x****o
发帖数: 29677 | 1
后面车厢都撞飞了，可不以为制动了还是怎么了，停车下去一看是追尾，再报告 |
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s*******l
发帖数: 597 | 2 制动应该瞬间减速，候车追尾是瞬间加速，完全不同。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 3
哪加速，大幅度震荡，后面车厢飞出去，司机自我感觉就是大震动，可不第一感觉是有
人制动，结果停车下去发现是追尾 |
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M*****n
发帖数: 16729 | 4 再强调一下，其实直接原因是有人拉了紧急制动。
如果没拉，也不会出这事故。 |
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V*7
发帖数: 818 | 5 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 3118 | 6 发信人: wireless (无限), 信区: Military
标 题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 13:28:50 2011, 美东)
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出... 阅读全帖 |
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O**l
发帖数: 12923 | 8
http://www.dahe.cn/xwzx/txsy/jrtj/t20100208_1745095.htm
武广高铁为何40天5起事故
2010年02月08日 14:36来源:大河网吴睿鸫
移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。早报+晚报，每天一角钱。
昨日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门立即
启动应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。刚刚启用的火车南站昨天即经受“初考”
——记者从番禺警方获悉，昨天下午4时30分，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客
滞留广州火车南站。（《广州日报》2月7日）
武广高铁犹如时尚明星一般，不断制造“雷人”新闻，来吸引公众的眼球。先是高
铁的高票价，被舆论称为“贵族车”；继而是因为它的运营，铁路部门硬性砍掉了若干
趟原有普通列车，给那些坐不起或者不愿坐高铁的人带来极大不便；紧接着，武广高铁
自去年12月26日至今开通的40天内，连续制造出五起骇人事故，平均每8天发生一起。
倘若我们对武广高铁的事故做一下简要盘点，首次故障发生在去年12月29日，当时
的G1048次列车上，因人为吸烟引起系统报警停运。... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 9 http://www.dahe.cn/xwzx/txsy/jrtj/t20100208_1745095.htm
5起，哪5起，文中一一说了
1.段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门立即启动应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。导致1万多名旅客滞留广州火车南站。
2.首次故障发生在去年12月29日，当时的G1048次列车上，因人为吸烟引起系统报警停运。
3. 从长沙发车的G6009次，因自动保护系统灵敏报警，导致列车折返长沙南站。
4. 今年1月19日，G6008次列车开出广州北站后，因机头故障停运40分钟。
5. 最严重一次故障，发生在今年2月3日，G1002次列
车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，其间，有一名婴儿被憋气喘，婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。
这其中第二起，简直就是笑话，这记者脑子不知道是进水了还是怎么的。公共交通工具尚不能吸烟是常识，武广高铁的烟感探测倒显示了技术先进，非要等列车起火了才报警？
其他几起故障，也都是因故障停运，检修然后恢复，其中一个是不过是停运
40分钟。在座的美国坐火车，坐飞机，动则就推迟1个小时，根本都不需要理由，因机械故障推迟2,3个小时的也... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 10 尾灯是红色又如何 你知道是异线上等待的车还是同线上的车？有很多地方不仅仅是复线
另外动车组列车封闭性能好 用响顿能司机能不能感觉到还是问题
这次事故后车都装上前车了 前车司机还以为是有旅客拉紧急制动呢 |
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d*s
发帖数: 3016 | 11 从网上看到了下面一个分析，个人完全同意。
5）的手段就是所谓“跳线”，学名“封连线”。我自己再顶一次，大家等着看吧。
这次绝对是荣家湾的银魂再现。有人至少要被判无期。
水木网友由此推测事故顺序是：
1）雷击，信号故障，红光带
2）工务电务进场进场维修，实行非正常行车，D3115永嘉开车
3）D3115遇到故障的红灯，停车（20:23），D301永嘉开车
4) D3115切换到目视行车，开车（20:25），进入故障区段
5）电务施工人员切除了故障区段的红光带（20:26）
6）调度通知D301，D3115在次区间，D301复述知道
7）由于5），D301机车信号显示全绿，大车可能以为D3115还远，没降速
（我加一个7.1，D3115次因为某种原因（雷击等)在显示为绿灯的情况下速度过慢，所
以会被调度询问。）
8）撞(20:31)，D3115紧急制动，接触网停电
9) 调度布置温州南站呼叫D301降弓(20:37)，其实D301大车已经挂了
9）D3115司机查看现场后向车站报告尾部脱轨(20:39) |
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C***J
发帖数: 7594 | 12 调度是个极重要的位置， 高铁的调度看来根本不合格。
虽然这次主要是调度的责任， 但是这个D3115司机也是不合格。
被通知减速的第一反应就是要验证调度通知后车减速。相互验证应该是工作条例。
撞上了还以为是紧急制动， 说明严重缺乏经验。 |
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T*R
发帖数: 36302 | 13 靠，这和俺昨天分析的基本一至啊。除了司机把撞车感觉成紧急制动。 |
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C***J
发帖数: 7594 | 14 调度是个极重要的位置， 高铁的调度看来根本不合格。
虽然这次主要是调度的责任， 但是这个D3115司机也是不合格。
被通知减速的第一反应就是要验证调度通知后车减速。相互验证应该是工作条例。
撞上了还以为是紧急制动， 说明严重缺乏经验。 |
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y***u
发帖数: 7039 | 15 司机潘一恒有机会逃生， 但他却没有， 而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客
多赢得了一份生机。。。
可见， 司机潘一恒的火车没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。 而这只有在中控系
统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号。 |
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r******g
发帖数: 5 | 16 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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K**W
发帖数: 6346 | 17 这个当然阿，如果后面的是60公里时速的临客的话， 眼睛看到了都可以紧急制动了。 |
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c******k
发帖数: 8998 | 18 火车不减速的话，跑到第5节车厢也难保命；如果火车在紧急制动，这么大的惯性要快
速往后跑也很困难。
不管怎么说，这个司机值得敬佩，坚守岗位，救了很多人，应该评个烈士。 |
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y***u
发帖数: 7039 | 19 D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？
造成停车，造成接触网停电？
8分钟后发生后车追尾。
这个神秘的旅客是什么人？
他为什么要这么办？
他要达到一个什么目的？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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l*********8
发帖数: 4642 | 21 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
这是怎么回事？
行。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 1.雷击造成信号故障,这个状态如果不转为"非常站控",列车都会自动停车.
2.转"非常站控"后,"司机"应该把速度降到40左右,但是D301的"司机"没有降速,这样铁
定要出事的.
D3115紧急制动最大可能是因为在断电后,有乘客按的. |
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f*****g
发帖数: 3197 | 23 意思是D3115被乘客紧急制动给耽误了，D301收到刹车信号后也来不及刹车了？ |
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x****o
发帖数: 29677 | 24
39分是司机报告，31分报告乘客拉紧急制动时撞车追尾已经发生 |
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c***n
发帖数: 2232 | 25 司机紧急制动后降到了100km/h左右。要不然更惨了。 |
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l*******i
发帖数: 247 | 26 标题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，
你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**
说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站... 阅读全帖 |
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w**j
发帖数: 1032 | 27 :然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
哪个SB群众干的? |
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d*****l
发帖数: 8441 | 28 真相残酷：人为错误，痛失7分钟煞车时间
乘客见闻，以及网上流传的一份据称是铁路调度作业的文件，均将今次追撞事故的矛头
指向「人为错误」，其中车站调度员更可能是罪魁祸首之一，令追撞的D301列车错失了
宝贵的7分钟煞车时间，只馀1分钟应变。
新华社昨日发表长达3000字的《不该发生的事故为何发生？》，引述出事列车乘客说事
件「绝不是天灾」；网上昨亦流传一份据称是铁路调度作业文件，披露肇事两列动车的
行车时序，与新华社报道接近。本报向一名富经验的港铁车长查询后，认为文件可信度
高，并指从后追撞的D301列车应有至少7分钟时间煞车，但车站职员（车站调度员）只
在两车相撞前1分钟通知列车降弓截电，未有即时叫停煞车，相信涉及人为因素导致意
外。
网上流传的调度文件，怀疑是铁路中央控制室就D301（后车）及D3115（前车）的行车
纪录。文件中指出，D3115列车于晚上8时14分驶离永嘉站，而D301列车则在8时24分于
永嘉站开车。纪录的时间，与新华社引述肇事列车乘客所述完全合。文件中亦
指出，中央控制室曾通知D3115车长遇到红灯，即信号受阻时，要转为目视模式以时速
20公里行... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 29 郝任重、吴荣忠破坏交通设施案
被告人郝任重，男，33岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区信号工。
被告人吴荣忠，男，27岁，原系长沙铁路总公司长沙电务段荣家湾信号维修工区工长。
1997年5月16日广州铁路公安局对上述被告人侦查终结后以破坏交通设备罪移送检察机
关审查起诉。
1997年8月4日广州铁路运输检察分院向广州铁路运输中级法院提起公诉。
起诉书认定上述被告人犯罪事实如下： 1997年4月29日上午8时许，被告人吴荣忠布置
被告人郝任重及信号工谢某到荣家湾车站12号道岔，进行电缆盒配线整理、挂编号牌和
清扫内部卫生。吴荣忠自己留在运转室内担任安全联络员工作。
8时30分许，被告人郝任重到了荣家湾站12号道岔处，与吴荣忠电话联系 “要跑表示”
（即运转室控制台上岔位原有的定位或反位表示突然失去），吴同意后，郝即将×B箱
（道岔变压器箱）打开，按照吴平时带会的方法，把1号端子上通向电缆盒的控制道岔
由反位移向定位的操纵启动线拆下，在1号和3号端子上夹了一个由吴荣忠改制的二极管
连线装置，问吴：“12号表示好不？”吴回答：“没有表示。”郝立即将二极管连线装
置调转极性重新... 阅读全帖 |
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y********n
发帖数: 205 | 30 http://lt.cjdby.net/thread-1192844-1-1.html
沪局到处爆料（真假各自判断）
这次据说完全就是人祸
首先动车有三重安全系统。
第一重系统CTC，是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，
不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是部里表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？
不行，这车必须开，转入非常站控。
于是ATP和LKJ双重安全系统警告，计算机根据安全机制拒绝发车的情况下，部里强压着
调度直接把安全系统给屏蔽旁路了，以实现无停运的目标。
然后，路局没办法，调度发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。
也就是
**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3
115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自
己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。
站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车... 阅读全帖 |
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y***e
发帖数: 676 | 31 永恒的忠诚——追记甬温线福州机务段动车司机潘一恒
2011年07月25日 07:05:21 来源： 人民网
7月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值
乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位
直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。
……
苦学练就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉
站间K584+15米处时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时
汇报，严格按照调度命令和相关规定将动车组由ATP控车模式转入LKJ控车模式，并在永
嘉站停车后转回LKJ控车模式，两次操作用时不到30秒，确保了列车安全正点。
随着近年福建铁路的快速发展，曾经是徒弟的他，又当起了多个学员的师傅。潘一
恒是黄建捷的第一位动车师傅。在黄建捷值乘时，潘一恒非常注意观察学习他的操作情
况，不厌其烦地跟他讲授并示范标准化中的每一个细节，在他的影响下，黄建捷很快掌
握了操纵的技能，成为单位的技术能手。
38岁的潘一恒，因为一场“7.23”事故... 阅读全帖 |
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l********n
发帖数: 1804 | 32 http://tech.sina.com.cn/i/2011-07-25/07385830143.shtml
祝华新
动车追尾，网民无眠
7月23日20时许，温州境内，D301次列车与同向行驶的D3115次列车发生追尾事故，
火车车厢从高架桥上直插地面，造成惨重伤亡。
迄今所知，20时27分，当地居民网友“Smm_苗”(微博)发出第一条现场微博：“狂
风暴雨后的动车这是怎么了？爬得比蜗牛还慢……可别出啥事儿啊。”此条微博转发2.
4万，评论7600多条。
网民在微博上等待和分享温州的消息，很多人一夜无眠。门户网站纷纷开通微博寻
亲专栏，公布医院救治名单。微博听众443万的浙江省委常委、组织部长蔡奇，直至当
天深夜2时18分，连发36条微博，报告浙江省组织救援的情况，赞扬温州“的哥的姐”
免费送客人到医院献血。郑继伟副省长、省卫生厅官方微博也用微博通报医疗救援的进
展。
远在新疆的新疆维吾尔自治区党委宣传部常务副部长吕焕斌的认证微博得出结论：
仅以此事件最初的6小时观察，以传统电视媒体对比微博这种新媒体来看(电视很努力了
)，电视还是完败。无论是时效、更新速度、社会动员还是各种功能，新媒... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 33 D301次动车司机仍未列入已公布遇难者名单
http://www.sina.com.cn 2011年07月28日02:24 新京报
昨日，记者从事故发布会只拿到两份材料，公布了第二、三批遇难者名单，分别为
7名和1名。截至昨晚，共公布36人名单。昨日，两场发布会都成为“发纸会”。这也是
继26日上午发布会取消后，连续举行的第三场“发纸会”，不见任何相关部门工作人员
。每次“发布会”，都是由饭店工作人员抱来材料，放在桌上，由记者自行拿走。
疑问1 遇难者名单如何确定？
温州市殡仪馆办公室人士介绍，死亡名单出台前，总共经过以下步骤：
首先，动车事故遇难者遗体，在事故当晚凌晨左右，被殡仪专用车从事故现场运至
温州市殡仪馆。公安部门法医对遇难者遗体进行编号、拍照，遗体不经整理，原样进入
殡仪馆的冰柜中保存，以待警方法医进行死亡鉴定。
警方将编号照片留给来殡仪馆的认亲者辨认，确认死者真实身份，并开始编制死亡
名单。昨日下午，记者就此死亡名单编制程序细节采访温州市公安局，至截稿时尚未收
到具体介绍。
上述人士介绍，随后，由铁道部、鹿城区民政部门的工作人员与遇难者亲属进行协
商协调，签署相关协议... 阅读全帖 |
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s**********y
发帖数: 3366 | 35 前车被后车撞上了,前车司机不知道,以为有人刹车,向上面报了.后来才知道是追尾. |
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f*****g
发帖数: 3197 | 38 凤凰卫视公布的时间分析上是这样的，好像是官方数据。 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 40 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 41 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 42 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 43 铁道部:增强高铁防灾能力严禁随意压缩铁路工期
http://www.sina.com.cn 2011年08月04日02:20 京华时报
本报讯 (记者周宇)铁道部日前召开铁路局局长、党委书记座谈会，铁道部党组书
记、部长盛光祖要求，要严格执行铁路建设项目工期，尊重工程建设的客观规律，科学
合理地确定工期安排，不得随意压缩工期。同时要确保高铁运营绝对安全，提高高铁设
备质量和运输组织水平，提高高铁应急处置能力。
开会之前全体默哀
会议开始时，全体与会人员起立，向“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难
者默哀。
盛光祖称，这起特别重大铁路交通事故给人民群众生命财产造成重大损失，教训极
为深刻，全路干部职工都感到非常痛心和愧疚。“‘7·23’事故血的教训告诉我们，
铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业发展，事关国家声誉。安全
生产大如天，责任重于泰山。”
盛光祖要求，全路必须充分认识确保运输安全的极端重要性，增强危机意识和责任
意识，牢固树立安全发展、科学发展理念，确保铁路运输安全稳定。
严禁随意压缩工期
盛光祖指出，当前最紧迫的任务就是痛定思痛，吸取教训，迅速稳定铁... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 44 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 45 俄罗斯两架第五代战斗机T-50的公开亮相堪称今年莫斯科国际航展上最大的亮点。不过
，在本届航展的最后一天，一架计划进行飞行表演的T-50却遭遇技术故障，不得不在跑
道上实施紧急制动，并取消了莫斯科航展最后一天的飞行表演。
T-50在跑道上加速起飞时，飞机上的右发动机在起飞过程中发生了喘振，尾部喷出长长
的火光。
功勋试飞员谢尔盖·博格丹在时速约100公里的情况下决定停止爬升，并打开减速伞，
飞机停在跑道上，试飞员安然无恙 |
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n*****e
发帖数: 3069 | 47 这些小孩简直是无法无天啊，出了人命怎么办？
行。 |
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c********g
发帖数: 15629 | 49 放小石子这事，我小时候干过。那运煤的火车速度极低，低于5MPH。
行。 |
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e*h
发帖数: 60 | 50 小孩子委托学校好好耐心教育，家长重罚，去清扫铁道一个月，长长记性。 |
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