B*Z
发帖数: 7062 | 1 官方怎么测我哪里会知道。但是我可以举个例子让你来测1500rpm的地板油输出扭矩。
比如你有一条非常平缓上升的大坡，一开始是平的，很长。最后是90度陡坡。你开一个
车固定6档1500rpm匀速开。保持1500rpm，然后慢慢上坡。为了能够继续爬坡，你必然
逐渐踩油门，这样到红线你看看坡是多少度的就好了。至于具体数字就让那些
mechnical engineer去算好了。 |
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l****n
发帖数: 768 | 2 我也开explorer，跟楼主有类似的体会。我个人的看法是explorer在1500rpm的时候有
足够的扭力进行高速巡航，而其在3000～3500rpm的时候可以达到最大扭力。所以每次
加速踩油门的时候，我都会自然而然地把转速提高到3000rpm以上，当车速到达下一个
档位所需要的速度时，就会自动换挡。这时候由于1500rpm的扭力仍可以维持正常前进
，所以发动机转速降到1500rpm。这时我就会突然感到在换挡。
如果一辆车需要在3000rpm才能维持高速巡航，又在3500rpm才能换挡，那样的话，换挡
动作就会很平滑。可惜explorer换挡时就是有一点让人不爽，唯一能做的就是低转速慢
慢提速，比如用1600rpm提速，那样换挡就会非常平稳，当然开起来也感觉特别肉。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 首先复习一下为什么会有turbo lag
根源就是当你低转速低负荷巡航时,排气量排气压力很小
而compressor需要排气压力到一定水准才能将进气增压到指定压力
换句话说你需要先build exhaust pressure,这个够了才有最大扭矩输出
那么反过来看实际中需要引擎突然从低工况被kickdown的情况
想想看,你如果在1500rpm巡航然后突然需要急加速
那么即便是NA引擎,你也需要首先激进降挡让转速拉起来
而这个过程本身就能build up排气压力,从而让compressor到达合适工况
换句话说,你不止是让引擎利用自己的负载增加来build exhaust pressure
更重要的是因为强制降挡,车把引擎转速拉起来,同时也就帮着build起来EP
退一步讲,就算没有车本身帮着拉转速,那么你猛油门后引擎一定会rev up,
而这个转速提高也有助于build EP.
而图里这一张,是hold在1500rpm转速下,没有上述帮助,
仅靠引擎自己在同转速下通过提高负载来build EP
完全评估是在引擎自己从kickdown到满负荷(扭矩)输出的所用时间
如果说不同引擎都用这... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 4 你老别装傻了，2000转达到最大扭矩还能一直保持到很高转速，不过日托都没有体验，
说了也不明白，
现在发两个图，一个是GM 3升自然吸气发动机，从1500rpm ~ 7000rpm都保持至少90%的最
大扭矩；
另一个是BRZ的数据，快到3000rpm才达到90%的最大扭矩（可怜的125 lb-ft），
1500rpm时的扭矩都不干划出来；
差距就在这里，日托们要反驳一定要有理有据，不要破口大骂污染车版。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 5 从 60 刹车到 30，1500RPM，一下子降两档，
40 刹车到 30，1500RPM，只降一档，
所以有点不一样 |
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X***9
发帖数: 7385 | 6 视频参考，白红灰等颜色，有静止状态和行驶状态
关于引擎的部分：
打开2017 civic type R和2018 Accord 2.0T的引擎盖，您会发现两个几乎完全相同的涡
轮增压2.0升直列四缸引擎，也是本田新地球梦“Earth Dreams”引擎系列的一员。
虽然他们一眼看起来可能不一样：一个发动机盖有眩目的红色和碳纤维，和压印着对比
鲜明的银色HONDA字样;另一个是普通的黑色塑料盖。但是除了它们引擎的外盖外，几乎
所有构成发动机的部件都是共享的：内置在气缸盖中的排气歧管，空气对空气的中冷器
，充钠排气阀，可变气门配气正时和气门升程电子控制系统（VTEC）进气和排气凸轮轴
调相，双件式水套，涡轮电动废气门，以及内部冷却通道的活塞。两辆车的9.8：1压缩
比也相等（雅阁的发动机的调教可以使用普通低标号汽油，从而避免用普通汽油燃烧时
的破坏性爆震，而type r则被要求使用premium gas）。
那么改版的调教有啥不同，根据首席动力总成工程师的说法就是accord 2.0t使用了更
小直径的涡轮，虽然这样调整降低了相对的峰值压力，但Accord的改小的涡轮因为惯性
更小所以增压... 阅读全帖 |
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n******e
发帖数: 89 | 7 如果预先知道会有人不会洗beads，肯定把这个写上了。我自己原来也没有人仔细教过
，根据常识来说细胞只要1500rpm可以离心下来，这个beads放在那里几秒钟自己都能沉
降了可以看得很清楚，估计200rpm就足够了，我用1500rpm应该已经算是overkill，这
个范围可以很大应该不算关键参数。只是哪里能想到别人用8000这么搞。实验记录本已
经尽量详细了，要是不详细的话光改这么一个条件应该还是做不出来。每天工作量很大
，写记录只能把握一个尽可能的度。前面的Dua没有检查到自己头上不要轻易下结论，
很可能你自己的记录本也缺了点啥东西谁知道呢。
写这个没有支持韩春雨的意思，虽然希望韩是真的，假如韩的结果证实不行了希望不要
影响小实验室模式。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 需要注意的是,功率=扭矩*转速
而扭矩输出大小取决于发动机负载
换句话说,如果你发动机非常小负载到很高的转速,那实际上输出功率并不高
可以这么理解,你比如60mph巡航,用高档1500rpm和低档5500rpm
除了发动机转速更高时因为更高转速带来的自身消耗功率多了一些
整体上向外输出的功率是一致的,都等于扣除传动损失后此车速下巡航所需功率
那么区别就是1500rpm下负载更高,而5500rpm下负载更低
而涡轮是否启动,实际上是取决于负载而不是转速 |
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R****r
发帖数: 227 | 9 广告：本法的好处是不慌不忙，安全可靠，适合初学，只求稳不求快。新手掌握
此法以后即可上路，在各种条件下可以安全起步，不溜车不死车。
缺点：比普通起步多一个动作，只适用于新手和困难情况下起步。如果已经会开手
动就不必学习了。
警告：此法在前后无人的平地上练习，以免伤及无辜。
热身运动：
1. 练习油门。挂空档拉手刹，右脚踩油门，看转速表。要求能够把转速稳定在某一
固定值，比如1000RPM或者1500RPM。
2. 练习油离配合也就是平地起步。挂1档，转速稳定在1200RPM附近，尽可能的慢抬离合，
接合以后转速会下降，要加油稳定转速，反复练习这个过程，确保整个过程中转速
不下1000RPM
3. 练习拉手闸，放手闸，要求手闸安全可靠，能只靠手闸停在大坡上。松脚刹的时候
务必小心，防止手闸不灵。
修炼方法：
1. 拉手闸，挂一档，右手放在手闸上。
2. 油门稳定到1200RPM。右脚要坚定，不得松油
3. 慢抬离合，当离合略微接合，车的发动机盖往上一拱的时候：
4. 两脚稳住现有状态，放下手闸
5. 车就前进了，慢抬离合，加油前进。
常见毛 |
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n*******t
发帖数: 77 | 10 最近我的小破车又碰到了一点问题，送修之前，想听听大家的意见，有个了解，免得到
时稀里糊涂被修
车铺给忽悠了。
1. 车子开过一阵之后，在20－30mph，1500rpm左右转速的时候，能听到车前方哐当哐
当的声音，好
象是有什么管子松动来回晃动的声音，出了这个速度和转速范围，这个声音几乎就没有
。有时候，开了
好久停下车时，也能隐约听到一点这样的声音。google了一阵，不得其解。
2. 去年新换了brake pad, rotor，稍后把后轮两个caliper也换了。现在，踩刹车能时
常听到后
轮刹车的摩擦声。踩完刹车抬起后，车子开的时候有时能听到一阵刹时间吱的声音，是
不是表明
caliper又不行了，又需要换新的了？
谢谢大家了。 |
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l***s
发帖数: 1405 | 11 很给力
torque 258 lbs. ft. @1500rpm
调到sports mode，高速加速非常快。。。
0-60mph:7.1 seconds,只比3.2的慢0.4秒 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 12 妈的,全是一帮三脚猫胡说八道
20mph的时候发动机转速都有1500rpm了,还能感觉到个屁misfire啊
你这个问题是轮胎坏了,确切地说是轮胎鼓包了,造成轮胎不圆了,这个
问题特别是在20mph这个速度能感觉到,速度更快的时候由于离心力的
作用轮胎鼓包造成的影响反而小了,所以你感觉不到了
确切做法是一个轮胎一个轮胎地jack up,用手转动,找到defect,然后
换新轮胎. |
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r******i
发帖数: 2 | 13 启动是转速大概在1500rpm左右，然后渐渐的一抖一抖的掉到1100rpm，整个过程大概
30s。然后，就再也不往下掉了。
之前开个一个suv，好像能继续掉到600-800的样子。所以想问问我这种情况1100rpm算
高么？算高的话，需要检查什么部分确认是否有问题呢？
谢谢 |
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s*******a
发帖数: 8827 | 14 如果只是在匀速保持60的话，2500有点高了。我的车是v6 4.0, 匀速60在1200-1500rpm. |
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a**********y
发帖数: 930 | 15 V 6 4.0? That's a 4runner
1500rpm. |
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b**********r
发帖数: 317 | 16 3.0V应该1500就换档 ?????
SURE????
Mine is 3.0i, and shifts at around 2200rpm.
My other car has 1.9T, shifts at around 1500rpm ~ 1800rpm.
Could you explain more why?! |
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G****A
发帖数: 4160 | 17 马力大只能说明最大输出功率大，但加速性能还要看发动机峰值的调教。
如果audi 207@1500rpm, 328 230@3500rpm，328肯定比audi加速慢很多。
个人理解，不一定准确，请指正 |
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l***s
发帖数: 1405 | 18 2.0T完全够用了，而且扭矩不小，从1500rpm就输出最大扭矩 |
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s****g
发帖数: 40 | 19 首先dealer给我的报价fusion SE 22000+, 2.5L engine，auto transmission, iron
wheel, cloth seat. 好像是201A package。 车子仪表盘设计非常炫，蓝光绿光的。油
门前段比较灵敏，加速还可以，发动机转速基本维持在1500rpm左右（40mhr）。发动机
舱给我感觉比较乱，进气管塑料件，整个engine看起来像个玩具。不过驾乘感觉还不错。
Jetta 2.5L auto convenience package dealer 报价 20770, leather seat。 方向盘
设计不错，前面板同样是塑料，但设计很沉稳，比较讨人喜欢。和其他vw车一样，油门
加速平稳，没有顿挫感。发动机上盖了个塑料盖，整体较整洁。
个人偏好Jetta。 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 20 4100磅的车,就258的扭矩,就最大扭矩出现在1500RPM,也不敢吹
最快的吧. |
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d*******s
发帖数: 278 | 21 轻微车抖应该正常。
VW的车冷车怠速都比较高（1500RPM)，一分钟后降到700左右。据说是为了降低排放。
however |
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d*******l
发帖数: 56 | 22 请问各位车板高手，车怠速过高一般会是什么问题？？
我的车是99年 Lexus ES300，4一个月前买的。最近发现，每次启动车（尤其隔夜）的
时候，发现车的怠速达到1500rpm-2000rpm，然后开一会就恢复正常了。去检查过一次
，没发现什么大问题。
但我一直觉得还是不放心，想听听各位的意见。 |
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k****e
发帖数: 200 | 23 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: keyide (haha), 信区: Auto_Fans
标 题: 讨论一个变速箱调教的问题
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 10 02:49:18 2011, 美东)
我是从我的驾驶体验中得到的一些规律，让大家讨论一下：
1。自己的车2003 A6 3.0L发动机，6速变速箱，感觉动力在初级阶段<1500rpm时候就很
大了，要是到2000rpm就更足了，0-60的加速的时候可以保持在2000rpm一直加速。几乎
很难跳到3500rpm以上。只有在高速的时候，想从60加速到80或100的时候，很用力的踩
油门（接近到底）转速以下从2000提到4000rpm，速度也能很快地上来。但是整体的感
觉，变速箱不是用于激烈加速的。以平稳为主，但是动力感受还是很足够的。
2。试驾的2011 SRX 3.0L发动机，6速变速箱。和A6的几乎没有差别，就是没有高速的
经验，在local最多开到了45mile，另外可能车重略大。这个车和A6差别巨大，一踩油
门一下子就提到2500rpm左右，要是力道再大点，3500rpm轻... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 24 开奔驰柴油的，可以很负责地告诉你400 ft-lbs@1500rpm是无法用语言来形容的，稍微
给点油两千转就可以提着速爬坡汽油车是不可能的 |
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b********1
发帖数: 182 | 25 楼主说的是转速表吧？ 在车刚点火的时候，由于发动机是冷的，指针会到1500rpm左右
，然后慢慢的平稳的降低，大概在1000转的时候温度表就会有显示。
当驾驶完，停车之后，档位放到P。转速表大概在500--800之间，因车而异。
总的来说，点火之后转速表一定不会是0，有指示是正常现象。 |
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s********r
发帖数: 2308 | 26 8% off MSRP的价钱不错了。我两个多月前买的TDI lux，只有7% off MSRP。
TDI vs Gas这个说起来看个人的偏好了。我个人体验觉得TDI在起步和低速下加速很快
很灵敏。尤其是它在1500rpm左右就能达到最大torque，加上8速tranny，65mph以下都
能保证发动机工作在sweet spot上，所以操控灵敏些。我觉得除了torque和省油外, 还
有的考虑就是觉得汽车动力技术这几年会有大变化，相比汽油机，TDI更future-proof
一点。我个人是很反对混动的，一辆车里两套动力系统不说，就看这电池污染中国造福
美国我就不能接受。
值得注意的是最近这款车(2011和2012）有些报告adblue的控制系统有问题，这个跟发
动机无关，而且都是在warranty里面。但是如果买了的话，头8000迈要多注意。希望在
不久的将来能有hack把adblue check给disable掉.
你所说的升降挡lag明显应该是指滑行的时候在20多mph时能感觉降档吧？这个好像是新
加的engine brake功能。
Lux trim的feature很够用了，Exec... 阅读全帖 |
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U***A
发帖数: 849 | 27 而且我发现车内的高频whistle的声音在1500rpm上一点点的时候最为明显 |
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s********r
发帖数: 2308 | 28 去年8月买的新车。直到天气冷下来才发现这个问题。车子里面很冷的时候当转速到
1500rpm时会听到“嗞嗞”的震动声音。测试过证明跟发动机冷热无关，完全只有在车
内温度较低时出现。可是我找不到声源，应该是在面板的内部的某块板子。
问题是这种问题找Dealer值不值，dealer会不会受理？ |
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d******1
发帖数: 709 | 29 老车， 94 honda accord.
前一阵刚换了timing belt set, thermostat.
症状： 停车加油，或者有事停车5分钟，都是熄火兼拔钥匙。再次启动时，咚的一声，
转速升到1500rpm,如果一直踩着刹车，在5秒钟内，转速会慢慢降到0，然后面板上能红
的灯都红了。再次启动就没有问题。
如果在启动后，快速的换挡到R或者D，转速就不会下降太多，维持在1000以上。至于中
途等红灯，转速一般维持在750rpm.
以前只听说过冷车启动困难，还没听说过热车启动会自动熄火。
在车板找了很多，也没发现和我一样的问题。
有人知道大概是什么地方的问题么？
谢谢。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 同挡位五千转和一千五百转对应车速不同，行驶阻力因此不同
一个车实际能得到的加速度是动力去掉阻力后的部分产生的贡献自然会不同
不过在此前讨论中我们实际上一直只讨论动力部分，而没考虑阻力变化
那么在这个前提下，如果1500rpm和5000rpm对应的峰值扭矩相同
并且都在kickdown全负荷输出
那么是的，在同一档位下这两个状态的加速度本就一样
如果这个你都不能理解，那实在是有点让我无法理解您居然还可以骂别人文科生。。。 |
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p*********g
发帖数: 2998 | 31 刚启动，我的在1500rpm左右, 正常吗, 最低降到650, 还有我坐在车里,能听见ENGINE声音. 这个也正常?? |
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g********b
发帖数: 8461 | 32 我觉得问题在于LZ不熟悉柴油车的驾驶习惯.汽油车一般都是小-中油门开,狠踩就
5000rpm而且巨费油,柴油车开着要大油门,2500rpm和1500rpm的油耗是差不多的,不用吝
啬. |
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z****g
发帖数: 2128 | 33 seafoam有效的是需要从vaccum line将seafoam慢慢倒入发动机
很有节奏，每次就吸入一点点。你需要先去youtube学习，带着你车子的型号和年代，
去youtube查。
知道vaccum line的地方后，你可能需要去买个透明白色管子，大小你也需要了解好。
home depot有卖。
一般这个只是需要1/3 can就好了。然后1oz对应于引擎油1quart，你大概又要需要导入
1/3 can到engine oil那里。
这两个搞定了，让发动机休息10-15分钟。
然后启动，注意，这个时候引擎不正常，你需要加油，hold住1500rpm左右10-15秒钟，
然后拉几次4000-5000rpm，你会发现后面有很多白烟。那个是比较恐怖的，所以说去公
园。不然别人以为你车子着火了。
大概差不多后，挂挡然后继续WOT（Wide Open Throttle）几次，之后就差不多了。gas
line那个是另外一道工序了。一般是2oz per gal，如果是清理。1oz per gal是
maintain。
可能遇到的问题：
1）seafoam后启动你可能会有check engine ... 阅读全帖 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 34 肯定是峰值,高速上提速比较给力.反观有些污染严重的柴油机,1500RPM就到顶,
所以只能在local送送外卖为主. |
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k**u
发帖数: 10502 | 35 一般是开着发动机测，详细见维修手册。
以我的Jetta为例，要求为：
1500rpm with AC on
Highest fan speed
AC max cooling with recirculation on
All passenger compartment air outlets open fully. |
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n******t
发帖数: 1281 | 36 2007 Chev Malibu
发动机转速在1500转左右时（与车子是否行进中没有关系），感觉脚底发动机方向处有
嗡嗡的共振声，高于或者低于这个转速就消失了，请问咋回事？好修吗？
谢谢！ |
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n******t
发帖数: 1281 | 38 与火花塞可能关系不大
我两年前刚换的一套6个依金的火花塞
网上有人说可能是车的一个sweet spot，也就是每台发动机都有的一个共振频率点
Sears Auto的人猜测说可能是发动机里一个vacumm hose松了，但是一般的店不能修，
只能去dealer那里去修
～～～ |
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n******t
发帖数: 1281 | 39 在网上找到的：
Chevrolet Malibu: Problems & Solutions
Built After January 16, 2004
with 4T45E Automatic Transaxles (RPO MN5) Built Between Julian Date 4016 and
4126 and
3.4L or 3.5L V6 Engine (VINs E, 8 - RPOs LA1, LX9)
This bulletin is being revised to include a repair procedure and parts
availability information.
Please discard Corporate Bulletin Number 04-07-30-021 (Section 07-
Transmission/Transaxle).
Condition
Some customers may comment on a growl or howl type noise during light to
moderat... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 41 最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，tensione... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 42 沙发
拍包子
最近修了个朋友的97 Civic LX, MT的,大概160多k miles吧记不太清了要不就是150多k
,让我给他换TB+WP,打开一看Powertrain是stock的没啥改动过的痕迹，到处都是油，估
计Cam seal、Crank seal和distributor seal都在漏，打开正时室，哗啦流下来不少
coolant，正时室里面也全是油，花了一会功夫用了2瓶Carb Cleaner给洗干净了，拆WP
发现轴承已经晃了，给flush了半天，heater还是不通。
重点1：仔细看了下发现head gasket是换过的，Fel-pro的不是原厂的。后来问过车主
，说是他几年前找人换的，换时候好像120k miles附近。我估计这车引擎到处都是油有
这个head gasket的功劳。另外我发现cooling system flush不通的原因是里面有很多
淡黄色的gum，不用铲子根本除不掉，所以最后弄好之后heat还是不特别好，虽然有，
但是风开大了就不是特别热。本田的head gasket质量这么差么？
然后就给他洗干净，把cam，crank的油封都换了，tb，... 阅读全帖 |
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f****u
发帖数: 219 | 43 CVT+paddle shift至少提供某种不省油开车方法'可能性'。而且雪地里面开车，OB论坛里
面的建议还是推M档，用paddle shift维持2档开的。
貌似对于CVT的车子，省油的开车方式是，维持转速<=2500rpm，让CVT调节gear ratio
来提速，然后～1500rpm左右保持速度。跟一般AT的style是不一样了。号称用眼睛开车
(看转速，会不会分神阿)而不能靠耳朵。。。 迟滞啦肉啦，这样开是肯定的。不喜欢
的话使劲轰油门，拨片降挡，在路上一样很猛。
BTW, 按照2013 Outback manual里面的说法，当你floor油门的时候，程序是会自动帮
你降档的。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 44 “不踩高转速时，涡轮根本不介入”这种说法有根据么？VW那个老1.8T是1750rpm涡轮
介入，2.0TSI是1500rpm介入。这个转速在日常行驶中很容易达到。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 45 我都是油门离合同时来，当油门从750rmp怠速上到1500rpm左右时（就是一瞬间的事）
，离合也抬到了半离合点，然后油门继续往下踩，离合继续松，在半离合位置估计也就
停半秒不到。 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 46 这个练习的目的是先分清油门和刹车
打火之后踩油门是我的另外一个训练项目
练习脚下的轻重，控制油门
认识了转速表后，我会让他们原地P档踩到
1200rpm ，然后 +200rpm -300rpm 踩到1500rpm 3000rpm…… 并且保持稳定
练一会后就能对下脚轻重和引擎声音还有rpm有个大概的感觉
要熟练掌握，最好能快速的踩到想要的转速并且保持rpm稳定
然后我会告诉他们，新手起步时先慢慢松刹车，然后加油门要慢慢加，每次加100rpm看
车的反应
练习起步时我有一截木头当道具
垫车轮下面制造阻力，让他们平稳的压上去，平稳的再开下来
这样油门刹车都能练练
还能体验体验点油门，轰油门的技巧
这块木头还是以后练车感的道具
扔地上
======越熟练越好=======
直着开：
用左边压， 用右边压 （感觉轮子的位置）
不压上去但是要贴上去（贴curb停车）
同时借用停车场内地上的白线
控制好正着停倒着停时车前后左右离白线的距离
=========感受体验理解为主要目的，蒙中一两次就可以了========
拐弯过程中压
用某一个轮压木头 （感受内外轮差，认识到车头过去了后面不一... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 47 for soccer moms, armada is still much faster than a minivan
they don't need more than 1500rpm on a 5.6 V8... the torque is huge |
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i****a
发帖数: 36252 | 48 如果你是谈论比赛, 谁在乎扭矩. 比赛你还 1500rpm 开?
FR-S / BRZ handling 可以跟保10洁比较
lb |
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m**********e
发帖数: 12525 | 49 你这车是电子油门,断电后需要重新relearn油门
方式是:轻按油门,启动,然后维持转速到1500rpm,坚持1分钟,慢慢松油门,
这个时候idle会慢慢掉到200rpm左右,这个属于正常,不要慌
然后让车自己idle,一般需要30分钟左右,具体看环境温度
大约30分钟后idle恢复到800rpm的时候就可以关机,这个时候relearn结束 |
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B*********0
发帖数: 385 | 50 1、如果你量过电压就知道，怠速时候充电能力差，应该开上1-2个小时，保持转速在
1500rpm以上。
2、建议你用trickle charger充一晚上再看。
3、强烈建议你给电瓶补满蒸馏水。一般深放电之后充电都会流失大量蒸馏水，尤其如
果电瓶比较老的话很容易缺电解液造成极板露出，造成电瓶性能严重下降。 |
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