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F*********e
发帖数: 2696 | 2 测试谍照已经到处有了，明年应该就上市了，2012MY |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 1系Coupe和敞篷出来的时间并不算长，换代肯定要比Hatch晚一年吧
再到美国又得晚一些，我估计最早也要算'13 MY了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 4 说不定这次脑子开窍了，hatchback也来美国卖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 有个问题,我方才特意再次找了N54的pdf看了一下,
throttle value还是直接通进气歧管,而不是在增压跟中冷之前呀 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 不好意思，我搞错了……
N54的节气门是在中冷之后的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 这就是权威的影响力啊
要是别人发我可能当时就指出了
但是师兄你说的话我是真不敢轻易质疑:P |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 嗯,机械上应该就是这个了
另外valvetronic对经济性的提高应该也很明显 |
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x*b
发帖数: 5723 | 13 如果没有什么乱七八糟的小问题，这台引擎可以用好久... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 12秒我看没啥戏...
进12秒的都是些牛车啊 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 刚才看到了一个BMW官方数据：11款135i的0-60刚好是5秒整，比原来的6AT快了0.2秒。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 找到这么两个图，看来turbo lag还是有一点点的，不过比起N54也算是进步不小了。 |
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w******x
发帖数: 4396 | 19 no way you can tell turbo lag from a torque curve. |
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f******t
发帖数: 7283 | 20 我觉得第二张图横坐标以时间为单位，多少能说明一些问题吧。那个图说明了torque
build up的量跟时间之间的关系。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 你把两台NA放一起比，照样能得出这么两条曲线，那算谁的“turbo lag”大呢？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 陡峭就不叫lag了，平的才是lag
引擎运行在低转低负荷下，一脚地板油下去输出理应迅速升到该转速的最大扭柜
然后要随转速提高才可能继续提高扭柜输出了
这前一阶段对应的就是你说的陡峭段，如果这里不陡峭，说明这台引擎的油门响应太慢了
可以送junk yard了…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 那么那段陡峭的曲线之前（t<0）那段下凸的curve呢？
慢了 |
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F*********e
发帖数: 2696 | 24 两条线的斜坡几乎平行
蓝线的优势基本上就是在绿圈那里建立起来的
是不是可以说turbo lag并没有多少改善？ |
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d*****i
发帖数: 1078 | 26 10年的x5有三个机器
3.0的na 汽油n52...开过..绝对的underpowered
4.8 na v8
和楼上说的35d ..就是335d的机器..应该要比3.0 汽油好很多
11年x5汽油机全面turbo化...基本配置变成n55+8at这个升级非常大阿....而且价格还很好...买
了10 3.0的真的要吐血.....和想当年330到335很像 |
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d*****i
发帖数: 1078 | 27 同意。。大改款x3明年年初就出来了。。虽然样子不知道。。但是powertrain很有可能
是n55+8at比
现在的好很多了。。现在买..到时候会后悔的。。所以如果喜欢x3就等新的。。。如果
不能等
q5/glk/xc60/ex35都可以试试看自己喜欢哪一辆 |
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b***e
发帖数: 269 | 28 Many thanks!
Read some review about Q5, looks a little better than glk.
Any idea about the reliability of Audi?
同意。。大改款x3明年年初就出来了。。虽然样子不知道。。但是powertrain很有可能
是n55+8at比
现在的好很多了。。现在买..到时候会后悔的。。所以如果喜欢x3就等新的。。。如果
不能等
q5/glk/xc60/ex35都可以试试看自己喜欢哪一辆 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 以前低估Valvetronic对减轻N55的turbo lag的作用了
虽然没有Valvetronic，Double VANOS一样可以通过增加气门重叠角来改善扫气
从而增加排气流量，减轻turbo lag，但是此时毕竟进气门的开放时程是固定的
提早开放也会提早关闭，影响填充效率
但是有了Valvetronic就不同了，它改变气门升程的同时其实也是改变时程
这样，低转高负荷（急加速）时，扫气和进气可以兼顾的很好 |
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w******x
发帖数: 4396 | 30 n55的turbo的back pressure是多少？加压是多少？
turbo上气门重叠能不能改善扫气是很大程度上是根据turbo的特征决定的。 |
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w******x
发帖数: 4396 | 31 how does it work? sure, n55 has a single big turbo so the back pressure at
low speed is low, but at low speed you don't have much of a boost to begin
with, how do you get the fresh air in?
turbo |
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y*****x
发帖数: 3291 | 32 co-say, KBB excellent才 27K, 这个要价 33K实在有点离谱，DEALER都没这么贵，能
出 33K的人应该都去买 N55的 335了吧， 更何况 N54那个臭名昭著的 HPFP
我本来想说没敢说。。。。。。。。。。。。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 33 2011的335i换了N55引擎，另外HPFP也换了一个新的p/n所以应该会少一些问题吧。另外不管买哪一款一定要记得配Sport and Premium pkg... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 另外N55跟N52是完全不同的发动机,这可不是简单加俩turbo
并且335i标配还比328i强,实际花到发动机上的没5k的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 那时候328i就只190hp
s52 240hp而且还是标的保守,不容易了
现在S65相对N54/N55,414hp vs 330hp(335is上的还要更猛)
比例上也差不多 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 发动机还是用回类似335is的N54改型，理由是这个project时间紧并且budget有限，来
不及去tune那个新的N55 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 新的N55用的是twin scroll single turbo
这个论潜力是赶不上原来的twin turbo的,很大可能就是出于成本的考虑
毕竟加上valvetronic之后这个twinscroll turbo的表现已经很好了 |
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g*******e
发帖数: 937 | 39 我觉得这个挺猥琐的。就是把原来335的n54改一改调一调，然后换个马甲当1M,335is,
z4 35is卖更高的价钱。换个弱一点的n55放在335，135，z4上。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 turbo engine肯定会走这步了
别说这个,你看X5 M的发动机,指不定新M5也用,不也是改一改调一调多出来一百多匹么
另外就正常stock表现来说N55还是比N54强的
那个valvetronic加进来给引擎响应提高了不少
N54主要还是双涡轮潜力大些 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 其实BMW当初还不如给1系一个detuned N54/N55，280ps就行了
但是135i要有hatch版，这样280ps turbo足够压倒S3之类的对手了
然后1M就简单了，直接把Z4 sDrive35is的powertrain拿来（可以加6MT选配）
加个LSD改个4出排气就OK了
这样做的话，1系hatch在欧洲不会一直被S3这些压着
coupe/convertible不会威胁3系
1M则不费吹灰之力就能获得相对135i足够大的performance margin
整个计划的R&D费用还要更少
不知道BMW做marketing的人都是怎么想的…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 没可能，你想想原理就知道了，AT再怎么说效率也还是会更低的
另外，08和11的车一起测试，你怎么保证车况相同？
最近装N55的车陆续也有些实测数据了，目前为止，还是比N54略慢一点点的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 另外C&D测了2011 335i，跟以往测过的N54的最好成绩比：
0-60时间一样；
1/4 mile慢了0.1秒；
0-140时间快了1秒。
所以假如说N55的输出比N54小的话，那就很难解释这个结果了。尤其是0-140那个测试
，主要就是拼峰值功率的。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 C/D测了coupe和sedan，都是6MT，1/4英里coupe是13.7，sedan是13.6
但N54时代，一般都能做出比这好的成绩
sedan 6MT最好到13.3，R&T，6AT到13.4，Edmunds
coupe 6MT最好13.4，R&T，6AT到13.3，Edmunds
基本上可以下结论，6MT和6AT差不多一样快，coupe和sedan也是一样快
都是快过13.5这道坎
但是目前为止N55都是慢过这道坎
至于0-140，到了尾段和传动比的安排关系很大，反而不好说
看功率用1/4英里其实蛮准确了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 没有啊，R&T、MT、C/D实际上是差不多的，Automobile Mag是慢很多
不过即便如此，Automobile Mag测的335xi也有13.7了
所以目前比较倾向于认为N55要比N54略慢一点点 |
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f******t
发帖数: 7283 | 47 假如所有杂志都测了2011款，那还容易比较。现在就只有C&D一家测了，并且
performance跟旧款的是吻合的，现在下结论说新不如旧是有点早了的。
另外对于N54 335i，Motor Trend是出了名实测结果比谁都要好（比如说手动档Mustang
5.0，其它杂志测都是0-60要4.6到4.8s，1/4要13s或以上，就单单是MT测出了0-60只
要4.4s，1/4只要12.7s），但它测的2007 335i coupe自动档0-60也要5.1s，1/4要13.
7s，所以现在光是已有的信息里仅仅就旧款335i自身的variance已经比较大了；因此在
11款更多的实测出来之前，我觉得结论还是很难下的。
另外之前的搞dyno的那个帖子里，搞dyno的人提到从大部分样本来看（我觉得他说的是
历年来拿到他店里测过的车子里），turbo机磨合完之后功率会有明显增加。测的N55只
是有10mile里程的新车（估计车主直接把车从dealer那里开到店里去了），他觉得磨合
好之后发动机会有更大输出。 |
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