，我遇到的情况是很急，决定是让还是不让的时候，瞬间决定是加速，
猛加了一下油，车子的速度反映很慢，我当时都怀疑是否踩了油门。
主要是关键需要提速的时候，不希望有任何类似不responsive的情况，尤其是对大重量
的车，这些车现在为了排量要求，都改小排量涡轮引擎了，关键时候来个turbo lag，
差半秒距离都差很多，所以还是希望有大排量的自然吸气引擎，或者大排量的涡轮增压
引擎，或者消除turbo lag。
我如果开civic，不会计较这点turbo lag，因为车重原因，关键时候或许civic提速都
比皮卡或者SUV快，对于那些近6000磅的大车，不管奔驰还是福特，搞些小排量涡轮引
擎就不如大排量自然吸气，除非能彻底消除turbo lag。
认真说，你要是遇到那种情况，别说1~2秒，就是0.1秒都是make a difference。 |
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M*******2
发帖数: 692 | 14 同意
Turbo lag 体现在低转速的低扭矩上，急加速根本感觉不到，因为转速升的很快
虽然我开Turbo，因为喜欢Turbo的推背
但是不得不说，Turbo唯一不爽的，就是突然加速，连降两档，就会感觉被大力踹了一
脚，而不是lag，双离合反应很快 |
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V*******5
发帖数: 842 | 15 连纯turbo机的lag只能减小无法完全消除这事都搞不明白的人 还满嘴车盲不车盲的
车版就是牛逼 无数工程是搞不定的turbo lag 被车版的众神们用变速箱理论搞定了
不说车轱辘话了 没完没了
你爱你的turbo去 我enjoy的的 NA铸铁大V8 下一辆车一定还是V8可能上supercharger
至于家里那辆turbo V6 平时让家里的娘们开吧 够用了 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 16 不要把CVT跟TURBO混为一谈 CVT是个便宜货 丰田低端车到处可见 TURBO可是成熟技术
高档车用TURBO的都比比皆是 只是丰田的TURBO技术太差而已 |
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C****r
发帖数: 52 | 17 我们买了Turbo tax填Federal的税,同时有一个州税的free,因为我们两个公司在两个州
,于是我们有在turbo tax里买了另一个州的.但发现如果要efile,还要每个州再付$20,
所以我们打算把Turbo Tax填好的州税表打印出来寄出去,这样就省了$40的e-file fee.
比较了一下好像Turbo Tax的表和standard download的州税的表不太一样(内容一样,
format不一样).我们可以用这样的表吗?还是得自己打印了表,再把所有的内容自己填进
去? 谢谢! |
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j*******1
发帖数: 208 | 18 来美不到5年，在使用OPT.去年的收入算两万多。
去年用了turbo算出的federal多给我五六百，我没有用，用了学校给的软件退了
federal的。但是州税用了turbo的。
今年想继续用turbo，发现一些问题。去年来公司的时候说了我不用交SS和medical 的
，结果她改的block掉了federal的。基本上只是在交state的税～
然后今年用turbo的时候，他的federal退税，starting amount 是1460，然后算出我要
交800＋给IRS.
想问这个starting amount 是什么意思呢？
谢谢。。 |
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r*********r
发帖数: 140 | 19 今年报税比较复杂，所以买了turbo tax，但是发现因为没有ITIN不能用turbo tax来报
税。
我打算这样，不知道是不是可以。
还是用turbo tax，把爸妈填写为dependent，但是，ITIN先乱写一个，就是为了让
turbo tax可以继续，最后，打印paper，把爸妈ITIN相关信息删除。
W7+护照公证
是不是就是可以呀？
谢谢 |
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t*******y
发帖数: 2432 | 20 memory那三档是主板调节的吧，好像差别不大，跟xmp无关，
倍频只和cpu turbo有关，你开了就可以上24
不是温度告警灯
是电压灯，看主板说明
温度灯只有绿和红两种
来，没几秒钟又自己power off了。我用背板上的clear cmos按钮把CMOS都清空了还是
这样，是不是主板坏了？
能正常启动了。问题是我在CMOS里面M.I.T的内存部分把Turbo变为Standard开机显示的
CPU频率还是133x24。要Disable Turbo要到CPU的设置里面才行。如果这样的话，
Memory部分的Standard,Turbo,Extreme是什么意思？
，CPU是黄灯。disable XMP这两个onboard LED都不会亮。技嘉真的太搞了！ |
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t*******y
发帖数: 2432 | 21 你大概是电压加太高了（ud3r默电很高的，cpu一上来就1.265，我后来降到1.02V，照
样turbo）
我改xmp后只有cpu绿灯和内存绿灯亮
来，没几秒钟又自己power off了。我用背板上的clear cmos按钮把CMOS都清空了还是
这样，是不是主板坏了？
能正常启动了。问题是我在CMOS里面M.I.T的内存部分把Turbo变为Standard开机显示的
CPU频率还是133x24。要Disable Turbo要到CPU的设置里面才行。如果这样的话，
Memory部分的Standard,Turbo,Extreme是什么意思？
，CPU是黄灯。disable XMP这两个onboard LED都不会亮。技嘉真的太搞了！ |
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l*******a
发帖数: 67 | 22 本来是发在车轮版，有好心路过的同学告诉我帖到车迷版遇到牛牛的机会多。。。
简而言之是车拉到中国城修理厂师傅那检测出7个问题，然后排查觉得是turbo坏了引起
的，但是究竟是全换了还是换部件不清楚，要我去audi service那去做检查，拿report
回来给他们修，但是修起来不便宜，换个turbo是1500+税+labor fee，engine mount四
个都断了，还有些小毛病，后车刹，车灯，机油什么的。。。第一次修车，怕被宰，
turbo要换太贵了，不知能否上amazon上买了过来给师傅换，labor fee怎么算合适？
amazon的链接入下，请问我怎么才知道我的车用的型号跟这个一致？
http://www.amazon.com/Godspeed-Jetta-1-8t-Mount-Turbo/dp/B004PL
好吧，把原版故事贴下来，供各位无聊之际看看，打发下时间了：
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s*******e
发帖数: 3042 | 23 从我开saab的经验来看，turbo完全可以非常非常reliable，全看设计和工艺了。我的
saab 9kcse，卖的时候220k, turbo没有任何问题，6000 mile换一次油，只烧不到一
qrt油。四缸turbo平时开很轻便，需要加速的时候又动力十足，和6缸8缸车感觉很不一
样，我还是很喜欢turbo的。 |
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L*A
发帖数: 756 | 24 turbo不算是什么高科技，二战时飞机发动机就开始用了，我开过几年后就不喜欢了，
觉得车也累人也累。当年我的3000gt过热（幸亏座舱有发动机温度计），拖去dealer花
了四千刀把两个turbo都换了。还花了1千刀把四个悬挂配件都换了，这个很值，马上有
了新车的感觉，过hump的噪音都消失了，相比之下换turbo太贵了。
然后自己research了一下，才知道turbo转速十几万转，近千度，开之前之后都要预热
，以后再开车就有点战战兢兢了，搞得LD很不耐烦，最后就就换车了。
以前追求最大性能，现在追求最大效率，什么时候我不坐地铁开车上班了，我会买辆
prius plug in, 每天晚上在车库里插着充电。 |
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s*******e
发帖数: 3042 | 25 从我开saab的经验来看，turbo完全可以非常非常reliable，全看设计和工艺了。我的
saab 9kcse，卖的时候220k, turbo没有任何问题，6000 mile换一次油，只烧不到一
qrt油。四缸turbo平时开很轻便，需要加速的时候又动力十足，和6缸8缸车感觉很不一
样，我还是很喜欢turbo的。 |
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L*A
发帖数: 756 | 26 turbo不算是什么高科技，二战时飞机发动机就开始用了，我开过几年后就不喜欢了，
觉得车也累人也累。当年我的3000gt过热（幸亏座舱有发动机温度计），拖去dealer花
了四千刀把两个turbo都换了。还花了1千刀把四个悬挂配件都换了，这个很值，马上有
了新车的感觉，过hump的噪音都消失了，相比之下换turbo太贵了。
然后自己research了一下，才知道turbo转速十几万转，近千度，开之前之后都要预热
，以后再开车就有点战战兢兢了，搞得LD很不耐烦，最后就就换车了。
以前追求最大性能，现在追求最大效率，什么时候我不坐地铁开车上班了，我会买辆
prius plug in, 每天晚上在车库里插着充电。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 这和几个turbo没有必然联系，实际上，328i的N20也只有一个turbo
你可能把twin scroll turbo和twin turbo搞混了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 Honda一直都喜欢NA，一代RDX搞了turbo也不是很成功，我感觉还是没下太多箸，没投
入足够的R&D上直喷，结果刚推出其实就已经落后了
总的来说，二田都是比较看重可靠性和成本控制的，turbo在这些方面让人有顾虑吧，
运动车型领域相对容易推广，不过这些市场都不是二田过去10年很关心的范畴。再早的
话Toyota还是玩turbo的，比如Supra，后来很少采用增压引擎了，很多场合高输出的动
力版本都用混动实现了，比如LS 600h、GS 450h，只有一些很小众的运动车型用了增压
，但也是机械增压，毕竟改起来比turbo相对容易些，适合小项目，比如Aurion TRD、
Mark X Supercharged |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 我也是这么觉得，这个基本上和国情关系最大
在欧洲小排量turbo可能比较合适，但在美国，至少目前来讲买菜车还是NA的优势领域
turbo可能会逐渐占据运动车型以及豪华车的市场吧
下一代Si上turbo的话也很正常，这种sport compact，用高转NA硬抗turbo的话，基本
上太吃力了…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 30 灭不灭不知道，反正Ultimate Driving Machine垫底了。。。。。。。。。。
Cadillac 3.6 Twin-turbo V6 420 hp, 430 lbft
Jaguar 3.0 supercharged V6 340 hp, 342 lbft
Mercedes 3.0 twin-turbo V6 333 hp, 350 lbft
Audi 3.0 supercharged V6 333 hp, 325 lbft
Volvo 3.0 turbo I6 325 hp 354 lbft
BMW 3.0 twin-turbo I6 300 hp, 300 lbft
…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 我虽然黑了一下宝马，其实我认为BMW的I4 turbo, I6 turbo, V8 turbo, diesel
turbo都是同级中最好的。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 32 70-80k turbo failure is not common. I 've see a 02 WRX has 150k still
running OEM turbo.
Early VW turbos are known to fail because of engine design issues.
Turbo is not the weakest point of the engine. Not at all. |
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s*******e
发帖数: 3042 | 33 水冷的turbo跑十几万无故障是常态。谁说saab的turbo要7,8万换一次了？我的9000CSE
，22万迈了还能轻松full boost，不要说turbo了，连turbo上面橡胶的cooling hose都
没坏。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 34 欧洲和美国不一样，欧洲一个车跑10年跑几万公里
美国10年20万迈的不少
欧洲地方小，油贵，排放要求高，汽车文化不同，手动盛行。
他们靠驴美国市场也要在本土设计。肯定有不适合的地方，针对人群也不同。
我就是说，大家都用turbo，turbo又没有啥技术壁垒（自己研发成本高，比如bmw那个
twin turbo还出了那么大事情），那以后都用turbo，就跟都用V6类似，
为何要说VW不行，难道VW就是不行？ |
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q**j
发帖数: 10612 | 35 第一个，为什么用了turbo压缩比比较小？
我的山寨理论是这样的。压缩空气的动力来自轮子转动->crankshaft转动->活塞上下运
动的力气。如果其他条件一样，这个活塞压气的力量也是一样的。然而用了turbo以后，
气多了，也就压不动了。所以加了turob以后，压缩比就要下降。对么？
第二个，直喷和turbo矛盾么？
直喷主要好处是增加压缩比，但是turbo会降低压缩比。所以两个加在一起是 1 + 1 =
1.5这种感觉。好像是矛盾的。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 36 想改排气系统(n55)，不是很明白turbo engine的scavenging effect主要是在哪里实现
的,是在turbo之前的header/exhaust manifold的还是在turbo之后？
如果exhaust pulse在经过turbo后基本被抹平的话，那在cat后面的改装应该不会造成
负面的影响吧？
谢谢！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 当然不非要地板油，拿N55来说，如果turbo不工作，它的输出会比同样排量的NA机，比
如同族的N53，差多了。进排气以NA的角度来说可能还不如几十年前的机器优化，压缩
比也低多了。那N53的输出是多少呢？4000rpm左右时最大扭矩依不同版本是270-310Nm
。也就是说N55如果turbo不介入，4000rpm的输出也就是200+Nm，而实际上N55此时的最
大输出即便不算overboost至少也有400Nm，换句话说，油门超过一半时turbo就准备要
上阵了……
turbo |
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 赞，说的很透彻！
不过以你贴的这个图为例，考虑如下实际场景：高速巡航<2000rpm中途固定档位再加速
，这是常见的场景。图中没有画2000rpm那条线，因为那条线基本上脱出这个turbo的工
作范围了，换句话说，这种情况下，你油门到底，肯定也还是没有机会让turbo介入，
而是先用尽引擎的NA潜力，转速上至接近3000rpm，才会介入，之后加速能力上了个档
次，整车表现出明显的turbo lag。如果是降档，那么turbo介入就可以早很多了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 没什么可滑稽的，如果高速上巡航一定要让turbo介入才能维持，那才是油耗高的烂
turbo……
NA状态维持巡航是必然的（比如说，70mph），这时你不降档再加速的话，当然turbo的
kick in怎么都会比NA状态由于节气门开度的变化带来的扭矩上升慢得多，所以用尽NA
潜力是必然的……当然，降档的话，让turbo早于用尽NA潜力就介入是可能的，是否这
么做又是一回事 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 你不要抬这个杠，你先找个实际的turbo工况图证明700rpm就能介入的……
我见过的所有的turbo的surge线都极陡，N20所谓1250rpm扭矩峰值之前的部分你说为什
么那么陡？因为差那么一点flow就不够了，turbo就会surge，根本没法推出700rpm就能
介入……
即便假定N20巡航时已经是1500rpm，但你不要忘了，这是负荷很低，所以流量还是很低
的，你需要首先增大流量turbo才有机会介入，而这个过程肯定是比引擎到达NA极限慢
的，因为后者随着节气门开度瞬间到达最大，很快就极限了……
你如果认为N20这种情况下介入能比到达NA极限还快，那就是等于说它完全不存在lag，
你觉得可能吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 两个情况都可能发生
首先是1，这个无解，你看turbo工况图就知道了，中央区域绝热效率最高，到了choke
线附近效率很低了，换句话说，涡轮获得的很大部分动能都被压气机以热的形式浪费掉
了……
等涡轮转速上来一点，又要对付2，即便你用一个精确控制的diverter valve让turbo能
更早介入，但它至少达不到full boost，也就是说，turbo lag只是缓解了，但不能说
根本没有
当然，2可以通过降档大大改善，不过降档本质上也还是在利用NA潜力：降档=高引擎
rpm=NA状态功率储备大大提高=更快达到足够的流量=turbo迅速进入工作范围=更早达到
full boost |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 怎么说呢，原厂turbo一般已经是优化的状态了，你要改，整个turbo换掉是一回事，否
则只是加boost的话肯定不如原来优化，只不过为了动力就忍了……何况原厂车往往也
是这玩法……拿Mini JCW为例：
出于成本考虑，JCW并没有换turbo，只是boost从0.9加到1.3，也就是pressure ratio
1.9升到2.3，你可以看到原来1.9时正好是最大限度横穿这个turbo最高效率的区域（效
率岛）的高度，改成2.3后只是很短暂的掠过效率岛，整体上效率差了一大截了……原
厂尚且是如此改法……
。。 |
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z*****u
发帖数: 378 | 46 今天看了一辆带turbo的beetle，在高速上试开了一会，有个明显的现象是，加速到
40mph的时候，车子会明显抖动一下。问dealer，他说是因为turbo，这个车身晃动是推动作用。真的
是这样吗？还有就是车子里面感觉很吵（明显比另外试开的Accord吵多了），不知道是本来就这样，还
是发动机还是排气管什么的有问题。这里有没有开过turbo甲壳虫的朋友能说明一下？
另外顺道帮忙查个VIN吧，谢谢。3VWCD21C72M456130 |
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o********c
发帖数: 1257 | 47 经过几天的讨价还价,今天去附近的一家大dealer,请朋友帮我试驾一辆2004年的Volvo
XC90, 93000miles左右, 2.5L Turbo. 去之前就做了一点功课,看看2.5L的动力是否足
够, 据说是刚刚够用.
因为我刚拿到permit,所以请朋友开的,他平时开camry2.4, 结果在local的时候,起步刚
一小会儿,朋友就说,发动机没劲,加速太肉了, 我坐在车里也感觉的到,确实不算流畅,
心想,这可能和车重有关吧,心里有点失望, 但是还抱有一线希望,盼着Turbo能带来所谓
的"推背感". 上了高速后, 随着速度逐渐提升,朋友突然说:油门已经踩到底了. 看看表
, 速度刚刚到80MPH,于是大失所望, 悻悻的开了回去, 回程高速上,朋友不死心,又把油
门狠踩到底, 还是很肉,很肉, 好像速度不太可能达不到100MPH. 朋友自己说, 这辆车
的加速, 比他的camry2.4还要肉, 发动机没力.
考虑到XC90的车重和安全性, 加速表现不好早在意料之中, 不过没想到居然比预料的还
要差很多, 整个途中,我就没有觉得出Turbo的介入.
我看的这辆, 没有第三排座 |
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s*****8
发帖数: 606 | 48 这个东西google下有很多解释的~
我的理解：
直喷：现在车辆的进气过程是air通过throttle后与injector喷出的fuel混合，通过气
缸进气门进入气缸；直喷就是把喷油过程放在chamber里面，气缸内部顶端位置，这样
gas直接进入气缸内，没有在进气pipe中的损失或者是物理性质的变化（反正就是more
efficiency）。
turbo：首先要清楚发动机增大动力最直接的方式是增加air和gas，但增大throttle
body的体积是有限的，大截面的throttle会降低气体的流速，还有其它问题（忘记了。
。）。所以turbo的作用相当空气助推器，它是利用exhaust推动涡轮叶片驱动空气压缩
机是进气量加大，涡轮常用的参数单位用bar来表示，我认为可以理解成涡轮的助推值
，当然越大劲儿越大，但过大的值会使涡轮转速过快，温度过高造成涡轮和发动机的损
伤，国内宝来1.8T好像是较小的0.4bar。
-对于大涡轮，大增压值的涡轮优点是提升扭矩和马力值较大，缺点是有turbo-leg
-小涡轮就相反了
好久之前看的，记的不一定准确。最好自己去google |
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b******e
发帖数: 214 | 49 而且turbo发动机的寿命一般也比NA的少，10万mile涡轮估计就差不多挂了。
不过turbo作为额外的手段力压同排量发动机还是很值得称道的，许多跑车还用twin-
turbo达到恐怖的输出。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 50 宝马早有，只不过不叫vvt而已。而且宝马的是连续可变进气，比两段式进气更好。
宝马还有小涡轮，大涡轮，单涡管等一系列技术。谁跟你说有vvt就不能有turbo。
有turbo就不能再有supercharger?
没有大众，turbo民用恐怕最近才会有人敢。大众在这方面提前别人很多年。当然头几
批车当然不能买，问题肯定有。
现在mazda的sky系列也很牛阿。压缩比13：1，等两年稳定了也可以上。 |
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