a******n
发帖数: 1714 | 1 turbo不是啥新鲜东西，不至于。
但是turbo换来的油耗可是真低，加速真猛。1.4的cruze，平均油耗34.5。提速超很多2
.0的车。
开10年也划算。
一个车必须造20年是谁定义的？你们的手机都必须造20年？ |
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g**********i
发帖数: 890 | 2 上turbo是趋势。等哪天日车有了turbo，看这些日粉怎么圆。 |
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l****p
发帖数: 27354 | 3 看Hyundai Sonata 各个dealerships 有感.于是,非Turbo降价很多,但是我的确更青睐
turbo, 马力大,噪音低.
另外,不知道 为啥 现在的新车还是点烟头的,21世纪了,烟民越来越少,其实应该反过来
,给个标准插座,再给个东西,一端是标准插头,另外一端 是 点烟插座.这样的话,别人可
以用一个多插孔 插座同时power 多个东西(laptop, cell phone, iPad, etc.),当然,
电炉和烤箱就算了,恐怕夸张了,除非是Bus. |
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y**c
发帖数: 583 | 4 小白一个 不是很懂车 挺喜欢infiniti和BMW的造型 看了下G37和328的specs 一个是
330hp的V6 一个是240hp的twin turbo V4 实际哪个加速更快一些呢？ 当然上turbo后
油耗上面328真是很省 hwy能用到33mpg对于BMW这种车来说确实不容易 看价格 两个差
不多 可能G37不需要再购买其他package了 但328连智能钥匙都木有。。。 请各位老手
给对比下呗 尤其是加速和驾驶性能 谢谢！ |
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b***u
发帖数: 12010 | 5 328有turbo了？335才是turbo吧？
后 |
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y**c
发帖数: 583 | 6 可是328是有turbo的 turbo加速也很快啊 我想要加速快不是用来超车的 更不是用来装
B的。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 7 L6 Turbo > V6 > I4 Turbo, period. |
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d******g
发帖数: 6966 | 8 变速器放手动模式,发动机转速2k rpm左右,油门从完全放开一下子踩到底但不要踩过
kick-down switch这样档位不变, 你会感觉到跑上来零点几秒没什么动力，然后一下子爆
出来很多动力，这个就是turbo介入，或者传说中的turbo lag. |
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S***I
发帖数: 2737 | 9 BMW不都是turbo嗎？ 只有one line 和V 的差別？
750Li
新出的六系還都是 V twin turbo呢！ |
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m**********e
发帖数: 12525 | 10 你连我在说什么都没明白
轴承分2种,低速的可以用滚珠轴承减少摩擦,但是高速的就不能用滚珠轴承,
一般直接用湿式轴瓦,高压机油通过发动机带动的机油泵喷到轴瓦里面,这样
轴就悬浮在轴瓦中间,不跟轴瓦直接接触,以减少摩擦.
喷气发动机,turbo都是这样的.这就是为啥不能关的原因,是让turbo冷却
过程中,轴承不跟轴瓦接触.
明白?
妈的跟你们chinatown的说话真累. |
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s****e
发帖数: 3181 | 11 turbo省油，因为缸小，缸数少，车重轻，不turbo的时候自然省油
BMW，格外省油估计因为他的8AT吧 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 12 turbo不省油啊。。。
至于宝马四缸turbo“性能卓越” 很多人不这样认为吧 |
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i**e
发帖数: 6810 | 13 BMW的小车车性能都不错啊，在小车里面。其实x3都不小也不轻了，还是很快的。
同级别里油耗也低，说不好说Turbo 4 cyl还是8AT 贡献都各自有多大。他们
换4cyl turbo主要为省油吧 |
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e*f
发帖数: 1709 | 14 Turbo is to increase air pressure before fuel injection, thus improves
efficiency of combustion. Another way of doing this is to increase the
compression ratio. However, the latter one does more work at a very short
time and therefore increases the air temperature, requiring higher octane
gasoline. The advantage of Turbo is increase the air pressure without
greatly increasing the air temperature. |
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i**e
发帖数: 6810 | 15 14 Forester是CVT，Turbo + CVT还是有显著省油效果，尤其是低速。
就是不知道多少来自Turbo多少CVT |
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l**********d
发帖数: 98 | 16 Turbo 的最大意义不是省油，而是在小排量的发动机上实现大马力输出。
欧盟的汽车都是按排量收税，大排量车税很高，所以欧洲车都很热衷turbo，而在美国
则没有任何意义，反而增加维护的费用。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 17 很多人反映现在的328的4缸turbo不如以前的NA 6缸啊 可能是turbo lag?
另外中国也是按排量收税，而且其他税和关税还有比例关系，税滚税，大个0.5L有可能
税大十几个点
所以RDX只在中国有3.0L版 |
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i**e
发帖数: 6810 | 18
这个不关turbo的事了
照说是这样。Turbo可以一只手拿着，应该轻。但整体车重不一定轻多少。
Forester-OB的比较，还重了一点。不知道差在哪里了。也许Forester OB用的
transmission不一样
这个说不通。回收的能量用来压缩空气了，不是用来加速了。压缩的空气使得
小engine能输出更大power，但燃烧效率应该一样 |
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D***n
发帖数: 6804 | 19 被压缩的空气温度上升，但是这个温度上升的原因是废气温度通过涡轮后温度下降造成
的。换句话说，这部分能量是废气的一部分。Turbo散发的热量也是废气的一部分。
自然吸气的车并不因为没有Turbo这里就没有能量损失，只不过把这些能量都排出去了。
我问的是，压缩后进入气缸的空气，这部分因为被压缩，所以具备一定的势能，这部分
势能最后去哪了？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 20 哦！作为一个文科生，这个都不用想啊：
Turbo Charge提高了两个方面的效率：
Volumetric efficiency：也就是更多的空气，和更多的燃油在一次循环中混合做功。
这也是为什么Turbo车通常是低转速就达到大扭矩的原因之一。
Carnot efficiency：通过回收废气提高了一次进入缸体的空气密度，所以1）确保燃油
的充份燃烧性，特别是缸内直喷技术的采用。2）在压缩阶段导致气体有更高的温度，
提高了Carnot Efficiency。
文科生脑袋就能想明白的东西，还Beyond the point。 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 21 必须降档啊，不降档转速上不去，turbo怎么kick in
其实现在turbo跟普通车也差不太多了，调的还挺好的，Benz, BMW, VW, Audi都调得不错 |
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f****t
发帖数: 15913 | 22 换turbo并不是太难的事，新turbo一般1K到2K刀，rebuilt的只有几百刀，这dealer真
是比吸血鬼还狠。
cost |
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a******c
发帖数: 210 | 23 我的wrx是3200RPM才开TURBO, 基本上几天才会用一次TURBO.我不觉得会那么容易坏。
。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 24 今天得到的最新消息，直接从dealer那里出来的，应该是最终的参数了，因为已经有人
付deposit签contract了。
According to Porsche dealer here, the first Macans to arrive in spring 2014
will be two trims: the S powered by 350 PS 3-litre Turbo V6, and the Turbo
version with 450 PS ! Details to come around the LA Auto Show in
Nov. Afterwards, the Macan is to arrive with a smaller engine for
2015.
其实我更好奇S上那颗3.0T到底是真的会到350hp还是和中国版的14 Panamera一样维持
在320hp... |
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e***i
发帖数: 3894 | 26 Turbo坏了也要看怎么坏，大多数Turbo坏了都是进气不顺利而已，这时候就要去查了。
非常少见涡轮叶片直接飞入引擎的情况，除非涡轮已经烂了。
我老板的车160k还是原装的涡轮。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 27
你的WRX的turbo如何？
如何保养可以防止进气不顺利？
我看网上说最好3k一换油，虽然手册说的是7k换油。不过我感觉道理不明显。
不知道其他品牌的turbo可靠性如何 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 28
BBA现在都是1年一换，也好多T车，这是怎么回事？
是不是subaru的T不怎样？
现在我的问题就是你怎么知道turbo转不动了， 或者转不正常了。
比如subaru的话会不会在仪表盘上有显示？ 还是有其他的判断方法？
没有保养过turbo的车，望赐教。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 29
我想起来了，新的subaru forester XT DIT的，就有turbo的 boost guage，这个很管
用。呵呵
反正BBA都是3年就换的，turbo估计还坏不了。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 30
turbo的reliability无法保证。
丰田有hybrid， 本田有歇缸技术以及hybrid，所有不搞。
倒是subaru要全面倒向turbo了和ford 的ecoboost一样。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 31 日本做Turbo，而且规模还不小，比如奔驰的Turbo零件就是从日本买的，当然质量不太
稳定。丰田押宝混动车，结果被大众占了便宜。
Diesel是因为以前柴油排放不过关，污染严重，日本政府禁止。
现在这两个在日本已经开始普及了。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 32 欧洲品牌喜欢上汽油turbo的初衷是为了省排量税，而不是为了省油。省油只是一个宣
传的噱头（其实根本没有省多少），同级别动力的turbo和NA的油耗差距可以忽略了：
比如上面比较的大众的1.8tsi和NA的V6；又比如ford的1.6ecoboost和NA的2.0/2.5; 2.
0ecobbost和NA的V6 |
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l********7
发帖数: 1077 | 33 turbo提高不了啥mpg
其次日本车也有用turbo的，比如Mitsubishi的eclipse |
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h**z
发帖数: 9751 | 34 你说的仅仅限于汽油机，而柴油和turbo是天生神配，你见过没有turbo的柴油机么。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 我也有些怀疑turbo在日常实际使用的场合下到底能不能省油。亲身体验：
1. 135i，上下班全local，油耗大概是15到16mpg；
2. GS350，也是一模一样的路，一样的开车风格，油耗大概是20到21mpg。
上面的数据都是常年累月统计出来的，完全排除了偶发事件干扰准确度的可能性。
GS350标称马力比135i要大，车子甚至还重很多，并且开起来还不存在turbo lag的缺点
，但就是比135还要省油很多，我也不知道为啥。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 36 说Turbo不省油的都是没开过Turbo的。
我开MB E200 1.8T，长途巡航是 33MPG，速度可以上230KM。在北京这么堵的地方开了
2年，综合油耗是23MPG。
2. |
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w********r
发帖数: 1825 | 37 排量税肯定是最重要的因素，收排量税的两大市场欧洲跟中国都不是日车主要市场
在日美车厂里Ford在欧洲混最好，turbo也最上心
美国要是开收排量税，估计日车也要赶着上Turbo了
2. |
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i**e
发帖数: 6810 | 38 benz turbo也不行吗？
BMW的turbo肿么样？现在都没选择了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 39
势。
4）turbo可以榨取很多马力出来，对于性能车上用的多，性能车不考虑油耗问题。
比如 STI 你可以换更强悍的turbo，这样可以把马力提高很多。 |
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C****s
发帖数: 134 | 40 现在就是四缸八缸，turbo和twin turbo，小排量大排量都有了。
据说hilux标配都不给加中冷，省钱都省到家了，要不人家利润高。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 41 不能这么说吧
本田在F1最辉煌的年代就是turbo发动机时代，2015年F1重新开始用turbo发动机，本田
就确定在2015重返F1了 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 42
subaru Forester XT的FA2.0 turbo DIT
1 FA 2.0T DIT 是twin scroll 的，一个用于低速，一个用于高速，两个平滑衔接，
毫无turbo lag
2 确实
3 FA 2.0T DIT 是不需要的，因为同时有水冷，通过对流作用，停车之后，coolant可
以带走热量。 |
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P**H
发帖数: 1897 | 43 turbo charger启动后，压缩进气，实质增大了排量，当然就获得了相应的大马力。
对于买菜车，好处就是，可以猥琐的开，3k就换档。这样turbo基本不启动，永远都是
屌丝车，也省油。哪天hi了，踩到红线，也有鸡血。
猥琐，马力，两者兼顾。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 44 我的2.5T单涡轮也是一样，没有额外的风扇
很多车有蜗管可以把剩余机油吸出turbo，就不会烧掉
现在已经不需要turbo timer了，那个是好久以前的事情了 |
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V**3
发帖数: 12756 | 45 是不是turbo 的可靠性有了提高了？
记得当年saab的turbo都是七八万迈一大坎 |
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m***j
发帖数: 533 | 46 可靠性是提高了，基本上10年前的turbo已经可以坚持至少10-15万mi了，现在的新
turbo基本上坚持15-20万mi不是难事，而且rebuild相对来说门槛也不高费用也不高。 |
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m********2
发帖数: 3732 | 47 用turbo和NA比升功率没有意义。
一味地比较峰值马力和不比较turbo lag也没有意义。 |
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s******e
发帖数: 1352 | 48 对，上回就是看你的试驾帖，觉得有点夸张，不过亲自试驾之后确实同意你的感觉，尤
其在和同门的卡宴比较之后，真是不开不比不知道，一开一比吓一跳的感觉。由于家里
还有一个大车，所以我打算入macan了，dealer说现在订的话要明年一月份提车。具体
是s 还是 Turbo还没有想好，俩我都开了，可能我开的比较温和，没太感觉出Turbo多
出来的那些动力，换句话说觉得s已经够了。
你入了没？入的哪个？配置上有啥建议不？
Sedan |
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f*********1
发帖数: 96 | 49 要入就turbo啊，s的话真不如sq5，我之前也都试驾了，turbo买不起，最后入了sq5 |
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s******e
发帖数: 1352 | 50 我觉得GTS意义不大吧,出Turbo S倒是可能.
刚给Dealer打电话一一对比了一下, Turbo看似比S贵了2万多,但是其实相当于S高配+
6000
6000是发动机+大一号刹车盘的价钱, 出个GTS你说他定位在多少钱? |
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