f*********n
发帖数: 701 | 1 最近看到很多人都热心地推荐爬坡王，我也动心了，就研究了一下，发现四驱版的爬坡
王没有任何止滑功能，只要一个轮子打滑就歇菜了，是不是因为这个原因叫它爬坡王？
这么说来四驱爬坡王还不如前驱爬坡王，四驱的只要四个轮子中的一个打滑就完蛋了，
前驱的两个前轮中的一个打滑才完蛋，前驱版本的爬坡王完蛋的概率比四驱的小，也就
是说前驱爬坡王越野能力更强，是不是这个理？ |
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d***a
发帖数: 13752 | 2 要看具体车型吧。四驱的传动系统有额外的动力损耗，并且有额外的重量。
有不少车型，四驱版的加速比两驱版要稍慢一点点。但马力很大的车除外。
简单地说，四驱的性能优势，要在路况不好或越野的时候，或者引擎马力
很大的时候才能发挥出来。否则，在公路上良好天气下，大多数四驱的性
能其实比同车型的两驱差一点，特别是比后驱要差一些。
有一些特例，比如说Acura的sh-awd。
如果路况不好或要越野，四驱肯定比两驱能拖。 |
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n******7
发帖数: 12463 | 3 在南加，绝大部分时候用不上四驱
dealer的车也大部分两驱
我看得车型也都是太公四驱，不是越野向的
但是，因为要买个全家用的车，总觉得以后road trip啥的
因为不是四驱，有些地方去不了，或者得租车，很蛋疼
比如偶尔去附近山上滑雪，去露营，去一些轻度offroad的地方
太公四驱跟两驱也许是110和100的差别
但是这些场景可能就是1和0，或者比较保险和不太保险差异了
之前在AZ开车，就是开到一个地方，写着只有四驱车可以继续前行
我确认没有排除爬坡王，所以即使是太公四驱也是应该可以的
价格上，太公四驱版一般贵1500左右，用个5年卖车的话，也能比两驱版贵1000吧？
这样每年成本也就100，买个舒心
我有什么地方想得不对吗？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 Subaru 搞这种测试也太垃圾了。
仔细看除 Subaru 以外的其他测试车辆，Edge, RAV4, Equinox, Rogue, CRV，所有的
车前轮打滑的时候后轮都一点反应没有。说明这些车很明显都是两驱版。如果是四驱版
，就算最后爬不上去，后轮至少也会动两下。
拿两驱版（而且是前驱版）和四驱版比，这不是扯蛋吗？ |
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D***n
发帖数: 6804 | 5 还有丰田的汉兰达 High Lander，两驱版，前驱车爬不上一个很普通的坡，在国内成了
一大笑话。
倒不是说每个车都应该爬上那个坡，但是4驱版能上2驱不能上，明显就是两驱版开发的
时候没有做测试，图省事没重新调整重心。你说那设计余度有多窄。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 6 不完全是这样，要看车型。0-60的BMW官方数据，328i上xDrive比sDrive快0.1秒，X3上
两者一样，528i上xDrive要慢0.2秒。
四驱的长处是可以利用四个轮子上的traction来加速。但缺点是，驱动系统的动力损耗
更多一点，车子稍重一点，这两点影响加速。
328i本身加速能力强，要用的traction比较大（相对于车重），所以xDrive能提高加速
能力。528i上情况就不一样了。
别的品牌的买菜车，四驱版加速一般都比前驱或后驱版慢一点。
RWD
you' |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 方向不是问题,traction才是问题
如果你无法有效抓地,几个轮发力都没戏
有条件的话,四驱雪胎一起上自然最理想
但如果同一型号的车,四驱版配all season,恐怕还不如两驱版配雪胎来的实用.
另外一个,雪天驾驶的原则就是无论哪方向的加速度都尽量小
并且尽量不要让车同时有切向和法向的加速度
也就是说,尽量高挡位,尽量柔和踩油门刹车,尽量慢打少打方向,
尽量避免同时打方向和加/减速
服务的都是一个宗旨,也就是不让车超过轮胎的抓地极限. |
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y***g
发帖数: 10422 | 8 有的。
Pathfinder 四驱版标配是分时四驱，有越野低速挡。用一个旋钮切换。
高配车型有自动适时四驱，可以手动LOCK，也有越野低速挡。
没有 4Runner 那样的全时四驱，不爽。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 9 第一代 Previa（大霸王）是后驱车。四驱版也是后驱为主的适时四驱。和CRV这种前驱
为主的适时四驱不同。Previa 的后轮总是有驱动力的。所以不存在你说的问题。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 10 别指望。
欧洲厂家从来就没在美国销售柴油四驱轿车。轿车只有汽油两驱，汽油四驱，柴油两驱
。柴油四驱只有SUV。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 11 前驱不是更强，爬坡王设计有问题前轻后重，爬坡能力比四驱还更差，平地起步都可能
打滑
爬坡王只能在铺装路面上不打滑情况下正常使用
推荐爬坡王的都是专业田托，千万别被忽悠瘸了
爬坡王配置贼差，动力基本上是同级别垫底，空间也是同级别垫底，第三排小板凳坐小
孩腿都得弓起来，后备箱更是小的一b，软烂悬挂操控烂的掉渣，更不用说有史以来最
烂的四驱了
最关键的是价格比竞争对手都高多了，v6配置能比explorer，pathfinder，traverse，
acadia这些能贵出去4、5k，甚至4缸烂货都能贵2、3k
性价比妥妥的同级别倒数第一，谁买谁上当 |
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G****e
发帖数: 293 | 12 这两三年估计还是会在东北部，没四驱估计会很难受。
这边满街斯巴鲁。。。
上周出去倒是看到一个美国大叔开oulander，还贴了个志愿消防员的tag。。
另外，如果选CX-5或者CRV，RAV4的4驱版还是不如斯巴鲁？所谓全时四驱跟手动切换的
区别？还是什么？ |
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f****l
发帖数: 5514 | 13 你哪里看到的？我刚在稍微搜了一下, Durango 用的Quadra-Trac AWD default 是前0%
后100%，这个解释了为啥和后驱版MPG几乎没区别。V6和V8车版本四驱系统唯一区别是
V8多了一个low range gearing |
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w******r
发帖数: 936 | 14 平时最多也就是拖个船或者房车，估计off road的机会会很少。另外一个原因是四驱版
本要比两驱版本贵6千块，这些dealer太黑了
大家认为上四驱的必要性大吗？另外，本人可能将来会搬到北方州，雨雪天气也是一个
因素
谢谢 |
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l**********e
发帖数: 722 | 15 5代Haldex，可能反应更快一点，本质还是伪四驱。
Golf一直没有四驱么？同平台的Tiguan一直就有啊。 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 16 tiguan也是haldex，一样的伪四驱
vw也就b6.5 passat，touareg是真四驱
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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p********g
发帖数: 47 | 17 如果是冬天会下雪的地方， 开四驱的会安全很多吗？
在考虑bmw 328 普通或是四驱版。
多谢指点。 |
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h*******e
发帖数: 879 | 18 好像说2012及更早的cr-v四驱版使用硅油耦合器，因其反应慢效率低被斥为最烂四驱。
但2013款 cr-v开始采用多片离合耦合器，就跟tiguan之类一样了。 |
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s********e
发帖数: 4064 | 19 还有很多后驱版的伪四驱，subaru咋不比了？就是subaru的一个广告而已 |
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d******e
发帖数: 278 | 21 这车还有两驱版吗？我比较无知。
我目前是没有越野的计划，但是以后可能会有，所以我还是倾向于四驱的。 |
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l**4
发帖数: 2989 | 22 其他柴油车是这样的，jeep的柴油车要加4500刀，途锐什么的都是柴油车贵很多
单独说ML因为ML250比ML350两驱版基本一样价，ML350加4驱package还得再加2500
premium油对diesel，基本就是mpg的差别的，不过这个价位的车油钱都是小问题
我比较关心的是2点，一是range，二是开到偏僻地方的油品达不到premium
如果不能有一辆单独的overland vehicle，又偶尔(每半年一年)想来趟expidition
ML250真是再适合不过了，平时开着也舒服，出去开几个星期的road trip也胜任 |
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M****n
发帖数: 66 | 23 这个看起来是四驱版的吧？
这个是好还是不好？不是最近也进去了？ |
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n******l
发帖数: 8 | 24 4跑的第三排不够给力呀，而且DX们都叫好的四驱版的价位也比Pilot LX 4wd贵不少呢。 |
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J********n
发帖数: 58 | 26 Golf 2.0TDI 4Motion一定是火
四驱系统不错，貌似是常态默认80:20，可变至20:80 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 27 小心太公说汉兰达（四驱版）是大妈van里最差的一个 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 实际上，如果是同样的车型，四驱版要重一点。结果是刹车距离要稍长一点点，
过弯极限速度要稍低一点点（湿滑路面上），对安全性有一点不利的影响。但
在日常开车中，一般不会显示出来，可以算成几乎没有差别。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 sh-awd只是做得比较早，再就是价格低，所有的sh-awd车都有torque vectoring。现在
BMW和Audi都能做，但基本四驱版上是没有的。
torque |
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f****l
发帖数: 5514 | 31 一般做成四驱版的会提升一下ground clearance的，不是啥难事 |
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f******t
发帖数: 7283 | 32 这里先不说你帖子题目是讨论“维修性可靠性”，这个跟爬坡拉不上任何关系。
真要看Highlander的前后重量分配。首先Highlander是横直发动机前驱车，发动机有四
缸和六缸等几个选择，跟奥迪一样，人家发动机都全部放在前轮轴前面了，什么叫做“
图省事没重新调整重心”？
另外再看这里，四驱版的前后重量分配是57.6:42.4，前驱版重心只会更偏向于前轮：
http://media.caranddriver.com/files/2009-honda-pilot-vs-ford-fl
这个对于前驱车来讲还不够啊？你这么厉害不如你干脆上SAE发tutorial教汽车行业怎
么去设计前驱车好了。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 33 雨天开过
高速过弯开过
我可没说是雨天高速过弯
2012年的，你有心得？
“AWD要损失能量，加速只会比FWD更慢”
看来你根本就不知道TL四驱版305马力，普通版280马力
就算马力一样，你这句话也是错误百出
真是个文盲，什么都不懂 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 34 日黑更加无知、可笑，有些言论我都不想再引用了：
"NSX是前驱车"
"MDX比奥德赛轻，所以偷工减料了"
"TL四驱版比前驱版加速慢"
"TL司机死亡率比S60低是因为TL性能差，跑得慢"
"volvo司机死亡率比本田高是因为司机年轻，驾车激进"
在有人指出volvo司机平均年龄更大后，日黑们说"因为volvo司机老，所以出车祸容易
死"
电哥对这些言论有何看法? |
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t******y
发帖数: 5040 | 35
我们那里有个经理是老黑，退伍的军士长，他在三年前买了一辆雪佛莱的两驱版，也是
德州版的，所以也是有这种差速锁。他在森林边上有一个小农场，他周末常常过去玩，
也做一些小项目。据他说， 1) 这车还可靠，三年没有给他一点麻烦；2）后轮差速锁
有用，反正对于他的应用而言，他没有发生过陷入泥土中爬不出来的情况。
其实，现在的多数差速锁叫“限制差速”更准确，并不是真的把差速器两边锁死。
我并不会找很烂泥的地方开。我们不是讨论过么，我的计划就是2万5买皮卡，若有必要
，再花5千买ATV。这两个车辆各有各的用途。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 36 加州不下雪，你也不去越野，只是作为买菜车的话，那找个最低配置的两驱版就行了。
价格两万出头，和买辆轿车差不多。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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r**m
发帖数: 1825 | 39 http://www.cchere.com/article/3592022
试车记 [ ★晨枫 ] 于:2011-10-22 19:55:14 主题帖
现在的这辆车开了10年20万公里了，想换换，周末去车行试车。我这里冬天冰雪覆盖，
想换一辆冬天驾车安全一点的车。虽然我一直认为冬胎比全驱有用，全驱不增加刹车和
转弯时的traction，但全驱不是没有用的。全驱帮助起步，这不用说。在冰雪不均匀覆
盖的路面，全驱可以使traction均匀分布，避免进入打滑。不过这只有全时全驱才做得
到，假全驱是没有帮助的。
Honda最近，先试。第一辆是CR-V。这其实是Civic的机械，加高而已。不过内部意外地
宽敞，后座放下来，可以放的东西更多。坐得高也很得LP的赞赏，感觉安全一点似的。
内饰设计水平见仁见智，但做工就价格来说是很赞的。据说Honda近些年来质量有所下
降，但这可能要开个几年才能开出来了。全皮，加热座椅，还有眼花缭乱的电子玩意，
但一开动，就现真形了。号称180马力，肯定都是些懒马，不知道躲到哪里磨洋工去了
，大呼小叫就是不动弹。这倒算了，可能车重增加，不能要求太高。但这底盘软得像豆
... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 14:56:44 2013, 美东) 提到:
BMW现在新的N20发动机的oil pan是用塑料造的。尽管之前已经听说过BMW的产品已经在
尽可能多能不用金属的部位改用塑料零件了；但用塑料来做发动机的oil pan，这个背
后肯定有文章。
有人说为了减重——不就是一个盆子，撑死能减多少重？这至于嘛；
有人说为了耐用——这个没做过研究，不过很好奇油壳底有什么不耐用的问题；
有人说为了省成本——这个倒是有些道理。
大家讨论讨论？
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AAman (愤怒的生物博士后) 于 (Thu Apr 18 15:07:05 2013, 美东) 提到:
因为屈服强度大一些
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 15:08:53 2013, 美东)... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jan 22 19:17:24 2013, 美东) 提到:
为了marketing和形象的考虑，一些厂家会把本质是前驱车的产品宣传和“包装”成是
后驱车或者是“给大部分人是后驱印象”的四驱车。
发动机纵置，并不表明它是后驱车；
四驱车里面，后轮得到一半或者比一半还要多的动力，也并不表明它是后驱车；
前驱车的一个本质是：发动机100%或者几乎是100%处于前轮轴的前方。此法则对于很多
消费者来讲不容易操作：稍微高档点的车子，发动机舱都塞得满满的，发动机上面还罩
着很多外围零件和盖子，这样真的很难看出发动机本身的具体位置，还有前轮轴的确切
位置。比方说Audi的所有车子，除了R8之外，从4缸一直到12缸发动机，全部车子都是
发动机100%处于前轮轴前方的，相信很多人从外表上根本想象不到。
这里再提供另一个容易操作的识别方法：看前轮间距（Track Width, Front）和后轮间
距（Track Width, Rear）。
后驱布局的车子，除非是... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 42 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
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francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
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xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
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yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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t*****0
发帖数: 264 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:57:46 2011, 美东) 提到:
四驱系统案例：Gra... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
digua (姚之FAN) 于 (Wed Feb 2 19:55:16 2011, 美东) 提到:
刚刚下班的路上，遇到一个车，后驱打滑的样子很奇怪
当时是左拐道，有冰和压实的雪，红灯，那一辆车停在最前，我是第二辆车
停在那里是我就觉得不对
那车的左后轮不停的在转，但右后轮一点都不动
仔细看看车的品牌，Ford的Mustang
等红灯变绿灯了，那车开始加速
就看到两个后轮使劲地转，屁股扭来扭去，前轮纹丝不动
我赶快打开应急灯，也没有换lane，帮对方挡一下后面的车
这里那车屁股已经扭到右边的直行lane了
这时看到一个年轻美国小伙子，二十来岁
跳下来走到车后（还差点滑了一跤）
车的engine没停，车轮还在转，他就开始推车了（人已经在直行道上了）
一开始还没推动，等我下车想帮他一把，刚问了一句
他已经推起来了，就这样一个人把车推着左拐，进了那里边上的停车站
车里再没有别人，没人打方向盘！
说实话，从来没见过这样的猛人，不过这也太危险了
顺便赞一下我的SUV加雪胎
今天路上很多冰和雪，如履平地
连... 阅读全帖 |
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f*u
发帖数: 5576 | 45 还是回答LZ的问题，要论四驱哪个好，还要看你的用途是什么？ 公路还是越野。
这是这个版上经常混淆的问题。
四驱也不是什么神奇的技术，第一个有记录的四驱是1900年Porsche的4wd。在1926年，
BMW和MB就已经有非常成熟的四驱技术了，军方大量采用。
像这个1937 BMW 325，已经是Fulltime 4WD, 3 differentials, three differential
locks, for wheel steering, independent suspension on all four wheels，这撩在
今天，也是很牛的四驱。
越野四驱虽然功能更强大，但对于不越野的更在乎公路通过性和安全性的soccer大叔大
妈来说，并不适合。
四驱技术，随着电子技术的发展，也从当初的纯机械，逐渐发展到机械和电子的融合，
传感器加电脑来提供更加稳定可靠安全的四驱。Audi quattro是不错的四驱，非常稳定
可靠，但也有机械四驱天生的缺点，在网上优缺点有很多评论，近几代的quattro也在
大量引用电子技术完善。大家都在朝这个方向发展。
在这个版上，当谈到四驱，往往... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 46 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 47 科学技术是第一生产力，许多国家都在科技项目上前赴后继，也包括那些不太富裕的国家，比如泰国。
暹罗王国有家公司叫 Boondee Workshop，他们发明了一款震（hong）惊（xiao）科技圈的大机器——驱鬼箱。
对，这个箱子真是用来“驱鬼”的……
此款驱鬼箱的官方售价是1500美元，外加美国航空140美元的运费，总计约1.1万人民币。这貌似的确有点贵，但对于那些真正想“驱鬼”的人来说，这个价位就是洒洒水啦。
早在2009年，这个“驱鬼箱”就登上了国际媒体的头条，西方许多科技博客都曾报道过这一杀器，说它可以扫描房间，找出令人讨厌的鬼魂并将其赶走。
当时人们纷纷嘲笑这一发明，因为他们觉得这种扯淡玩意儿根本不会生产出来。
结果7年后，Boondee Workshop 公司还真推出了新产品，并且在原有基础上做了升级换代。
那么这个“驱鬼箱2.0版”比7年前的1.0版本强在哪里？其实没人说得清，因为没人见过1.0版是怎么工作的……
我们只能根据它的说明书来推断：“驱鬼箱”利用一台红外相机和电磁场仪来检测超自然物体的存在。检测到位置后，它会发送一股被称为“电波杀手”的无线电波能量，驱赶魔鬼。这... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 48 前驱/后驱并不是看后轮动力百分比、发动机是纵置还是横置。
比如说第一代Acura TL，发动机就是纵置的，这车子无论从布局还是外观上怎么看都像
是辆后驱车；但其实那一代TL却是名副其实的前驱车，连个四驱版的都没有。
还有现在的Highlander四驱版，虽然这车子的差速器是开放式的，但四个轮子都是同时
发力，前后轮动力分配是50：50。也就是说正常情况下，Highlander 4WD的后轮每时每
刻都会有一半的动力在上面。但Highlander也还是前驱车。
因此Audi说到底仍然是前驱布局。它的Quattro版本质上也就是四驱版的前驱车。它这
个布局追根到底就是成本上妥协的结果。优秀的四驱车完全不需要把发动机100%放在前
轴前面，先不说众多硬派越野SUV了；轿车里，比如说GT-R；另外还有LS460 AWD，这个
可是用了torsen中差的，算是四驱性能很厉害的轿车了，但它是标准的后驱布局，发动
机在前轴甚至偏后的位置，是很不错的后驱布局。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 49 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (快成业余律师了) 于 (Mon Jun 24 15:24:50 2013, 美东) 提到:
我还没有试开过2014款。下面这些都是纸面数据上的比较，全部来源于Acura官网，假
如你觉得数据不对请跟Acura联系，我不打包票。
车体框架抗扭刚度，2014款比2013款提高了12.4%；
2014款的前后悬挂的防倾杆都比2013款要粗；
2014款方向盘的是电动助力，而2013款的是液压助力；
2014款转向系统steering ratio比2013款要大幅度减小，换句话说就是2014款方向盘转
小一点角度，就能达到跟2013款一样的拐弯效果；
2014款前后轮的刹车盘尺寸比2013款的要小一些（这个可以理解，毕竟车子轻了300多
磅）
变速器各档齿比和终传比没有变化，新款和旧款的一样；
车子前后重量分配，2014款车头更重。2014四驱版前/后的比例是58/42，前驱是60/40
（这个我觉得Acura官网上面的刚好写反了，哪有前驱版车头比四驱版更重的道理）；
而2013这个比... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 50 YoYoHa 的转贴的也是错的。
基本上，Subaru四驱分四种：
1.Continuous AWD System: 伞齿式机械中央差速器 + 粘性耦合器限滑。常态下50:50
。车型：2.5i手动版；
2.Active AWD System(ACT-4): 实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇
骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同：扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力
传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后
轴。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松
决定。这也是典型的适时四驱结构。车型：2.5i自动版。
这部分原文是对的，纠错部分是错的。
3.Variable Torque Distribution (VTD): 行星齿轮机械中央差速器 + 多片离合器限
滑。常态下45:55。车型：所有6肛车和上一代2.5T自动车型，包括Impreza WRX 4AT自
动版，上一代Forester XT自动版；
注意：新款的 Forester XT 用的是 ACT-4。这一点，玩转四驱也搞错了。
4. Dri... 阅读全帖 |
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