s**z
发帖数: 93 | 1 谢谢指正，真理只有越辩越明
我所指的4wd是那种50％－50％前后轮驱动的，也是最传统的4wd。
这种4WD如果加上中差可以用于任何路面，在极端条件下，如陷住了
，锁住中差就很容易出来。
你是对的，AWD+中差锁不等于off-road的4WD，因为还有torque control。
一般情况下，在雪天公路上，我承认，四个轮子不停调整torque的AWD，操纵性要好得
多。
可是，不停调整torque的AWD的依赖于各种传感器和控制软件，目前市场上做的好的就
那么几家，大多数的性能一般，但
也足以应付大多数情况。
我试过在路上积雪厚的情况下，4WD＋锁住中差 》 4WD＋中差without lock 》AWD。但
拐小弯时需要unlock 中差。
again，有时偷懒，一直用AWD也很好。
但大多数时候（》％90）还是RWD，省油而且操纵性比AWD好。 |
|
g*******x
发帖数: 2158 | 2 再加点
2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
AWD, Transmission, and F/R Torque Split
Quote:
Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
coupling locking centre differential that distributes power 50/50, for well-... 阅读全帖 |
|
b*********n
发帖数: 2975 | 3 all auto shift with on-demand awd, period
再加点
2009 Forester technical descriptions from a March 2008 Subaru Canada
document （http://www.subaru.ca/webpage.aspx?articleid=4606&webpageid=4998&websiteid=282）
AWD, Transmission, and F/R Torque Split
Quote:
Forester uses two different versions of Symmetrical AWD, both with Subaru's
standard Vehicle Dynamics Control electronic stability system.
Models equipped with the 5-speed manual transmission use a locking viscous-
coupling locking centre different... 阅读全帖 |
|
g*******x
发帖数: 2158 | 4 最后加一点
With TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) 4-Speed Automatic Transmission:
Proactive automatic all wheel drive with 90/10 torque split front-to-rear
under normal conditions (80/20 from 1996; 60/40 on Subaru Forester from 2009
and on ). Electronically controlled hydraulic multi-plate transfer clutch
installed instead of the center differential in the transaxle's tailshaft.
Sensors monitor parameters such as wheel slippage, throttle position and
braking, to help determine needed torque distributio... 阅读全帖 |
|
s*******f
发帖数: 1114 | 5 还会补充修改。先贴上来。
**tools
Anti-Seize Lubricant: For easy removal of spark plugs, cylinder head and
exhaust head bolts
tune-up grease, brake cleaner, electric cleaner. paper tape,
Spark Plug Gauge: Coin Type with Gapper
Spark Plug Hole Thread Chaser/restorer:
Broken Spark Plug Remover: wire puller:
brush, blow gun, clean cloth * 5,
torque wrench, ratchet, extension bar, pliers
**parts:
hose
kia gap:
volvo gap:
wrench size:
nuts, bolts:
**process
engine cool
check new spark plug defect (cracks in the b... 阅读全帖 |
|
w******t
发帖数: 471 | 6 对不住，冒犯啦。
N52和现在ACCORD V6比，如果看马力和Torque数字。
Torque: 200 ft-lbs. @ 2750 rpm
Horsepower: 230 hp @ 6500 rpm
Torque: 254 ft-lbs. @ 5000 rpm
Horsepower: 271 hp @ 6000 rpm
如果大家舍得轰到红线，并且在直线RACE的话，ACCORD V6恐怕可以KILL 328i。不过如
果STREET Race的话，N52的那个200 ft-lbs. @ 2750 rpm杀伤力也很厉害的。 |
|
m******n
发帖数: 6327 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
funren (funren) 于 (Fri Mar 25 16:34:06 2011, 美东) 提到:
那个螺丝很紧，用扳手拧不动，是不是要买那种像电钻一样的东西，那个东西叫什么名
字，多少钱？谢谢
☆─────────────────────────────────────☆
sycophant (外号叫小面，又叫大发) 于 (Fri Mar 25 16:44:14 2011, 美东) 提到:
买十字扳手，walmart十几块钱。你说的那个普通人不买。
☆─────────────────────────────────────☆
xddy (光合作用) 于 (Fri Mar 25 16:47:42 2011, 美东) 提到:
看问出这个问题
我觉得还是不要自己折腾了
去修车铺弄吧
☆─────────────────────────────────────☆
funren (funren) 于 (Fri Mar 25 16:58:46 2011, 美东) 提到:... 阅读全帖 |
|
n***i
发帖数: 777 | 8 昨天试驾了我认为VW 最值得买的3个sedan/hatchback/coupe. 谈谈感受。这3辆我都是
试的手动。
Jetta TDI 的最大优点是省油，高速有望 50+，local 30+， 个人觉得比hybrid好。
这个车内饰比较一般的，调座椅什么的都得手动，不过本来选它就没看中内饰。 vw的
车好像标配 leatherette ，就是人造皮革。但jetta 的皮椅和后面要说的CC还差了一
个档次。内部空间什么的都没问题，车也够大。驾驶：这车 140 hp 225 ft torque
。驾驶的明显感受是 低速时 加速很有力，让你根本感觉不到它才140hp，但是高速高
档位上 感觉由于受限于第马力，速度加不起来。 引擎感觉比较coarse，不是很
refined。这也许是柴油车的特点。方向盘很轻，定位不是太精准的感觉（当然也许我
感觉有误），操控差于 CC，更差于GTI
GTI 很好啦，不用多说了，内饰强过jetta，但它的座椅不是皮革的，是苏格兰布，但
是质感不错。gti 操控，加速，引擎的马力扭矩声音 什么的都是无可挑剔的。而且标
配轮胎18 寸。 GTI 价格和 Je... 阅读全帖 |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 9 现在的技术潮流是每个轴上大转速差的情况靠刹车调整 跟esp同一套系统 当然这都
是行驶过程中的微调 跟torque vectoring的区别在于 torque vectoring理论上可以
保持动力输出(总动能输出不变) 而基于esp的调整会损耗动力(动能转化成刹车热能)
如果你追求赛道上最高的过弯速度 像EVO, GTR那样的torque vectoring可能有用
如果只是日常行驶的稳定性 基于esp的系统就足够了
如果你已经进坑了轮子悬空了 那就进入了offroad的范畴 是另外一个话题 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 10 说实话，我觉得写那篇文章的人，知道自己在做什么。Toyota那个高速拐弯测试，
实际上是拿Torsen-C和RAV-4那个级别的电控防滑系统来比，并暗示所有的电控
防滑系统都如此。Torsen在那个实验中表现相对较好，是因为Torsen也有拐弯时
把Torque多分配给外轮的特性，并不是因为Torsen的防滑反应速度。所以说，
那个实验实际上是在骗人。要是拿SH-AWD, 4matic, xDrive来做那个测试，
结果会大不一样。
Torsen是很好的，Toyota的Torsen-C也做得不错。但拿高速拐弯这一项来说，
Torsen-C是比不过SH-AWD的，SH-AWD最拿手的就是把更多的Torque送到
一边轮子。4matic和xDrive也是主动性强的电控系统，拐弯时能主动调整Torque。
Torsen的强项还是在防滑反应速度，高速拐弯测试其实并不能反映这个强项。
那个粉色区域，我觉得倒是还好，实际开车时遇到那种情况的概率很小。 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 11 说实话，我觉得写那篇文章的人，知道自己在做什么。Toyota那个高速拐弯测试，
实际上是拿Torsen-C和RAV-4那个级别的电控防滑系统来比，并暗示所有的电控
防滑系统都如此。Torsen在那个实验中表现相对较好，是因为Torsen也有拐弯时
把Torque多分配给外轮的特性，并不是因为Torsen的防滑反应速度。所以说，
那个实验实际上是在骗人。要是拿SH-AWD, 4matic, xDrive来做那个测试，
结果会大不一样。
Torsen是很好的，Toyota的Torsen-C也做得不错。但拿高速拐弯这一项来说，
Torsen-C是比不过SH-AWD的，SH-AWD最拿手的就是把更多的Torque送到
一边轮子。4matic和xDrive也是主动性强的电控系统，拐弯时能主动调整Torque。
Torsen的强项还是在防滑反应速度，高速拐弯测试其实并不能反映这个强项。
那个粉色区域，我觉得倒是还好，实际开车时遇到那种情况的概率很小。 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 12 仔细看看丰田是怎样测试的。简单的说，就是做半径80米转圈测试，不断加速，直到车
oversteer，得到结果，Torsen-C比理论上零时间反应的打滑电控系统还好。
为什么会这样呢？因为Torsen的设计，在转圈时会把Torque更多地分配给外轮，所以比
对比系统的理论值还好。
问题何在呢？高级的电控系统，包括SH-AWD，xDrive，4matic，在车拐弯时会自动把
Torque分配给外轮，甚至可以比Torsen分配得更多。它们使用yaw sensor，不等打滑就
知道车子在拐弯。
那个图表画得也有问题，把差别放大了。仔细看，70ms延迟的打滑电控系统是58kmh时
滑出去，Torsen-C在63kmh时滑出去，只有5kmh或3.5mph的差别。
这样做研究，太黑了。
丰田的测试方法：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
Fig. 5 shows the results of a response analysis of the distribution control
(yaw rate ... 阅读全帖 |
|
j****0
发帖数: 1074 | 13 I read the post from FJ about SH-AWD. He mentioned that SH-AWD is a psudo 4
wheels drive since it distributes 8x% torque to the front wheel.
It is a wrong statement, on MDX, you actually can see how torque has been
distributed from the gauge display. there are many videos on youtube to show
that.
SH-AWD is a pretty advanced technology since it actually uses differential
to distribute the torque for vectoring. Some of the vectoring technology,
for example, Nissan, they actually use the ABS unit t... 阅读全帖 |
|
j****0
发帖数: 1074 | 14 I read the post from FJ about SH-AWD. He mentioned that SH-AWD is a psudo 4
wheels drive since it distributes 8x% torque to the front wheel.
It is a wrong statement, on MDX, you actually can see how torque has been
distributed from the gauge display. there are many videos on youtube to show
that.
SH-AWD is a pretty advanced technology since it actually uses differential
to distribute the torque for vectoring. Some of the vectoring technology,
for example, Nissan, they actually use the ABS unit t... 阅读全帖 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 15 你别和FJ聊SH-AWD了，他完全不懂，居然能说横置发动机会导致后轮能量输出
不够，所以要加overdrive这样的东东。300hp的发动机，还差那一点功率损失。
其实他不太懂AWD和4WD以及车的基本原理。
SH-AWD都是全时的，加速和过弯时会主动把动力多分配和后轮。直线加速时，
基本版的SH-AWD都可以把70%的torque送到后轮，更类似于RWD。
公路上，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的配置。在良好天气下，
理想的车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
50/50 torque split的AWD，在良好天气下的公路上，任何情况下都不是最好。
AWD是 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 16
那是胡说。FJ发的顶楼帖子，可以说从头软到尾，技术内容全是错的。
基本版的SH-AWD，overdrive ratio是1.7%。RL版的SH-AWD，overdrive ratio
是5.7%。Overdrive并不贵，省overdrive并不怎么省钱。
前面说了为什么拐弯时要用overdrive。直线加速时，SH-AWD也要用overdrive，
来加大后轮的动力输出。简单加大多片离合器的锁定力度，只能让SH-AWD变成
类似于锁定中后差的4WD，路面traction良好的情况下，四个轮子的输出动力基
本一样。
这时overdrive起什么作用呢？Overdrive让后轮有转得更快的趋势，这样让更
多后轮的torque变成动力，直到它达到多片离合器的torque threshold。这时
多片离合器才开始旋转，把后轮差速消化掉。
那么基本版的SH-AWD和RL版的SH-AWD，性能上有什么差别呢？假设行车速度
45mph，也就是20m/s，并假设要让后轮比前轮多移动1.5cm（这是假设值），
多片离合器的torque threshold才到达到。基本版的SH-AWD，每秒差速
是... 阅读全帖 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 17 那个不是说给你听的。不是有人认为发动机没有纵置，后轮动力不足，
才要overdrive的吗？:)
关于你说的问题，我的看法是，多片离合器的摩擦力不是提供动力，而是
提供握紧力，让动力能传送过去。行星齿轮组有一个特点，如果多片离合器
握住外环，从行星齿轮传到中心齿轮的torque不能超过握住外环的torque，
对吧？如果超过，外环和多片离合器就开始滑动，超出的torque传不过去。
因为前轮和后轮，在直线稳态下，最终是同速，多片离合器的滑动速度
就是那个1.7%的差速。多片离合器确实是一直在滑动。
我知道你的疑问在哪里，为什么不用多片离合器直接驱动后轮。你想一想，
后轮传动轴在高速下大概要转2000rpm以上吧。你觉得多片离合器，能长
时间做那么高的旋转，同时传送动力吗？使用行星齿轮组，多片离合器就
不用做高速旋转了。 |
|
a****8
发帖数: 2771 | 18 自己换雪胎，换好了出去开了一圈，回来想再紧一下，结果把一个stud给搞断了。没有
torque wrench. 明天想开出去换stud. 有点担心是不是别的stud都被我搞得不结实了
。我应该让修车铺把别的stud都换了吗？还是让他们re-torque to the correct
torque? |
|
g****j
发帖数: 2908 | 19 TDI几大好处，高Torque，高mpg，高可靠性。可是我觉得这几点在Q7上面全部无用。最
重要的一个原因就是：Q7的柴油版太TMD的贵了。
第一，高Torque，可是因为柴油版的高起价，造成柴油版的P+ package价钱几乎等同于
汽油版的S line Prestige。而Prestige的package里面有不少好的东东。两者一比，性
价比一目了然。最重要的是，发动机的Torque也有330+，比柴油版的400出头还差一点
，可是hp甩了柴油版几条街。加上柴油版的Q7还更重，HP的差距更是雪上加霜。
第二，高mpg。由于Q7太大太重，造成柴油版的mpg也高不到哪去，和汽油版几个mpg的
差距，相比同配置6000+大洋的差距，只能说要多坑爹有多坑爹。
第三，高可靠性。audi家的发动机还是很可靠的，要说汽油机比柴油容易坏，我估计要
开到二十万mile以上才看得出差别，这么贵的车一般没人天天开长途，一年1万5了不起
了，十年都开不到20万。
再说几大坏处。TDI一是柴油贵，二是加油站偏少，三是有的还要添加剂，四是HP太低
。这几点别的都无所谓，关键最后一个太坑爹了。S line Pr... 阅读全帖 |
|
S******4
发帖数: 2865 | 20 我上面说了，市场决定价格。人家2.0T就是能卖49K，and it's been selling like
hot cakes, and good luck finding one on dealer's lot if you don't live in
some piss-poor area.
奥迪这个engine比市面上别的2.0T还是好不少的，torque已经快要接近M3的torque了（
to be fair M3 has no torque at all...） |
|
S******4
发帖数: 2865 | 21 我上面说了，市场决定价格。人家2.0T就是能卖49K，and it's been selling like
hot cakes, and good luck finding one on dealer's lot if you don't live in
some piss-poor area.
奥迪这个engine比市面上别的2.0T还是好不少的，torque已经快要接近M3的torque了（
to be fair M3 has no torque at all...） |
|
y*****n
发帖数: 11251 | 22
wiki: impact wrench
Sockets and extensions for impact wrenches are made of high tensile metal,
as any spring effect will greatly reduce the torque available at the
fastener. Even so, the use of multiple extensions, universal joints, and so
forth will weaken the impacts, and the operator needs to minimize their use.
Using non-impact sockets or accessories with an impact wrench will often
result in bending, fracturing, or otherwise damaging the accessory, as most
are not capable of withstanding t... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 23 msm加了turbo也才180马力，比s2k的240还差很远，low end torque也不见得强多少。
我没觉得s2k torque是多大问题。平常开反正都是轻轻踩油，真上赛道时保持高转不就
得了。s2k是把高转NA做到极致的车，优缺点要统一起来看，光说low end torque不说
高转的爽快感、油门的瞬间response是不公平的。
brz应该已经进showroom了，fr-s还可以等等。从现在的评测来看fr-s更raw一些，还会
更便宜。这车作为跑车比miata更严肃，又比s2k（当年价格）便宜不少，是个很好的定位。
当然代价是没有那么强的发动机，也没有真皮内饰。我看了，两个官网上都可以预约dealer
试车了
100k |
|
i****x
发帖数: 17565 | 24 还在吹torque vs horsepower啊。
你柴油机torque 400lbft，但是红区4k，人家汽油机torque 200lbft，红区8k，同样多
的档数。结果你的齿轮比得比人家低一半，最后输出到轮上的推力跟汽油机没啥差异。
明白？所以最根本还是马力重要，推力已经由马力和红区决定了，不用算扭矩。
扭矩唯一的意义在于看扭矩曲线是否比较平，不平的话可用扭矩段太小。只要是turbo
机，汽油柴油扭矩曲线都很平的，柴油没啥优势。
驶流畅性是汽油车比不了的。还暂且不提一箱油跑700英里。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 25 昨天在版上给人治病的时候，发现这里很多人都以为发动机直接驱动车轮，不知道中间
还有变速箱这么个东西存在。大惊，老话说不会走就想跑，结果发现在这里是不会走的
给别人当马拉松教练。算了，尽点义务，把这个幼儿园水平的东西解释清楚。本楼里有
理说理，有数据说数据，凡是碰上月经不调撒泼打滚，更年期骂街，红卫兵扣帽子等行
为，只要超越版规我必举报，只要不超越版规我必以牙还牙，极尽讽刺挖苦之能事回敬
，特此公告。
杠杆原理：短的一端输入较大力量，在长的一端会输出较小的力量，这就是小学自然课
里讲过的杠杆原理。杠杆原理在转动上同样有效：如果两个齿轮咬合，A转动三圈B只转
动一圈，则B端的输出扭矩就是A输入扭矩的三倍.
汽车驱动原理：发动机产生动力，以扭矩的形式驱动曲轴crankshaft。曲轴扭矩输入变
速箱，根据当前档位，通过一系列齿轮输出到变速轴transaxle。最后变速轴再通过差
速器齿轮驱动轮胎。从发动机的输出扭矩到真正驱动汽车加速的轮胎扭矩，中间经过了
两个比例，第一是变速箱内一系列齿轮的最终比例，称为变速比gear ratio，第二是差
速器的传动比例，称为最终减速比final gear... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 26 是说必须得有1/2和1/4“口径的torque wrench吗？torque wrench的口径能不能通用？
比如买个torque wrench，然后再上我这个工具里的某个头。 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 27
Why not true? Let's see the examples. A 2.0L gasoline engine in the 2011 VW
Jetta gives 115 hp at 5200rpm and 125lb ft at 4200rpm this is the maximum
output while the TDI version of the same Jetta has the 2.0L diesel engine
which gives out 140hp at 4000rpm and 236 lb ft at 1750rpm. Note that for
gasoline engine 4200rpm is the maximum torque output and when rpm goes
beyond that point torque drops a little while the diesel engine gives almost
the maximum torque output from 1750rpm all the way to ... 阅读全帖 |
|
l*****6
发帖数: 7881 | 28 这个可真不是。
我开过accord v6, maxima,Altima v6, Acura tl, 都有不小的torque steer。
gti就没有。这个主要power在两个前轮输出的平衡。不均衡就会有torque steer。
我还开过一个chip过的tiguan，260hp，300lb-ft的扭矩，静止加速时也没有torque
steer。 |
|
s******y
发帖数: 79 | 29 2013 Ford Escape 2.0L eco-boost engine, City 22/Hwy 30, Horsepower 231 @
5500 (regular fuel), Torque 270 @ 3000 Curb Weight 3,500+lbs
2013 Ford Escape 1.6L eco-boost engine, City 23/Hwy 33, Horsepower 173 @
5700 (regular fuel), Torque 184 @ 2500 Curb Weight 3,500+lbs
2012 Honda CR-V 2.4L I4 engine, City 23/Hwy 31, Horsepower 185 @ 7000,
Torque 163 @ 4400 Curb Weight ~3400lbs
Ford get better engine.
!!) |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 30 我是说自动档的情况（一般人平时不会踩地板油，所以换挡点早），手动挡如果需要提
速，可以等到5k在换挡，只是开始一段不太给力。
不过确实，torque出的越早（转速越低），日常驾驶越从容，这就是为什么我喜欢开
CVPI的原因。大V8的torque足够，日常在车流里穿梭不会声嘶力竭的，一般情况低速都
很从容，发动机不用声嘶力竭的嘶吼。
缺点就是转速高了以后就不太给力（一般低转torque大的车，转速都不会很高，所以最
大hp不高），所以在高速路上，我的CVPI还是飙不过朋友的350Z的。 |
|
w********r
发帖数: 14958 | 31 有些人不懂装懂说什么 把车门弄重一些就厚重了。 多雷人是雷人阿。
什么烤肉90麦很平稳不嫖。
这些都统统不是厚重感。
所谓车底盘稳这个感觉的正确定义应该是。 汽车运行时，能够一定程度上克服路面起
伏，侧风等扰动，保持车辆行进方向，以及方向盘精确指向的能力。 具体而言就是，
汽车不会根据路面倾斜等随机因素而偏离前进方向。 以至于驾驶着必须主动修正方向。
究竟问什么车会偏离前进方向？ 因为路面一点有些起伏（倾斜），作用在两个主动轮
的压力就不同。导致两个轮子牵引力不同。因为力臂是相同的，但力不同，所以造成了
一个steering torque. 当然，轮胎本身有被动约束力，会产生一个相反的torque。
但是轮胎的约束作用的出现会有一个延时。这个是结构决定的。 所以车子会出现一定
程度的转向。
好的悬挂系统会针对路面的起伏使轮胎表现出理想的压力，减小这个steering torque,
同时轮胎的约束作用响应很快。 综合表现出车辆针对扰动偏离的很小， 让人感觉不
到车子自己转向。 不打方向盘，车子就径直走。 这就是方向盘精确指向， 这就是
“厚重感”
所以“厚重感”体现... 阅读全帖 |
|
s*****n
发帖数: 134 | 32 我的long term trim 一直也在 正负5%内波动，算过一个local 的平均值大概在-1%左
右，稍稍有点Rich. 我前面发那个帖子是用Torque free读出来的，显示的只是Fuel
trim 1x1, 1x2, 2x1, 2x2，并没有明确说明就是short/long term trim。 后来付费买
了Torque Pro就有明确的读数了。Pro版的MPG算起来也还是超高很多，具体原因我也不
知道。
这里贴几张图，是用读出来的csv的文件数据画的。我用的默认的采样率，一秒一个数
据点，好像最高可以到0.5s 的精度。
上次换机油和油滤后到现在跑了3500mi, 也许是时候换了？另外问个稍微有点跑题的问
题：你拧火花塞和UIM，TB, EGR等等的螺丝的时候有用torque wrench 吗？ 有没有什
么物美价廉的推荐？网上看到比较好的都是上百的产品，像我们平时这种小打小闹是不
是搞个便宜点就也就够用了，虽然力矩范围和精度都会差一点？这个25块的看起来怎么
样 http://www.amazon.com/gp/product/B006ZB9GKI/ref=ox_sc... 阅读全帖 |
|
E*****s
发帖数: 355 | 33 在网上看车的spec的时候发现的：比如2012 Honda Civic， Edmunds给出的数据是
Torque：128 ft/lb @ 4300 rpm。请问
1。这个扭矩说的是峰值扭矩么？
2。好多其他车的torque都是在一个比较低的rpm，如果1是对的话，torque在一个比较
高的转速有什么优点什么缺点？
不懂，轻拍 |
|
F****8
发帖数: 289 | 34 不知道这个土法（新手)，我也不敢瞎使劲拧。我是先用手拧到拧不动了，再上torque
wrench（根据网上说的，把力矩设到17 feet pound force），也就是大概转了1/4圈就
听见torque wrench的咔嗒声了。看来这个土法还是很有根据的。也没涂grease。下次
会记得。
torque |
|
f*u
发帖数: 5576 | 35 >>>>Update: 事实搞清楚了，在34楼
这个是直接从wiki拷来的，说的很清楚x-drive常态下是40：60。只有在轮子打滑的情
况下，动力可以部分或全部重新分配给前轮或后轮。
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_xDrive
Instead of a permanent torque split (which the earlier systems exhibit),
xDrive provides variable torque split between the front and rear axles
through the use of a multi-plate wet clutch located in the gearbox on the
output to the front drive shaft. This setup allows xDrive to modulate the
torque split between the front and the rear axles, which is normally split... 阅读全帖 |
|
g********b
发帖数: 8461 | 36 记得前些天去做Monterey的torque converter recall，稍微research了一下，发现这
个Torque Converter的fail并不常见（至少我这车跑了140k没事），只有不到2%的车主
遇到过，如果发生就是suddenly lose power，但转向助力、刹车、电都会有。于是
Ford为了广大车主的安全，主动承担了所有的cost，免费为大家更换全新的torque
converter，不论mileage多少。当时我去dealer换这个，顺便让他们把rear main seal
换了，只掏了50刀，车已经快140k了。
对比Honda，变速箱问题80%以上的车主都遇到过，其中有不少都是suddenly lose
power，但是Honda却拒绝recall，只是给一个100k miles的extended warranty草草了
事。在对待车主人身安全的态度上，高下立判。
Toyota就更恶心了，面对最近再次频频发生的自动加速事件，居然面不改色心不跳，无
视广大车主人身安全，拒绝recall，甚至连extended warranty都不给。真是垃圾阿！ |
|
i****x
发帖数: 17565 | 37 用牛顿定律来理解
torque是力矩，其实最后等同于力
a=F/m，F是力，m是车重
马力是功率单位，功率=力矩x转速=力x速度
所以a=功率/速度/车重=力/车重
相同推动力相对车重，加速度就相同
但是对于同样马力的发动机来说，车速越低，推动力就越强
torque是被马力决定的量，不是很重要，关键还是马力。
如果马力相同，torque高，说明最高转速低。好比杠杆原理，力量大则力臂短，光说力
量没什么用处。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 38 不参加争吵，这里提供一些关于MDX的信息：
1. 很多人给MDX和TL（SH-AWD版）做过dyno，四个轮的轮上马力大概在280多左右，网
上可以查到很多dyno实测结果，最好的甚至轮上就已经超过300马力。种种迹象表明
Acura低标了马力。从我实际试开TL和MDX的感觉来讲，还有各媒体实测MDX的加速成绩
，我不太相信它们的实际输出只有厂家标称的那个数值。
2. 一些关于那个3.7L V6的信息，抄自官方新闻稿：
ENGINE ARCHITECTURE
The MDX's 3.7-liter V-6 engine employs an inherently smooth-running 60-
degree V-angle. The cylinder block is constructed of aluminum and has high-
silicon aluminum cylinder liners for added weight savings and excellent
cooling. The cylinder heads are cast of lightwei... 阅读全帖 |
|
l*****6
发帖数: 7881 | 39 做过功课，原来学过电机，老师特别讲过柴油和汽油机的对比，都是自然吸气的情况下
，没有涡轮作用下，
torque=r乘以F乘以sin（力角）。柴油机内的空气压缩更大，所以活塞上下运动的距离
也越多，F就更大。一般柴油机的crankshaft也是比较大，所以r也更大一些。力角都一
样，那柴油机的torque就更大，但是转速会更低，所以hp小（hp=torque乘以rpm除以
5252）。这个特性不是因为柴油机用了涡轮。
请指熊猫指正。 |
|
l*****6
发帖数: 7881 | 40 做过功课，原来学过电机，老师特别讲过柴油和汽油机的对比，都是自然吸气的情况下
，没有涡轮作用下，
torque=r乘以F乘以sin（力角）。柴油机内的空气压缩更大，所以活塞上下运动的距离
也越多，F就更大。一般柴油机的crankshaft也是比较大，所以r也更大一些。力角都一
样，那柴油机的torque就更大，但是转速会更低，所以hp小（hp=torque乘以rpm除以
5252）。这个特性不是因为柴油机用了涡轮。
请指熊猫指正。 |
|
V**********y
发帖数: 110 | 41 https://www.youtube.com/watch?v=85_-U8w2lZY 很喜欢
Under the hood, the RS6 Avant will drop its usual V-10 engine in favor of a
new twin-turbocharged 4.0-liter TFSI V-8 engine that delivers a total of 560
horsepower between 5,700 and 6,700 rpm, and 516.29 pound-feet of torque
between 1,750 and 5,500 rpm. This engine is equipped with two large twin-
scroll turbochargers and an additional intercooler inside the cylinder-bank
valley – pretty creative use of space.
With the new engine the RS6 Avant will... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 42 改进了torque converter
兼顾了torque converter的smoothness和multi-plate clutch的quickness
能量损耗更小，MPG更高
可以承受更大的torque，大扭力发动机（5980 cc twin-turbo V12）可以不用5AT了。 |
|
J*********6
发帖数: 498 | 43 看你的回帖真是长姿势了。
1。VW/Audi 用brake torque测试，其他车用rolling start做测试。
2。柴油车厂商故意把马力数标小。
你在汽车工业工作过？想知道你讲的这些潜规则都是从哪里了解到的？
尤其是杂志测评用的还是brake torque来起步；假如按正常方式起步加速还更慢。从不
少测评里你没发现VW/Audi的车子都有这么个特点：brake torque起步测出来的成绩比
rolling start测出来的要快不少吗？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 44 shock control并不是四驱系统的一部分
所谓torque vectoring是指主动分配左右半轴的扭矩
有了这个弯路加速会有很大提升
GTR也就是个LSD在后轴,这个东西相对开式差速是有好处,
但跟主动的torque vectoring就没法比.
或许你可以做做功课关于torque vectoring. |
|
V***b
发帖数: 3419 | 45 EVO中差是bevel gear，动力分配50-50，电控离合控制锁定百分比，这个中差叫Active
Center Differential (ACD)；前差是helical gear，开放；后差是也是helical gear
，但通过planetary gearset实现torque vectoring，整个后差叫Active Yaw Control
(AYC)；而且ACD和AYC还和Active Stability Control (ASC)还有ABS整合，整个系统叫
Super All Wheel Control (S-AWC).
GT-R (R35)的四驱系统叫ATTESA E-TS，全名Advanced Total Traction Engineering
System for All-Terrain Electronic Torque Split. 中差用multi-plate clutches代
替，正常驾驶只有2%动力送到前轴，驾驶感还是后驱；弯道电脑通过yaw sensor/ABS
sensors决定有多少动力送到前面，取决于某瞬间车辆是否需要抵消oversteeri... 阅读全帖 |
|
e*****8
发帖数: 256 | 46 刚才在路上看到了一辆被某人吹捧到天上的Lexus GS 350, 大概看了下，发现轮胎怎
么这么窄啊！！ 回家查了一下，果然里面有猫腻。
做个对比：
GS350 E350
胎宽： 225mm 245mm
aspect ratio: 50% 40%
轮胎设计尺寸： 17寸 18寸
Load Index: 670 kg 650 kg
speed rating： W Y
W
This tire has a speed rating of W, which means 168 mph (270 km/h) is the
maximum speed that can be sustained for 10 minutes. A higher speed becomes
dangerous.
Y
This tire has a speed rating of Y, which means 186 mph (300 km... 阅读全帖 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 47 not really，狐狸拍子的口头禅是，torque是做不了假的。其实他只知道engine的
torque，不知道轮子上的torque。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 48 foxbat，前驱saab跑车有252 lbft的强大扭矩，像2006年F1赛车这种只有214 lbft的柴
火妞车，在你的saab面前也敢自称跑车，我真是替法拉利害臊啊！
The B235R from the Viggen generated 252 lb·ft (342 N·m) of torque, which
is only 10 lb·ft (14 N·m) less than an E46 BMW M3
At the end of the 2006 season, Formula One engines typically used a 20,000
RPM redline (sometimes even throughout the course of a Grand Prix), and
produced a peak power of about 755 BHP at above 19,000 RPM, with a peak
torque of about 214 lb-ft (290 nm) at 17,000 RPM. Those levels of power... 阅读全帖 |
|
m***j
发帖数: 533 | 49 跟你说怎么回事吧.每个变速箱都有一个最大能handle的torque,这是生产商给的.但是
这个值并不是一个threshold,变速箱的寿命和engine给它的最大torque还有负载是有关
的.在很多车型上我们不难发现,如果变速箱相同,用V8的比用V6的变速箱寿命短.另外用
同一款变速箱的不同车型,一般SUV上变速箱寿命比轿车要短(如果引擎相同).
Aisin变速箱就是这个道理,用在车轻引擎小的日车上当然没事,torque小负载小嘛~用在
大众上就出事了,因为大众引擎输出太大,车又重负载大,所以出问题.
同样的,firestone的轮胎用在小而轻的日车上没问题,一拿到坦克一样的explorer上就
不行,你说是轮胎的问题还是车的问题?
补充一点,explorer用别的胎没事,用firestone的就出事. |
|
s***s
发帖数: 855 | 50 我觉得可以不用IMPACT WRENCH。如果你不是特别弱的话，大多数平时修的东西都是可
以用RATCHET手拧的。
这套东西以上我会加一个TORQUE WRENCH和一个LUG WRENCH。
另外一要看一下1/2 DRIVE的DEEP SOCKET有没有你车轮的尺寸，没有的话还要额外加一
个（轮子一定要TORQUE，所以配着TORQUE WRENCH用）。 |
|
