a********2
发帖数: 2561 | 1 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
Mustang就言必称V8呢。
我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
理上还是觉得吃亏了。x_x
如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
driver 上，而不是去飚。
冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
我闪~~~~ |
a*********g
发帖数: 2853 | 2 没有技术含量
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
|
p****n
发帖数: 9263 | 3 不止是发动机吧，那车白长个后驱，开起来都不如前驱的celica乃至eclipse啊
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 简单的说，就是
一个没有muscle的muscle car，能招人待见么？:D
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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w******x
发帖数: 4396 | 5 痛恨挂羊头卖狗肉的。
你看没人骂camry v6吧？
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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y*******n
发帖数: 10103 | 6 如果能装个camry的V6一样水平的就很好了。
【在 w******x 的大作中提到】
: 痛恨挂羊头卖狗肉的。
: 你看没人骂camry v6吧？
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w******x
发帖数: 4396 | 7 前后配重估计也能好些。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 如果能装个camry的V6一样水平的就很好了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 ft
我写了超长的帖子分析这台V6，结果超时了，全没了……
不写了，简单总结一下
动力性：业内最差的V6
经济性：同上
NVH：一般，和I6、F6、V8不能比
其它：铸铁缸体，不会太轻；
铸铁缸体，大缸径设计，所以压缩比只好这么低，不表示它比别家的V6不挑油
改装潜力：潜力有，但没有大家想象的那么容易
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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m*****n
发帖数: 5611 | 9 好像大家津津乐道的不只是发动机 还有大活轴
【在 c*********r 的大作中提到】
: ft
: 我写了超长的帖子分析这台V6，结果超时了，全没了……
: 不写了，简单总结一下
: 动力性：业内最差的V6
: 经济性：同上
: NVH：一般，和I6、F6、V8不能比
: 其它：铸铁缸体，不会太轻；
: 铸铁缸体，大缸径设计，所以压缩比只好这么低，不表示它比别家的V6不挑油
: 改装潜力：潜力有，但没有大家想象的那么容易
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w******x
发帖数: 4396 | 10 珍惜生命，远离term
【在 c*********r 的大作中提到】
: ft
: 我写了超长的帖子分析这台V6，结果超时了，全没了……
: 不写了，简单总结一下
: 动力性：业内最差的V6
: 经济性：同上
: NVH：一般，和I6、F6、V8不能比
: 其它：铸铁缸体，不会太轻；
: 铸铁缸体，大缸径设计，所以压缩比只好这么低，不表示它比别家的V6不挑油
: 改装潜力：潜力有，但没有大家想象的那么容易
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y*******n
发帖数: 10103 | 11 不行，一定要再写一遍。写完发包子。
【在 c*********r 的大作中提到】
: ft
: 我写了超长的帖子分析这台V6，结果超时了，全没了……
: 不写了，简单总结一下
: 动力性：业内最差的V6
: 经济性：同上
: NVH：一般，和I6、F6、V8不能比
: 其它：铸铁缸体，不会太轻；
: 铸铁缸体，大缸径设计，所以压缩比只好这么低，不表示它比别家的V6不挑油
: 改装潜力：潜力有，但没有大家想象的那么容易
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 我是web啊：（
【在 w******x 的大作中提到】
: 珍惜生命，远离term
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 是啊，Ford当时预计活轴可以给它每台车省几百刀
不过最新的测算，也就能省100刀，你说值当的吗？
【在 m*****n 的大作中提到】
: 好像大家津津乐道的不只是发动机 还有大活轴
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w******x
发帖数: 4396 | 14 是内个100块钱改multi link的传言吧
【在 m*****n 的大作中提到】
: 好像大家津津乐道的不只是发动机 还有大活轴
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w******x
发帖数: 4396 | 15 其实后来杂志去测gt500啥的好像也都没怎么在意这个活轴
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是啊，Ford当时预计活轴可以给它每台车省几百刀
: 不过最新的测算，也就能省100刀，你说值当的吗？
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F*********e
发帖数: 2696 | 16 CTerm内置编辑器自动保存前次未发贴内容
【在 w******x 的大作中提到】
: 珍惜生命，远离term
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p*********e
发帖数: 32207 | 17 超时那是web呀
【在 w******x 的大作中提到】
: 珍惜生命，远离term
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F*********e
发帖数: 2696 | 18 MITBBS系统烂啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 超时那是web呀
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p****n
发帖数: 9263 | 19 web翻前页应该可以救回来的啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我是web啊：（
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y*******n
发帖数: 10103 | 20 +1
【在 p****n 的大作中提到】
: web翻前页应该可以救回来的啊
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a**i
发帖数: 7261 | 21 啥事活轴,这车不仅发动机烂,悬挂也烂吧,其实200hp是够了,不过太废油了点,容量4L也
太大了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是啊，Ford当时预计活轴可以给它每台车省几百刀
: 不过最新的测算，也就能省100刀，你说值当的吗？
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 你想，我都能写到超时，那写了多长？不能重写了
不过可以再谈谈改装潜力：
铸铁V6高增压的话确实潜力很大，但那样改工程也不小，比如，可能要上双涡轮，中冷
9.7的压缩比还是会太高，改到8左右还差不多，这又是不小的工程
要想改得细腻，从ECU到活塞、连杆这些，可能都要改，那还不如直接从V8开始搞，对
不对？
要是低增压，小改一下，上双涡轮纯属浪费，单涡轮又不好布置，上supercharger最方便
但是普通的root-type supercharger也好，Lysholm也好，体积都不小
最佳的布局方式是放在引擎两列气缸之间，在90度夹角的机器都是这样
但这台V6是60度夹角，放不下，除非把hood搞得很funny，那样也会提高重心，不好
放到一侧，同样也不好布置，而且进气的路径会增加很多，油门响应就不够理想
专业的Mustang改装厂Shelby是用了体积比较小的离心式增压器
但是这样做也并不理想，因为离心式的压气机和turbo是一样，需要非常高的转速
这样，要想发挥它的最大效用，一是需要引擎转速高，而是驱动装置的传动比要非常低
目前比较好的应用例子是Koenigsegg CCX/CCX
【在 y*******n 的大作中提到】
: 不行，一定要再写一遍。写完发包子。
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 这里有个误区：
杂志测试，比如跑下Skidpad，Mustang成绩不错啊，绕桩，成绩不错啊
其实即使是活轴，你上了Ford那个Track Pack什么的，它成绩当然不错
因为它够硬啊
活轴可以搞得比什么都硬，没问题
它的最大弱点在非簧载质量大
你做测试，场地都是比较平的，车体转向引起的车身晃动可以通过调硬悬挂来对付
的确可以做出不错的成绩
但是真实的赛道上你可能会压curb，甚至你跑真实的路面，本来就不平的那种
这样的情况下，车轮会有剧烈的快速跳动
非簧载质量大的车在这种情况下就需要硬很多的避震器来稳定它
所以它在真实路面上就达不到独立悬挂那种操控性和舒适性的平衡
而且这代Mustang的活轴还是用Panhard rod的
在悬挂跳动幅度非常大的路况下，它会带来车身轻微的重心横向移动
这些都是我不喜欢的地方
光凭杂志在场地上的测试，你是看不出来这些东西的
如果硬轴真能达到独立悬挂的效果，哪个厂商不想省那上百刀成本呢？
【在 w******x 的大作中提到】
: 其实后来杂志去测gt500啥的好像也都没怎么在意这个活轴
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 我也不知道怎么回事，翻页也找不回来……
【在 p****n 的大作中提到】
: web翻前页应该可以救回来的啊
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 VQ35的supercharger kit既有root也有那种皮带驱动的turbo类型的 Turbo类型的居多
，好像只有
一家出root类型的。看起来是比较拥挤。
http://www.stillen.com/image.asp?/product_images/407350.jpg
那种比较好呢？对于V8来说，root type看来是不二选择了。空间利用上了。
方便
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你想，我都能写到超时，那写了多长？不能重写了
: 不过可以再谈谈改装潜力：
: 铸铁V6高增压的话确实潜力很大，但那样改工程也不小，比如，可能要上双涡轮，中冷
: 9.7的压缩比还是会太高，改到8左右还差不多，这又是不小的工程
: 要想改得细腻，从ECU到活塞、连杆这些，可能都要改，那还不如直接从V8开始搞，对
: 不对？
: 要是低增压，小改一下，上双涡轮纯属浪费，单涡轮又不好布置，上supercharger最方便
: 但是普通的root-type supercharger也好，Lysholm也好，体积都不小
: 最佳的布局方式是放在引擎两列气缸之间，在90度夹角的机器都是这样
: 但这台V6是60度夹角，放不下，除非把hood搞得很funny，那样也会提高重心，不好
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 那种不叫turbo，就叫离心式增压器（centrifugal supercharger：）
VQ35HR用离心式还好吧，因为它本身转速还比较高
不过如果传动装置的传动比不够低的话，从低转速开始加速时会有turbo lag的那种感觉
但是在高转时它的效率要比普通的root-type高得多
另外一个优点，它的体积重量都小很多
如果你给VQ35HR上一个root-type，布置起来会很别扭，可能要有很多trade-off
离心式就不会
所以，除了用离心式，原厂的机械增压V型机很少见60度夹角的
【在 y*******n 的大作中提到】
: VQ35的supercharger kit既有root也有那种皮带驱动的turbo类型的 Turbo类型的居多
: ，好像只有
: 一家出root类型的。看起来是比较拥挤。
: http://www.stillen.com/image.asp?/product_images/407350.jpg
: 那种比较好呢？对于V8来说，root type看来是不二选择了。空间利用上了。
:
: 方便
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y*******n
发帖数: 10103 | 27 哦。。。
那其实离心式的supercharger原理跟turbo压缩气体的方式是类似的，那要做高增压应
该比root潜
力大很多吧。 感觉这种centrifugal supercharger算是介于root supercharger跟
turbo直接的东
西。
感觉
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那种不叫turbo，就叫离心式增压器（centrifugal supercharger：）
: VQ35HR用离心式还好吧，因为它本身转速还比较高
: 不过如果传动装置的传动比不够低的话，从低转速开始加速时会有turbo lag的那种感觉
: 但是在高转时它的效率要比普通的root-type高得多
: 另外一个优点，它的体积重量都小很多
: 如果你给VQ35HR上一个root-type，布置起来会很别扭，可能要有很多trade-off
: 离心式就不会
: 所以，除了用离心式，原厂的机械增压V型机很少见60度夹角的
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 turbo的压气机就是离心式的，叫turbo只指它是废气涡轮驱动的
我的看法，高增压应该直接上turbo
如果用机械增压功率损失会比较大
【在 y*******n 的大作中提到】
: 哦。。。
: 那其实离心式的supercharger原理跟turbo压缩气体的方式是类似的，那要做高增压应
: 该比root潜
: 力大很多吧。 感觉这种centrifugal supercharger算是介于root supercharger跟
: turbo直接的东
: 西。
:
: 感觉
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x*****n
发帖数: 3422 | 29 不能拐弯 ：）
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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w******x
发帖数: 4396 | 30 not skid pad test. road test.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这里有个误区：
: 杂志测试，比如跑下Skidpad，Mustang成绩不错啊，绕桩，成绩不错啊
: 其实即使是活轴，你上了Ford那个Track Pack什么的，它成绩当然不错
: 因为它够硬啊
: 活轴可以搞得比什么都硬，没问题
: 它的最大弱点在非簧载质量大
: 你做测试，场地都是比较平的，车体转向引起的车身晃动可以通过调硬悬挂来对付
: 的确可以做出不错的成绩
: 但是真实的赛道上你可能会压curb，甚至你跑真实的路面，本来就不平的那种
: 这样的情况下，车轮会有剧烈的快速跳动
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x*****n
发帖数: 3422 | 31 well said
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这里有个误区：
: 杂志测试，比如跑下Skidpad，Mustang成绩不错啊，绕桩，成绩不错啊
: 其实即使是活轴，你上了Ford那个Track Pack什么的，它成绩当然不错
: 因为它够硬啊
: 活轴可以搞得比什么都硬，没问题
: 它的最大弱点在非簧载质量大
: 你做测试，场地都是比较平的，车体转向引起的车身晃动可以通过调硬悬挂来对付
: 的确可以做出不错的成绩
: 但是真实的赛道上你可能会压curb，甚至你跑真实的路面，本来就不平的那种
: 这样的情况下，车轮会有剧烈的快速跳动
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 road test成绩也是基于他们的各种测试啊，测试场地的路面都是不错的
而且，对于这种车的测试，他们也不怎么关心舒适性
给你个横向加速度数值，但是没有同时给出个垂直加速度数值啊……
如果说主观评价，可以参考MT的评价：
The GT500 is a much more lively ride off the track, with lots more sharp
vertical motions through the suspension, and an unmistakable two-step from
the live rear axle through anything other than super-smooth turns.
【在 w******x 的大作中提到】
: not skid pad test. road test.
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d********i
发帖数: 932 | 33 你别把他当跑车就行了,跟烤肉拉一个价不能要求太高了~~~~~
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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i******x
发帖数: 115 | 34 我一直以为最差的v6是wrangler的3.8.....
【在 c*********r 的大作中提到】
: ft
: 我写了超长的帖子分析这台V6，结果超时了，全没了……
: 不写了，简单总结一下
: 动力性：业内最差的V6
: 经济性：同上
: NVH：一般，和I6、F6、V8不能比
: 其它：铸铁缸体，不会太轻；
: 铸铁缸体，大缸径设计，所以压缩比只好这么低，不表示它比别家的V6不挑油
: 改装潜力：潜力有，但没有大家想象的那么容易
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 那个比这个好啊
论参数要好一些，而且关键是它的特点对于越野车比较合适，所以是合理的匹配
但是Ford的那个对于运动车型不合适，纯属Ford为了节约成本的选择
【在 i******x 的大作中提到】
: 我一直以为最差的v6是wrangler的3.8.....
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i******x
发帖数: 115 | 36 基本一样烂吧，那个3.8最早也不是装在jeep上的。2门的wrangler还是够用了，4门就
是悲剧阿。运动车ford可以加个吹风机么。4门wrangler咋办，只有上hemi了，多浪费
。我倒是希望将来把GC那个4.7的v8给wrangler。
话说当年我的ford v6只有不到150hp, 唉。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那个比这个好啊
: 论参数要好一些，而且关键是它的特点对于越野车比较合适，所以是合理的匹配
: 但是Ford的那个对于运动车型不合适，纯属Ford为了节约成本的选择
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y*******n
发帖数: 10103 | 37 不如我老金牛3.8 140hp烂。
话说老牛用用也够了，高速无力就不谈了，local开开，低转扭矩还成。
【在 i******x 的大作中提到】
: 基本一样烂吧，那个3.8最早也不是装在jeep上的。2门的wrangler还是够用了，4门就
: 是悲剧阿。运动车ford可以加个吹风机么。4门wrangler咋办，只有上hemi了，多浪费
: 。我倒是希望将来把GC那个4.7的v8给wrangler。
: 话说当年我的ford v6只有不到150hp, 唉。。。
|
y*******n
发帖数: 10103 | 38 不过ford在200马力出头这个档次，真的没啥选择。
成本要低，4缸一般很难200以上。而且如果用4缸，fans要叫死了。
用6缸，好点的3.5 duratec那成本估计打不住，而且265hp有点跟V8叫板的意思。
其实最适合就用老牛的那款duratec 3.0 200匹，或者vvt的那个版本220匹
.
网上传2011年上duratec 3.7 315匹是否属实？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那个比这个好啊
: 论参数要好一些，而且关键是它的特点对于越野车比较合适，所以是合理的匹配
: 但是Ford的那个对于运动车型不合适，纯属Ford为了节约成本的选择
|
i******x
发帖数: 115 | 39 恩，我也是金牛，好歹比你的新几年。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 不如我老金牛3.8 140hp烂。
: 话说老牛用用也够了，高速无力就不谈了，local开开，低转扭矩还成。
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x*x
发帖数: 2001 | 40 靠，你的ID太牛了
【在 i******x 的大作中提到】
: 恩，我也是金牛，好歹比你的新几年。
|
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c*********k
发帖数: 20696 | 41 lol
俺的也算比较新了
06年的
不过最晚下个月就要卖掉了
【在 i******x 的大作中提到】
: 恩，我也是金牛，好歹比你的新几年。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 Duratec 37上315hp？是可能达到的，但是我没有听说过
如果说200hp左右，还必须要6缸，应该是Duratec 30了
不过那样的话Ford的成本会提高很多，反应到售价，定位会比较尴尬了……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 不过ford在200马力出头这个档次，真的没啥选择。
: 成本要低，4缸一般很难200以上。而且如果用4缸，fans要叫死了。
: 用6缸，好点的3.5 duratec那成本估计打不住，而且265hp有点跟V8叫板的意思。
: 其实最适合就用老牛的那款duratec 3.0 200匹，或者vvt的那个版本220匹
: .
: 网上传2011年上duratec 3.7 315匹是否属实？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 43 关键还是Mustang养出了一批特殊的消费群体，美国才有
他们确实就很喜欢这个“低技术”V6，也喜欢活轴，没办法了：）
【在 c*********r 的大作中提到】
: Duratec 37上315hp？是可能达到的，但是我没有听说过
: 如果说200hp左右，还必须要6缸，应该是Duratec 30了
: 不过那样的话Ford的成本会提高很多，反应到售价，定位会比较尴尬了……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 Mustang V6让我不喜欢的一个地方是：
通常各厂商都是在运动车型上用比买菜车要好一些的引擎
比如，GM的买菜车V6要么是High-Value，要么是非DI的High-Feature
但是Camaro就上了DI版的High-Feature
Nissan的买菜车VQ35DE，运动车型则是VQ35HR和VQ37VHR
就连Hyundai也不例外
可是Ford呢，堂堂Mustang，历史名车，专挑买菜车用剩下的老机器，这有点说不过去
啊…… |
y*******n
发帖数: 10103 | 45 CEO不care，marketing成功，股票涨，年底多拿bonus。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Mustang V6让我不喜欢的一个地方是：
: 通常各厂商都是在运动车型上用比买菜车要好一些的引擎
: 比如，GM的买菜车V6要么是High-Value，要么是非DI的High-Feature
: 但是Camaro就上了DI版的High-Feature
: Nissan的买菜车VQ35DE，运动车型则是VQ35HR和VQ37VHR
: 就连Hyundai也不例外
: 可是Ford呢，堂堂Mustang，历史名车，专挑买菜车用剩下的老机器，这有点说不过去
: 啊……
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r**********e
发帖数: 2821 | 46 如果把2.3T那个引擎并且把麻子大的底盘夜班过来，rebage成野马，红脖子还会不会买
账？
【在 c*********r 的大作中提到】
: Mustang V6让我不喜欢的一个地方是：
: 通常各厂商都是在运动车型上用比买菜车要好一些的引擎
: 比如，GM的买菜车V6要么是High-Value，要么是非DI的High-Feature
: 但是Camaro就上了DI版的High-Feature
: Nissan的买菜车VQ35DE，运动车型则是VQ35HR和VQ37VHR
: 就连Hyundai也不例外
: 可是Ford呢，堂堂Mustang，历史名车，专挑买菜车用剩下的老机器，这有点说不过去
: 啊……
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 会把Ford抄了家吧……
【在 r**********e 的大作中提到】
: 如果把2.3T那个引擎并且把麻子大的底盘夜班过来，rebage成野马，红脖子还会不会买
: 账？
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 应该是这样，不过早晚要还债的……
【在 y*******n 的大作中提到】
: CEO不care，marketing成功，股票涨，年底多拿bonus。
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y*******n
发帖数: 10103 | 49 明显不会买账，
本来ford就像搞一个类似日本小跑那样的mustang。ford probe就是试探之作。以失败告
终，
【在 r**********e 的大作中提到】
: 如果把2.3T那个引擎并且把麻子大的底盘夜班过来，rebage成野马，红脖子还会不会买
: 账？
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r**********e
发帖数: 2821 | 50 想不通这些红脖子为啥喜欢爆大一个跑车，野马就是因为大众价格成为经典车型，现在
小排量的车越来越受欢迎了，再搞一个那么大排量的车有点不迎合市场潮流了，把
speed3改改搞成awd来卖多好，便宜量足，而且这个消费群体没有买菜车主们对可靠性
和mpg那么执著的追求。
败告
【在 y*******n 的大作中提到】
: 明显不会买账，
: 本来ford就像搞一个类似日本小跑那样的mustang。ford probe就是试探之作。以失败告
: 终，
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w******x
发帖数: 4396 | 51 喜欢的就是简单粗暴。然后没有粗暴的车就是一个简单。
【在 r**********e 的大作中提到】
: 想不通这些红脖子为啥喜欢爆大一个跑车，野马就是因为大众价格成为经典车型，现在
: 小排量的车越来越受欢迎了，再搞一个那么大排量的车有点不迎合市场潮流了，把
: speed3改改搞成awd来卖多好，便宜量足，而且这个消费群体没有买菜车主们对可靠性
: 和mpg那么执著的追求。
:
: 败告
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a********2
发帖数: 2561 | 52 多谢各位，一天工夫得到这么多回帖真是太感谢了。不过不少大侠提到live axle，可
是V8版也是一样的嘛。虽说GT的悬架比V6版高级些，可是基本的东西是一样的呀。二者
的主要差别还是在发动机上吧。
据说12月的LA车展上ford要透露2011 V6 Mustang的发动机的消息，到时候再看吧。在
Mustang论坛上似乎很多人都在观望呢。从现在发在网上的图片看，似乎是个横置的，
那么将来更换火花塞的时候靠近驾驶室的那一边会不会比较麻烦？看到过minivan的发
动机舱，打开hood以后，还是有点够不着靠后的那一边的火花塞呀。 |
f**********o
发帖数: 228 | 53 re..
per caranddriver, my gf's rav4, v6, 4x4, 0-60 in 6.3, 300ft skid pad 0.83g,
better than a lot of cars.
people keep on bashing rav4/camry in the other board, not sure why
【在 y*******n 的大作中提到】
: 如果能装个camry的V6一样水平的就很好了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 54 不太可能是横置的吧。
【在 a********2 的大作中提到】
: 多谢各位，一天工夫得到这么多回帖真是太感谢了。不过不少大侠提到live axle，可
: 是V8版也是一样的嘛。虽说GT的悬架比V6版高级些，可是基本的东西是一样的呀。二者
: 的主要差别还是在发动机上吧。
: 据说12月的LA车展上ford要透露2011 V6 Mustang的发动机的消息，到时候再看吧。在
: Mustang论坛上似乎很多人都在观望呢。从现在发在网上的图片看，似乎是个横置的，
: 那么将来更换火花塞的时候靠近驾驶室的那一边会不会比较麻烦？看到过minivan的发
: 动机舱，打开hood以后，还是有点够不着靠后的那一边的火花塞呀。
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c*********r
发帖数: 19468 | 55
V6和GT的区别就是两个重大缺点和一个重大缺点的区别，当然还是一个的好：）
关于换发动机，再怎么换也换不成横置的，只能是别的车的图片
【在 a********2 的大作中提到】
: 多谢各位，一天工夫得到这么多回帖真是太感谢了。不过不少大侠提到live axle，可
: 是V8版也是一样的嘛。虽说GT的悬架比V6版高级些，可是基本的东西是一样的呀。二者
: 的主要差别还是在发动机上吧。
: 据说12月的LA车展上ford要透露2011 V6 Mustang的发动机的消息，到时候再看吧。在
: Mustang论坛上似乎很多人都在观望呢。从现在发在网上的图片看，似乎是个横置的，
: 那么将来更换火花塞的时候靠近驾驶室的那一边会不会比较麻烦？看到过minivan的发
: 动机舱，打开hood以后，还是有点够不着靠后的那一边的火花塞呀。
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y***n
发帖数: 2318 | 56 Once on a rental Mustang,felt like dishwasher water.
【在 a********2 的大作中提到】
: 我觉得V6 的210 hp 对一般人也够用了呀。而且可靠性经过那么多年应该比较靠得住吧
: 。而V8的声音似乎太吵了一点。何况Mustang最初的时候也就是6缸车吧，咋现在一说
: Mustang就言必称V8呢。
: 我对现在这个V6不满的是跟别人一样的油耗功率差好几十，虽说感觉应该够用，可是心
: 理上还是觉得吃亏了。x_x
: 如果传言属实，2011的v6变成duratec那个275的，就没啥问题了吧。
: 我承认我对performance不是很热衷，对Mustang的兴趣更多放在一个sporty的daily
: driver 上，而不是去飚。
: 冒泡完毕，各位老大轻点拍啊。。。。。
: 我闪~~~~
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f********m
发帖数: 8397 | 57 不会吧，横直那就只能是fwd了
【在 a********2 的大作中提到】
: 多谢各位，一天工夫得到这么多回帖真是太感谢了。不过不少大侠提到live axle，可
: 是V8版也是一样的嘛。虽说GT的悬架比V6版高级些，可是基本的东西是一样的呀。二者
: 的主要差别还是在发动机上吧。
: 据说12月的LA车展上ford要透露2011 V6 Mustang的发动机的消息，到时候再看吧。在
: Mustang论坛上似乎很多人都在观望呢。从现在发在网上的图片看，似乎是个横置的，
: 那么将来更换火花塞的时候靠近驾驶室的那一边会不会比较麻烦？看到过minivan的发
: 动机舱，打开hood以后，还是有点够不着靠后的那一边的火花塞呀。
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a********2
发帖数: 2561 | 58 嗯，照片是从mustangblog网站看到的。最开始看到有几个加油的口都开在右侧，机油
口在前，另一个在后，当时觉得像是横置的样子。现在想想纵置也是可以的，就是后面
那个加注口可能不太容易够得到。不过估计也难得用得上一次。
下面是照片的链接： |
