t********i
发帖数: 7856 | 1 第一代：行星齿轮中差，电控多片离合耦合器防滑，有低速档，中差可锁。后差锁好像
是选配。
一代因为只有一种四驱系统，所以没有4motion或者4xmotion之分。大众旗下所有四驱
都叫4motion所以一代也叫4motion。但实际上一代的四驱相当于二代的4Xmotion。
有个问题：我记得碳大说过一代途锐的行星齿轮中差是50:50，和卡宴不一样。谁来确
认一下？
第二代：4XMotion：同一代。4Motion 用 Torsen-C。好像也不再提供后差锁，后差限
滑靠ABS/ESP。北美版没有4XMotion的车型。
其实我觉得二代只用torsen-C是个正确的选择。冰雪湿滑路面表现优异，而且比
4Xmotion减轻了不少重量。 |
|
m*****g
发帖数: 278 | 2 其实买了有几个礼拜了，看到版上一直没有2015款小切的报价，我就抛砖引玉发个贴，
给想买小切的人一个参考吧。感谢版上几位买了小切的朋友对我的帮助。
车型是latitude， 4驱 v6， 有cold weather package 和倒车摄像头，还有u8.4中控
屏。当地税率是9.5%，所以最后 otd 价格是 30800（貌似接近msrp的价格，汗）. 价
格感觉买得有点贵所以一直没发出来献丑。。哈哈：）我们也网上四处发email 要求
beat这个价格，确实也没有人能够比这价格更低了。
驾驶感受：
1. 我觉得cold weather package和倒车摄像头还是很有用处的，冬天天气冷方向盘和
坐垫加热要让人舒服很多；倒车的时候不用经常扭头也要方便不少。8.4的大屏是现在
的潮流，用起来当然要舒服些，看着也爽：）内饰有不少皮的部分，整体感觉比较舒服
，没有太cheap的感觉。
2. v6发动机确实动力比较强劲，开起来操纵感也不错（好像这个发动机还获过奖？）
。版上当时有很多买了小切的人都推荐我买v6，现在看来多加的1500还是值得的（貌似
比起其他suv来，小切从4缸升级到6缸花... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 3 *这里并不是介绍本田最新SPORT HYBRID版的SH-AWD而是普通版的*
[SH-AWD]是SUPER HANDLING ALL-WHEEL-DRIVE的简称，表面意思为超级操控全时四驱，
意指可以发挥极佳的操控循迹性能和车辆稳定性，这套系统不仅可视性车状况和车速，
自动适当将动力分配到前后轮以及左右轮。
汽车的抓地力，永远是决定安全与操控的重大关键。除了轮胎的尺寸，材质，汽车底盘
设定更是影响抓地力的主要条件，从根本来看，引擎位置以及驱动方式是汽车工程师设
计底盘时的根本考量，引擎位置影响车身的配重，至于驱动方式，则是将引擎的力量转
换为行车动态的机械结构。
这里插一些抓地力测试数据，全部数据来自CAR AND DRIVER
评测操控性一般都看SKIDPAD测试数据，skidpad 是测试lateral G-force，即车辆转弯
时产生的离心力带来的横向加速度，这个数据主要是看车辆在失控前的瞬间可以承受多
大的力，数字越高越好，一般测试是在200ft或300ft的skidpad进行。
2014 ACURA MDX SH-AWD Roadholding, 300-ft... 阅读全帖 |
|
B*Z
发帖数: 7062 | 4 本田dealer的业务教育和个人修养要求比克莱斯勒还是强很多。
*这里并不是介绍本田最新SPORT HYBRID版的SH-AWD而是普通版的*
[SH-AWD]是SUPER HANDLING ALL-WHEEL-DRIVE的简称，表面意思为超级操控全时四驱，
意指可以发挥极佳的操控循迹性能和车辆稳定性，这套系统不仅可视性车状况和车速，
自动适当将动力分配到前后轮以及左右轮。
汽车的抓地力，永远是决定安全与操控的重大关键。除了轮胎的尺寸，材质，汽车底盘
设定更是影响抓地力的主要条件，从根本来看，引擎位置以及驱动方式是汽车工程师设
计底盘时的根本考量，引擎位置影响车身的配重，至于驱动方式，则是将引擎的力量转
换为行车动态的机械结构。
这里插一些抓地力测试数据，全部数据来自CAR AND DRIVER
评测操控性一般都看SKIDPAD测试数据，skidpad 是测试lateral G-force，即车辆转弯
时产生的离心力带来的横向加速度，这个数据主要是看车辆在失控前的瞬间可以承受多
大的力，数字越高越好，一般测试是在200ft或300ft的skidpad进行。
2014 ACURA MD... 阅读全帖 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 5 倭倭是产能跟不上。以前车迷版分析过，因为XC90使用的核心部件是日货——丰田爱信
8AT横置四驱版变速箱供货跟不上。因为丰田自己的RX F-Sport和下一代 2016 All-New
RX 也要使用这个。
一个很奇怪的现象是：倭倭其他的主推车型，比如S60，V60，XC60前驱版都已经升级为
Drive-E 2.0T + 8AT，但四驱版一直不升级，仍然是 2.5T/3.0T + 6AT。也证明了这
一点。
倭倭搞饥饿营销也是迫不得已的装逼。 |
|
p*****c
发帖数: 2858 | 6 benz和bmw就不说了，乞丐版的车全系卤素灯，连honda都不如
安全配置中，很多都不标配，比如parking sensor就不是标配的，blind spot也不标配
， 然后carplay那些，也都没有
最坑爹的是，dealer的现车都是各色各样的奇葩option，感情是在德国卖不掉的运来美
国卖？
bmw 的x系列最坑爹，基本是必须买四驱版，既耗油又没有卵用 ， 前驱版永远都没现车
灯厂就不一样了。最低配的车其实就是中配，没有乞丐版，用的是氙气灯。
rear view camera , blind sport , parking sensor 全系标配,car play也全系标配
可选的option少，基本没得选，主要是看trim，要么低配，要么中配，要么顶配，
dealer一般都有
前驱后驱一般都有
明年新款还全系液晶仪表盘 |
|
G*****i
发帖数: 157 | 7 昨天路过迪乐，看了看新款 2013 Pathfinder
感觉这车挺大的，特地座到第三排感觉下腿的空间。
觉得比我以前开过的Dodge Caravan还好。第二排的座椅是自由调节的，只要不是调到
最后的位置后排感觉空间挺大的。想要三排座的，又不想随大流满街两田的可以入。
标配3.5L V6, 260HP CVT
S是乞丐版，想要的功能：如7寸倒车镜，蓝牙免提等至少要加到SV（四驱版SV MSRP
34K)
如果想要雾灯和电动尾门就要加到SL(四驱版 MSRP 37K)
还没试驾，觉得这个价钱太不亲民了。
感觉不再是以前那个Chilkoot（Pathfinder过去的一个版本，以阿拉斯加著名的淘金之
路命名的）硬派的Pathfinder,
城市SUV的路线让人很难看出跟Pilot和Highlander有何超群之处。
如果价格不占优势，估计销量会很惨淡。
不知是否最近有人入了，多少 off msrp? |
|
j*********n
发帖数: 6034 | 8 ====== 车迷 ======
发信人: yling (yling), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 25 16:32:53 2013, 美东)
其实真正的原因是：德系三大的中低端车型全部实现了国产。而日系三大都是全进口，
性价比当然比不过德系。
发信人: yling (yling), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 27 20:52:36 2013, 美东)
那时候最多的就是E34。以520，525，530居多。
后来有个同事结婚，我还帮她开过一次婚车，也是一辆红色 E34 530i。因为开婚车责
任重大，不敢随意体验宝马的“驾驶乐趣”。。。
现在还很怀念 E34。。。要是有机会，想 E34 和 C5 各收一辆。。。
======= 神经病版 =======
发信人: yling (yling), 信区: Automobile
标 题: Re... 阅读全帖 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 9 没有。
我也看中 OB 3.6 没有任何package的乞丐版。这个只要 $27K 左右。性价比很好。打
电话去问dealer，人告诉我撕扒撸根本没生产过 OB 3.6 乞丐版。
后来自己上网查，撕扒撸还是生产过 OB 3.6 乞丐版的。全美国大概找到20多辆。本地
dealer没有。于是放弃。 |
|
y***a
发帖数: 159 | 10 CRV 13版和12版是一模一样的，没有区别。难道是12版就已经改进了？ |
|
f******t
发帖数: 7283 | 11 我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比例是55.6/44.4；
乘坐空间，乘客舱总容积2014款比2013款小（这个可以理解，因为头部空间2014款变小
了）；
乘坐空间具体来讲，头部空间：2014款无论是第一/二/三排都比2013款小；
... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 12
首先这个视频里的根本不是shawd，连awd都不是，而是本田最早用在crv上现在已经淘
汰的被动式4wd，早先版的crv尾标4wd，现在标awd，本田很实诚的把自己不同版本的4
驱标的一清二处，什么VTM-4,4WD,AWD SH-AWD都标识的清清楚楚，不像别的牌子，比如
说斯巴鲁，宝马，奥迪，明明有简版的有较复杂版的统统都只标商标混淆消费者，都统
称symmertrical awd,xdrive,quattro.害的消费者以为都一样。
那么光就视频本身来说，的确很多障眼法，以前看到这个视频的时侯顺带看了评论，不
少人质疑斯巴鲁的速度看起来明显慢，但这个我没有证据所以不好说是对是错。
但是我看出来的问题是一开始放的慢动作斯巴鲁第一次转向的时候没有碰到橘黄圆锥，
但是在进直线的时候马上就被切掉了，看了看好像是右前轮有感觉要碰到圆锥体之前切
掉。
后来的放的视频可以明显看出斯巴鲁提前转向，这也是问什么进弯的时候碰到了障碍物
，仔细看左前轮其实碰到了圆锥体，也是后来视频里唯一第一次转向就碰到圆锥体的测
试车，可见是故意抢先切进弯，圆锥虽然移位，但是没有倒下，所以拍斯巴鲁广告的可
能看漏了... 阅读全帖 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 13 丰田托们急眼了，一个个跳出来使劲鼓吹sienna烂货
抹黑odyssey，什么最丑都出来了，还说什么客观，美丑算是客观么？还有比丰田的设
计更丑的么？
连尼玛爬坡王的四驱都说好，那明明是有屎以来最垃圾的四驱，没有之一
连sienna屁股最软这个事实都要硬拗，把屎盆子扣到odyssey头上
简直就是没底线
最搞笑的是说什么sienna比odyssey重，把sienna刹车烂，操控差归结到因为重上面
尼玛也就是base版odyssey重了50lb而已，高配反而是odyssey更重
事实上sienna就是比odyssey差得远
1，安全性，odyssey没有自动加速自动开门等隐患，碰撞测试比sienna好
2、配置，odyssey同级别配置比sienna好多了，后轮独立悬挂，内饰，座椅等设计用料
也比sienna好，sienna烂货板车悬挂，和caravan是一样的，但是比caravan能贵出去
10k还多，就是高价低质的典范
3、odyssey折扣比sienna大一些，从版里报价来看
4、操控性odyssey甩sienna这个软烂货十八条街
5、reliability，这个不好说，一直有人... 阅读全帖 |
|
|
U******u
发帖数: 5829 | 15 力刀: 从麦地的烂掉谈起----给2012班同学的话
http://www.mitbbs.com/pc/pccon_2289_160231.html
作者：USMedEdu
发表时间：2011-03-06
更新时间：2011-03-06
从麦地的烂掉谈起----给2012班同学的话
我是在2007年初--还是个FELLOW时无意中发现并进了mitbbs麦地(医学职业版
MedicalCareer)
的，那时，是现今都快毕业了的麦地牛妞小粉当斑竹。从那时起，这4年多基本每天
都会去地里看看，浇水和除草，写下了几十篇文字--关于进住院、面试、工作等等
内容，并对好文进行评点，对错误的观点批评批判甚至对那些别有用心的帖毫不留情
大打出手，掐架干仗。甚至对小粉都很不客气和留情面地闷砖砍刀子。包括后来的斑
竹如也是大牛的老土、和网上大名鼎鼎的逆风等美眉们。
我说话不客气不留情面，得罪过不少人，但更多地逐渐被更多人所认识和接受。象
小粉、逆风等都是我现在生活中的相识好友，都很支持我的不务正业事业。小粉就
曾感慨地说过，自从她进了住院，我再也没砸过她了，好象失去了点什么--其实，
是她成熟了，明白了... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 16 这几天版上的发动机技术讨论看的很长见识很过瘾，但是心里仍不免蛋蛋地忧伤。
一百年来这么多汽油机工程师绞尽脑汁提高内燃机的马力、效率、反应、排放、工况图
、散热、可靠性，从最初的平衡润滑这种基本大方面做起，精确电喷油、增压吸气、可
变正时、可变进排气形状、直喷，越来越事无巨细，开始搞多次喷油、气缸内气流优化
、气缸内壁xxx涂层镀膜、歇缸、混动、气动valve train，各种天顶星技术都用上了，
就为了那0.1%的一丁点改进。
结果Elon Musk轻轻说出两个字：电动，一切问题全部连根拔除。超高效率，0延迟，0
排放，0转速峰值扭矩，0噪音，0振动，无需换挡把换档箱省了，无需怠速又把离合/
torque convertor省了，超低发热，又轻又小，单运动部件发动机可靠性又会逆天。将
来四电机搞vectoring又把多少年发展出的整个四驱系统都替代了。上下一对比，那些
一生奉献给内燃机技术进步的工程师会不会有死不瞑目的感觉啊。。。这就是所谓
disruptive innovation，新东西一出把旧东西直接丢进历史垃圾堆的感觉。
我不是行为艺术，我知道电动机也带来了新的问题，就是储能。... 阅读全帖 |
|
|
M******a
发帖数: 6723 | 18 http://tieba.baidu.com/p/3426664210
非洲战象
刺史
夸大敌方的兵力、虚报战果，甚至掩败为胜，在古代战争中是常见的现象。早在三国时
就有「破贼文书，旧以一为十」之说，宋朝当然也不能例外，早在宋太宗雍熙北伐失败
后就有大臣直言：
「侦逻边事，罢用小臣。用之，则边情有所隐而不尽知也」
「奏失利则未必尽言，报大捷则不足深信」
可见当时边报不实的情况已经不容乐观。宋朝对官员「赏重于罚，威不逮恩」，姑息迁
就，就算临阵畏敌避战的大罪也不重罚。在此种大环境下，必然助长官员的弄虚作假之
风。就连被宋廷列为中兴十三战功之一，著名的韩世忠大仪镇之战绩，经王曾瑜先生多
方考证就系典型的虚报夸大战功。而就算万一事败，处罚也微不足道，如元符二年钟传
等人虚报战功事败：
「勘会钟传统领两路大军出界，元奏斩获三千五百二十级，今勘得共实获二百九十级，
外有三千三百三十级系虚冒」
战绩虚报了十几倍之巨，结果主犯仅仅被贬官了事，不久后又得重用。即使如此，被坐
实虚报战功的罪名并被记录下来也只是凤毛麟角。实际上宋朝史料里记载的敌方兵力及
斩获，常常不加分辨地直接引用自前方官员发给朝廷的奏... 阅读全帖 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 19 CX7 有2.5不turbo和2.3T(双turbo) 两种发动机配置。
不过，2.5不turbo 只有前驱，没有四驱。想要四驱的话，只能选择2.3T双turbo。2.3
Turbo 不仅要用premium gas，而且油耗很高（超过很多 V6 不turbo 的 SUV）。Turbo
的可靠性目前不详。
如果有2.5不turbo四驱版，那将是一个很好的选择。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 20 CX7 有2.5不turbo和2.3T(双turbo) 两种发动机配置。
不过，2.5不turbo 只有前驱，没有四驱。想要四驱的话，只能选择2.3T双turbo。2.3
Turbo 不仅要用premium gas，而且油耗很高（超过很多 V6 不turbo 的 SUV）。Turbo
的可靠性目前不详。
如果有2.5不turbo四驱版，那将是一个很好的选择。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 21 Wrangler 好像都不提供全时四驱，是不是？
这使得它的四驱在冰雪路面上起不到太大的作用。有没有可能改装全时四驱？ |
|
y***g
发帖数: 10422 | 22 你丫应该先说明是哪年的大切（至少说明是第几代）。
不过你的说明书上既然提到 T handle 可以shift to 4low 那说明应该是第三代大切（
WK）。
QT-I，QT-II，QD-II 外观区别：
QT-I：没有 T handle。
QT-II：有 T handle，挡把后面没有“Quadra-Drive II”的小标牌。
QD-II：有 T handle，挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌。
注意：
1. 没有 T handle 的也可能是两驱版，谨防假冒；
2. 挡把后面有“Quadra-Drive II”的小标牌也可能是自己贴的，谨防假冒。
QT-I，QT-II，QD-II 性能区别：
QT-I：全时四驱，没有 N 和 4 Low。
QT-II：全时四驱，外加有 N 和 4 Low。
QD-II：QT-II + 前后轴 ELSD（电子限滑差速器）。
配置：
六肛 3.7 Laredo/Limited：标配 QT-I。有选装 QT-II 的（非常少）。
八肛 4.7 Laredo/Limited：标配 QT-II。
八肛 5.7 HEMI Limited... 阅读全帖 |
|
s*m
发帖数: 1896 | 23 front wheel based对大多数人来说也没什么不好的啊，你在高速上curise的时候，
front wheel drive舒适省油
关键是后轮需要torque的时候能及时分配过去有就好了。sh-awd在加速和转弯的时候都
会主动向后轮分配更多torque，转弯的时候外侧轮还会得到更多的torque。基本上sh-
awd对日常驾驶的最常用三个状态：直线匀速、直线加速以及转弯都进行了torque优化
。这些对操控感会有相当大的提升。
而且这种torque优化都是根据加速度传感器以及yaw传感器主动进行分配的，比那些轮
子打滑才动作的被动分配要强多了。
另外就是这套系统的成本和重量在4驱中都算比较低的（sh-awd的重量居然比honda自己
简化版的vtm-4还轻）。
如果说honda能用一套成本、重量都较低的4驱系统优化了你日常驾驶95%的情况，这个
应该算是非常成功的一套系统。 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 24 sign......，这个改麻子路了
这玩意儿真没啥，很多后驱，和后驱为主的四驱都上的去，Mustang上这个如履平地
放心吧，以vw现在的战略不会让途锐好到哪里去的；以后还得看奥迪的。 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 25 买最低配置的四驱版汉兰达，配置 3.5 V6 的发动机。$29K左右。
不建议4Runner。4Runner要买就买 Limited，那个才是全时四驱，对付下雪天的利器。
其他型号都是 Part-time 4WD，适合爬石头，但不是非常适合冰雪路面。Limited 至少
4W起跳，超过你预算了。
汉兰达也是全时四驱，比 4Runner Limited 要差，但对付一般冰雪路面足够了。
注意：此帖纯属讨论技术问题，就车论车。专业丰田黑 taigong（太监）请免开尊口。 |
|
w****e
发帖数: 198 | 26 我住在马里兰，离DC很近。其实一年到头下雪的时间不长，偶尔有几场很大的雪，不算
经常性事件。
想买辆跑车，如果要加AWD的话选择的范围会小很多，比如M3就没有全驱版。最主
要的是后驱的操纵好很多，这也是我买跑车的主要原因。如果我换雪胎是不是就可以忽
略AWD而把后驱也纳入考虑的范围？ |
|
m*y
发帖数: 1778 | 27 乞丐版laredo 是可以选配quadra track II 的。这样jeep 的精华就都有了，性价比最
高，便宜耐操
只配QT I 还真不能叫jeep，那4驱太弱。 QT II 有低速档，可锁中差，可以真正越野
，subaru 只能提鞋
其它东西一加就没劲了，边际效应递减。jeep 就是要简单，然后有个强劲的4WD。神马
V8，8at 俺看都是垃圾，内饰啥的就更不要拿到jeep 上来讲，看看木马上有这些东西
没 |
|
y***g
发帖数: 10422 | 28 有可能是两驱版。再说就算是四驱，也不是万能的。如果冰面足够滑，四驱也没办法。 |
|
n**f
发帖数: 1304 | 29 就是说denali所有车型的四驱都是伪四驱, 不如tahoe和suburban的四驱
6. |
|
h*******e
发帖数: 879 | 30 13版的cr-v已经不是用粘性耦合器，改用和rav4和tiguan等一样的电控离合片了，传动
效率高了些，反应时间也到ms级了。网上瞎看的印象，具体不清楚。
不过新rav4的四驱锁定按钮，也许好用一些。 |
|
h*******1
发帖数: 4830 | 31 2个车型我都开了好多年，都不是4驱，rv4比crv爬坡强好多。不过我的rv4是限量版，
不过这有啥区别嘛，btw，偶车盲 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 32 还有：C250是后驱，C300是四驱。
（2012以后C300不再提供后驱版） |
|
d******g
发帖数: 6966 | 33 普通MBA(不包括X6M这种)四驱系统总体来说 audi>merc>bmw
不过如前几楼所说audi四驱的核心是日货torsen中差,这两年audi自己研发了新中差
crown gear用在s和rs型号上,但效果到底有没有torsen好,车迷版讨论过这个话题,碳大
认为不如torsen. |
|
x*****o
发帖数: 2505 | 34 推荐fuelly.com 查实车油耗。
2014 forester: 27.6
2014 CX-5: 27.9
2013 CRV; 26.8
2013 RAV4: 25.5
注意Forester全部是四驱，其他车型有二驱有四驱。 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 35 这个视频太假了。几乎可以肯定，里面除了Subaru之外，其他的测试车都是前驱版。
看看那个Equinox爬坡的镜头，前轮空转但后轮纹丝不动。尼玛再烂的伪四驱/太公四驱
都不可能表现成这样。 |
|
f**e
发帖数: 890 | 36 斯巴鲁不是黑多，是粉太狂热。一边鄙视德车，欧车，一边自诩日车里的德车。性能差
一大截，故障率到称的是德车中的战斗机了。粉们说它的操控好，一提到那个烂掉渣的
CVT， 粉们就开始说它的四驱，并且还是没出息的与前驱车比。过了一个三毫米高的大
雪堆，就幸福到天上了，自认是世界上最牛叉的四驱。看看今天那个牧马人的越野，到
了那个水平再吹自己的四驱也有底气。 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 37 你不妨从机械角度来给大家分析一下，XC90的四驱到底跟highlander的四驱比有啥本质
的优势。假如你想听更多专业的意见，我可以去车迷版开一个贴子，看你够不够胆过去。 |
|
b********y
发帖数: 895 | 38 这车四驱版还不是全时四驱，是适时四驱，跟经济型车一个档次的，希望新xc90能改进 |
|
T*********r
发帖数: 11175 | 39 上汽自主的后驱好几款了
我的荣威W5的两驱版就是后驱 |
|
b********6
发帖数: 35437 | 40 不拖船的话3.6 v6就够了
limited可以选后驱版，便宜一些。limited装的是全时四驱，不能转化成两驱
标配是人造革，Nappa真皮要另外加配置 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 41 RAM提速猛是一方面，最主要是悬挂调整最适合公路，pickup trucks。com去年对比评
测，autocross这项RAM比第二名f150快了一秒(赛道总长四十多秒)，开也能觉出来，卡
车中的跑车。不过好像这并不是卡车最需要的吧，f150的高速隔音做的最好，随速变化
的助力在高速上也很紧，但不至于一碰车就跟着动。silver的避震最软，长途cruise应
该最舒服。
另外你说的底盘高度是2驱的区别，那个高点低点主要区别还是油耗，2驱基本都是
contractor拉东西的。四驱版这俩离地一个9.1一个9.2，基本一样。RAM的内部空间又
是三个车最小的，如果我是180以下也许可以考虑，不过身高6英尺以上的可能基本都要
f或者silv才坐的舒服了 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 42 大众虽然没后驱但至少用纵置前驱平台 + fulltime AWD造出了serious的豪车，SUV和
运动车型。说明大众至少还是有诚意造高档车和运动车。
Volvo是真的没有。而且叫价6万的S60/V60 Pornstar都是基于前驱的太公四驱。马力也
只比普通版T6高20。完全没有诚意造高档车和运动车。 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 43 从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
了双后差后，中差不就再需要了。
对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
有办法允许前后轮有差速。
DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
相应的后差就可以了。
说到底，在BMW和Audi的设计中，torque vertoring是在现在系统上，模仿sh-awd追加
的功能。它们的四驱基本版没有这个功能，所以中差必须保留。相比之下，sh-awd是一
个整体化的设计，更加简洁和紧凑。
技术 |
|
d***a
发帖数: 13752 | 44 任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。 |
|
w*****3
发帖数: 1582 | 45 我觉得就我家的2015 跟2014比，最喜欢的是新改进的headlight， 之前2014， 从low
beam 变high beam的时候，low beam 之前照的区域亮度会减少，2015的时候，low
beam area 不会减少，会单独增加high beam区的亮度，这个对农村开车非常有用。 其
他喜欢的还有增加的LED显示屏，LED灯等
不喜欢的包括耗油，操纵，全驱，还有就是驾驶旁边的中央扶手，2015非常鸡肋。 全
驱虽然雪天有用过，但是感觉没有特别的作用，该打滑还是打滑。测评表示本田的全驱
除了增加耗油以外就是摆设， 一幅好的雪胎更重要。 |
|
T**********e
发帖数: 387 | 46 呵呵，又来一个不懂装懂的。还四驱，你不知道这代X5有后驱版？我比的是RWD的X5和
FWD的老xc90，你倒是说说看和四驱有几毛钱关系？ |
|
c**********o
发帖数: 359 | 47
Traverse挺好的。我曾经租过，全家去佛罗里达一个礼拜，单程 1200mile. 很稳很安
静。比较耗油。跟米妮万比，孩子需要比较大好些。Traverse第二排放了儿童座，第三
排进出不很方便。如果俩个孩子以上，小孩有需要抱着的，那还是米妮万方便，特别是
如果有电动滑门的话。CR认为Traverse比较可靠，当然了，本班有人认为CR是婊子媒体
，不可信，你自己研究吧。如果是我，我选Traverse。方便不方便，可以克服。4轮驱
动对我要比方便重要。当然了，如果你对4驱不在意，那就选方便吧。Traverse如果买1
-2年新的二手，25-28K就有4驱版的。 |
|
w******r
发帖数: 936 | 48 谢谢
其实有的时候我更觉得买Silverado 2500HD划算，柴油版的也就6万左右
: sequoia这个老旧烂货也就四驱值得吹一下了
: 不买四驱你买这种老旧破烂干嘛
|
|
t********i
发帖数: 7856 | 49 太公四驱这个名词已经在车版接受并使用了。包括很多日黑ID也常使用。
但我注意到，rihei/laoselang 从来不使用太公四驱这个名词。即使在黑丰田的时候。
当然，也可能我今天说过了，他以后会开始使用了。 |
|
t********i
发帖数: 7856 | 50 这个好贵......
柴油车比汽油车贵
Wagon比sedan贵
四驱比两驱贵（3-wagon和3-GT都不提供两驱版）
328xd wagon等于三个加一起，二手车现在都没有低于4万的...... |
|
