v**8
发帖数: 87 | 1 油耗与车重、风阻及驾驶习惯的相互关系
http://www.sxgov.cn/ 黄河新闻网 2010-03-02 09:00:18
一、样本车测试结果
我们测得样本车在
120km/h等速行驶时油耗为7.81L/100km，
90km/h等速油耗是5.86L/100km，
60km/h等速油耗是4.12L/100km，
30km/h等速油耗是4.10L/100km。
二、关于车重与油耗
有两种理论测试结果：1、每增加一公斤的负荷，每公里将增加0.01克的油耗，即增加
100公斤负荷，行驶百公里增加油耗100克。
2、车内每增加100公斤负荷，行驶100公里后，将增加油耗400毫升。
不知道400毫升汽油是不是100克重？
我们之前的测试都是只有驾驶员一个人（体重75kg），那么坐满人时会怎样呢？我们就
坐5个人（平均每人体重75kg，共375kg）试一试。测试结果是60km/h等速油耗4.64L/
100km，百公里油耗只增加了0。52升。
为什么重量增加300公斤，油耗只增加这样少呢？？因为车辆主要克服的不是滚动阻力
，而是风阻！！
三、关于风阻与油耗
风阻系数=正面风阻力× |
|
p*****e
发帖数: 7299 | 2 发信人: impreza (impreza), 信区: Automobile
标 题: Re: 牛人解释一下为何风阻跟速度平方成正比
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 3 00:41:27 2010, 美东)
我瞎了我的狗眼竟然把风阻看成凤姐 |
|
|
|
|
|
z**********e
发帖数: 22064 | 7 http://bbs.cntv.cn/viewthread.php?action=printable&tid=14715986
我的物理学“定理”
“在流体力学领域里，运动中的叶片在空气动力作用下所作的功，没有负功”。
以往的斜面叶片在流体运动作功中，对于作功后的流体所产生的负作用力，人们对它是
忽略不计的，是白白浪费掉了，比如：风力发电用完的风；水轮机用完的水；飞机螺旋
桨用完的风、船用螺旋桨工作后的水。并且人们还得花费很大的精力考虑它的危害性。
如水等。
上述两种工作情况：
第一种是叶片“坐等”流体上门服务，进行能量转换，如风力发电、水力发电，达到发
电或其它能量转换的目的；
第二种是靠动力带动螺旋桨搅动流体作功，产生牵引力，拉动交通器前进。这些流体的
作功都是一次性的。
今天我同大家讨论的是叶片的第三种作功情况，是叶片在运动的状态下，与静止空气撞
击作“作功”。属于“找米下锅”型的。与上述两种流体作功形式不同的是：风撞击叶
片作完一次功后，用等量的一次功能量进行二次作功，即作功后产生的“负功”也作有
用功。这种有趣的作功现象，是其他任何物理、化学作功形式所没有的。
现代的交通器是... 阅读全帖 |
|
l*******e
发帖数: 6436 | 8 ☆─────────────────────────────────────☆
crazybass (行走江湖) 于 (Wed Feb 6 13:38:44 2013, 美东) 提到:
Once go BC, never go back.
这一年来，这句话在鱼版出现频率很高。刚才又看到了
俺是持不同观点的。
俺2003开始玩spinning，2006开始玩BC，据俺有限的知识和经验打个比方：
BC如果是个钳子，spinning就像带钳子的多功能工具，上面钳子的功能也许不如单个的
钳子强大，但是钳子是干不了改锥的活的。
大家各有所爱我能理解，就像有的人开车赶路，有的人要越野，有的人就是纯玩车，啥
车好当然想法不一样。海钓的牛牛如果说once go conventional，you will be save.
我也能理解。
然则这个坛子新手众多，潜水新手也多，（虽然这帮子家伙看贴不回帖非常可恶，）
给他们一个开放的视界和多元的信息还是很必要的。
如果一个常来潜水的新手Once go BC, never go back----- never fishing anymore.
是我... 阅读全帖 |
|
g*n
发帖数: 1148 | 9 1. 车轮子在滚动的情况下，跟地面的摩擦是阻力吗？
2. 假设车在运行的时候阻力主要是风阻，从力学平衡，动力等于风阻，而风阻 F = 风
阻系数 * 空气密度 * 运动方向上的投影面积 * 速度平方 / 2，（其实这就是风阻系
数的定义）。对于汽车的速度，空气密度是常数，风阻系数主要取决于汽车轮廓的形状
，投影面积取决于形状大小。
3. 所以说在匀速行驶的时候，比如高速上，耗不耗油主要取决于：A)汽车形状和大小
；B)燃烧传送等等把化学能转化成机械能的效率。同意你说的，主要是“内在原因”使
得能量转化效率提高了。 |
|
r***u
发帖数: 1272 | 10 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 11 风阻和功率需求三次方关系,所以速度上来了确实看马力多大和风阻如何
风阻系数乘上迎风面积给出等效迎风面积,
换句话说有的车风阻系数高不一定风阻就高
这对那些车身低矮的跑车尤其正确
尤其是当需要额外的下压力稳定车身的时候
常常看到一些cd在0.3以上的跑车
但因为车身低矮迎风面积小,实际上等效迎风面积还是很小的
具体到M3和M6,这俩应该等效迎风面积没有本质差别
说到底还是因为M6多了一百多匹
另外要注意的就是这个三次方的影响还是很大的
意味着你同一部车从280到310,区区30kmph的极速增加对额外马力的诉求已经相当大了 |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 12 我的计算,风阻和等效迎风面积应该是正比关系
也就是说,巡航时因风阻产生的功率需要应该是
a*风阻系数*迎风面积*车速^3
顺便说下我对风阻(力)与车速关系的估算过程
计算的基础就是,风阻的来源应该是车身与空气分子的碰撞以及因此获得的冲量
以车身静止的参照系来看,并简化认为分子与车身碰撞后速度为0
那么车身受阻力应该等于所有分子贡献之和
而每个分子的贡献也就是它们动量的变化量,m*v,
在此参照系下v为分子初始速度即为车速
而单位时间内与车身产生碰撞的分子数目应正比与此时间内车身截面穿过的空气体积
后者为车身截面*车速
那么单位时间车身受力就是常数*车速*车速,即与车速平方关系
而所需功率=f*v,也即是与车速成立方关系了. |
|
a***e
发帖数: 27968 | 13 你认为800kmh的稀薄风阻比300kmh的地表风阻低？
: 拍脑袋拍出来的。高铁如果用电的话，可以宣称环保一些。如果从能源消耗上来
说并不
: 占优，飞机在巡航的时候只有稀薄空气中的风阻，高铁不但有风阻，还有铁道的
轮阻。
: 737每
: 行李油
|
|
s********e
发帖数: 542 | 14 也许飞行后期plug比铁板稳，但是大部分飞行距离中，铁板的横截面以及接触空气的表
面积，似乎远比plug小，在风阻上损失的能量小很多啊。
国际比赛中标准plug的设计也不是就是最小风阻的设计吧，只是一个标准化而已。和体
育中铅球，标枪的标准化一样。
我还是认为funder的数据是真的，只不过他用的去钩铁板实在是风阻太小，真正用到标
准化的plug，抛投起来还是比不上KV的surf设备。
比如说我同一套设备，扔1/16oz maribou jig最远只有15米，但是扔3/4oz johnson
sprite勺子可达50米，但是扔7/8oz的bomber slab可以达到60米。 同样的condition，
主要lure风阻和重量不同，距离差很远。
发信人: WillyBass (微粒鲈), 信区: Fishing
标 题: Re: 杆子+轮子的整体重心应该尽量靠上还是靠下？
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 31 14:53:43 2016, 美东)
KV说的意思是铁板在后期不稳定会打转。我不确定抛塞到底包了多少塑料，如果是纯铅
，一样的重量，水滴型的应该会远，至少重心... 阅读全帖 |
|
w***n
发帖数: 9040 | 15 呵呵，你多在外面跑跑就知道了。
第一，静风的情况下，不管往那个方向跑，都是有风阻的
第二，顺风所带来的速度提升，远远不能抵消逆风所带来的速度下降（例如，你顺风
5mph，跑5mph，等于跟gym里跑步机上没有风阻跑一样，但是顶风的时候，逆风5mph，
速度5mph等于风阻是10mph呀。。。）。
第三，因为风阻原因，会导致速度不能恒定，增加身体消耗。 |
|
w***n
发帖数: 9040 | 16 设计不同，公路车比赛的时候是可以drafting的，就是紧跟着前面的车。
风阻能降低好多，省力，所以公路车本身的设计并不是太aerodynamic
铁人三项IRONMAN比赛时禁止drafting的，距离前车要超过3个车身的距离。
超车必须在15秒之内完成，否则会被判犯规，罚时间。
所以IRONMAN比赛用的车，是Time Trail比赛用的，车身非常符合空气动力外形，减少
风阻。
另外handle bar，和骑行姿势也不同。铁三/TT车有一个aerobar（休息把）。
比赛的时候，是卧在上面，上半身是放松的，变速控制也是在aerobar上。
公路车，是用胳膊支撑身体，并且没有aerobar，因为反正drafting了，aero也没有用。
所以车架的角度也有所不同，铁三趴得更低减小风阻，公路车靠drafting减小风阻。
公路车Cervelo s5：
铁三车Cervelo p5： |
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 需要注意的是cd只是风阻系数,乘上迎风投影面积才是等效迎风面积
从这点上看其实跑车因为车身低矮,投影面积本身就小,所以反而风阻系数偏高
另外一点就是很多跑车需要空气动力方面的贡献提供额外的抓地力,
而这个同时意味着需要更大的等效迎风面积,
一来一去,风阻系数就大起来了
大房车因为静音方面的需求,反而需要风阻小一些. |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 18 表面上看，似乎因为流线型空气阻力小，省油，或者因为流线型好看，仔细看，不是这
么回事。
小汽车做成流线型，行驶时空气阻力小，那为什么其它车辆， 如卡车，大巴，或三轮
车，不做成流线型呢？ 难道只有开小汽车的人知道省油钱吗？ 不是。
那么是否因为流线型好看呢？似乎如此， 小汽车不断更新换代，不同的款式，形状不
断的变化，以致于像时装一样，流行什么样形状的小汽车。小汽车形状不论怎么改，都
还是流线型，而且，既然小汽车做成流线型好看，为什么不把卡车，大巴，救护车，三
轮车也做成流线型呢？ 显然不是因为流线型好看。
其实，小汽车之所以做成流线型，是大众传媒宣传汽车拉力赛的结果，大家认为小汽车
做成流线型“好看”，其实仅仅是因为它的外观模仿了汽车拉力赛的赛车的外观。 如
果汽车拉力赛的汽车都是三角形的，大众会认为三角形的汽车好看。用于比赛的小汽车
为了减少风的阻力，使成绩能比对手快0.1秒，都做成流线型，而且做得很矮紧贴路面
。 这也就使大众认为“好看”的小汽车必须是流线型的，而且必须很矮。
如果小汽车做成流线型可以省油或好看也罢了，但把小汽车做的很矮，而且越是豪华的
小汽车越矮，使车里的人有钻... 阅读全帖 |
|
v**e
发帖数: 8422 | 19 兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜
作者: slashsolo 发布日期: 2011-10-10 查看数: 1721 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接] 转播到腾讯微博
我是转帖，本人喜欢玩弓箭，也希望大家能了解一下中国传统弓箭，当然这里面说的东
西也不尽然全都是对的，不过整体而言，还是说明了中国传统弓的很多知识。
本次沙龙的话题是关于冷兵器的，请到的是我国弓箭专家杨福喜先生，一起谈谈弓箭的
话题。
记：您家祖上做弓箭时是给军队造的么？
杨：据祖上说当时都是给宫里头做的，北京东四有一个弓箭大院，是明朝盖的，当
时有40个弓箭铺，都是给宫里造弓箭的。1967年，政府觉得是危房，就把这个院拆了。
记：给宫里造的弓箭与军队所用的有何区别？
杨：工艺都差不多，但给宫里造的弓主要是“画活”，雕龙画凤。军队用的弓箭要
求是什么天气都能打仗，兵器不能怕受潮。弓臂的正面是水牛角，因为它够长，而且不
怕水。弯的水牛角经过加工就能形成比较长直的弓臂形状。
弓臂的表面是桦树皮，东北有很多，俄罗斯也有，南方没有。桦树皮是最好的防潮
用品，其它树皮都不行。这个桦树皮它是... 阅读全帖 |
|
n****e
发帖数: 6292 | 20 来自主题: Automobile版 - 手动车讨论 你可以找到你的发动机的功率，扭矩输出曲线，不过我觉得对你的问题没有什么影响。
平地，一档，3000-5000转加速应该不成问题，除非车子有问题。如果一档都上不到5000转的话，其他档就更不行了。一档时轮胎的扭矩最大，加速最快。
其实这就是个中学物理问题。假设前面说的那台汽车的发动机在3000转时扭矩输出150Nm，一档时，假设没有损耗，轮胎的扭矩为150*3.6*3.3 = 1800Nm，轮胎半径为2/3.14/2=0.32m，因此对地面的推力为1800/0.32 = 5600N。
前面说过，此时车速30公里，也就是8.3米/秒。假设迎风面积2平方米，风阻系数0.3，那么风阻是27N。假设车重1.5吨，摩擦系数0.02，那么摩擦阻力300N。
保守一点，假设用来加速的推力只有3000N，也能维持汽车2米/秒^2的加速度，3秒后就是14.3米/秒，差不多就是50公里时速。
对于很多NA的汽车来说，从3000转到5000转，扭矩会越来越大，当然风阻也越来越大，但是基本上加速度是可以保持的。3000N拉力，8.3~14.3m/s速度，需要的有效功率为25~43KW，即使加上损耗的部分，也远低 |
|
j***n
发帖数: 1471 | 21 烤肉拉这个车以前还是可以的，最近几年不知道为什么质量越来越差，侧翻侧碰的评分
也在不断下调。而且从08年起，丰田车的某些数据我们内部测试就出现差别巨大，无法
重复的情况。比如这个烤肉拉的风阻系数，内部风洞的测试结果，风阻系数比丰田官方
的数字要高0.07，同样的情况还出现在其他几款丰田车上。一般认为0.01的风阻系数相
当于0.48mpg的油耗改善，所以0.07的差距是非常惊人的。这种情况导致现在做
benchmarking只能美系车之间互相比较，而无法和日系车比了。 |
|
N******p
发帖数: 2777 | 22 没啥啦，想一下就知道了。同样气压湿度的情况下，0*C和30*C比，空气密度要大10%。
开高速大部分功率都用在克服风阻上。风阻根空气密度是线性关系。风阻大10%就跟开
空调需要的额外功率差不多了。 |
|
j*****n
发帖数: 1781 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
☆─────────────────────────────────────☆
kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
☆─────────────────... 阅读全帖 |
|
F**O
发帖数: 228 | 24 我觉得风阻和TRASMISSION的效率是提高的关键。
我无意中了解到HYUNDAI的LAB测试风阻设计的方法，很有趣。
风洞的前面放烟， 当烟吹过汽车的时候，汽车各部位的数据就被采集分析了。
如果真的降低风阻，并且用计算机提高TRANSMISSION的效率，40MPG是完全做的到的，
同时风噪也会降低。估计HYUNDAI的其他车的MPG也会有很大提高。
所以未来汽车是计算机的时代。 |
|
t****3
发帖数: 2337 | 25 3） 底部扰流板
AUDI为减少风阻，加装了底部扰流板，保护底盘，减少风阻一举两得，风阻系数达到极
低的0.26。
我觉的这个不是新技术就没列出来， 还有3.0 TDI （with the more-powerful engine
churning out 245 horses, its 369 lb-ft peaking at 1400 rpm），虽然出色但必
定不是新技术。 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 26 匀速巡航时动力只要克服空气和机械阻力即可。风阻随速度的立方比例增加，高速上70
迈巡航，克服风阻消耗了全部动力的90%。所以极速基本上是由风阻决定的。比如电动
smart40马力，极速只有70迈，可见70迈巡航大概需要40-50马力（smart机械阻力较小
）的动力。又比如威龙SS，1200马力，极速就有268迈。
加速时则不同，动力克服空气和机械阻力以外，剩下的部分会用来提速，公式是加速度
a=F/m，F是力量，m是质量。特别是低速时空气阻力可以忽略不计，加速就只跟动力和
质量有关了。110马力的摩托车质量可能只有大马力汽车的1/4，所以加速时的感觉可以
说等同于一辆450马力的跑车。一般“高性能车”也就是300-350马力而已，110马力的
摩托加速感当然要强过他们。 |
|
q*******n
发帖数: 20306 | 27 表面上看，似乎因为流线型空气阻力小，省油，或者因为流线型好看，仔细看，不是这
么回事。
小汽车做成流线型，行驶时空气阻力小，那为什么其它车辆， 如卡车，大巴，或三轮
车，不做成流线型呢？ 难道只有开小汽车的人知道省油钱吗？ 不是。
那么是否因为流线型好看呢？似乎如此， 小汽车不断更新换代，不同的款式，形状不
断的变化，以致于像时装一样，流行什么样形状的小汽车。小汽车形状不论怎么改，都
还是流线型，而且，既然小汽车做成流线型好看，为什么不把卡车，大巴，救护车，三
轮车也做成流线型呢？ 显然不是因为流线型好看。
其实，小汽车之所以做成流线型，是大众传媒宣传汽车拉力赛的结果，大家认为小汽车
做成流线型“好看”，其实仅仅是因为它的外观模仿了汽车拉力赛的赛车的外观。 如
果汽车拉力赛的汽车都是三角形的，大众会认为三角形的汽车好看。用于比赛的小汽车
为了减少风的阻力，使成绩能比对手快0.1秒，都做成流线型，而且做得很矮紧贴路面
。 这也就使大众认为“好看”的小汽车必须是流线型的，而且必须很矮。
如果小汽车做成流线型可以省油或好看也罢了，但把小汽车做的很矮，而且越是豪华的
小汽车越矮，使车里的人有钻... 阅读全帖 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 28 发动机能量的消耗，车内机械阻力占一块，轮胎滚动阻力占一块，风阻占一块。
内阻消耗其实很大，前驱车一般是15%左右，后驱20%多，四驱25%-30%。如果是四驱奥
迪，一大块能量就在这消耗了。
除了内阻外的消耗，到了80迈速度上，风阻就占到80%了。所以同是sedan，风阻差不多
，高速巡航所需能量也就差不多，跟重量关系很小。 |
|
a********2
发帖数: 2561 | 29 那是必然的呀。风阻系数跟车速是平方关系啦。也就是说如果其他条件不变，85mph的
时候的风阻是65mph时候的风阻的（85/65)^2=1.7倍。 |
|
y******y
发帖数: 207 | 30 我说阻力系数，你就提总阻力。
Model S的设计就是Full size。对这个尺寸的车，他的空气动力学遥遥领先。（注：
Model X 的风阻系数也是 0.24，和model S 一样是历史最低。不知道是不是搞错了？
SUV车顶要高不少，是因为水滴现状？）
如果你要比小车的风阻系数，没问题。
我预测model3 风阻系数低于 0.22。 自然总阻力也极小
你信么 敢打赌么？ |
|
T***u
发帖数: 1468 | 31 Prius的形状风阻最小，要不是为了减少风阻谁会设计这么难看的形状
Prius V比Prius重不到1/10，高速油耗高1/4
屁股越方风阻越大，最方的是wrangler, Land Rover这种不考虑油耗的
: 也要看具体设计的。prius和prius V 按定义都是wagon哟
|
|
发帖数: 1 | 32 前几天被朋友怼，你这个大胖子坐在车子上面，我车子油耗都增加了，那我是做汽
车的，这个地方得认真一点。
那车上多坐一个人到底要费多少油？我们来查我们来算，分享给你听。
先油耗和车重有什么关系？
发动机需要克服阻力做功
发动机它是需要驱动车辆，那么就是要克服这个阻力做功，简单的说就是越重费的
力气越大这么回事。
车子往前面开有一个向后的阻力，中学物理都有的，没有阻力车子会直线加速飞出
地球的。
那这个车子发动机提供的驱动力，就是在克服这个阻力做功来换来我们车辆的位置
移动，说人话就是用了力气就往前面走，
时速60以内，空气阻力影响不大
时速60公里每小时以内，空气阻力影响是不大，主要克服的阻力是轮胎的滚动阻力
和加速阻力，空气阻力相对60以下是比较少。
如果快的话这个空气阻力怎么算呢？它是有个公式的，空气阻力系数C汽车迎风面
积A和车速的平方。三数相乘然后除以21.15所得的数值，就是空气阻力F，单位是牛顿。
那这个轿车的空气阻力系数每辆车子都不一样的，0.4到0.6是比较常见的，这种神
乎其技的零点二... 阅读全帖 |
|
Z**4
发帖数: 1904 | 33 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: qwxqwsean (qiu), 信区: Automobile
标 题: 车辆为什么只有小汽车是流线型？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 20 19:07:26 2012, 美东)
表面上看，似乎因为流线型空气阻力小，省油，或者因为流线型好看，仔细看，不是这
么回事。
小汽车做成流线型，行驶时空气阻力小，那为什么其它车辆， 如卡车，大巴，或三轮
车，不做成流线型呢？ 难道只有开小汽车的人知道省油钱吗？ 不是。
那么是否因为流线型好看呢？似乎如此， 小汽车不断更新换代，不同的款式，形状不
断的变化，以致于像时装一样，流行什么样形状的小汽车。小汽车形状不论怎么改，都
还是流线型，而且，既然小汽车做成流线型好看，为什么不把卡车，大巴，救护车，三
轮车也做成流线型呢？ 显然不是因为流线型好看。
其实，小汽车之所以做成流线型，是大众传媒宣传汽车拉力赛的结果，大家认为小汽车
做成流线型“好看”，其实仅仅是因为它的外观模仿了汽车拉力赛的赛车的外观。 如
果汽车拉力赛的汽车都是三角形的，大众会认为三角形的汽车好看。用于比... 阅读全帖 |
|
w*****h
发帖数: 1770 | 34 【 以下文字转载自 Running 讨论区 】
发信人: Deling (流浪歌手-爬爬死爬腰酸), 信区: Running
标 题: Seattle To Portland
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 18 19:01:47 2007), 转信
开始把骑车当作一项运动是去年毕业前找到工作之后，经济状况好点了，能买得起最初
级的road bike了。第一次听说STP是从朋友那儿，当时还觉得非常不可思议，两天204
迈，听起来比马拉松更遥不可及。决定要参加是今年的事，最初只是想作为一个
fitness goal，希望能借此让自己多骑骑车。骑车对跑步是一种很好的cross training
。我没有预料到的是，我不但骑下来了，而且骑得很轻松，整个过程充满了激动人心的
时刻，热血沸腾的时刻。让我对cycling这项运动有了一个很不一样的认识。虽然对我
来说骑车仍然不如跑步那么有吸引力，但是通过这次的活动，我至少算是经历了一个
rite of passage，成为了一个cyclist，cycling已经不仅仅是running的cross
training了。
Seattl... 阅读全帖 |
|
R*****s
发帖数: 41236 | 35 【 以下文字转载自 Triathlon 俱乐部 】
发信人: Rodimus (变叔- 把墙撞烂), 信区: Triathlon
标 题: tri bike也有1000以下的嘛
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 9 17:47:30 2011, 美东)
无意去bikedirect逛了逛， 发现有三款都在1000以下， 还有500刀的,
这些是真的tri bike么， 还是就是road bike加了个aerobar?
大牛指点一下？
2011 Triathlon Bikes Motobecane Nemesis $995
(20 Spd Dura-Ace/105 Aero Triathlon Bike)
http://www.bikesdirect.com/products/motobecane/nemesis_xi.htm
Windsor 2010 Royal Windsor Triathlon Bike $795
(18 Spd Ultegra/Tiagra Aero Al Tri or Road)
http://www.bikesdirect.com/produc... 阅读全帖 |
|
KV
发帖数: 5728 | 36 起先是威力提到15磅，后来我提10~15磅。你这个理论有一定道理，但是mono/fc线经对
距离的严重影响这个curve不是在8磅，至少对1/32盎司这个重量，这个curve是在3磅即
0.16mm左右。这个drop差不多有10米之多，如果你能用2磅的mono/fc线，距离是相当接
近1磅粗细的10磅日本pe线的。
我也很希望知道编织线用在bc上对距离的影响，希望刀神老大测试后能来说说。
如果bc扔1/8超过30米，确实很牛了，但是，如果继续比1/16盎司和1/32盎司，bc是没
法比下去的，前面的帖子还有人用spinning扔1/64盎司的jig。我的意思是都有各自优
点，但拿投掷距离来比，这个确实不是bc的优势。
曾经考虑过为什么会有线径的影响，我的结论是线内能量损失，不论bc还是spinning，
mono/fc出线时候的lure的动能受到风阻，线拉力，线重，还有线本身因为是弯曲在
spool上，无论bc还是spinning，这部分都会是能量损失的一部分，lure飞出去的能量
是和重量和起始速度的平方成正比，而甩出去的速度又和lure本身的重量成正比，一定
范围内，越重你能用上的... 阅读全帖 |
|
KV
发帖数: 5728 | 37 你悠忽微粒可以，忽悠我哪那么容易。
我告诉你，同号数下的pe和碳线，碳线远在距离上远优于pe，不同号数上，以微粒的3.
5号碳线为例，其粘连性只怕更小于1.5号的pe，还有，你知道为什么pe圆度重要？因为
你那1.5号的pe风阻更可能大于3.5号的碳线。你回头查世界纪录，有几个是利用pe创造
的？知道原因么？lol。
同样形状的铅块铁板，微粒的风阻要大到如何的地步，比你近35码？难道微粒是顶着5
级大风扔的吗？你搞笑吧？
至于改装轮，这个更搞笑，你知道你们这些玩短竿抛投改装轮的，知道为什么13尺竿抛
投300码的轮子需要改装么？你以为你这个短竿小轮能改装出比微粒远35码的距离？？？
你继续吹，继续忽悠，连3.5号碳线和1.5号pe都能拿出来说微粒的差，你大概不知你那
个pe的风阻吧。 |
|
s********e
发帖数: 542 | 38 KV说的比赛plug风阻会小于铁板，我不敢苟同。
铁板（slab）的风阻比铅锤还要小，特别是那些比较窄的，去掉钩子更加风阻小。
加上钩子，funder兄你试试能扔多远。另外，如果funder要测试距离，当然要用国际标
准的plug，不然你和KV的争论永远没有定论啊。你扔扔比赛plug就知道了。
funder的数据我相信，这种扔过100米什么的有什么必要造假？ 个人爱好，以他的钻研
精神，和造假背道而驰。 |
|
发帖数: 1 | 39 甩杆距离除了跟用什么reel, 什么power/action的杆子，什么样多重的线，跟诱饵的空
气阻力也是有很大关系的。没怎么专门去钓crappie，但根据钓bass的经验，一个大浮
漂的风阻实在是太大了，后面再加上一截鱼线和诱饵（不知道你用什么诱饵），风阻可
想而知。如果浮漂只是用来保持在某一water column，那不如用Dropshot吧，风阻会小
很多，Dropshot在spinning outfit上可以甩挺远的。另外，1/2oz的重量对于ML的杆子
，是有点吃力了，还没算鱼钩鱼饵的重量。不如用Medium Power/Moderate Action的杆
子，hookset的时候同样也有一定的缓冲，不至于把如纸薄的Crappie嘴勒破了，但甩杆
时有足够的backbone，杆子也可以load up的更好，甩更远。而且，准确性肯定比ML的
要好。
至于Spinning和baitcaster哪个甩的更远，网上很多人在争，但事实是，甩杆距离的世
界记录都是baitcaster保持的。Dropshot也许不太适合baitcaster, 但我用1/4~1/2的
jerkbait也经常... 阅读全帖 |
|
k**********i
发帖数: 8706 | 40 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: vuse (vuse), 信区: Military2
标 题: 兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 11 18:10:07 2011, 美东)
兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜
作者: slashsolo 发布日期: 2011-10-10 查看数: 1721 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接] 转播到腾讯微博
我是转帖，本人喜欢玩弓箭，也希望大家能了解一下中国传统弓箭，当然这里面说的东
西也不尽然全都是对的，不过整体而言，还是说明了中国传统弓的很多知识。
本次沙龙的话题是关于冷兵器的，请到的是我国弓箭专家杨福喜先生，一起谈谈弓箭的
话题。
记：您家祖上做弓箭时是给军队造的么？
杨：据祖上说当时都是给宫里头做的，北京东四有一个弓箭大院，是明朝盖的，当
时有40个弓箭铺，都是给宫里造弓箭的。1967年，政府觉得是危房，就把这个院拆了。
记：给宫里造的弓箭与军队所用的有何区别？
杨：工艺都差不多，但给宫里造的弓主要是“画活... 阅读全帖 |
|
Z**4
发帖数: 1904 | 41 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: qwxqwsean (qiu), 信区: Automobile
标 题: 车辆为什么只有小汽车是流线型？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 20 19:07:26 2012, 美东)
表面上看，似乎因为流线型空气阻力小，省油，或者因为流线型好看，仔细看，不是这
么回事。
小汽车做成流线型，行驶时空气阻力小，那为什么其它车辆， 如卡车，大巴，或三轮
车，不做成流线型呢？ 难道只有开小汽车的人知道省油钱吗？ 不是。
那么是否因为流线型好看呢？似乎如此， 小汽车不断更新换代，不同的款式，形状不
断的变化，以致于像时装一样，流行什么样形状的小汽车。小汽车形状不论怎么改，都
还是流线型，而且，既然小汽车做成流线型好看，为什么不把卡车，大巴，救护车，三
轮车也做成流线型呢？ 显然不是因为流线型好看。
其实，小汽车之所以做成流线型，是大众传媒宣传汽车拉力赛的结果，大家认为小汽车
做成流线型“好看”，其实仅仅是因为它的外观模仿了汽车拉力赛的赛车的外观。 如
果汽车拉力赛的汽车都是三角形的，大众会认为三角形的汽车好看。用于比... 阅读全帖 |
|
f*********n
发帖数: 11154 | 42 【 以下文字转载自 GunsAndGears 讨论区 】
发信人: friediceman (Bing), 信区: GunsAndGears
标 题: [合集] 兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 28 17:55:37 2012, 美东)
☆─────────────────────────────────────☆
kelvinchufei (Kelvin) 于 (Sun Oct 16 11:15:17 2011, 美东) 提到:
发信人: vuse (vuse), 信区: Military2
标 题: 兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 11 18:10:07 2011, 美东)
兵器知识专访中国传统弓箭工场“聚元号”制弓者杨福喜
作者: slashsolo 发布日期: 2011-10-10 查看数: 1721 出自: http://www.fyjs.cn [复制链接] 转播到腾讯微博
我是转帖，本人喜欢玩弓箭，也希望大家能了解... 阅读全帖 |
|
|
p*********e
发帖数: 32207 | 44 这个每天吃多少不应该跟转速多少来类比呀
你要是说跟进气效率或者说烧油多少或者说压缩比多少的话是合适的
在某个挡位下加速的时候,转速和车速是一一对应的
类比成猪,那就是一个体重对应的就一个腰围,
你不可能说这一天体重固定了,腰围还从一尺到十尺都可能对吧?
您提到的换档和风阻
对于前者,在给定转速限制下最佳的档位,或者说加速最快的档位是唯一的
所以不是变量
风阻的问题,如果我们没理解错,功率也罢扭矩也罢,
从一开始我们考虑的就是发动机输出和对应轮上的输出,
而没有把风阻的因素带进来,是这样吧? |
|
d*****i
发帖数: 213 | 45 取决于马力和风阻吧？
M3的极速比M6很可能是因为马力小，而不是因为风阻大。Most likely，M3的风阻比M6
小。 |
|
c***s
发帖数: 70028 | 46 近日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成，车头似宝剑车尾似火箭。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里，试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。
12月23日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司诞生。中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里，试验速度超越中国目前所有动车组列车速度。据了解，这列试验车为6辆编组，全部为动力车。
我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。
中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
车头设计灵感源于“剑”
当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，造型犹如一把剑。
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，全部为动... 阅读全帖 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 47 来源：新华网
2010年12月04日09:31
继今年9月28日沪杭高铁试运行创下416.6公里的最高时速之后，前几日，京沪高铁“和
谐号”CRH380A新一代动车组列车又在枣庄至蚌埠间的先导段试验运行中，创出486.1公
里的惊人时速，再度刷新世界铁路运营试验的最高速度纪录。铁道部副总工程师、运输
局局长张曙光表示：“速度是高铁系统水平的综合指标，新的速度纪录证明，中国高铁
技术已当之无愧成为世界领跑者。”
体验
列车超风速疾驰 杯中水平静依旧
昨天上午11时06分，车头细长、动感十足的55001次列车从京沪高铁枣庄站缓缓驶
出。
与此前在沪杭高铁试运行中创出416.6公里时速纪录的8节编组国产新一代高速列车
不同，此次试运行的是16节编组列车，为世界高铁领域首次试运行长大编组高速动车组
，403米巨龙般的车身在强大电流牵引下，在京沪高铁先导段冲击全新的速度纪录。
先导段北起枣庄，南至蚌埠，长约220公里，承担着示范引导京沪高铁全线建设的
重任。由于地处平原地带，线路非常平直，加上以下坡路段为主，列车一路下行为冲击
时速新高创造了有利条件。
车窗外的绿色田野迅速向后退却，车厢连接处液... 阅读全帖 |
|
|
d*********o
发帖数: 6388 | 49 http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-12/25/c_111298996.htm
这是停放在测试线上的实验列车（12月22日摄）。 新华社发（窦欣 摄）
25日，仪式结束后，工人收拾现场。当天，更高速度试验列车落成。车头设计灵感源于中国古代兵器“剑”。
本报讯 我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，四方股份公司副总工程师梁建英称，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车速度。
中国南车董事长赵小刚此前接受媒体采访时称，该试验列车时速将超500公里。
车头设计灵感源于“剑”
当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，造型犹如一把剑。
据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。该列车为6辆编组，全部为动力车，车尾仍沿袭CRH380A“长征火箭”造型。
试验列车尚无具体型号
据中国南车技术人员介绍，该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高... 阅读全帖 |
|
p********1
发帖数: 2785 | 50 更高速度试验列车近日在中国南车四方股份公司落成。专家就此解读——
研制更高速度试验列车的科学意义
http://www.stdaily.com 2011年12月31日 来源： 中国科技网
2011年12月25日，外形犹如“宝剑出鞘”的更高速度试验列车在中国南车青岛四方
机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方股份”）落成。
近日，参与该项研究工作的南车青岛四方股份、中国科学院力学研究所、北京交通
大学、西南交通大学、中国铁道科学研究院的有关专家，就研制更高速度试验列车的目
的、意义等问题专门进行了解读。
研发更高速度试验列车目的和意义
开发更高速度试验列车不是为了实现商业运行，而是探索高速列车系统在极限速度
条件下的临界值，针对时速500公里条件下高速列车系统、结构、材料的安全性、可靠
性等开展前瞻性、基础性、理论性研究。主要围绕以下三个科学目标：
一是持续深入研究高速列车安全性。安全性是高速列车技术发展的决定性指标。希
望通过探索更高速度条件下高速列车的运行稳定性、结构强度、车—线—网匹配关系等
安全保障系统，进一步提高安全冗余；在更宽的速度范围内进行... 阅读全帖 |
|
