g********d
发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
idee (The Unknown Singleton) 于 (Sun Nov 3 22:23:13 2013, 美东) 提到:
原来没当回事，心想这么多厂子开始用，而且积碳也是个known problem，
应该没大问题吧，后来看老美论坛，才知道问题不小，而且至今无解。
一两万迈之后就可能开始suffer horsepower loss, MPG loss,
engine knock, engine misfire, etc. etc.
现在看来几个厂子都是打官腔搪塞过去，心里打的算盘都是最好用户没感觉，
感觉了MPG loss也容易deny (blame it on driving habits,
gas quality, regular gas on premium vehicle, etc.)，
直到warranty runs out就可以不管了。。。
VW, Audi下一代DI貌似有dual injection，对当前卖的和最近卖掉的
车于事无补。BMW, MB的一大推新车都是这个，几... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 2 为啥刚10万出头的LS600一定要给V12呢？某些二十多万的车子都只给V8呢。
你觉得加turbo是好东西吗？我觉得turbo是个双刃剑：好处在于能使得发动机以更轻质
量/更少的缸数/更省油达到大马力大扭矩输出（以前主要是靠增加排量、增加缸数来达
到这个目的）；坏处是turbo lag。
N55算是性能比较好的六缸turbo机吧，turbo lag可以说是目前行业内里比较小的。但
是BMW公布的官方资料显示，这个发动机从开始接收到增大输出的指令，到飞轮输出达
到峰值扭矩，需要花大概2秒半的时间（要知道N55最大扭矩在1300转可以达到，从怠速
600转到1300转最多就只要零点几秒时间，所以这个lag有2秒左右）；相对于自然吸气
机的瞬间就达到该转速下的最大扭矩，这个差别还是明显的。我开自己的135i，对N55
这个特性算是很了解。很明显的一个现象：在车子处于正在行驶/加速过程中，你再深
踩一些油门进行进一步的加速，你能瞬间就感觉到加速的力道很猛；对比之下在静止起
步的时候你油门踩深一些，发动机转速也在类似区间内，但这个时候你明显感觉不出上
述那种力道很猛的加速力量，直到数秒之后这种猛... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
lilyamao (lilyamao) 于 (Sat Feb 9 22:51:07 2013, 美东) 提到:
前段时间版上嘀咕沃而沃这车没人买什么的，当时就想上来吭一声，这volvo在我们东
北疙瘩还是横行天下的，路上很多见。
这车我开了两年多了，买的时候，仔细根mdx比较了一下，两个车价格差不多，但是同
样价格，mdx配置要好一些，尤其是mdx的内部装修，看上去volvo要好，能方东西的地
方多，这volvo的设计吧，小处上真是没人性， 到现在我都不知道纸巾盒子可以放哪里
，真是的，在车里丢来丢去，最后这盒子总是惨不忍睹。
当时驾驶的时候，操作感也是mdx轻松，动力感觉也是mdx好
至于为什么最后选择了volvo呢， 也没有什么理由，就是年少时候喜欢欧洲车，就这么
着，最后还是奔着年少时候的一个梦想而去了。
开了两年多了，总体感觉还好，没有什么毛病，就是换轮胎的时候小心痛了一下， 两
万多迈就要换了， 一换还得1200美元左右，我以前的mazda，5，6万迈才换一次轮胎，
换一回，好像才40... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 BMW官方说法是装PPK之后，0-60mph能快0.2s，并且50-75mph这一段加速能快0.5s，所
以我觉得1/4mile能有12.5不一定是仪器测错了。另外忘了说我用的是100号的racing
gas，这边加油站要$9.99/gal，但我觉得实际效果还是挺值的。
还有一个方面，我觉得N55 PPK跟335is还是有些不同的，毕竟一个是N55另一个是N54，
N55还要考虑到valvetronic的控制。我没开过335is所以不知道tune的风格是怎样，但
我觉得N55+PPK2太暴躁了，D模式按下sport button之后，有些时候轻点油门它就以为
你要急加速那样给你使劲，可以认为是一种风格但我觉得这是软件上的一个bug。
6MT |
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x*b
发帖数: 5723 | 6 从明年下半年开始，F32 3/4系，F10 LCI，F15 X5会全线使用新的改进版N55，动力大
约增加30-45马力(最终值还在调校中)。全新的N55改进版引擎没什么意外会彻底代替现
有的N55和N55HP引擎，从而统一L6 N字头Turbo引擎的产品线，减少SKU也进一步降低成
本。
全新开发的L6汽油机引擎代号是N58，也就是N55的替代品，排量目前看来是保持不变，
但是从single turbo再次回到Twin Turbo。不同是的，这次的Twin Turbo一个是twin
scroll turbo而另一个不是，Horsepower target 370-400hp，油耗也会进一步降低。
Roadmap上最早会在2016-2018年陆续上市(正好是下一代5/X3系，F12，F30/F32或F15
LCI
的时间段)。
V8级别的引擎基本没什么大变化，N63会在未来几年再通过几次小升级，进入500hp
club。2016-2017年后BMW的V8车系全线在480-500hp以上。
还有一款N59柴油引擎在开发，but I am not a fan of it so didn't... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 7 部分同意...我觉得这个变速箱虽然顺滑,但是换档太频繁，和n55的匹配也不好。
"平路匀速的时候非得把转速保持在1200-1500rpm" 这个是省油嘛,还好啦. 我觉得1400
-1500的范围turbo出力还是不错的。问题是它退档过早，比如说我开在1500转，油门踩
到1/3就退档了，这时候我的n55那么大的扭矩可能才用到一半不到。 为什么不用到比
如说80%的扭矩，要是还不够才退档呢？
如果说是考虑延迟的话，两个办法差不多：
1. 不退档，发动机用略有涡轮延迟的达到80%扭矩。
2. 花时间退档，顿挫一下然后，发动机再用35%的扭矩在低档位上。车子开得轰轰的。
。。
感觉这个变速箱和n55匹配的不好，可能和小的比较喜欢拉转速的发动机会比较合适？
n55的扭矩那么大，手动模式下，油门踩到底那种ride the torque的感觉还是很爽的。
8at的D档被搞成这样真是可惜了，永远都只能用到一点点的扭矩。
loaner |
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e**n
发帖数: 1326 | 8 平时开开是挺好,但是持续的stop and go 或者 slow traffic (小于15~20mph的样子）
就很冲。。。
就说起步吧，1档齿比超级短，而且换2档很晚，正常起步的话不拉到个2000多转不给你
换2档。stop and go traffic要是速度上不到2档的话就悲催了。n55那是多大的扭矩(
转动惯量也比四缸的大)，1档上收放油门一不小心就jerk（油门还有延迟。。。），由
于1档齿比的放大以及torque converter fully locked up，drivetrain slack也能明
显感受到。 这种路况明显就应该1档车子一动马上上2档，或者干脆用二档，用torque
converter起步. N55的低速扭矩绝对够秒杀其他车了。
再说动起来以后，匀速后变速箱会在1100~1200转工作，那是为了省油我理解。可是那
时候油门稍稍tip in就会降档，导致半秒多的无动力 + jerk。而且这降档也就是1200
rpm 到大概1400rpm,你说我daily driving 动力上缺那200~300rpm吗... 这种情况就不
要降档嘛，n55扭矩够了，半... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 9 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: xrb (小肉包), 信区: Auto_Fans
标 题: 给你们再来些BMW Insider的引擎新闻
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 18 13:31:42 2012, 美东)
从明年下半年开始，F32 3/4系，F10 LCI，F15 X5会全线使用新的改进版N55，动力大
约增加30-45马力(最终值还在调校中)。全新的N55改进版引擎没什么意外会彻底代替现
有的N55和N55HP引擎，从而统一L6 N字头Turbo引擎的产品线，减少SKU也进一步降低成
本。
全新开发的L6汽油机引擎代号是N58，也就是N55的替代品，排量目前看来是保持不变，
但是从single turbo再次回到Twin Turbo。不同是的，这次的Twin Turbo一个是twin
scroll turbo而另一个不是，Horsepower target 380-400hp，油耗也会进一步降低。
Roadmap上最早会在2016-2018年陆续上市(正好是下一代5/X3系，F12，F30/F32或F15
LCI
的时间段)。
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n******r
发帖数: 13312 | 10 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:40:12 2013, 美东) 提到:
前些时候车子拿去维护，开了几天F30 328i loaner car。
Dealer的loaner car一般配置挺裸，我拿到的这辆算是中配吧，premium pkg、导航、
倒车雷达之类的还是配了的，但是没有配sports pkg。我觉得这代表了多数328买家的
流行配置吧。
先上几张照片。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:42:41 2013, 美东) 提到:
接着来。我觉得这个铭牌的印刷质量跟上一代比显得粗糙了。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 28 19:45:38 2013, 美东) 提到:
B柱有点单薄，但好处是车内空间比上一... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 两个问题
首先,你也说了,你在用2gr-fse的厂图对n55的dyno图
这中间的差异有多大相信你知道.如果找不到2gr-fse dyno图
那大可以N55 vs 2gr-fse,厂图对厂图.
其次,比起扭矩,更大的差距在功率输出平台
毕竟用这两个发动机的车都不是用cvt而是多个固定档位
所以实际加速水平如何,很大程度上取决于你在加速过程中平均的功率输出如何
而N55因为占了turbo的便宜,功率平台要宽广的多
2GR-
哦。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 14 你把BMW的N55放哪里了？6万以下的BMW有不少是N55引擎吧，尤其是M235i的N55，性能
不是Accord V6可以比的吧。如果6万指的是base MSRP，那还有Porsche Macan S的3.0T
引擎
呢。这颗引擎更超越Accord V6几条街。
但是我同意3万左右V6车，看来看去也就Accord还比较值。等新的Outback过几年换了新
的H6之后，那就是最值的3万5以下的6缸车了。
dipstick |
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 N55相对N54
都是DI 2 200bar的压电喷嘴spray guided直喷
N54的好处在于用的双涡轮增压器,改装潜力更大
N55的好处在于有valvetronic,连续可变气门升程
这东西好处一个是省油,因为用它而不是throttle valve控制负载,
巡航时引擎处于低负载状态,用后者的话会有不少抽气损失,而前者可以明显降低这个损失
因此就降低了油耗
另一个好处就是因为在进气阀处控制负载,原则上油门响应会更好
但考虑到它用双涡管单涡轮增压器,实际上论响应和双增压器的N54基本一样
所以实打实的好处就是更省油了.
动力上,同样标300hp,实际N54大概有330,N55 320的样子. |
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h*p
发帖数: 1502 | 16 很少有BIMMER喜欢N55的
S50是非常受欢迎的引擎；也有很多人喜欢S52；我个人喜欢S54
引擎并不是越新就越好，新引擎会有很多问题，商家很多时候知道有问题，但仍然会把
新产品推向市场；很多时候是市场的需要；N55的TURBO能
用多长时间？150K？N55基本上装备宝马才那么三四年吧，看这消息都快退役了。。。
。。
Engine |
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x*b
发帖数: 5723 | 17 我来列个表，比较直观。可以看出服役最长的反而是N55，比之前三款引擎都要长。所
以我也不是很明白为什么楼上HIP同学会质疑N55。
M52 1994-2001(all versions)
M54 2000-2006(all versions)
N52 2004-2011(all versions)
N54 2006-2013(all versions)
N55 2009-2018(B series engines step in in 2015, but X4 M40i and M2 will
still use N55B30T0 all the way till 10/2018)
Source: http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1008378 |
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f*u
发帖数: 5576 | 18 X5是12款的，开了三年半了，刚过了五万迈保修和最后一次免费维护。
用的比较多，车也还算是比较reliable。其中有一万五千多迈托trailer
到过Bannf爬过洛基山脉，在严冬经历过－0F，也到过死亡谷＋115F的高温，
不过车车还算争气，没有出过一次毛病。
小时候没玩够玩具，喜欢自己捣鼓，有过的几辆车都是自己维护，一是
不很信任dealer，价贵还活不好。二来自己维护更有成就感，车开起来更爽些。
之前有了辆Passat，开了11年，换过timing belt及各种维护和维修，所以对车的
维护有一定的经验。
这辆车计划长期持有，所以保养比较保守。在每15000mile dealer换机油期间，
每7500miles自己还换一次油。这次计划做Sea foam积炭处理，Spark plug，变速箱油
，分动箱油，前差速器油，后差速器油的保养。
1.积炭处理。
直喷的Engine基本或多或少有积炭问题，例如BMW N54 engine。
但E70 LCI升级到N55基本上在论坛上没有看到抱怨。保守起见还是从throttle body
做了Sea foam，与Passat惊天动地的浓烟相... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 19 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: fiu (miamipanther), 信区: Automobile
标 题: 【DIY】BMW X5 E70 LCI 保养和维护
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 30 17:33:09 2014, 美东)
X5是12款的，开了三年半了，刚过了五万迈保修和最后一次免费维护。
用的比较多，车也还算是比较reliable。其中有一万五千多迈托trailer
到过Bannf爬过洛基山脉，在严冬经历过－0F，也到过死亡谷＋115F的高温，
不过车车还算争气，没有出过一次毛病。
小时候没玩够玩具，喜欢自己捣鼓，有过的几辆车都是自己维护，一是
不很信任dealer，价贵还活不好。二来自己维护更有成就感，车开起来更爽些。
之前有了辆Passat，开了11年，换过timing belt及各种维护和维修，所以对车的
维护有一定的经验。
这辆车计划长期持有，所以保养比较保守。在每15000mile dealer换机油期间，
每7500miles自己还换一次油。这次计划做Sea foam积炭处理，Spark plug，变速箱油... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 恐怕会有，虽然暂时还没发布，但是X6版本的M Performance Pkg已经发布了
有N55版本，其实就是相当于原来N55上的BMW Performance powerkit，给N55加15-20ps
的样子
N63版本的M Performance Pkg动力提升比较多些，加40ps的样子
performance版 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 racing fuel只是能让你调到更高的boost
除非N55的EMS能自动识别你用了racing fuel，自动调高boost，否则你不会有什么性能
增益
而且我也不认为N55+ppk2能比N54+ppk2强，Valvetronic只是能改善油门响应
但反过来，你还有1个turbo对两个turbo的劣势，而ppk2本身的内容是一样的
另外，我也不觉得BMW会让N55+ppk2强过1er M的引擎……
至于测试手段，如果你没有真正的场地，你怎么知道你真的走了1/4英里？
如果是基于GPS的，一来是有误差，二来你也不知道坡度，更别说风向什么的
如果是基于其它的，如惯性、转速什么的，误差就更大了…… |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 发动机变了，据说是改进的N55或者至少是N55高输出版本，640i不就是N55的高输出版
本么。如果BMW要提升4系的价格，我估计也是通过内饰之类的来拉开档次了，因为格局
上基本不会有太大变化。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 23 有一个人我觉得回复的非常不错：
Originally Posted by verbs
I'm someone who has owned a CTS-V, E60 M5, and both an E92 335i and now an
F30 335i (M-sport).
Here are my thoughts. BMW has been impacted by a few things. Changes in
consumer tastes/preferences, safety requirements, and regulations.
To cope with this, BMW's strategy has changed, for example efficient
dynamics. We would have laughed at this 20 years ago for a BMW. You've got
expensive gas, miles per gallon requirements in the US, and growing
environment... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 24 前段时间我发了BMW未来几年的Engine Roadmap，内部朋友告诉我的。很快N55的下一代
N58就会出来了，最终动力还在调试中但是估计也是330-360马力之间。之前还会用各种
不同版本的N55坚持一下所以个人认为现在不是买各类N55车型最佳时机。
至于S55，目前各路消息还是420马力左右，我个人认为有点低，而且现在各路压力这么
大估计最终上市也许还是得打鸡血到450hp，或者至少作为performance pkg选配(多30
马力). |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 这个还得等整个工况图出来才能判断，至少按标称数据的话，这个3.6L的扭矩峰值比
N55高得多（即便考虑到排量差别，这个也将近120lb-ft/L，远高于N55普通版的100lb-
ft/L了），3500rpm到峰值不代表1200rpm就不如N55…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 26 奔驰新的2996 cc V6 Turbo还是很强的，DVVT, Twin-turbo, DI, 333 hp @ 6000 rpm,
354 lbft @ 1500 rpm和宝马的N55在一个水平线上。
奔驰的1991cc I4 turbo M270也不输宝马N20.
不过像你说的奔驰现在产品线上主力车型还拿中端3498cc M276和低端1796cc M271这些
发动机和宝马的中端N55，低端N20拼，显然太差了。奔驰市场转型慢，好发动机铺开的
也慢。但是奔驰高端V8往上选择比宝马多，很强大。宝马的底盘调校我倒觉得优势明显
些。
另外，奔驰的1991cc M133可以把宝马N20 N55通吃了，郁闷啊，这个M133现在看是个精品
1991 cc, DOHC 16 valves, VVT, VVL, twin-scroll Turbo, DI, 360 hp / 6000 rpm,
332 lbft / 2250-5000 rpm。相比之下当年牛b哄哄的Evo X和STI差远了，输出低，
lag大
Evo X: 280 hp / 6500 rpm; 300 lbft / 4000 r... 阅读全帖 |
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e**n
发帖数: 1326 | 27 虽然N55可能在更低转速出最大扭矩，但是感觉同转速下，从油门踩下去到出最大扭矩
的延迟N55要久一些。
不过N55发力的声音比较好听！开了车窗还能听到增压器的声音，很有感觉！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 LF3填充效率太高了，最大boost 0.8bar，压缩比10.2，都和N54/N55相仿
但LF3是3.6L 420hp，430lb-ft，相当于说N54/N55做到350hp，358lb-ft了
这填充效率可差了不少……
另外就是LF3太紧凑了，除去V6对I6天然的差别外，LF3本身在V6里都是相当紧凑的
我在车展上看过，真的好小……尤其和别家turbo V6比……
首先，缸盖把排气歧管集成了，出来后直接进turbo，两个小turbo完全藏在附件后面
从正面几乎看不见turbo，比NA机并没有多占什么宽度
中冷和很多新近设计的德国turbo机一样用了水冷中冷（N54/N55还是气冷）
而且中冷藏到了V谷里，完全不占地，出中冷的进气集中在V谷里的稳压腔中
节气门也藏在稳压腔中，不但超紧凑，而是进气路径比以往的turbo机缩短了60%
想想响应速度方面的收益……
总之，我当时一看这引擎，加上估算了几个数据，尻，艺术品啊…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 至于N54/N55，潜力是有啊，0.8bar下332lb-ft，最高的overboost模式到1bar（Z4
sDrive35is、1M），368lb-ft，就这样了吧？
这个事情不能迷信哪个车厂，还是回到物理上，你比较N54/N55和LF3的进气系统，你觉
得比最佳填充效率的话N54/N55能有机会吗？
.0 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 看了press release后的印象：
1）引擎没有我之前期待的给力，没有什么革命性的新技术、新概念，raw power也低了
些，但是总得来说依然是不错的：类似N54的twin turbo又回来了，但又综合了BMW近年
来其它引擎上已经出现的技术特征，比如DI、Valvetronic、Double VANOS的集成（BMW
现在大部分都是这样了），专门为增压优化的close-deck缸体（类似S63，相比之下，
N54/N55这些还是open-deck，潜力有限），水冷中冷（类似S63，而N54/N55还是turbo
引擎传统惯用的气冷中冷），热喷镀气缸壁（类似N20，而N54/N55是传统的铸铁缸套，
S63是Alusil缸套），semi-dry sump（之前是M引擎的特征之一，直到S85，之后的S65
、S63等统统降格到了普通的wet sump，新引擎终于回归正统了），高转（虽然7500rpm
红线比不了McLaren的M838T，但在turbo引擎里毕竟已经算挺高了），总之，这次的引
擎说不上引入了什么新技术，但综合能力还是可以的
2）6MT不但保留了，甚至还进一步做了进... 阅读全帖 |
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x*b
发帖数: 5723 | 31 难道我错过了什么没看到？不是说是3.0的S55么？不过貌似扭矩说的是"far beyond
369 lb-ft"，很有可能在390左右。
"Despite the attention that BMW's performance division dedicated to the new
S55 engine, it is still derived from the ubiquitous N55 3.0-liter straight-
six. Moreover, the next M3 and the M4 will be fitted with electric power
steering."
"The i-6, internally called S55, is the heart of the new car; Norbert Siegl,
who was responsible for the development of the all-aluminum powerhouse,
maintains that it is essentially a new unit - ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 当然不非要地板油，拿N55来说，如果turbo不工作，它的输出会比同样排量的NA机，比
如同族的N53，差多了。进排气以NA的角度来说可能还不如几十年前的机器优化，压缩
比也低多了。那N53的输出是多少呢？4000rpm左右时最大扭矩依不同版本是270-310Nm
。也就是说N55如果turbo不介入，4000rpm的输出也就是200+Nm，而实际上N55此时的最
大输出即便不算overboost至少也有400Nm，换句话说，油门超过一半时turbo就准备要
上阵了……
turbo |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 380PS的可能性的确更大，也够用了，400PS可能只是说引擎调到这个输出没有任何问题吧
S57这个代号我也有疑问，前面说了，因为B57是柴油机……
不过抛开57、58的问题，新引擎是否会获得S的标号才是问题的关键
个人的感觉，历来M Car通常都是S引擎，1M用N54就让人感觉它不算真正的M Car，不过
1M是个预算很小的项目
M2和通常的M Car一样，是正规的研发过程，引擎不管是叫N55B30T0也好，叫Sxx也罢，
必定是个新引擎
380PS如果沿用N55单涡轮的设计，不会有好的效果
如果按你给的链接里说的，是双涡轮N55，那不还是算新引擎嘛……既然如此，为什么
不给它一个S的编号呢？
如果只是因为X4 M40i也要用这个引擎，我觉得不是理由，毕竟谁也没规定M
Performance Car不可以用S引擎……
另外一个方式是叫N55S，参照M550i的高输出柴油机叫N57S，而不是按惯例叫N57Dxxxx
也算是获得了独特的编号了，而且那个引擎普通的750d还用了呢 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 这个应该是hyundai做直喷机水平的问题
我前后长期开了M54的E53 X5和N55的E70 X5
至少开过几个月时间的N52 E90 328i，N54的E93 335i
开过两周的N57 E70 X5
这几个里面N52和M54是电喷，N54,N55是直喷，但并未实际有可察觉的噪音差异，
而且都是一个厂的产品
而相比之下柴油机N57相对N55，噪音则大得明显，音色也不一样
从这些体验上看，直喷并不是问题所在。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 N55和N20喷嘴还真不一样，N55是压电（高档），N20是螺线管（低档），不过这应该不
是原因
应该还是I4和I6本身的NVH区别
n55 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 36 网上对比很多，说说叔不太专业的感官，同级车型s4/5比n55的335i在0速起步到中低速
段更加舒服，可能是因为涡轮介入更依赖转速和时间，但高速应该n55更有力，尤其是
50迈以上再加速。配compact suv或者mid size sedan的话n55更理想，torque表现更好
。如果在乎drivetrain的话不太推荐x5/q7尺寸的suv配这两颗，x3/q5可以。就audi家
自己车型里，v6t被调成很多个版本，在非prestige版本a6/q5/q7非常坑爹，被低配35i
版本的535/x3/x5甩下不少。。虽然audi家本来就没bmw注重运动，但仅为市场区分把发
动机调这么弱不太明智 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 BMW的惯例是低标发动机的输出功率和扭矩。比如说之前的N54，官方说功率／扭矩是
300/300，但你不妨查一查众多杂志dyno实测的结果？你看看实际输出有多少？
轮到N55，现在它装在之前用N54的车子上，车子稍微重一些，但官方数据说加速却相当
（手动档）／更快（DCT），按照您物理学大师的境界，你说说N55跟N54的实际输出相
比如何？ |
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r******y
发帖数: 132 | 38 一个老中，如果不是和bmw有什么关系的话，一天到晚捧着个N54，N55当亲爷爷对另一个
德国牌子踩来踩去，对了N54的高压油泵现在都不能解决啊，就看爱卡上一堆开740li的
叫苦连天，设计上的缺陷不能解决急急忙忙抢占市场，实在不行了推出个N55，当然还有
人在这儿拼命舔痔。btw，不要搞上马对下马的游戏，s4上的那个dyno实测多少你又不是
不知道。人品严重问题。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 呵呵现在bmw用N55发动机全线通杀啊。连下一代M3发动机都基于N55。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 我怀疑可能是因为油品的问题,导致输出调教方面有限制
40d输出即便是306/442lbft,恐怕也不好说比N55强
前者的增压值比后者高很多,油门响应应该比后者差
另外N55如果继承N54的实际输出的话,那应该是在330hp+,
不知道这个3.0涡轮增压柴油机的实际输出是否也更高
306
是$
msrp |
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b*******s
发帖数: 2279 | 41
对,N55是单turbo,改装潜力没有N54好. 很难说N55有没有HPFP,但愿是没有了. |
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y*****g
发帖数: 6223 | 42 应该说性能肯定没问题3.0再加增压。但是这玩意要是坏了好麻烦。CPO的335不便宜。
那还是330吧。自然吸气的踏实。
宝马凭借3.0升 N55 涡轮增压DOHC I-6二次登榜。这款3.0升N55 涡轮增压DOHC I-6搭
载在宝马335i轿跑车上，将精巧的直列式发动机技术和宝马公司对汽车结构的掌握完美
结合。
该发动机的功率达到300马力，扭矩达到300 lb.-ft.（约合407Nm）。该杂志10月份曾
长期测评该款发动机，当时测出其油耗为25英里/加仑（百公里油耗约为9.4升），但此
次测试中，其表现更好。 |
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S******4
发帖数: 2865 | 43 Thanks for the graph. =) Yes I've seen them before.
Maybe because M3 is very heavy now? The lack of torque is quite evident at
2k RPM.
Notice that M3 has less peak torque than N54 and N55 to begin with. So at 2k
RPM, it only has a sad 140 lb-ft for a 3800 pounds car.
I am super excited about the triple turbo in new M3 though.
N55 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 关于turbo发动机有两个重要参数，厂家只希望消费者清楚其中的一个，而对于另外一
个参数则是越少人明白越好。
第一个参数是在多少转可以达到最大扭矩；
第二个参数是在这个转速下，要至少等多长时间，涡轮才彻底工作起来提供最大扭矩。
比如说N55 6缸turbo，标称1300转可以达到300 lb-ft的扭矩，这表示发动机在1300转
的时候最大可以输出300lb-ft的扭矩；但这不意味着在任何时刻只要发动机有1300转并
且油门踩尽，它都能立刻输出这个扭矩。通俗来讲这个扭矩不是你想有就立刻能给你的
。N55只是一个轻微增压的涡轮机，BMW公布的数据表明在full throttle情况下要至少
等2.25秒，这个最大扭矩才可以达到。4缸turbo机的增压更加大，延迟必然更大。
另一方面，虽然自然吸气发动机都是需要更高转速才能达到最大扭矩，但这并不意味着
在低转它的扭矩会小。比如说toyota的2GR-FSE V6，它标称要4800转才有最大扭矩
277lb-ft；但可能不少人并不知道，这发动机在2000转这样的低转速就已经可以输出90
%的峰值扭矩（大约是250lb-ft），并且这个扭矩是瞬... 阅读全帖 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 45 个花入个眼吧
我是觉得X5操控好，MDX reliability好
这种测试的数据看看就算了，谁也无法保证来源于公正性，C&D的数据也是X5性能要好
一些，至于综合来说谁更好，那就更没边了
谁也没必要说服谁
纯粹说power train，BMW的N55 + 8AT 比 MDX 要强不少, 毕竟N55雄霸4升以下十佳发
动机很长时间了 (还有个奥迪3.0T与之争锋)
好。
。你 |
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f*u
发帖数: 5576 | 46 看了下视频？声音不一样，so what？
想暗示MDX的发动机比连续三年沃德十佳发动机的N55好? Is it some kind of joke?
BMW有曲轴断了的吗？cast能做到为啥就一定要高成本forge。BMW别的不说，但发动机
技术甩小日本几条街吧。
网上search一下吧，马力，torque，油耗，加速。N55都比MDX好。技术差距不是一点半点
技术在进步，不要老抱着对知识的一知半解断章取义，在这儿太典型。比如这个版上几
个中式砖家本着对四驱几个概念的有限了解，就经常指点江山这个应该是怎样，那个又
如何，被人指出错误，还死不认错。
没必要厚此薄彼，多给大家点建设性意见要有意义的多
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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x*b
发帖数: 5723 | 47 另外再分享点消息，我在BMW的朋友说，BMW改进的N63B44Tu引擎其实一定程度上除了是
原本引擎的升级版之外，实际上是共享了对应BMW所处的年份的M系列用的引擎的一些技
术(S63B44Tu)，因此兼顾了高性能和高效率。N63B44Tu总共提高了约40马力和扭力，同
时提高了0.9的压缩比，降低了0.8升油耗。对于这个级别的引擎已经是相当不错了。而
且新的F15用的前悬挂从麦佛逊变成了单臂独立A悬挂，提高了操控性和转弯时的刚性。
所以一上市估计V8版本会给Benz和Porsche同级别车带来不少压力。有可能会逼Porsche
给Cayenne Facelift或下一代Cayenne用上Audi那款新的4.0T引擎作为Cayenne S的配置
，马力设在450hp左右。
不过估计等F15上市后，买L6 N55引擎的人应该还是占多数，客观来说N55也是六缸中型
SUV中采用的引擎的佼佼者了，基本没有小马拉大车的感觉。 |
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o*******y
发帖数: 1076 | 48 奥迪的3.0T V6机械增压发动机，连续3年被ward's autoworld评为北美10佳发动机的第
一名
BMW的N55， 直6涡轮增压发动机，则当了3年老二
奥迪的3.0T, 机械增压，lag小，加速的时候反应灵敏
BMW的N53(28i),N55(35i),单涡轮双涡管，峰值扭矩出的早，加速快，红灯起步的时候
优势明显
Q5 2.0T，不是很推荐，除非预算受限 |
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o*******y
发帖数: 1076 | 49 奥迪的3.0T V6机械增压发动机，连续3年被ward's autoworld评为北美10佳发动机的第
一名
BMW的N55， 直6涡轮增压发动机，则当了3年老二
奥迪的3.0T, 机械增压，lag小，加速的时候反应灵敏
BMW的N53(28i),N55(35i),单涡轮双涡管，峰值扭矩出的早，加速快，红灯起步的时候
优势明显
Q5 2.0T，不是很推荐，除非预算受限 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 动力方面涡轮增压4缸机的确模仿出了自然吸气6缸发动机的使用感觉。
让我印象比较深刻的是这个turbo I4的涡轮延迟现象比N55 6缸机器好不少。假如不是
很有经验的人肯定感觉不出太多的turbo lag出来，估计这个也有一部分功劳在ZF的8档
变速器上。话又说回来这车子起步的时候还是要拉高转的，不然就是比较肉的感觉，这
种情况下的确能让人感受到4缸机器的缺点。它的好处就是油门线性感觉还是挺强的，
不会像我的那台N55机器那样，油门踩下去先马上来一波力量，然后过那么一两秒之后
再逐渐涌过来下一波更强的力量。328上这个4缸机器基本上就是你踩油门下去，之后给
你这股加速力量是怎样就怎样了，一直维持下去，不会再有第二波了。
我觉得动力系统是F30最大一个亮点，可以说是比较好地模仿出自然吸气6缸机器的感觉
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