z****n
发帖数: 3189 | 1 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。
你们说是吗 |
g***n
发帖数: 14250 | 2 而且只开过老涡轮机，没开过 supercharge 的新机 |
k*******n
发帖数: 5546 | 3 请问一下，涡轮增压的车子，适不适合生活在很热的地方的人跑长途开？
引擎会不会很热？ |
g***n
发帖数: 14250 | 4 AZ 很多测试车，就是为了测试炎热地区的可靠性的 |
h*******t
发帖数: 156 | 5 新车turbo可靠性应该还行，散热什么的还好。不过很多人忽略了turbo高速油耗是在温
度较低的地方测得的。比较热的地方，比如AZ夏天，单纯缸内直喷的turbo机，油耗会
变高。歧管喷射的燃油汽化会显著降低进气的温度，缸内直喷的只能靠中冷，进气温度
高低直接影响发动机表现。这问题解决的比较好目前属于丰田的歧管+直喷双喷射。大
众也搞了双喷射，不过来美国的考虑成本都阉割了歧管喷射。
【在 k*******n 的大作中提到】
: 请问一下，涡轮增压的车子，适不适合生活在很热的地方的人跑长途开？
: 引擎会不会很热？
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S********5
发帖数: 753 | 6 同意。其实自己起步地板油试试就知道了，现在的好车比如BMW 335的twin turbo已经
基本没有turbo lag了（最大扭矩在1400rpm就实现，说明很早turbo kick in). 整个加
速过程是线性的，very linear and smooth, and powerful.
开自动挡的车没有paddle shifter的话，体验上会差很多，有时车降档没那么爽快。那
种降档的延迟，就是自然吸气发动机也是令人不爽的。
【在 z****n 的大作中提到】
: 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。
: 你们说是吗
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A**********y
发帖数: 52 | 7 更正一下，BMW 335是单turbo，双涡管(一推一拉twin scroll)设计，商业用语有误导
之嫌。35i的发动机和变速箱配合的不错，235和335都很好开。
【在 S********5 的大作中提到】
: 同意。其实自己起步地板油试试就知道了，现在的好车比如BMW 335的twin turbo已经
: 基本没有turbo lag了（最大扭矩在1400rpm就实现，说明很早turbo kick in). 整个加
: 速过程是线性的，very linear and smooth, and powerful.
: 开自动挡的车没有paddle shifter的话，体验上会差很多，有时车降档没那么爽快。那
: 种降档的延迟，就是自然吸气发动机也是令人不爽的。
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M*******2
发帖数: 692 | 8 同意
Turbo lag 体现在低转速的低扭矩上，急加速根本感觉不到，因为转速升的很快
虽然我开Turbo，因为喜欢Turbo的推背
但是不得不说，Turbo唯一不爽的，就是突然加速，连降两档，就会感觉被大力踹了一
脚，而不是lag，双离合反应很快 |
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t****1
发帖数: 934 | 9 是
【在 z****n 的大作中提到】
: 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。
: 你们说是吗
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s********u
发帖数: 1109 | 10 turbo爽也是动力有优势的情况下，那些大排量自吸v8，低段扭矩大的，还是爽嘛。就
算往上走，supercharger也比turbocharger爽啊 |
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S********5
发帖数: 753 | 11 N54还是真正的twin turbo吧，11年后N55才变成twin scroll turbo的，不过还叫twin
turbo
【在 A**********y 的大作中提到】
: 更正一下，BMW 335是单turbo，双涡管(一推一拉twin scroll)设计，商业用语有误导
: 之嫌。35i的发动机和变速箱配合的不错，235和335都很好开。
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d***a
发帖数: 13752 | 12 用turbo的好处就是轻一些，能效高一些。
【在 s********u 的大作中提到】
: turbo爽也是动力有优势的情况下，那些大排量自吸v8，低段扭矩大的，还是爽嘛。就
: 算往上走，supercharger也比turbocharger爽啊
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V*******5
发帖数: 842 | 13 别自high好不 你分不清就是别人也分不清？
同马力 同扭矩 两种车试一下不就都知道了？
turbo前萎后泄 只能中段雄起下这事都知道吧
其实分不清turbo lag 和降档卡顿。你们说是吗
【在 z****n 的大作中提到】
: 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。
: 你们说是吗
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z*******o
发帖数: 1710 | 14 38号视频真害人！
1、直喷跟turbo一点关系都没有好么。
2、传统发动机都是歧管进气，只有大众Audi这些标榜tsi tfsi的车才是直喷。。
3、通过喷油降低缸内温度是没有办法的办法，因为首先增加了油耗，其次会影响点火
timing进而影响动力输出。
【在 h*******t 的大作中提到】
: 新车turbo可靠性应该还行，散热什么的还好。不过很多人忽略了turbo高速油耗是在温
: 度较低的地方测得的。比较热的地方，比如AZ夏天，单纯缸内直喷的turbo机，油耗会
: 变高。歧管喷射的燃油汽化会显著降低进气的温度，缸内直喷的只能靠中冷，进气温度
: 高低直接影响发动机表现。这问题解决的比较好目前属于丰田的歧管+直喷双喷射。大
: 众也搞了双喷射，不过来美国的考虑成本都阉割了歧管喷射。
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d***a
发帖数: 13752 | 15 这严重Out了。
http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1210/2162616.html
单涡轮双涡管增压发动机特性
宝马N20发动机采用了单涡轮双涡管增压技术，在1250的低转速时就能达到350Nm的
峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速
范围。
【在 V*******5 的大作中提到】
: 别自high好不 你分不清就是别人也分不清？
: 同马力 同扭矩 两种车试一下不就都知道了？
: turbo前萎后泄 只能中段雄起下这事都知道吧
:
: 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。你们说是吗
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k***0
发帖数: 1381 | 16 总之那些说猛踩油门1-2s才有推背感是因为turbo的，都是车盲，可以当笑话看。
【在 V*******5 的大作中提到】
: 别自high好不 你分不清就是别人也分不清？
: 同马力 同扭矩 两种车试一下不就都知道了？
: turbo前萎后泄 只能中段雄起下这事都知道吧
:
: 其实分不清turbo lag 和降档卡顿。你们说是吗
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V*******5
发帖数: 842 | 17 推turbo机 连点软文都没有还推啥？
turbo的原理决定着lag只能减小无法完全消除
还有人说什么supercharge的turbo没lag！ supercharger是啥 那叫机械增压。有机械
增压帮忙去补足turbo的lag本身就说明了纯turbo的lag靠完善 turbo机本身无法从根本
上消除
https://en.wikipedia.org/wiki/Twincharger
【在 d***a 的大作中提到】
: 这严重Out了。
: http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1210/2162616.html
: 单涡轮双涡管增压发动机特性
: 宝马N20发动机采用了单涡轮双涡管增压技术，在1250的低转速时就能达到350Nm的
: 峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速
: 范围。
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V*******5
发帖数: 842 | 18 连纯turbo机的lag只能减小无法完全消除这事都搞不明白的人 还满嘴车盲不车盲的
车版就是牛逼 无数工程是搞不定的turbo lag 被车版的众神们用变速箱理论搞定了
不说车轱辘话了 没完没了
你爱你的turbo去 我enjoy的的 NA铸铁大V8 下一辆车一定还是V8可能上supercharger
至于家里那辆turbo V6 平时让家里的娘们开吧 够用了
【在 k***0 的大作中提到】
: 总之那些说猛踩油门1-2s才有推背感是因为turbo的，都是车盲，可以当笑话看。
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h*******t
发帖数: 156 | 19 哈，莫激动，感觉你我说的是一回事，没有冲突。小排量直喷涡轮是大众带的头，应用
也是大众系最广，我明说了是直喷涡轮有进气温度偏高的问题，歧管涡轮在温度控制方
面表现好一些。我在AZ开车，最近试过才买的2015 jetta 1.8T 高速油耗，用加油枪实
测的，是略低于标称值。
我不反对涡轮哈，新的EA888 1.8T表现很不错啊，turbo lag基本感觉不到。动力性能
在这个价格级别的菜车里没有对手，在可靠性不差的情况下，是明显优于两田的选择。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 38号视频真害人！
: 1、直喷跟turbo一点关系都没有好么。
: 2、传统发动机都是歧管进气，只有大众Audi这些标榜tsi tfsi的车才是直喷。。
: 3、通过喷油降低缸内温度是没有办法的办法，因为首先增加了油耗，其次会影响点火
: timing进而影响动力输出。
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d***a
发帖数: 13752 | 20 别激动，冷静一下。其实大家都说有turbo lag, 只是现在已经很小，
基本感觉不到，和降档延迟相比可以忽略了。
另外宝马的设计，已经做到没必要用supercharger了。当前宝马
用的N55发动机，不再是twincharger类型了。
【在 V*******5 的大作中提到】
: 推turbo机 连点软文都没有还推啥？
: turbo的原理决定着lag只能减小无法完全消除
: 还有人说什么supercharge的turbo没lag！ supercharger是啥 那叫机械增压。有机械
: 增压帮忙去补足turbo的lag本身就说明了纯turbo的lag靠完善 turbo机本身无法从根本
: 上消除
: https://en.wikipedia.org/wiki/Twincharger
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 bmw从来没用过twincharger，从来都只是turbocharging。
【在 d***a 的大作中提到】
: 别激动，冷静一下。其实大家都说有turbo lag, 只是现在已经很小，
: 基本感觉不到，和降档延迟相比可以忽略了。
: 另外宝马的设计，已经做到没必要用supercharger了。当前宝马
: 用的N55发动机，不再是twincharger类型了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 他说1400开始有最高扭矩那应该说的是N54，还是双涡轮
N55的话理论工况图上1200rpm开始有峰值扭矩，用的是twinscroll single charger：）
【在 A**********y 的大作中提到】
: 更正一下，BMW 335是单turbo，双涡管(一推一拉twin scroll)设计，商业用语有误导
: 之嫌。35i的发动机和变速箱配合的不错，235和335都很好开。
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 目前BBA的大排量V8也开始增压化了，包括M/AMG engine
说到底大排量NA相对峰值功率相当的增压机，优势还是在油门响应好
但这必须要有个调校得当的变速箱配合才好恰当体现
大排量增压机现在用supercharging的是很少数，基本仅限于美系。
【在 s********u 的大作中提到】
: turbo爽也是动力有优势的情况下，那些大排量自吸v8，低段扭矩大的，还是爽嘛。就
: 算往上走，supercharger也比turbocharger爽啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 这个bmw称为twinpower turbo，算是一种市场宣传手法吧：）
twin
【在 S********5 的大作中提到】
: N54还是真正的twin turbo吧，11年后N55才变成twin scroll turbo的，不过还叫twin
: turbo
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d******e
发帖数: 7844 | 25 英国佬也喜欢机械增压的大排量，比如捷豹那台5.0 V8。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 目前BBA的大排量V8也开始增压化了，包括M/AMG engine
: 说到底大排量NA相对峰值功率相当的增压机，优势还是在油门响应好
: 但这必须要有个调校得当的变速箱配合才好恰当体现
: 大排量增压机现在用supercharging的是很少数，基本仅限于美系。
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J********o
发帖数: 17447 | 26 主要是LR和捷豹这两家吧, 至少10年前就广泛用机械增压了, 算是传统了吧, 那个时候
市面上也就MB偶尔也用用机械增压
【在 d******e 的大作中提到】
: 英国佬也喜欢机械增压的大排量，比如捷豹那台5.0 V8。
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