e**n
发帖数: 1326 | 1 http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?s=00b4b99294c9539
PDF文件。
看倒数第二页的扭矩图，twin-power turbo 在1500rpm的LAG还是有1.5秒左右，比想象
的大很多。 好多review都说n20 turbo lag non-existent.... |
i****x
发帖数: 17565 | 2 晕，这种内参材料都被你搞到了？！
那种说lag non-existence的评测，都是小马过河。lag肯定能感觉到，多大可以忍纯粹
是个人偏好。
【在 e**n 的大作中提到】
: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?s=00b4b99294c9539
: PDF文件。
: 看倒数第二页的扭矩图，twin-power turbo 在1500rpm的LAG还是有1.5秒左右，比想象
: 的大很多。 好多review都说n20 turbo lag non-existent....
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 我手里有一个N54的,比这个还要详细些
【在 e**n 的大作中提到】
: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?s=00b4b99294c9539
: PDF文件。
: 看倒数第二页的扭矩图，twin-power turbo 在1500rpm的LAG还是有1.5秒左右，比想象
: 的大很多。 好多review都说n20 turbo lag non-existent....
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e**n
发帖数: 1326 | 4 求post....
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我手里有一个N54的,比这个还要详细些
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 首先复习一下为什么会有turbo lag
根源就是当你低转速低负荷巡航时,排气量排气压力很小
而compressor需要排气压力到一定水准才能将进气增压到指定压力
换句话说你需要先build exhaust pressure,这个够了才有最大扭矩输出
那么反过来看实际中需要引擎突然从低工况被kickdown的情况
想想看,你如果在1500rpm巡航然后突然需要急加速
那么即便是NA引擎,你也需要首先激进降挡让转速拉起来
而这个过程本身就能build up排气压力,从而让compressor到达合适工况
换句话说,你不止是让引擎利用自己的负载增加来build exhaust pressure
更重要的是因为强制降挡,车把引擎转速拉起来,同时也就帮着build起来EP
退一步讲,就算没有车本身帮着拉转速,那么你猛油门后引擎一定会rev up,
而这个转速提高也有助于build EP.
而图里这一张,是hold在1500rpm转速下,没有上述帮助,
仅靠引擎自己在同转速下通过提高负载来build EP
完全评估是在引擎自己从kickdown到满负荷(扭矩)输出的所用时间
如果说不同引擎都用这种方法来测试,比较各自使用时间,那么这有很好的参考价值
但这个数目本身,并无从体现实际装车后的turbo lag时间
这个过程1.5秒,并不代表实车从1500rpm低负载开始到满负荷(扭矩)输出工况也要那么久
【在 e**n 的大作中提到】
: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?s=00b4b99294c9539
: PDF文件。
: 看倒数第二页的扭矩图，twin-power turbo 在1500rpm的LAG还是有1.5秒左右，比想象
: 的大很多。 好多review都说n20 turbo lag non-existent....
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 是个下载下来的pdf,我存在电脑上,不然你给我个邮箱我发给你一份:D
【在 e**n 的大作中提到】
: 求post....
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e**n
发帖数: 1326 | 7 最近在纠结X3 n20还是n55 然后上论坛路过看到的。。。
我觉得我的n54和NA的机器比lag还是很能感觉到。
【在 i****x 的大作中提到】
: 晕，这种内参材料都被你搞到了？！
: 那种说lag non-existence的评测，都是小马过河。lag肯定能感觉到，多大可以忍纯粹
: 是个人偏好。
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i****x
发帖数: 17565 | 8 我开过n55，也能感觉到lag，大约半秒左右
【在 e**n 的大作中提到】
: 最近在纠结X3 n20还是n55 然后上论坛路过看到的。。。
: 我觉得我的n54和NA的机器比lag还是很能感觉到。
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b******7
发帖数: 8200 | 9 我只开过老1.8t奥迪，那lag能迟到两条街，来了具凶猛，不来，引擎干嚎不走。城里
开肯定累死。开手动估计没事。 |
e**n
发帖数: 1326 | 10 你说的对，但是不能说这个图没有用。看你怎么用这个图了，图上说的turbo lag就基
本是发动机特性。你说的延迟包含了车重，变速箱降档速度，齿轮比等各种因素在里面
。的确一般消费者只关心最后的效果，但是如果我要纯粹比较哪个发动机比较先进的话
，(例如n55， n54， n20的延迟谁大，但是n54只有6speed + E60, 而n55 8speed +
F10，不能横向比较）这个图就有用了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 首先复习一下为什么会有turbo lag
: 根源就是当你低转速低负荷巡航时,排气量排气压力很小
: 而compressor需要排气压力到一定水准才能将进气增压到指定压力
: 换句话说你需要先build exhaust pressure,这个够了才有最大扭矩输出
: 那么反过来看实际中需要引擎突然从低工况被kickdown的情况
: 想想看,你如果在1500rpm巡航然后突然需要急加速
: 那么即便是NA引擎,你也需要首先激进降挡让转速拉起来
: 而这个过程本身就能build up排气压力,从而让compressor到达合适工况
: 换句话说,你不止是让引擎利用自己的负载增加来build exhaust pressure
: 更重要的是因为强制降挡,车把引擎转速拉起来,同时也就帮着build起来EP
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 对,这个图可以用来比较turbo engine的性能,而且非常有参考价值
我的要点就在于说尽管这上面有这个1.5秒的数字
实际上体现在实车加速上的turbo lag远没有这么大:D
【在 e**n 的大作中提到】
: 你说的对，但是不能说这个图没有用。看你怎么用这个图了，图上说的turbo lag就基
: 本是发动机特性。你说的延迟包含了车重，变速箱降档速度，齿轮比等各种因素在里面
: 。的确一般消费者只关心最后的效果，但是如果我要纯粹比较哪个发动机比较先进的话
: ，(例如n55， n54， n20的延迟谁大，但是n54只有6speed + E60, 而n55 8speed +
: F10，不能横向比较）这个图就有用了。
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e**n
发帖数: 1326 | 12 恩！
【在 p*********e 的大作中提到】
: 对,这个图可以用来比较turbo engine的性能,而且非常有参考价值
: 我的要点就在于说尽管这上面有这个1.5秒的数字
: 实际上体现在实车加速上的turbo lag远没有这么大:D
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c**********9
发帖数: 135 | 13 你们还说漏了。
原车实际加速，1500RPM是无法输出最大扭矩的。。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 14 N20在1500rpm可以有最大扭矩,原车实际加速的话,
倒是可以创造出1500最大扭矩输出的场合
比如人为的加负载,爬大坡或者拖大东西甚至同时刹车,等等
但这种场合比较稀少就是了:)
【在 c**********9 的大作中提到】
: 你们还说漏了。
: 原车实际加速，1500RPM是无法输出最大扭矩的。。
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g*********e
发帖数: 14401 | 15
说没lag的review要么是没开过要么是收了宝马钱
【在 e**n 的大作中提到】
: http://www.1addicts.com/forums/attachment.php?s=00b4b99294c9539
: PDF文件。
: 看倒数第二页的扭矩图，twin-power turbo 在1500rpm的LAG还是有1.5秒左右，比想象
: 的大很多。 好多review都说n20 turbo lag non-existent....
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