e***i
发帖数: 3894 | 1 335is 其实也没什么特别的，N54+ ecu tuning，不过这个双涡轮的引擎的余地还是很
大的。
我觉得N54/N55都是相当低标的引擎，同是300级别的引擎，N54/N55输出远比VQ37要猛
的多。
M3就是另外一会事了，高转NA的乐趣和turbo又是两会事。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
uninstaller (卸载程序) 于 (Fri Apr 5 17:27:44 2013, 美东) 提到:
不熟悉F平台的先看看Wiki,
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(F10)#BMW_5_Series_Se
简单的说就是7系底盘，跟F01共享
外观神马的我先略过，网上搜图一大票，不过内部我重点介绍下，
我对BMW的5系细节非常满意
具体有几个，首先是快捷方式的按键是带触感的，如果手放上去了，屏幕会出现快捷方
式菜单
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uninstaller (卸载程序) 于 (Fri Apr 5 17:32:37 2013, 美东) 提到:
貌似占楼不好发图，就这样吧
内饰的细节设计，
这个发光的条我灰常喜欢，晚上十分好看，而且可以照明一些按钮，亮度可以，不刺眼睛
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uninst... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 14:56:44 2013, 美东) 提到:
BMW现在新的N20发动机的oil pan是用塑料造的。尽管之前已经听说过BMW的产品已经在
尽可能多能不用金属的部位改用塑料零件了；但用塑料来做发动机的oil pan，这个背
后肯定有文章。
有人说为了减重——不就是一个盆子，撑死能减多少重？这至于嘛；
有人说为了耐用——这个没做过研究，不过很好奇油壳底有什么不耐用的问题；
有人说为了省成本——这个倒是有些道理。
大家讨论讨论？
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Thu Apr 18 15:07:05 2013, 美东) 提到:
因为屈服强度大一些
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 15:08:53 2013, 美东)... 阅读全帖 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 5 别的不说宝马2014版本从3到7都是标配8速德国产ZF变速箱，不是克莱斯勒的8速。
发动机从3到7清一色的新款双涡轮增压发动机N26,N55,N63都是一样的技术，说白了就
是把8个缸切成两半就成了N26，切掉两个就成了N55，宝马发动机的视频演示也是这样
说明的.
N26比它那两大哥更新一些，相对技术更好一些。
车型方面，宝马一般是把新技术，新设计再低端车型上试水，效果好的，再在成熟车型
上推广。
比如E83的transfer case就比E70的X5，E71的X6用的还要早。
另外车型方面，也是现在X3试验，效果好后就在x5上推广。例如X3的尾部设计和2014X5
的就比较接近。但X3的这个设计2012就出来了。
所以说powertrain品质从三到7
或者X系列从1到6基本上是一样的。
另外从性能上讲，328 60mph加速5.7，335加速5.1
528加速6.2，535加速5.4 ，550加速4.3
740加速5.4，750加速4.6
x1 28i加速6.3 35i 加速5.3
x3 28i加速6.6， 35i加速5.5
x5 35i加速6.2，50i加速4.9
x6 35i... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 6 335i 从来都是turbo，只是E9x的N54跟F30的N55turbo不一样。N54是俩并列，一个供3
个缸，N55好
像是序列，先小再大。
有人专门比较过，认为N55不如N54。但好像更省油。
俺开N54，越开越想开，然后就是止不住的Mod。 |
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s******4
发帖数: 1541 | 7 bmw烧机油是常态，n55是经典，n63比n55在这方面要差不少，我那辆2000Mile加1qt加
到9000Mile突然就不烧了，lp那辆1000Mile烧1qt，目前还在break in, 反正也要去洗
车, 基本dealer也都愿意外带给你几瓶，通常来说1万麦以后烧机油会明显好很多，不
过据说开的越猛越不烧机油lz可以尝试下。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 下面来看BMW的N54和N55 turbo机。看到了吧，实测的时候在1200转的扭矩，离峰值扭
矩还差50%呢。只有到了2000转的时候，输出的扭矩才到90%以上。并且这N54/55发动机
重量并不比前面的丰田2GR-FSE轻。
当然你会觉得疑惑，BMW不是说N55的峰值扭矩在1250转时就有么？怎么实测的时候看不
出来呢？这就是涡轮延迟的问题。你从发动机怠速开始加速，指针划过1250转的时候，
涡轮还没彻底进入状态呢，哪来的最大扭矩？那你必定会问，怎样做才能使得涡轮在低
转速的时候就彻底进入状态提供最大增压值？很可惜，ECU基本上不会让你这样干，因
为它要平衡油耗和输出之间的关系。增压全开+低转速未必能提供最好的油耗和最佳的
加速能力。我能想得到的能在低转速就给最大增压方法就是，你每次起步之前一脚踩刹
车一脚踩尽油门，让涡轮有充足的时间转动起来提供足够增压，把发动机的力量憋足之
后，再松开刹车弹射起步。不过我相信你肯定不舍得对自己的车这样来糟蹋，因为这样
长久下去你的变速器必然会很快玩完。
涡轮增压比较make sense的情况是，你想设计一些譬如600多马力往上级别的发动机。
那些... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 我觉得turbolag感觉多少,跟具体引擎,和开的方式也有相当大的关系
说到底之所以有lag,就是因为在满油门之前发动机的输出功率较低,
而要想充分增压,发动机的输出要够高,而发动机输出的提高又依赖于更高的进气压力
所以这是一个互相依赖的过程
而初始的输出功率,更重要的,输出转速越低,需要提高的输出越多,lag就越大
明确这一点,开turbo机你要想开爽,就尽量把巡航档位低一档,转速高一些
lag的情况就会好相当多
我自己开两台车都是N55,经验算比较多
在335i上如果你用comfort mode+d档,平时巡航转速都是一千多,突然kickdown
肯定无论转速的build(降挡)还是初始更小的排气压力都需要更久
同时为了省油,从你kickdown到发动机领会意图满负荷喷油,也需要更久
结果就是你整体的lag感觉比较明显
但如果你在sports+ mode, s挡,平时转速就是在两千五三千左右,
突然kickdown我只能说,基本上turbo lag带来的延迟不会比你降挡的延迟更多
原因很简单,像N55增压压力不过0.4bar,本身就不需要太多的增压压力
而你kickdown就算完全... 阅读全帖 |
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n****1
发帖数: 2895 | 10 俺的335是N54，高速轻松30MPG，local大概20，开得较猛。
N54做的比较成功，已在市场上很长时间了。N55其实也是N54的底子，都是基于N52的直
六。turbo不一样，N54是双涡轮并行，一个管三个缸。N55相当于串行，一大一小。根
据动力要求不一样介入时间不同，据说可以降低Turbolag，还省油。不过很多人反映低
速扭矩不如N54。可能那时是小turbo的缘故。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 11 纠正一下，N55只有一个Turbo，双涡管单涡轮引擎。
明年要出的B58引擎比较值得关注，代替N55的。 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 12 N54除了HPFP还有啥问题，另外这个recall了之后还有问题？
N55貌似就是油耗稍微好一点，但是版上说高速上差不多啊
而且N54貌似喷油嘴更好
N55有人说算是N54的经济版啊，油耗稍微低点，动力不变 |
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x*b
发帖数: 5723 | 13 你说的这些人肯定存在，因为classic BMW主要集中在E30/E36时代。但是用"多了去了"
这个量词形容是不恰当的。这些人按比例绝对是Bimmer中的少部分人，大部分车主应该
都是Modern BMW owner(<10 years)。除非你说这些人不配当Bimmer，那当我没说。
很简单，随机选随便哪个城市，你觉得是开classsic BMW的人多，还是Modern BMW的多
？如果按比例来计算, currently less than 10% BMW owners drive one BMW for
more than 150K miles。
你说从车厂利益出发，他们是应该关心这10%，还是去关心剩下的90%？答案很明显吧。
当然，有一点你没有说错，任何车厂都不应该以性能为理由大幅牺牲寿命，哪怕是以性
能为卖点的BMW。
目前N55出来时间才短短5年，我觉得至少要再过5年才能看出这台引擎是否经得住考验
。But again at that time, a much better engine already came out so ppl will
forget about... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 之前M52,M54,N52,N54,还不是几年一换上代退役?
如果我没记错,N54从MY07也就是06年用到10年,然后N55从09年用到现在,
到MY16换的话也是五年左右
再往前,N52大概是04年开始用,到328i换N20开始那大概到11年
M54,应该是00年开始用,
M52,94年开始
基本上都是五六年进化一次,我看不出N55就有什么特别的
你说的那几个引擎,最新的S54也是小十年甚至更久的年份了
不是所有人都喜欢一个车开那么久.你喜欢是你的选择,但不能因此来否认别人的喜好. |
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x*b
发帖数: 5723 | 15 楼主的是N55引擎的4系？你让dealer检查一下刹车，据说好多都是刹车的问题。
另外，楼上有些没开过N55引擎车型的童鞋有打嘴炮的嫌疑啊。
braking |
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B****l
发帖数: 2108 | 16 楼上没开过N55的被打脸了，N55的迟滞比一般的自然吸气还小，加速随叫随到 |
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x*b
发帖数: 5723 | 17 恩，你的引擎就是N55。N55本身应该不是声音的来源(当然不排除个例现象)，还是先检
查一下刹车。我听之前的同事的F30 335i也有类似的现象。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 18 N54有个T connection，拔了接seafoam就可以。
N55没这个T接头，从throttle body直接喷，效果可能会差一些。最后从只冒白烟来看
，N55应该没有积炭问题 |
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f*u
发帖数: 5576 | 19 n55还是n54？
n55不需要清碳。真要做到seattle BMW吧，贝乐府这家实在不咋样 |
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P*g
发帖数: 274 | 20 额外信息：
N90-II - $150
N90 - $120
N77-II - $120
N77 - $100
N70-II - $120
N70 - $100
N55-II - $140
N55 - $110
N50-II - $140
N50 - $110
N33-II - $120
N33 - $100
N30-II - $120
N30 - $100
这两天就要下单了，但是最快也要下周才能拿到货。
欲购从速。^_^ |
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d*****i
发帖数: 1078 | 21 msrp已经出来了...base n55+8at只要46k多比2010便宜1k但是配置可能差点。。所以最
后下来估
计msrp没有什么大区别。。所以除非现在的3.0能搞到巨大优惠。。我看不出为什么不
等两三个月买11
年的。。而且n55和n52的差别还不仅仅是那几十匹马吧。。扭矩差很多了x5上会比较明
显的。。而且还
要考虑到8at..还有lci后一般resale会好不少。。当然lease的话不用考虑resale问题 |
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f******t
发帖数: 7283 | 22 那个文章里说了，前些年测N54那几组数据是“same dyno, on the same day, with
the same exact car, in the same conditions”， 但现在测N55已经是4年之后了，
并且地点、环境温度等等都不同“in two different states in temperatures
ranging by 30'F over four years”，我觉得有一些测量偏差是可以理解的。
这里有N54和N55在同一时间同一地点同一环境下的dyno，我觉得更有客观性：
http://www.bimmerfile.com/2010/05/16/bimmerfile-review-2011-135i/ |
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d******g
发帖数: 6966 | 23 恩看来n55是要慢一点点。。但是n55+dct和n54+at我还是要dct...恩 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 C/D测了N55 Coupe和Sedan，一个13.7，一个13.6
而N54测了很多次，最慢13.6，最快13.4，这个variance其实算很小了
从统计的角度上说，我至少有80%的把握认为N54比N55略强，虽然差距可能只在0.1-0.
2s
0- |
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d******g
发帖数: 6966 | 25 买三系的大多不是车迷...不是车迷的人绝对不会去关心什么n54/n55的区别的，车迷那
一小撮是不会对市场产生影响的...我个人使用下来感觉原厂调教n55的确比n54要laggy,多一个涡轮
不是白弄的 |
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c*******a
发帖数: 203 | 26 我也觉得N55比N54 turbo lag要大一点。还研究了一下BMW的宣传资料，他们扯东扯西
的说了一大堆为啥N55的single turbo比N54好，但最终好像还是没说出个所以然来。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 27 现在又是好时机，虽说N55没有完全HPFP的问题，但应该至少是好多了。F30上市之前这
一段E92肯定大减价，而F30 335发动机还是N55 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 F30变轻了吗？C/D的测试车curb是3591 lbs，和E90差不多啦
其实加速和N55的E90也差不多，目前还没有证据表明N55的E90能快过13.6s
估计F30大概也是这个水平，以后测得多了，肯定有快过13.8s的成绩啦
之前我说的是和N54的E90比，那个多次达到13.4s以内了
加BMW Performance Kit的话，应该有13.2s的水平 |
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f******t
发帖数: 7283 | 29 我的2011 GS350油门反应倒是还不错，基本上是踩下去就立刻有反应，不过力量感的瞬
间度还是不够N55来得快：因为巡航状态中NA机通常需要变速器降档才能有好的加速爆
发力；但N55低转扭矩很充足，变速器不需要改变状态就可以马上获取到足够的加速力
量。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 30 我也有点想去刷Dinan的N55 S2了，我听说他们在研发比较保守一点的S1，类似BMW自家
的N55 Power Kit，我倒是对这个更感兴趣。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 N54就是俩一样的涡轮,每个管三个气缸
现在双涡管单涡轮比普通的单涡轮会好,但毕竟一个涡轮意味着尺寸比双涡轮每个涡轮
更大
转动惯量更大,要fully spin也就需要更久
但n55多了valvetronic,油门响应会好些,综合下来的话
我开师弟的N54 335i和我自己的N55 35i,感觉在伯仲之间,没有明显的差距 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 高转首先要求运动部件，尤其活塞、连杆这些，要尽量轻
而增压的话对运动部件的强度要求更高，通常都会做得笨重一些
这两条有些矛盾，所以缸压特别高的柴油机转速那么低，这是很重要的原因
也是同样原因，有些扭矩超高的汽油机
比如MB的M275、Bentley的6.75L V8
转速特性其实都有些像柴油机，功率峰值4000＋rpm就到了……
咱们这么估计以下：
M275的功率峰值是630ps @ 4800rpm，排量6L
如果假定AMG能让它在4800rpm下的BMEP一致维持到9100rpm
那它的功率会是630*9100/4800=1194ps，升输出为199ps/L
而24C的引擎升输出为803/3.8=211ps/L
1）前者升输出不如后者高
2）前者是自然平衡体系，后者有二阶振动，并且程度会随转速平方上升
3）前者是虚拟的，后者是真实的
再举一例，拿N55来说，功率峰值在5800rpm
如果24C的引擎功率峰值调低到5800rpm，峰值下的BMEP肯定会升高，但我们估且算它不变
那样它的功率也还有803*5800/9100=511ps，排量也让它缩到3L，511*3/3.8=402ps
... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 这个取决于到底是360ps还是380ps了，如果是360ps，那detune的有点多，用N54/N55足
够了
但是A45/CLA45是很变态的，而且Audi也说了要update那台2.5L I5，那个已经是360ps了
所以作为I6，M2如果没有380ps真的不好意思见人，甚至未来还有升到400+ps的需求哦
，还得保证改装潜力
从这些角度出发，N54/N55就不如detune的新M3引擎合适了
而detune新M3引擎也没有什么研发成本，反而有助于降低新M3引擎的成本
再有，image很重要，1M之前M car基本上都是S字头引擎吧，1M用N字头已经很多BMW粉
表示反对了
我感觉，仅从image角度出发，用detune的M3引擎也是更合理的选择吧
N |
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 有规范啊，所以谈论马力时要讲清楚是SAE是DIN是JIS还是什么
光是SAE不同版本就差老鼻子去了……
如果是严格按照现行的SAE certified，是要有第三方人员在现场检查并亲自测量的，
不过SAE certified是车厂自愿执行，真正certified车其实不多，很多都是车厂号称符
合SAE certified规定的测量规范测的，这就看良心了。当然，太离谱的话早晚会出丑
，尤其是性能车，很多人都会盯着看你实际表现、dyno和厂商标称是不是符合。
欧洲车厂目前都是拿原来标定来套SAE，比如德国车厂就是拿DIN，一般来说，德国车的
数据会比较保守一些。像这个475ps，拿到美国标475hp照说是不对的，ps要先换算成hp
才对，不过实际上DIN比较保守，这475 DIN ps真按SAE测可能还不止475 SAE hp了，高
出10hp也不是不可能，所以现在Porsche和Audi基本上就是直接把ps改成hp。MB一般还
是坚持换算的。BMW也换算，但喜欢取个整，比如说N54/N55本来是306ps的版本，拿过
来就标300hp了。如果换算的话，本来应该是302hp。但实际上，大家... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 35 不对哦，如果说尺寸，至少Cayenne和现款X5是一个级别的，看下面参数：
E70 X5: 191.1 x 76.1 x 69.9
Cayenne: 190.8 x 76.3 x 67.1
所以BMW减重还有好长的路要走...不过话说回来吧，一分价钱一分货，木办法那。
但是确实不明白为什么N63的X5要比N55的X5重那么多 -- 除了引擎重量差别，还有一个
可能就是不同的ZF 8HP变速箱之间的重量差别了，因为N63 pair的是8HP70，N55应该
pair的是8HP45或8HP55. |
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x*b
发帖数: 5723 | 36 不对哦，如果说尺寸，至少Cayenne和现款X5是一个级别的，看下面参数：
E70 X5: 191.1 x 76.1 x 69.9
Cayenne: 190.8 x 76.3 x 67.1
所以BMW减重还有好长的路要走...不过话说回来吧，一分价钱一分货，木办法那。
但是确实不明白为什么N63的X5要比N55的X5重那么多 -- 除了引擎重量差别，还有一个
可能就是不同的ZF 8HP变速箱之间的重量差别了，因为N63 pair的是8HP70，N55应该
pair的是8HP45或8HP55. |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 “还有就是非常不习惯这个hinge在地板上的油门，踩的角度很奇怪，而且离刹车太远
，heel-toe很难。”
bingo，刹车比油门高三个inch，不floor刹车根本不可能heel-toe。而且floor hinge
gas pedal也是很别扭，用脚尖踩得小腿要抽筋。
“另外怎么感觉N55不如N54 powerful，大油门时推背感不很强烈？”
N55本来就不如N54 powerful吧
body |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 我最近几个月是n54的08' 335i和n55的12' x5交替开,前者6at后者8at
感觉两者响应差不多少,声音的话kickdown关着窗户也没有太明显差别
n54我觉得最大的优势还是改装潜力大,boost pressure再大一些后turbo lag上优势明显
n55的话则是省油上优势明显. |
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e**n
发帖数: 1326 | 39 你说的对，但是不能说这个图没有用。看你怎么用这个图了，图上说的turbo lag就基
本是发动机特性。你说的延迟包含了车重，变速箱降档速度，齿轮比等各种因素在里面
。的确一般消费者只关心最后的效果，但是如果我要纯粹比较哪个发动机比较先进的话
，(例如n55， n54， n20的延迟谁大，但是n54只有6speed + E60, 而n55 8speed +
F10，不能横向比较）这个图就有用了。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 40 N55配ZF 6 speed. 虽然比c300少了一档但是换档速度很快，总体上不比MB 7 speed差
（如果不是更好的话）。
N55反正你开两年要卖，都在保修内你怕什么，发动机本身也没有很不可靠阿？
同价位的话，我觉得e90 335比c300强，性能，空间，操控。。。隔音貌似也是e90好。
c300就是舒适，开起来轻松，但是比328都要慢不少。
29k的话，你可以考虑加点钱买新的bmw 320i, lease rate貌似挺便宜的.或者二手
infiniti g37，那个动力和可靠性都很不错。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 41 如果一定要比twin-turbo和single turbo哪个好，那还是twin-turbo好。同样的流量，
twin-turbo转动惯量小（这是个很显然的问题，其实不用计算），所以turbo lag就小
。以前排量大一点的引擎 (2.5-3L) 因为这个原因都会采用twin-turbo.
BMW N55是第一个3L引擎用single turbo的，因为材料和工艺的进步single-turbo就能
达到预期的效果（增压值，lag），BMW就省点成本不用twin-turbo了，所以网上一帮宝
马粉丝把N54和N55比半天也是不相上下。
但M3/4就不一样了，需要的增压值大了很多，为了不让lag太大，BMW就又用回twin-
turbo了。
其实twin-turbo是个很传统的技术，高端一些的是sequential twin-turbo和2-stage
twin-turbo，BMW认为现在这个M3/4需要的性能twin-turbo就行了。
目前最牛的turbo是sequential 2-stage tri-turbo, 用在M550d上的那个，一个3L柴油
机升输出127hp了，而且没有l... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 S55和N55差别甚大，你改装N55看看能不能做到5500-7300rpm保持功率峰值，红线
7600rpm…… |
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e**n
发帖数: 1326 | 43 nice horsepower bump. They must have installed a larger turbo in that N55,
current N55 is quite flow limited at high RPM.
which |
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e**n
发帖数: 1326 | 44 是的...0-15mph加速普通车冲的很快，n55要踩大油门才能跟上。
回到涡轮使用率的问题，正常模式下感觉n55大部分时间是工作在无增压或者小增压状
态（摇下车窗能略听到turbo whine）。当油门踩到过了一半多一点可以听到第二波很
大的woosh的声音，这时候貌似出力大很多。这个应该都是ECU用wastegate在控制的，
也和选的模式有关，sport模式boost来的很快很早。
比较不爽的是正常模式下，油门踩过一半时变速箱常常同时降档1-2次，效果和turbo
boost叠加起来有时候不是很好控制。 |
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e**n
发帖数: 1326 | 45 hehe， N55 手动模式 8档 1300rpm满油门也要个大概2秒左右才有full boost. 如果有
个可变负载把转速始终保持在1300rpm的话应该要花更久。
虽然n55的低扭出的更早，但是主观感觉从0油门到boost上来的速度没有n54的双涡轮快
。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 应该还是N55快，至少BMW官方是这么说的……原理上同样boost一个twin scroll比两个
single scroll也要更早介入，何况N55带Valvetronic，NA阶段油门响应快，应该对
turbo更早的介入有帮助 |
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d******g
发帖数: 6966 | 47 对，如果沿用单turbo N55加到380hp那这车就没什么意思,完全不如加点上M3或者省钱
搞M235.
如果吧N55弄成twin-turbo那和新机器也没什么区别了.
希望M2是twin-turbo.
题吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 还真没注意过，NA的Valvetronic引擎的确也有节气门，如你所说，冷启动时用，常态
交给Valvetronic了
但增压版本貌似还是用到节气门控制负载，比如说N55保留了diverter valve，就是为
了泄掉收油时因为节气门迅速关闭产生的高压。至少节气门应该是始终参与到负载控制
的。我注意到这个问题其实还在N55出现之前。最早的Valvetronic加增压其实是Alpina
B7那个机械增压版N62，当时Alpina就说没法像NA机那样搞throttleless，所以他们用
两个节气门来控制负载的，虽然Valvetronic还保留了…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 我觉得如果只是偶尔需要就没有必要设置diverter valve，本来也并非必须有
至于高压，N55的文档里是说节气门造成的，你想，N55里进气歧管是6个缸一起的，进
气门正时各异，所以Valvetronic很难造成关闭节气门产生的那种高压……
Alpina绝不是搞不定的问题，那台机械增压前后用了N年，就算早期搞不定也不可能一
直搞不定……而且，Alpina可不是改装厂，要知道它的车是在BMW的生产线上共线生产
的，它的车型是BMW新车开发期间就一起同步开发的，基本上就是BMW一家子的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 两条线在一开始都很陡，即便是精确到每个时间点其实相差很大你还是看不出区别啊
但毕竟绿圈处N55已经有明显优势了，为什么你觉得N55“峰值”高？ |
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