y***u
发帖数: 7039 | 1 司机潘一恒有机会逃生， 但他却没有， 而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客
多赢得了一份生机。。。
可见， 司机潘一恒的火车没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。 而这只有在中控系
统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号。 |
m*******r
发帖数: 1701 | |
y***u
发帖数: 7039 | 3 病毒攻击就是人为的。
【在 m*******r 的大作中提到】
: 轻而易举排除人为疏忽，有才
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L*****G
发帖数: 12375 | 4 只有在中控系统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号？
“只有”？你确定？
【在 y***u 的大作中提到】
: 司机潘一恒有机会逃生， 但他却没有， 而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客
: 多赢得了一份生机。。。
: 可见， 司机潘一恒的火车没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。 而这只有在中控系
: 统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号。
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y***u
发帖数: 7039 | 5 一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻
站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。
每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。
按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路
段铁路调度所控制，给出指定运行信号。
每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停
车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。
列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动。
【在 L*****G 的大作中提到】
: 只有在中控系统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号？
: “只有”？你确定？
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L*****G
发帖数: 12375 | 6 “黑匣子”难道不是纯粹录音的？
列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车
制动。
【在 y***u 的大作中提到】
: 一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻
: 站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。
: 每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。
: 按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路
: 段铁路调度所控制，给出指定运行信号。
: 每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停
: 车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。
: 列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动。
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y***u
发帖数: 7039 | 7 后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。
至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，这个就是关键。
这个证明调度系统出现了问题，而这种低级错误一般在中控系统中会做绝对避免的.
很有可能就是中控系统收到某种攻击，而强行释放绿灯信号。
【在 L*****G 的大作中提到】
: 只有在中控系统受到病毒攻击的情况下， 才能继续施放绿色信号？
: “只有”？你确定？
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L*****G
发帖数: 12375 | 8 你终于松动了立场，把“只有”变成“很有可能就是”（中控系统收到某种攻击）。
你确定调度在没有受攻击的情况下，能把红灯变成绿灯么？
【在 y***u 的大作中提到】
: 后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。
: 至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，这个就是关键。
: 这个证明调度系统出现了问题，而这种低级错误一般在中控系统中会做绝对避免的.
: 很有可能就是中控系统收到某种攻击，而强行释放绿灯信号。
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y***u
发帖数: 7039 | 9 ZT dttljwd
列车运行监控记录装置，行内人称为“运记”或“运器”，行外人叫做机车“黑匣子”
，能有效防止机车事故发生，确保行车安全，被誉为“机车保护神”。
早在八十年代初，当时为了减少列车冲突和追尾事故，提高运输效率，保障行车安
全，列车装用了自动停车装置，拉开了“科技保安全”的帷幕。自动停车装置简称“自
停盒”，外形简单，功能单一，仅有警示功能和自动停车功能。当机车在运行过程中，
机车信号显示为停车信号时，自动停车装置就会发出不间断警报声，提醒机车乘务员确
认地面信号后及时按压警惕按钮，如果7秒内不按压警惕按钮，机车就会自动紧急停车
，以此防止“两冒一超”（即冒进、冒出、超速）的发生。由于该设备功能简单，只会
统计自停次数，不能记录机车运行情况，因此当发生自停分析定责时，给安全分析人员
带来极大的困难，无从判断自停的原因是人为还是客观。
九十年代初，随着计算机技术的迅猛发展，计算机控制技术开始“进驻”传统铁路
安全生产领域，自动停车装置改名为JK—2H型列车运行监控记录装置，成为计算机技术
在列车超速防护技术中应用的成果，继续响应“科技保安全”。JK-2H型具有监控主机
和副台显示器，所能实现的功能相 对完善，远远超过“自停盒”。该设备能预存线路
公里标、信号点位距离、线路特性数据等大量数据，初步实现智能化判定机车运行情况
，能够随时以简明提示，在显示器上显示字符的方式及时通知乘务人员采取相应措施。
可以准确记录列车运行、乘务人员操作状况等，安全分析人员使用地面数据处理软件来
分析这些记录资料，不仅能及时发现机车运用质量、乘务人员操作业务水平等多方面的
问题，有效分析事故原因并制订防范措施，还为机务、运输等部门科学管理开辟了新途
径。
进入二十一世纪，随着我国科技的重大发展和进步，铁路对保安设备的要求也在不
断提高，LKJ—93A型监控记录装置便成为升级换代产品。行车安全监控记录功能更加细
化，能根据不同情况采用不同的控制方式，除了有正常的速度监控方式外，还增加了降
级ZTL控制方式、设备故障交权方式（设备出现故障，装置内蜂鸣器发出报警声，要求
乘务员关机，若3分钟内乘务员未采取行动，装置将启动紧急制动）、调车控制方式、
补机控制方式。IC卡自动转储功能是LKJ-93A型的最大“亮点”，使检测人员彻底丢掉
了笨重的转储器，初步实现了“数据转储自动化”。另外，IC卡临时 慢行揭示功能还
完成了在慢行地段从“人”控到“机”控的转变，大大增加了特殊情况下行车安全的系
数。
近年来，由于铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，对保安设备
的功能性、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，LKJ—2000型列车运行监控记录装
置便应运而生。该装置借鉴了国内外先进列车超速防护及列车控制技术，采用了先进的
32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装
置；具有双套监控系统，当列车运行过程中系统出现故障时，能够自动切换到备用系统
；对故障导向的安全措施也有较多对策，对速度、机车信号等信息故障都有具体的处理
办法；配备了10英寸高亮度彩色液晶显示屏，非常直观地显示出速度、限速等曲线，还
有形象的信号机、坡道等信息；2000型比93型多安装了机车闸缸压力传感器，可以记录
和检查机车小闸的使用情况；具备大容量IC卡读写功能等。
随着社会的快速发展，列车运行监控记录装置的“升级”频率也在快速增加，在“
科技保安全”的口号下，更加人性化、智能化、自动化的2005型列车运行监控装置已经
“初露锋芒”。
【在 L*****G 的大作中提到】
: “黑匣子”难道不是纯粹录音的？
:
: 列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车
: 制动。
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y***u
发帖数: 7039 | 10 有两种可能：
１。 调度区间的为红灯， 但列车自动检测系统判断为绿灯； 显然是中控软件系统出
错；
２。调度区间的为绿灯, 这只有可能是中控系统软件系统出错；
所以， 病毒攻击的可能性非常大。
【在 L*****G 的大作中提到】
: 你终于松动了立场，把“只有”变成“很有可能就是”（中控系统收到某种攻击）。
: 你确定调度在没有受攻击的情况下，能把红灯变成绿灯么？
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L*****G
发帖数: 12375 | 11 好，赞你的逻辑分析
【在 y***u 的大作中提到】
: 有两种可能：
: １。 调度区间的为红灯， 但列车自动检测系统判断为绿灯； 显然是中控软件系统出
: 错；
: ２。调度区间的为绿灯, 这只有可能是中控系统软件系统出错；
: 所以， 病毒攻击的可能性非常大。
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f**********4
发帖数: 2617 | 12 Of course it is done by the Western Imperialists. |
d******5
发帖数: 440 | 13 我怀疑，有人用与中控电脑联机的电脑下av或打游戏，所以感染了病毒。。。。。。 |
y***u
发帖数: 7039 | 14 １。软件系统可以留有后门， 比如接受时实更新， 或者接受其他变量更改；
２。 或者嵌入式条件判断：
如果天气XXX， 则一路绿灯；
如果时间大于２０１１年， 则在此随机（日／时间）， 进行如下操作。
３。 。。
【在 d******5 的大作中提到】
: 我怀疑，有人用与中控电脑联机的电脑下av或打游戏，所以感染了病毒。。。。。。
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y***u
发帖数: 7039 | 15 此种会较容易排除。
恶意植入性病毒或者程序的可能性较大， 因为是系统的一部分。
【在 d******5 的大作中提到】
: 我怀疑，有人用与中控电脑联机的电脑下av或打游戏，所以感染了病毒。。。。。。
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y***l
发帖数: 1371 | 16 不知道中国的控制系统怎么回事, 不过美国这边, utility和交通控制系统都是独立的
体系, 和internet不连接的, 要攻击这些核心控制系统就要首先在这个系统内找到一台
终端, 再从终断上发病毒的. |
y***u
发帖数: 7039 | 17 Very possible.
【在 y***l 的大作中提到】
: 不知道中国的控制系统怎么回事, 不过美国这边, utility和交通控制系统都是独立的
: 体系, 和internet不连接的, 要攻击这些核心控制系统就要首先在这个系统内找到一台
: 终端, 再从终断上发病毒的.
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