A********h
发帖数: 2789 | 1 关于四驱，把我几天前发过的介绍大切transfer case的文章再发一遍。配了HEMI的
Durango用的和大切一样的 Quadra-Trac II四驱系统，而且有4LO锁，这个pilot没有，
不仅如此honda在美国卖的车没一个有的。
Quadra-Trac II (MP3023 two-speed active electronic transfer case)
(Standard on Limited and Overland 4x4 models)
The Quadra-Trac II is the MP3023 two-speed, on-demand, active four-wheel
drive transfer case that provides optimum traction for a wide range of
conditions, while maximizing driver convenience. When operating in 4WD Auto
mode, this sophisticated system anticipates a... 阅读全帖 |
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t****a
发帖数: 1212 | 2 能帮我看看结果对不对好么？不好意思，我还是用clojure写的
(use 'clojure.set)
;; main function: O(n^3) time O(n^2) space
(defn best-cut [branch-string]
(do
(defn parse-branch [branch]
(vec (map #(- (int %) (dec (int \1))) branch)))
(def branch (parse-branch branch-string))
(def sum-stick
(memoize (fn [i k] ; k > 0
(let [j (dec (+ i k))
xj (get branch j)]
(if (== k 1)
xj
(+ xj (sum-stick i (dec k... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 How about the official press release?
2015 SUBARU WRX® MAKES WORLD DEBUT AT LOS ANGELES AUTO SHOW
New platform offers a stiffer, more agile chassis for Subaru global
performance icon
New torque-vectoring system reduces understeer
New 268-hp 2.0-liter direct-injection turbo BOXER engine
New standard 6-speed manual transmission
New Sport Lineartronic® CVT with manual modes
LOS ANGELES, Nov. 20, 2013 – Subaru of America, Inc. today introduced the
2015 WRX, a more powerful and better handl... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
testSystem1 (test system) 于 (Sun Jan 9 17:23:29 2011, 美东) 提到:
今早换刹车，卸轮胎时一个螺丝拧不下来， 后来把金属bolt拧断了（见右下方红箭头
处）。想问大侠的是：
1.要换part的话，那part叫什么名字啊？大概多少刀？
2.买个part,然后自己换可行否？
3.如果去修车行换，part+labor总共大概多少刀？
4.上次是COSTCO rotate轮胎给拧的螺丝，能否找他们算账啊：-）？
多谢了！
☆─────────────────────────────────────☆
tingtingliu (Grand Cherokee Overland) 于 (Sun Jan 9 17:42:33 2011, 美东) 提到:
nug lut bolt
part 5刀
人工估计要 200
☆─────────────────────────────────────☆
DDR3 (UPG) 于 (Sun J... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 5 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 6 这个事我今天花时间研究了一下，弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢，因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备，在需要torque vectoring的时候，cpu要控制中差和后差协同
工作，才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统，并非为torque vectoring设
计，无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协，稍微牺牲了限滑的反应速度，雪地操控稍差，但是实现了
torque vectoring，提高了高速赛道的极限过弯能力，这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见：
EVO用的中差跟S5原理一样（虽然结构上差了很多），后轴的torque vectoring也很类
似，而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器，勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device"，用电控多片离合器微调前后扭
矩分配，这个装置不能实现前后锁定，主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了，电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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h****2
发帖数: 69 | 7 看起来不错啊~~
新的2.0T变成225hp 258lbft..多了个3.0T 272hp 295lbft.
更多图片在此：
http://audiusanews.com/imagegallery/view/list/20/79/Q5
2013 Q5 2.0T跟2013 X3 28i比起来哪个更好啊？
Apr 25, 2012 , INGOLSTADT, Germany
High-performance SUV with many talents – the updated Audi Q5
- Completely updated Q5 model series
- New engine-transmission pairings are up to 15 percent more efficient
- Audi connect services set new benchmark for infotainment
Sporty, spacious, comfortable and multifunctional – the Audi Q5 has a
versatile and ... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 8 这个不对吧？
假设在一侧悬空时还能发挥20％的最大扭矩的稳态，那么吃在LSD上的有效总扭矩只有
20% * 2000nm = 400nm.
你代入那个公式的时候 "限滑扭矩＝C x 总有效扭矩 ＋B" ，总有效扭矩只能用到
400nm不能用
2000nm吧。
其实我觉得应该用数列的方式来想，
假设torque sensitive LSD的 clutch pack 可以提供 applied torque * 20% 的摩擦
力（左右扭矩差）。
初始的Load由preload提供， 100nm. 也就是说没有任何的torque sensitive 设计的话
，一侧悬空时总的applied torque就是那着地单轮的100nm.
然后就是因为有了这个100nm的applied load，torque sensitive提供了20%的
additional friction => 100 + 20nm, applied torque is now 120nm.
然后 120 × 20% clutch pack is providing total 24nm friction, applied... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 9 那个说法是胡说，都没有驳的必要。:-) 呵呵，只是针对这个说法，不是针对
个人包括FJ。
你问的是哪些车不是靠电控刹车来做左右差速，对吗？准确地说，是左右
Torque Split。市面上的车能做这个的，主要是两种，用Torsen做前/后差的，
和SH-AWD。前者是纯机械，后者是电控。
哪一个好呢？你也查到了，SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮
子。SH-AWD的设计，Torque想怎么split都行。Torque split是和行车状况
联动的，根据转弯，加速，减速，各个轮子打滑的情况来做调整。说实话，
就能力范围而言，这俩不在一个级别上。
Audi Quattro还有一个问题，Audi的大众车型，包括A4, A5, A6, A8, Q5,
Q7，只用Torsen做中差，中差并不能做左右Torque split。网上有个很有名
的video，一个坡一边有雪一边没雪，MDX爬上去了，Q7爬不上去。为什么？
Q7没有Torsen后差，一点Torque Split的能力都没有。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 10 那个说法是胡说，都没有驳的必要。:-) 呵呵，只是针对这个说法，不是针对
个人包括FJ。
你问的是哪些车不是靠电控刹车来做左右差速，对吗？准确地说，是左右
Torque Split。市面上的车能做这个的，主要是两种，用Torsen做前/后差的，
和SH-AWD。前者是纯机械，后者是电控。
哪一个好呢？你也查到了，SH-AWD可以把后轮的100% Torque送到一个轮
子。SH-AWD的设计，Torque想怎么split都行。Torque split是和行车状况
联动的，根据转弯，加速，减速，各个轮子打滑的情况来做调整。说实话，
就能力范围而言，这俩不在一个级别上。
Audi Quattro还有一个问题，Audi的大众车型，包括A4, A5, A6, A8, Q5,
Q7，只用Torsen做中差，中差并不能做左右Torque split。网上有个很有名
的video，一个坡一边有雪一边没雪，MDX爬上去了，Q7爬不上去。为什么？
Q7没有Torsen后差，一点Torque Split的能力都没有。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 是直接用一个齿轮从前轴分出动力。我前面说这东西等效于一个锁死的行星齿轮差速器
。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，45:
55，38:62 等等。
我的意思就是，这个东西没有差速功能，但有（前后不同比例）torque split 的功能
。这很重要。因为这决定了后轮最多可以分到多大的 torque。它的 torque split 就
是前后 30:70。当然由于它没有差速共能，这个比例当然是固定的。这就是为什么后轮
可以得到 up to 70% 的扭矩，而不是像一般的伪四蛆后轮最多50%。
但这并不意味着后轮就能得到 70% 的 torque。假设后轮离合器完全断开，那么后轮得
到的 torque 是 0，100% torque 在前轮。后轮离合器完全锁定的时候，后轮得到的
torque 是 70% 的 100%，也就是 70%，剩下 30% torque 在前轮。
不知道我说清楚了没有。。。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 12 楼主说得很不错。我的观点和楼主是一致的。这是我以前说过的，
公路上，在良好天气下，理想的公路车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
所以说，这种情况下，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的
配置，加速不如RWD，巡航又比FWD稍差。当然，它的长处是在恶劣
天气下行驶时稳定性和通过性好。
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 13 你说得对...不过我不是高手，版上那个碳大是高手
贴一下我以前写的
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楼主说得很不错。我的观点和楼主是一致的。这是我以前说过的，
公路上，在良好天气下，理想的公路车，是这样的:
1. 直线加速，最好是象RWD，加速快
2. 高速巡航，最好是象FWD，稳定性最好
3. 拐弯时，后轮能主动帮助拐弯
所以说，这种情况下，50/50 torque split的AWD本来就不是好性能的
配置，加速不如RWD，巡航又比FWD稍差。当然，它的长处是在恶劣
天气下行驶时稳定性和通过性好。
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 15 经常有人问，今天试着回答一下。说错了，请指正。都是现在版本。
1. CRV
大名叫做Real Time AWD with Intelligent Control System。这里是官网介绍
http://www.loyaltysite.ca/HondaCRVimmersion/EN/AWD.html
The new Real Time AWD still uses a multi-plate clutch, similar to the clutch
es used in Honda automatic transmissions, to connect the driveshaft to the r
ear differential. But in place of the twin hydraulic pumps and ball cam mech
anism used previously, the system now uses an electric motor driving a singl
e hydraulic pump, which operates the clu... 阅读全帖 |
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y******1
发帖数: 913 | 16 This is directly from Chrysler.
"The ITC (Integrated Transfer Case) is a single-speed transfer case. It
provides convenient full-time 4-wheel drive. The transfer case operates with
an open center differential dividing engine torque 50 percent torque to the
front axle and 50 of torque to the rear axle. The Brake Traction Control
System, which combines standard ABS and Traction Control, provides
resistance to any wheel that is slipping to allow additional torque transfer
to wheels with traction. T... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 咣当～～～％lock和torque bias ratio是可以相互换算的量，哪怕open diff你也可以
说它是％lock为0
％lock＝torque difference/total torque*100%
假如一个Torsen能做到5:1的torque bias ratio，那％lock就是66.7％
任何类型的LSD如果％lock<100%，那么一侧车轮悬空的话和Torsen也是一样，都会实效的
实际上常用的机械LSD，大部分也就是25－45％lock，还不如Torsen了
只不过机械LSD有做到100％的可能性，Torsen没有……
Torsen最大的好处说到底就是它的性质对于不同的扭矩转递方向是完全不同的
对于从车轮传回的扭矩它就是open diff，对于传向车轮的扭矩，它是torque-sensing
的proactive系统
所以它能在防滑的同时却不影响转向
以前也讲过很多次了，类似的torque-biasing机制有很多种，实际上即便是Torsen，
type A和type B/C也完全不同了
基于worm gear的Torsen A其实很少用在驱动桥，用得较多的是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 正是此意。楔子的本质就是两平面有很小的夹角，跟worm和pinion的结合面一样。如果
一个楔子夹角余切值是a，侧向推力是F，那么这个楔子就能抵得住Fa的下压力，超过了
就抵不住了。夹角越小，a越大，能抵住的下压力就越大。在torsen里，F是轮子load提
供的，a是worm齿角度决定的，而“下压力”是另一侧促使这个轮子转动的扭矩，根据
牛3，也就等于它传往另一侧的扭矩。当一个轮子悬空了，F就接近0了，虽然经过a放大
很多倍，还是接近0，这就是torsen在单轮悬空时失效的原因。
wiki的总结：
The Torsen differential works just like a conventional differential but can
lock up if a torque imbalance occurs, the maximum ratio of torque imbalance
being defined by the Torque Bias Ratio (TBR). When a Torsen has a 3:1 TBR,
that means that one ... 阅读全帖 |
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a***n
发帖数: 1616 | 19 torque curve 描述的就是一条饱和曲线 (额定负载)。
在torque curve以下的未饱和点，以及在torque curve以上的过饱和点，
效率皆从torque curve线点的峰值效率往下递减(严格讲，也可能不是纯单调递减)
自己draw一条铅垂线思考吧。
x轴上的点效率没有定义 0/0。
(torque = 0, work = 0 [sb would say -]. for manual FI car above RPM0, fuel = 0)
//也许你很难达到torque curve以上的过饱和点，hoho
//actually, there might be multi torque curves, in which case, you may imagine
//multiple (may not be equal) peak efficiencies along the vertical cut line! |
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X***9
发帖数: 7385 | 20
您要特指三菱S-AWC可是在本田之后啊
你要说torque vectoring那只是sh awd里一个附属功能
可能是我中文表达问题？
给你英文的吧
SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) is the world’s first 4WD system to
freely distribute the optimum amount of torque to all four wheels, taking
the drive torque normally used to propel the vehicle forward and using it
for cornering. (Drive torque is the force that gives the wheels their ‘kick
’.)
----------------------------------------------------------------------------
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A world's first, the SH-AWD system combi... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 21 我对证明Accord Hybrid是不是好，没有任何兴趣。它是Honda设计的还是吉利设计的，
对我来说都是一样。
说说我对eCVT的理解，不一定对，有大牛加入讨论更好。
Prius的eCVT（实际上首先是PSD）可以降档提速（因为增加torque），这个说法我觉得
是误导的。如果把PSD看作一个CVT，其gear ratio是固定的。从引擎出来的torque，乘
上这个固定比例，再加上电机来的torque，由PSD混合在一起传到动力轮。在这个模型
下，引擎来的torque并不会因“降档”而放大。这和常规变速箱不同。所谓“降档”，
就是说电机来的torque变大了。
当然，从系统总体来说，因为电机torque的叠加（加上软件的控制），可以认为引擎的
torque被放大，所以PSD也是个CVT。
相对于Accord的设计而言，Prius一样也不能改变gear ratio，但它可以把电机动力和
引擎动力混在一起，这才是它的优点。但在实际中，Accord的设计似乎工作的更好，至
少现在的测试结果如此。 |
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N****s
发帖数: 818 | 22 老金不是我说你，你今天这个帖子里不应该有的错误太多了。KV指出了一些，比如line
twist的问题，trolling时选择mono的原因等等。
Torque本来并不应该在今天的讨论范围内。但你关于Torque 200的评价很让我无语。
Jigging过程中摇轮子又不是和鱼在fight，哪里有什么load能让摇轮子的手疲劳？
难道你真的认为Torque这个级别的轮子摇一个几盎司的jig会有吃力的感觉？
我的体力很好，Torque也有足够的cranking power。其实我用Torque拉50#以上的AJ
感觉都很轻松。说因为是Torque 200的原因就要用小jig实在是太不靠谱了。Torque
玩500g的jig也胜任有余。这里的决定因素是杆子，不是轮子。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 23 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: realbug (WA), 信区: Automobile
标 题: 几种小排量涡轮增压发动机扭矩/马力曲线图对比
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Nov 22 02:43:14 2006)
这些都是automobile杂志测试的, 显示的是torque/hp on wheel, 所以比标称的torque
/hp要小一些. 看上去saturn sky redline的最好, 不仅max torque和hp都最大 max
torque来的比较早, 也比较平滑, gas mileage也不错. vw 2.0T形状不错, gas
mileage最好, 就是torque/hp都小点, 据说欧洲的audi s3用一样的2.0T tune到了265
hp, 不知道dyno chart是什么样的. mazda 2.3T max torque/hp不小, 但gas mileage
稍低. civic si的形状独树一帜, 中间一哆嗦不知道是不是因为VTEC kick off所致,
但torque比别人小太多, 而且2500rpm以 |
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T******g
发帖数: 21328 | 24 LSD:
Quote:
Originally Posted by me
A few points because I think others have confused a few issues here.
The Torsen I used in 94 and I think some 95s is the original worm gear
design that every one loved. The Torsen II used in I think later 95 through
basically now (the later used a dif with a different name but it was the
same basic design) is a Quaife type helix LSD. The torque sensing name came
from the Torsen I dif which developed locking based on the torque applied to
the wheels, not based ... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 你没看明白我的文章吧。我的point是说torque大但马力不大的引擎，必定配备高传动
比的变速箱，从而torque被减小，最终加速跟低torque马力相同的引擎类似（前提当然
是加速过程中引擎一直输出较高torque），因此光讲引擎torque不提变速比例是一种误
导。
如果你说的torque指的是轮胎torque，那当然是100%正确了。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 你的理解是不对的……但凡是差速器（不包括起差速作用的耦合器），常态的动力配比
都是定好的，这点上crown gear中差也不例外。你说的加速时crown gear自动向后轴增
加动力配比是因为加速时重心后移，前轮的滑移率就超过后轮，于是限滑离合器工作，
向较慢的后轴增加动力分配。同样的情况下，Torsen也一样会向后轮增加动力。这个是
限滑机制，不是torque vectoring，后者是主动调节动力分配。视频里展示的torque
vectoring是发生在轮间，是基于ABS的实现，另外Audi还有视频里没有提到的后轴硬件
实现，就是RS 5等车型上选装的那个quattro sport diff，这和SH-AWD在后轮轮间
torque vectoring方面是一样的，只不过SH-AWD还有前后轴间torque vectoring功能，
这点无论是Torsen还是crown gear都不行。至于说Audi的torque vectoring，无论是基
于ABS的，还是硬件实现，同样都可以配合Torsen中差啦。
另外，你说crown gear转弯时会向后轴增加扭矩，这个前提是转向不足，后... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 你的理解是不对的……但凡是差速器（不包括起差速作用的耦合器），常态的动力配比
都是定好的，这点上crown gear中差也不例外。你说的加速时crown gear自动向后轴增
加动力配比是因为加速时重心后移，前轮的滑移率就超过后轮，于是限滑离合器工作，
向较慢的后轴增加动力分配。同样的情况下，Torsen也一样会向后轮增加动力。这个是
限滑机制，不是torque vectoring，后者是主动调节动力分配。视频里展示的torque
vectoring是发生在轮间，是基于ABS的实现，另外Audi还有视频里没有提到的后轴硬件
实现，就是RS 5等车型上选装的那个quattro sport diff，这和SH-AWD在后轮轮间
torque vectoring方面是一样的，只不过SH-AWD还有前后轴间torque vectoring功能，
这点无论是Torsen还是crown gear都不行。至于说Audi的torque vectoring，无论是基
于ABS的，还是硬件实现，同样都可以配合Torsen中差啦。
另外，你说crown gear转弯时会向后轴增加扭矩，这个前提是转向不足，后... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 靠Overdrive机制。如果离合片100%压紧，后轮的转速比前轮快1.7%。实际上，因为有
overdrive，离合片是无法压紧的。下面是我以前写的。
--------
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/s，也会出现同样的情况。这就是为什么用overdrive能主动把
更多的torque送到后轮，以及基本版的SH-AWD为什么用1.7%的overdrive。
再假设一下。跑得快的那两个人，手上打滑，每人只能使出35斤的力，可
推车要用1... 阅读全帖 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 29 靠Overdrive机制。如果离合片100%压紧，后轮的转速比前轮快1.7%。实际上，因为有
overdrive，离合片是无法压紧的。下面是我以前写的。
--------
SH-AWD是主动的torque分配系统，和普通AWD不是一个类型。不用
overdrive的AWD/4WD，是被动的torque分配系统，路面traction良
好的情况下，无法调节torque，四个轮子用上的torque差不多。只有
当个别轮子traction不足时，才反应性地调节torque。
SH-AWD的工作方式，可以打个比方：四个人推车，每人手上出100斤的
力，抓紧车子。推车并不太费力。后面两个人跑11m/s，前面两个人跑
10m/s。最后会出现什么情况？只有跑得快的那两个人在推车，不仅推车，
还把另两个人带起来。实际上，推车的那两个人不用跑11m/s，
跑10.17m/s，也会出现同样的情况。这就是为什么用overdrive能主动把
更多的torque送到后轮，以及基本版的SH-AWD为什么用1.7%的overdrive。
再假设一下。跑得快的那两个人，手上打滑，每人只能使出35斤的力，可
推车要用1... 阅读全帖 |
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c**i
发帖数: 6973 | 30 (1) Igor Sikorsky (1889-1972; born in Kiev, Russian Empire (present day
Ukraine)) immigrated to US in 1919, founded Sikorsky Aircraft Corporation
in 1923 and sold it to United Technologies Corp in 1929.
Sikorsky
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky
("Sikorsky is an English-language respelling of the Slavic surname Sikorski.
Derived from the Polish word sikora – meaning 'chickadee/tit' – it was
originally the name of a noble Polish-Lithuanian Commonwealth family")
(2) Those who follows me know ... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 31 谢谢你的好脾气。我觉得4WD是指那种四轮同步驱动，固定50%-50%(或接近)的4WD。传
统的越野4WD是没有torque control的，不管每个轮子能提供的traction是多少，每个
轮子得到的torque是固定的。再加上比普通车更坚固的transmission，low range
gears，driveshaft，前后differential，越野能力很强。如果雪很深的话或off-road
的雪地，也很不错。
全时AWD中有不少是default 50%-50% （或接近）torque split。在雪天的公路上，它
们比普通的4WD更强，因为打滑时每个轮子的torque会动态调整。Audi用Torsen的
quattro就是这种类型，纯机械反应。更多的全时AWD是用电子系统来控制的。但说到越
野，还是远不如4WD。
你说雪天公路上4WD比AWD好，是和on-demand AWD比吧。
普通4WD（锁住中差）在路上有薄雪，或更糟糕一点，有冰的的时候，恐怕不如default
50%-50% torque split的全时AWD安全。如果一个轮子traction不够，torque... 阅读全帖 |
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x**s
发帖数: 55 | 32 有趣，查了一下Audi和wiki，Q5似乎用的不是Torsen center differential，而是一种
mechanical multi-plate differential。
Audi说：
Quattro is essentially a mechanical system devised around a torque-sensing,
self-locking, center differential that shifts torque instantaneously to
where it’s needed. This means quattro is adjusting power between front and
rear axles more than 100 times a second, helping ensure torque is delivered
to the wheels where traction exists.
wiki说：
Audi debuted the 6th generation of quattro in the 2010 R... 阅读全帖 |
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i****a
发帖数: 36252 | 33 at the end, it's all about HP.
hp = ( torque x rpm ) / 5252
at local driving, when engine is working at ~2k rpm, higher the torque at
this rpm the more hp it produces. that's why diesel engine feels more
powerful at low rpm.
when you are racing 0 - 60, you press the engine to high rpm. and diesel
engines just don't have good power output at higher rpm.
example with number:
diesel torque 250lb-ft@2k rpm
hp @ 2k rpm = (250 x 2000) / 5252 = 95 hp
gas engine torque 100lb-ft@2k rpm
hp @ 2k rpm = (250... 阅读全帖 |
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M***s
发帖数: 8769 | 34 今天刚刚有的deal，很不错，送的那个电动drill也不错
http://www.sears.com/shc/s/p_10153_12605_00930287000P?aff=Y&sid
Product Description
Powered by a 12.0-volt Die-Hard® Lithium-Ion battery for enhanced
performance and longer shelf-life, this Craftsman Nextec drill/driver has
best in class torque (195 in.-lbs.), an 18-position clutch, and a compact
body. Includes multi-tool, drill/driver, 1 battery and charger.
Multi-tool:
Innovative oscillating technology — 15,000 oscillations per minute to
cut, plunge, grin... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 35 ☆─────────────────────────────────────☆
lilyamao (lilyamao) 于 (Sat Feb 9 22:51:07 2013, 美东) 提到:
前段时间版上嘀咕沃而沃这车没人买什么的，当时就想上来吭一声，这volvo在我们东
北疙瘩还是横行天下的，路上很多见。
这车我开了两年多了，买的时候，仔细根mdx比较了一下，两个车价格差不多，但是同
样价格，mdx配置要好一些，尤其是mdx的内部装修，看上去volvo要好，能方东西的地
方多，这volvo的设计吧，小处上真是没人性， 到现在我都不知道纸巾盒子可以放哪里
，真是的，在车里丢来丢去，最后这盒子总是惨不忍睹。
当时驾驶的时候，操作感也是mdx轻松，动力感觉也是mdx好
至于为什么最后选择了volvo呢， 也没有什么理由，就是年少时候喜欢欧洲车，就这么
着，最后还是奔着年少时候的一个梦想而去了。
开了两年多了，总体感觉还好，没有什么毛病，就是换轮胎的时候小心痛了一下， 两
万多迈就要换了， 一换还得1200美元左右，我以前的mazda，5，6万迈才换一次轮胎，
换一回，好像才40... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 5876 | 36 你上面贴的那个blog里平时90% - 10%前后分配是错误的, 我看到的所有volvo的awd信
息都是95% - 5%前后分配
大家经常说RAV4, CRV是太公四驱, 就是这种所谓的awd, 平时实际上就是FWD, 只有在
前轮打滑的情况下, 才能把扭矩转到后轮. 叫做"slip-and-grip". 和真正的全时四驱,
平时就50-50, 60-40或者40-60扭矩分配的四驱有本质区别.
volvo也是这种slip n grip. 平时就是FWD. RAV4, CRV平时是100/0. RAV4有sport
mode能90/10, volvo平时是95/5. 和RAV4, CRV本质一样.
volvo说了很多torque transfer如何快. 看看CRV怎么说自家torque transfer的如何快:
"To provide a rapid torque transfer response time for seamless 4-wheel drive
operation to the driver, the multi-plate clutch is suppleme... 阅读全帖 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 37 电控的比人脚要准确得多啊，应该能很大程度避免卡顿。
离合要磨损那是免不了，不过发动机转速匹配了就能很快合上离合，没磨损了。只要发
动机转速能很快调节， 离合磨损也是能降到很低的。
torque converter 无非就是个软离合嘛，但是有能量损失。而且主要问题是 torque
跟转速差正相关，起步时好
用，torque 高，等到engine 和变速箱转速越匹配，torque converter 作用力越小，
所以要维持torque，engine 总要高转速，到加速结束了，就把engine 转速降下来，合
上lockup clutch，浪费能量啊。
理想的传动应该是尽快合上离合，就是 dct 的搞法。但是起步磨离合的问题不好解决
。要是起步用torque converter，一动起来就用 DCT 合上离合，才是最佳方案。
所谓湿式 DCT，也还不是这个原理。难道就 honda 那个是？ |
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Y****a
发帖数: 17170 | 38
除了2009刚出的时候，至少从2013起所有CVT的都是前60 后40.
http://www.subaru-global.com/tec_awd.html
Active torque split AWD
An AWD system developed exclusively for 4-speed automatic transmission, E-
4AT (with manual mode) and Lineartronic models to maximise the reliable
driving performance of AWD models under any driving conditions. The
Lineartronic CVT (Continuous Variable Transmission) uses a chain instead of
a belt—allowing a greater span of overall ratios for improved performance
and efficiency as well as a fas... 阅读全帖 |
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W***n
发帖数: 11530 | 39 Honda Odyssey Torque Converter Class Action Lawsuit Complaint
on November 14, 2011
Honda Odyssey Model Year 2005 Through 2009 Purchasers & Lessees File Class
Action Lawsuit Complaint Against Honda Over Allegedly Defective Torque
Converters.
A class action lawsuit has been filed against American Honda Motor Co., Inc.
, Honda North America, Inc. and Honda Motor Company, Ltd. (“Honda Motor”
or “Honda” or “Defendants”) in the United States District Court for the
Central District of California (style... 阅读全帖 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 40 假设要买7座crossover,比较2016世面上最常见的6种车型
1.第三排legroom（衡量第三排空间最重要指标）
Highlander:27.7"
Pilot:31.9"
Explorer:32"
Pathfinder:30.7"
Durango:31.5"
Traverse:33.2"
2.Cargo Volume to Seat 3 (ft3),衡量满载情况下第三排后的空间
Highlander:13.8
Pilot:16.5
Explorer:21
Pathfinder:16
Durango:17.2
Traverse:24.4
3.动力，假设都是最基本配置，最低预算
Highlander:2.7L I4, 185hp, 184 torque, MSRP $30,490
Pilot: 3.5L V6,280hp, 262 torque, MSRP $30,345
Explorer: 3.5L V6,290hp, 255 torque, MSRP $31,050
Pathfinder:3.5L V6,260hp, 240 torque, MSRP $29,8... 阅读全帖 |
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i*********5
发帖数: 19210 | 41 I was at Interbike for the first time this year, and a big trend was crank
arm-based power meters. There were at least three there:
Rotor Power,
Pioneer, and
StagesOne.
The fundamental physics behind each of these three units is the same: to
propel the bike force is transmitted via a mechanical path: pedal body to
pedal spindle to crank arm to (left side only) bottom bracket spindle to
spider to chainring to chain to cassette to free hub body to spokes to rim
to tires to road.
You can in theory ... 阅读全帖 |
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i*********5
发帖数: 19210 | 42 【 以下文字转载自 Cycling 讨论区 】
发信人: ironman2015 (1/2 ironman x3), 信区: Cycling
标 题: Interbike 2012: Crankarm-based power meters
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 25 15:46:01 2012, 美东)
I was at Interbike for the first time this year, and a big trend was crank
arm-based power meters. There were at least three there:
Rotor Power,
Pioneer, and
StagesOne.
The fundamental physics behind each of these three units is the same: to
propel the bike force is transmitted via a mechanical path: pedal body to
pedal spindle to ... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:52:56 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: shingoxlf (shingo), 信区: Automobile
标 题: 2009 mazda RX-8 sport OTD $23,800
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 14 23:23:10 2009, 美东)
请问大家觉得这个价钱怎么样，还能再砍么？
这个事网络销售给我的价钱。
我在edmund上面查的价钱， rebate后是 $22,850
另外mazda rx-8的 incentive 是2500 cash rebate or 1.9% apr， 我可以2样都拿到
么？
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tba (清华棒球联盟) 于 (Tue Jul 14 23:53:37 2009, 美东) 提到:
price is that low?
wha... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
younikwoo (youyou) 于 (Thu Jul 23 15:44:32 2009, 美东) 提到:
http://forums.slickdeals.net/showthread.php?t=1466405
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oloolo (似人非兽) 于 (Thu Jul 23 15:55:22 2009, 美东) 提到:
425LBF torque, bravo!!!
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davidyulei (torpedo) 于 (Thu Jul 23 16:21:49 2009, 美东) 提到:
顺便问一下和335i比，哪个加速快？335D的马力好像小一点，才260几~~~
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Thu Jul ... 阅读全帖 |
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t*****0
发帖数: 264 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 48
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
你说的这个mdx恐怕有点夸张
根据honda官方MDX资料：
http://www.hondanews.com/channels/308/releases/257888ba-2fee-74
- Grade logic control allows worry-free starting on steep grades with up to
70-percent of available torque being sent to the rear wheels
- Up to 70-percent of available torque can be directed to the rear wheels
during hill climb acceleration for maximum traction
- Up to 90-percent of available torque can ... 阅读全帖 |
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G*****m
发帖数: 5395 | 49 大牛，问一下，为啥mdx前轮一个轮子离地就完蛋了？后轮不是还有70%么？
可以排第一，100%的动力可以送到一个后轮。Torsen中差的AWD反而较弱，只能提供限
滑（1:3貌似常见）；如果没有中差锁，一只轮子在冰上打滑，所有轮子都没有动力。
即使有中差锁，也不能把所
你说的这个mdx恐怕有点夸张
根据honda官方MDX资料：
http://www.hondanews.com/channels/308/releases/257888ba-2fee-74
- Grade logic control allows worry-free starting on steep grades with up to
70-percent of available torque being sent to the rear wheels
- Up to 70-percent of available torque can be directed to the rear wheels
during hill climb acceleration for maximum traction
- Up t... 阅读全帖 |
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f**********n
发帖数: 3081 | 50 Now the last part is tightening all of your lug nuts all the way. The
correct way to do this is to use a torque wrench, such as this one 1/2″
Square Drive Torque Wrench ATD 20-150 ft. lbs. Please note this torque
wrench is ½ inch drive so you will need a ½ inch socket to fit it.
You can get away with not using a torque wrench though. NEVER USE AN
IMPACT WRENCH TO TIGHTEN LUG NUTS THOUGH. You can use the impact to get
them started, but not to tighten them. Impact wrenches are capab... 阅读全帖 |
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