b******7
发帖数: 8200 | 1 先抛观点：电车比传统车可靠，因为故障点少。
话说前几日去了加州，蹭了兄弟的tesla。整体乘坐感受介于benz E和S之间，操控和舒
适兼有。
有人说tesla内饰丑陋，我倒是认为这种极简设计类似宜家给人带来的不同风格。难道
只有保时捷那种密集恐惧证治疗失败才可以的中控或者类似飞机的驾驶舱才是好？
最后回到主题，这车前后都是储物箱，没有发动机，自然没有了什么冷却系统，排气系
统，什么涡轮直喷等等等等都不存在。
就是一块大电池组，装4个轮子，1到2个电机，一部电脑齐活。
那么可靠性就很明显了，如果这些不多的故障点可靠那整车自然可靠。
目前看来，大电池组还待考察，如果用了5-8年，部分电池坏了，整个性能是否受影响？
四个轮子不说了，据说tesla是和戴姆勒奔驰合作，那么悬挂系统应该是问题不大，可
能成本稍贵，但是乘坐感受非常上乘。舒适操控兼顾。
电机据说是大故障点，而且成本接近5000一个。
电脑不说了吧。
还有啥？ |
r****c
发帖数: 1494 | 2 液冷系统一般而言还是需要的。
还有几点：
NVH就不说，没有内燃机就是作弊...要做得差也不容易。
重心低对汽车动力学设计的好处也很明显。
还有一点其实很多人都提到了，就是packaging的自由度。每个部件都比较小，电连接
也不会太受机构的限制。自由度大了自然会对外观、悬挂还是安全性都有很大助益。
回到可靠性，电路设计如果没搞好会对电池以及其他零部件会有很大伤害的...
在这点唯一的技术问题就是可能坑还没有踩完。踩完以后只会更可靠。 |
b******7
发帖数: 8200 | 3
这个冷却系统是啥原理，液冷，油冷，风冷？
这个是电车好处，不受那些机械部件空间的限制。
就是啊，反正所谓可靠，在我们软件行业（包括电路设计行业），就是踩坑，踩完了就
可靠了。
【在 r****c 的大作中提到】
: 液冷系统一般而言还是需要的。
: 还有几点：
: NVH就不说，没有内燃机就是作弊...要做得差也不容易。
: 重心低对汽车动力学设计的好处也很明显。
: 还有一点其实很多人都提到了，就是packaging的自由度。每个部件都比较小，电连接
: 也不会太受机构的限制。自由度大了自然会对外观、悬挂还是安全性都有很大助益。
: 回到可靠性，电路设计如果没搞好会对电池以及其他零部件会有很大伤害的...
: 在这点唯一的技术问题就是可能坑还没有踩完。踩完以后只会更可靠。
|
a********2
发帖数: 2561 | 4 电机和电气系统工作也要发热的呀。别的不说，交直流转换就是个大热源。
不过系统部件少对提高可靠性是有相当好处的。
不过话又说回来，现代汽车发动机fail的比例不说没有也是极低了。可靠性差的用户投
诉多体现在其他子系统上。而除了动力系统，其他的伺服系统电车并不比油车少呀。
【在 b******7 的大作中提到】
:
: 这个冷却系统是啥原理，液冷，油冷，风冷？
: 这个是电车好处，不受那些机械部件空间的限制。
: 就是啊，反正所谓可靠，在我们软件行业（包括电路设计行业），就是踩坑，踩完了就
: 可靠了。
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b******7
发帖数: 8200 | 5
我不这么认为，现在的老车基本上都是修不了了不要了。比如变速箱油底壳漏油，发动
机点火不正常等等。这些都是传统发动机机械部件固有问题。而电车的磨损我还没搞清
楚在哪里。再可靠的老车最后都是修不起了扔了。电车这些模块目前就是贵，但是如果
单元少，每个单元故障率不高，或者成本到了可以整体更换程度，那可靠性就高了。
举例来说，电车都没有变速箱。那肯定不会因为变速箱故障抛锚了。
这个也未必，动力系统限制都靠行车电脑控制，要不大众怎么作弊啊。
【在 a********2 的大作中提到】
: 电机和电气系统工作也要发热的呀。别的不说，交直流转换就是个大热源。
: 不过系统部件少对提高可靠性是有相当好处的。
: 不过话又说回来，现代汽车发动机fail的比例不说没有也是极低了。可靠性差的用户投
: 诉多体现在其他子系统上。而除了动力系统，其他的伺服系统电车并不比油车少呀。
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r****c
发帖数: 1494 | 6 例如逆变器的开关元件有其寿命限制
【在 b******7 的大作中提到】
:
: 我不这么认为，现在的老车基本上都是修不了了不要了。比如变速箱油底壳漏油，发动
: 机点火不正常等等。这些都是传统发动机机械部件固有问题。而电车的磨损我还没搞清
: 楚在哪里。再可靠的老车最后都是修不起了扔了。电车这些模块目前就是贵，但是如果
: 单元少，每个单元故障率不高，或者成本到了可以整体更换程度，那可靠性就高了。
: 举例来说，电车都没有变速箱。那肯定不会因为变速箱故障抛锚了。
: 这个也未必，动力系统限制都靠行车电脑控制，要不大众怎么作弊啊。
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h*******k
发帖数: 4412 | 7 汽车可靠性和软件还是有很大差别的，除了坑或者说infant motality以外还有损耗的
问题，这点上越成熟的产品会越好，电车不一定有优势。tesla那极高的电机更换率就
是个例子……更不要说用的新配件，按tesla的进度，可靠性实验都要靠用户来完成了
【在 b******7 的大作中提到】
:
: 我不这么认为，现在的老车基本上都是修不了了不要了。比如变速箱油底壳漏油，发动
: 机点火不正常等等。这些都是传统发动机机械部件固有问题。而电车的磨损我还没搞清
: 楚在哪里。再可靠的老车最后都是修不起了扔了。电车这些模块目前就是贵，但是如果
: 单元少，每个单元故障率不高，或者成本到了可以整体更换程度，那可靠性就高了。
: 举例来说，电车都没有变速箱。那肯定不会因为变速箱故障抛锚了。
: 这个也未必，动力系统限制都靠行车电脑控制，要不大众怎么作弊啊。
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f********r
发帖数: 3155 | 8 电车有transmission啊
【在 b******7 的大作中提到】
:
: 我不这么认为，现在的老车基本上都是修不了了不要了。比如变速箱油底壳漏油，发动
: 机点火不正常等等。这些都是传统发动机机械部件固有问题。而电车的磨损我还没搞清
: 楚在哪里。再可靠的老车最后都是修不起了扔了。电车这些模块目前就是贵，但是如果
: 单元少，每个单元故障率不高，或者成本到了可以整体更换程度，那可靠性就高了。
: 举例来说，电车都没有变速箱。那肯定不会因为变速箱故障抛锚了。
: 这个也未必，动力系统限制都靠行车电脑控制，要不大众怎么作弊啊。
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f********m
发帖数: 8397 | 9 one speed
【在 f********r 的大作中提到】
: 电车有transmission啊
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r****c
发帖数: 1494 | 10 非常同意。还是要多谢内燃机汽车实在太不可靠了，否则特斯拉应该会被人骂死。
【在 h*******k 的大作中提到】
: 汽车可靠性和软件还是有很大差别的，除了坑或者说infant motality以外还有损耗的
: 问题，这点上越成熟的产品会越好，电车不一定有优势。tesla那极高的电机更换率就
: 是个例子……更不要说用的新配件，按tesla的进度，可靠性实验都要靠用户来完成了
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j******g
发帖数: 1098 | 11 关于tesla提车checklist 网上都有人出书了。
http://nickjhowe.com/tesla/modelsguide.html
感觉装配质量肯定不能跟lexus比。
日本工人素质还是远高于美国工人跟欧洲车厂的土耳其工人。
响？
【在 b******7 的大作中提到】
: 先抛观点：电车比传统车可靠，因为故障点少。
: 话说前几日去了加州，蹭了兄弟的tesla。整体乘坐感受介于benz E和S之间，操控和舒
: 适兼有。
: 有人说tesla内饰丑陋，我倒是认为这种极简设计类似宜家给人带来的不同风格。难道
: 只有保时捷那种密集恐惧证治疗失败才可以的中控或者类似飞机的驾驶舱才是好？
: 最后回到主题，这车前后都是储物箱，没有发动机，自然没有了什么冷却系统，排气系
: 统，什么涡轮直喷等等等等都不存在。
: 就是一块大电池组，装4个轮子，1到2个电机，一部电脑齐活。
: 那么可靠性就很明显了，如果这些不多的故障点可靠那整车自然可靠。
: 目前看来，大电池组还待考察，如果用了5-8年，部分电池坏了，整个性能是否受影响？
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c**********g
发帖数: 152 | 12 安全吧，锂电池撞了容易起火，毕竟不是磷酸铁锂的 |
a*******g
发帖数: 3500 | 13 电子类东西坏了没法修只能换啊，电池啥的活性材料涂层剥落了，没法涂新涂层，只能
换整个电池。内燃机里面活塞磨损了，还能换新活塞。 |
a*******g
发帖数: 3500 | 14 电子类东西坏了没法修只能换啊，电池啥的活性材料涂层剥落了，没法涂新涂层，只能
换整个电池。内燃机里面活塞磨损了，还能换新活塞。 |
c*****z
发帖数: 1211 | 15 嗯，power train是可靠的。
不过车也有别的部分不是，特斯拉前期就是什么天窗漏水，车门把手弹不出来之类挺多
的。当然这不是电车的问题，这是特斯拉的问题。
我的意思是现在的车都挺复杂的，电车动力系统的确不容易出问题，但是电子系统，舒
适系统，这些并不比传统汽车简单。 |
t********i
发帖数: 7856 | 16 你还真相信逼痒的宣传？
磷酸铁锂电池也是锂电池的一种，一样易燃易爆。要避免起火主要还是靠车体的保护。
【在 c**********g 的大作中提到】
: 安全吧，锂电池撞了容易起火，毕竟不是磷酸铁锂的
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b******7
发帖数: 8200 | 17
特斯拉不仅仅是做电车，而是电车平台的黑科技。如果没有哪个神一样的门把手，没有
autopilot等等。model s的市场领袖地位根本没有。
那当然不比他们简单，但是也不比他们复杂啊。一个系统减少了很多故障点，当然整体
可靠性就高了。
我不是专说tesla，leaf也包括。貌似很多leaf随随便便到了10w麦毫无问题啊。据说新
leaf可以到120迈了。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 嗯，power train是可靠的。
: 不过车也有别的部分不是，特斯拉前期就是什么天窗漏水，车门把手弹不出来之类挺多
: 的。当然这不是电车的问题，这是特斯拉的问题。
: 我的意思是现在的车都挺复杂的，电车动力系统的确不容易出问题，但是电子系统，舒
: 适系统，这些并不比传统汽车简单。
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b******7
发帖数: 8200 | 18 这个问题不能这么看。技术在进步，材料在进步，工艺在进步，只有成本在下降。
现在谁还大秀发动机，不行就扔了换新车了。
电池那玩意，这个车的基本没打算开10+年吧？而且基本不会是唯一一辆车。
总之呢，家里好几辆车的话，有一个电动的貌似没啥问题。
【在 a*******g 的大作中提到】
: 电子类东西坏了没法修只能换啊，电池啥的活性材料涂层剥落了，没法涂新涂层，只能
: 换整个电池。内燃机里面活塞磨损了，还能换新活塞。
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c*****z
发帖数: 1211 | 19 所以我说特斯拉就是大忽悠，加了很多乱七八糟的东西，比如毫无用处的门把手，比如
那个鸥翼门。
我现在开leaf，觉得很好。这才是劳动群众的电车。没有特斯拉那么多黑科技，整体故
障点少了很多。现在开个80迈版本的，120迈的就打算跳过了，直接等200迈的版本。
【在 b******7 的大作中提到】
: 这个问题不能这么看。技术在进步，材料在进步，工艺在进步，只有成本在下降。
: 现在谁还大秀发动机，不行就扔了换新车了。
: 电池那玩意，这个车的基本没打算开10+年吧？而且基本不会是唯一一辆车。
: 总之呢，家里好几辆车的话，有一个电动的貌似没啥问题。
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b******7
发帖数: 8200 | 20 估计到了19年底，200迈根本不是问题。
leaf顶配也不会太贵。那个时候油价估计也回来了。
不过给我3w，4w我还是不会买leaf，买个烤肉就行了。何必花钱缺不省钱。
不知道为啥，我就是喜欢那些装“逼”的忽悠的东东。呵呵
【在 c*****z 的大作中提到】
: 所以我说特斯拉就是大忽悠，加了很多乱七八糟的东西，比如毫无用处的门把手，比如
: 那个鸥翼门。
: 我现在开leaf，觉得很好。这才是劳动群众的电车。没有特斯拉那么多黑科技，整体故
: 障点少了很多。现在开个80迈版本的，120迈的就打算跳过了，直接等200迈的版本。
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c*****z
发帖数: 1211 | 21 算上tax credit，我的leaf一共花了我一万二。我不会花三四万买leaf的，但是200迈
版本如果两万多点能搞定，我不会买model 3，没道理花那一万五装逼。
【在 b******7 的大作中提到】
: 估计到了19年底，200迈根本不是问题。
: leaf顶配也不会太贵。那个时候油价估计也回来了。
: 不过给我3w，4w我还是不会买leaf，买个烤肉就行了。何必花钱缺不省钱。
: 不知道为啥，我就是喜欢那些装“逼”的忽悠的东东。呵呵
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s*********y
发帖数: 2653 | 22 MSRP $30000？federal $7500 state $xxxx 怎么算到一万二啊？
【在 c*****z 的大作中提到】
: 算上tax credit，我的leaf一共花了我一万二。我不会花三四万买leaf的，但是200迈
: 版本如果两万多点能搞定，我不会买model 3，没道理花那一万五装逼。
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L*********h
发帖数: 2617 | 23 那 Corolla能搞定的，也没必要买 BBA了
【在 c*****z 的大作中提到】
: 算上tax credit，我的leaf一共花了我一万二。我不会花三四万买leaf的，但是200迈
: 版本如果两万多点能搞定，我不会买model 3，没道理花那一万五装逼。
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c*****z
发帖数: 1211 | 24 我是lease to buy，当时sells price是两万八左右，扣掉tax credit所以是两万一，
去年24个月到期尼桑promotion给了两个月的credit再续12个月lease，今年nissan有一
个promotion，如果买下来再给7500的credit，所以最后全部拿下花了一万两千五。
【在 s*********y 的大作中提到】
: MSRP $30000？federal $7500 state $xxxx 怎么算到一万二啊？
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c*****z
发帖数: 1211 | 25 所以我是卡罗拉目标客户，不是BBA目标客户啊。个人收入水准，生活方式不同，自然
买不一样的车。对于高收入群体，特斯拉很好啊。对于低收入群体，leaf比较好。
我刚刚的评论表达的是自己的消费偏好。
【在 L*********h 的大作中提到】
: 那 Corolla能搞定的，也没必要买 BBA了
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b******7
发帖数: 8200 | 26 可能你在弯曲，其他地方如果是我还是会买个2收卡罗拉，妥妥的1w出头开10年不坏。
leaf虽然卖的不错，总是觉得受众有限。
nissan这么走量，rebate，哪里来的利润
【在 c*****z 的大作中提到】
: 所以我是卡罗拉目标客户，不是BBA目标客户啊。个人收入水准，生活方式不同，自然
: 买不一样的车。对于高收入群体，特斯拉很好啊。对于低收入群体，leaf比较好。
: 我刚刚的评论表达的是自己的消费偏好。
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c*****z
发帖数: 1211 | 27 我不在湾区，我们州也没有tax credit，只有联邦的7500而已，州里只是免sales tax。
至于价格，油车一万迈算800的油钱，十万迈就八千了，电车这点就能省五六千，再加
上不换机油，没有变速箱，十年下来省不少。再说拿个十年二手卡罗拉和新leaf能比较
么。
【在 b******7 的大作中提到】
: 可能你在弯曲，其他地方如果是我还是会买个2收卡罗拉，妥妥的1w出头开10年不坏。
: leaf虽然卖的不错，总是觉得受众有限。
: nissan这么走量，rebate，哪里来的利润
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b******7
发帖数: 8200 | 28 好像是啊哈哈。我看carmax不少leaf 11年的SL也就9k就能拿下不错的。
又搜了一下，如果城里开的话，貌似充电问题不大。除了城就完蛋了。
11年的SL是85迈的吧，现在的105迈的了。
19年到150我看不成问题。
tax。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 我不在湾区，我们州也没有tax credit，只有联邦的7500而已，州里只是免sales tax。
: 至于价格，油车一万迈算800的油钱，十万迈就八千了，电车这点就能省五六千，再加
: 上不换机油，没有变速箱，十年下来省不少。再说拿个十年二手卡罗拉和新leaf能比较
: 么。
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c*****z
发帖数: 1211 | 29 15年的sl/sv才是105迈。之前所有的leaf都是85，另外13年之前的最好不要拿，13年电
池改进过，会好不少。这车只能当第二辆车或者通勤买菜用，不能作为唯一一辆车。
至于里程，考虑到年底17款bolt就要到200迈，估计18款leaf就能到200了，否则很难混
。这也是为什么我说特斯拉大忽悠的缘故，model 3会比bolt/leaf晚一到两年，还吹的
神神的。
【在 b******7 的大作中提到】
: 好像是啊哈哈。我看carmax不少leaf 11年的SL也就9k就能拿下不错的。
: 又搜了一下，如果城里开的话，貌似充电问题不大。除了城就完蛋了。
: 11年的SL是85迈的吧，现在的105迈的了。
: 19年到150我看不成问题。
:
: tax。
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b******7
发帖数: 8200 | 30 谢谢哥，还是觉得3到手之前如果车坏了，弄个8000刀的leaf开也不错。电池不行，就
是85边50呗。也可以接受。反正是买菜。
话说回来。这些leaf bolt不便宜啊。SL可是3w6呢。
考虑到leaf就是个nissan versa顶多sentra的平台
tesla是和a4，bmw3看齐的平台
那么leaf可是不便宜，model3可是真不贵啊。
又做了一点儿研究（thanks to 谷哥）。貌似2手的11,12年的电池是最大concern。
因为nissan给5年6w迈的电池保用计划。这些车刚好到了这个砍。
但是这车除了电池，其他几乎终身免保养（易损件不算）。
新车据说电池是12个bar，2手基本能到9个bar，range是50 miles。
买2手的潜在问题是3年后得换电池，大概4500. 不过考虑到旧车修变速箱啥的没3000,
4000也下不来。算平手吧？下面的是文章。
http://www.treehugger.com/cars/would-you-buy-used-nissan-leaf.h
【在 c*****z 的大作中提到】
: 15年的sl/sv才是105迈。之前所有的leaf都是85，另外13年之前的最好不要拿，13年电
: 池改进过，会好不少。这车只能当第二辆车或者通勤买菜用，不能作为唯一一辆车。
: 至于里程，考虑到年底17款bolt就要到200迈，估计18款leaf就能到200了，否则很难混
: 。这也是为什么我说特斯拉大忽悠的缘故，model 3会比bolt/leaf晚一到两年，还吹的
: 神神的。
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c*****z
发帖数: 1211 | 31 如果决定要买，你去弄个obd bt设备
http://www.amazon.com/Veepeak-Bluetooth-Scanner-Adapter-Diagnos
淘宝5美刀能搞定了。装个leafspy就可以看电池情况了，这样买车心里有底。
13款的电池有限保修加到8年十万迈了，这个比较好。
至于定位，我就呵呵一下。特斯拉怎么不说自己和911看齐咧，那就可以卖10万啦。看
齐不看齐，我以为还是要看指标吧。他和a4/bmw3/mercedes-c看齐，是指安全性/操控/
豪华程度/速度吗？还是只品牌识别度？如果只是指品牌识别度，那我说的没错，就是
大忽悠啊。如果说操控/豪华程度，反正我没看出来3有啥牛逼的。
然而我还是持有tesla股票，市场上还是大忽悠最牛逼，别作为客户被忽悠进去。
【在 b******7 的大作中提到】
: 谢谢哥，还是觉得3到手之前如果车坏了，弄个8000刀的leaf开也不错。电池不行，就
: 是85边50呗。也可以接受。反正是买菜。
: 话说回来。这些leaf bolt不便宜啊。SL可是3w6呢。
: 考虑到leaf就是个nissan versa顶多sentra的平台
: tesla是和a4，bmw3看齐的平台
: 那么leaf可是不便宜，model3可是真不贵啊。
: 又做了一点儿研究（thanks to 谷哥）。貌似2手的11,12年的电池是最大concern。
: 因为nissan给5年6w迈的电池保用计划。这些车刚好到了这个砍。
: 但是这车除了电池，其他几乎终身免保养（易损件不算）。
: 新车据说电池是12个bar，2手基本能到9个bar，range是50 miles。
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b******7
发帖数: 8200 | 32
谢谢谢谢
目前市场全是12年的
控/
s的加速不赖啊。奔驰帮着做的壳子，应该和CLS比，我觉得不算贵的离谱。
等车出来看吧。至少数据不会难看的。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 如果决定要买，你去弄个obd bt设备
: http://www.amazon.com/Veepeak-Bluetooth-Scanner-Adapter-Diagnos
: 淘宝5美刀能搞定了。装个leafspy就可以看电池情况了，这样买车心里有底。
: 13款的电池有限保修加到8年十万迈了，这个比较好。
: 至于定位，我就呵呵一下。特斯拉怎么不说自己和911看齐咧，那就可以卖10万啦。看
: 齐不看齐，我以为还是要看指标吧。他和a4/bmw3/mercedes-c看齐，是指安全性/操控/
: 豪华程度/速度吗？还是只品牌识别度？如果只是指品牌识别度，那我说的没错，就是
: 大忽悠啊。如果说操控/豪华程度，反正我没看出来3有啥牛逼的。
: 然而我还是持有tesla股票，市场上还是大忽悠最牛逼，别作为客户被忽悠进去。
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c*****z
发帖数: 1211 | 33 我看了craiglist，我们这儿2013一堆一堆的啊
【在 b******7 的大作中提到】
:
: 谢谢谢谢
: 目前市场全是12年的
: 控/
: s的加速不赖啊。奔驰帮着做的壳子，应该和CLS比，我觉得不算贵的离谱。
: 等车出来看吧。至少数据不会难看的。
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b******7
发帖数: 8200 | 34 13的多少钱。我看的carmax，没有好像。
还有刚打了电话给solarcity装太阳能。42一个月，0down。而且有tesla的预定号吗，
直接给500 rebate。耗马斯克羊毛。呵呵呵
【在 c*****z 的大作中提到】
: 我看了craiglist，我们这儿2013一堆一堆的啊
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c*****z
发帖数: 1211 | |
b******7
发帖数: 8200 | 36 本地找到一个12年sl，只要8500，这家伙住山里。
他说warranty nissan给了10w迈，这玩意能transfer给下一个车主吗？
要说充电，lv1,2的充电桩本地像雨后春笋一样冒。而且还有不少是免费的。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 11-12k
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c*****z
发帖数: 1211 | 37 warranty最好你电话问一下nissan。你看一下电池还有几个bar，可能的话拿个obd设备
接上去看看电池损耗。leaf其实也没啥别的大毛病。SL只卖8.5k很便宜了。
【在 b******7 的大作中提到】
: 本地找到一个12年sl，只要8500，这家伙住山里。
: 他说warranty nissan给了10w迈，这玩意能transfer给下一个车主吗？
: 要说充电，lv1,2的充电桩本地像雨后春笋一样冒。而且还有不少是免费的。
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b******7
发帖数: 8200 | 38 http://ecomento.com/2015/03/19/buyers-guide-used-nissan-leaf/
又做了一下research，12年之前的还是别碰。
【在 c*****z 的大作中提到】
: warranty最好你电话问一下nissan。你看一下电池还有几个bar，可能的话拿个obd设备
: 接上去看看电池损耗。leaf其实也没啥别的大毛病。SL只卖8.5k很便宜了。
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c*****z
发帖数: 1211 | 39 想起来了我读的就是这篇文章，总之13之后的吧。
【在 b******7 的大作中提到】
: http://ecomento.com/2015/03/19/buyers-guide-used-nissan-leaf/
: 又做了一下research，12年之前的还是别碰。
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b******7
发帖数: 8200 | 40 Still for sale, It goes 70 miles with no worries. It has nine bars. Average,
http://denver.craigslist.org/cto/5513910677.html
这个我联系了。9个bar。我关心的是这个电池衰减到底多快。如果以后只有30迈了，到
哪里去换电池，需要多少钱呢。我觉得他8000都能卖。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 想起来了我读的就是这篇文章，总之13之后的吧。
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T*U
发帖数: 22634 | 41 刹车空调，整车零部件少70%
响？
【在 b******7 的大作中提到】
: 先抛观点：电车比传统车可靠，因为故障点少。
: 话说前几日去了加州，蹭了兄弟的tesla。整体乘坐感受介于benz E和S之间，操控和舒
: 适兼有。
: 有人说tesla内饰丑陋，我倒是认为这种极简设计类似宜家给人带来的不同风格。难道
: 只有保时捷那种密集恐惧证治疗失败才可以的中控或者类似飞机的驾驶舱才是好？
: 最后回到主题，这车前后都是储物箱，没有发动机，自然没有了什么冷却系统，排气系
: 统，什么涡轮直喷等等等等都不存在。
: 就是一块大电池组，装4个轮子，1到2个电机，一部电脑齐活。
: 那么可靠性就很明显了，如果这些不多的故障点可靠那整车自然可靠。
: 目前看来，大电池组还待考察，如果用了5-8年，部分电池坏了，整个性能是否受影响？
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c*****z
发帖数: 1211 | 42 nissan电池有保修么，所以短期内问题不大。
Average,
【在 b******7 的大作中提到】
: Still for sale, It goes 70 miles with no worries. It has nine bars. Average,
: http://denver.craigslist.org/cto/5513910677.html
: 这个我联系了。9个bar。我关心的是这个电池衰减到底多快。如果以后只有30迈了，到
: 哪里去换电池，需要多少钱呢。我觉得他8000都能卖。
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