s*****V
发帖数: 21731 | 1 目前全国最牛的高铁试验车——曾跑出605公里/小时的“更高速度试验列车（CIT500）
”。新华社发
“杭长高铁进度怎么样了？什么时候能通车？”“快点通车啊，我还盼着坐高铁去火宫
殿吃美食呢。”
读者很关心杭长高铁的工程进度。
今天我们就带来了两个好消息，你想先听哪个？
好吧，首先，说说进度比较快的杭长高铁西段（南昌西——长沙南）吧。
这一段高铁线路进度比较快，目前已经进入联调联试阶段。记者了解到，曾经参加过宁
杭甬高铁联调联试检测的CRH380A—001高速检测车，也就是我们大家称呼的“黄医生”
已在杭长高铁南昌西—萍乡北区间来回奔驰，目前最高检测时速已经达到385公里，已
经符合杭长高铁350公里设计时速110%的线路安全冗余的要求。
更让人激动的是，目前全国最牛的高铁试验车——曾经在试验台上跑出605公里/小时的
“更高速度试验列车（CIT500）”，已经于上周五悄悄地从青岛出发，经由杭州抵达南
昌西动车所。昨天早晨，被火车迷们昵称为“青铜剑”的CIT500正式从南
CIT500一共由6节车厢组成，设计时速500公里。列车采用车头与车尾不同的设计，这也
是我国高速列车试验过程中，... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 1-2度的机身攻角(不是机翼攻角),风阻截面增加很少(飞机不是一张纸),但是部分风阻
就转化为了升力. |
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y*j
发帖数: 3139 | 3 拍脑袋拍出来的。高铁如果用电的话，可以宣称环保一些。如果从能源消耗上来说并不
占优，飞机在巡航的时候只有稀薄空气中的风阻，高铁不但有风阻，还有铁道的轮阻。
: 777是长程飞机。高铁应该只能和737比。根据营运经验（而不是工程师估算），
737每
: 张椅子每百公里油耗0.56加仑，时速840公里。怎么也不需要20度电。如果扣除
行李油
: 耗更少。
: 这12倍是怎么来的。
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发帖数: 1 | 4 飞机不用克服重力?
Lol
: 拍脑袋拍出来的。高铁如果用电的话，可以宣称环保一些。如果从能源消耗上来
说并不
: 占优，飞机在巡航的时候只有稀薄空气中的风阻，高铁不但有风阻，还有铁道的
轮阻。
: 737每
: 行李油
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L*********g
发帖数: 3001 | 5 两个肯定不够，两个气球的风阻还没有身上衣服飘起来后造成的风阻大 |
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发帖数: 1 | 6 船上的新风通过口可以加装病毒过滤网来解决
7.发明防病毒滤网 实审
我要购买
申请（专利）号：CN201710727346.5 公开（公告）号：CN107349715A
申请日： 2017-08-23 公开（公告）日： 2017-11-17
申请（专利权）人： 苏州倍安电子科技有限公司 发明人： 王丕顺
摘要：本发明揭示了一种防病毒滤网，包括装置外壳以及固定设置于所述装置外壳内的
滤网主体，所述装置外壳包括相互连接的进风层外壳及出风层外壳，所述滤网主体设置
于所述进风层外壳与所述出风层外壳之间，所述进风层外壳上等距开设有多个用于进风
的进风孔，所述出风层外壳上开设有用于出风的出风口以及多组用于支撑所述滤网主体
的支撑筋，在所述支撑筋的支撑作用下，所述滤网主体向所述进风层外壳的方向拱起，
形成一个拱形结构。本发明通过对多层不同过滤材料的组合使用，实现了对空气中病毒
及其附着物的过滤，获得了更高的过滤效率及更好的透气性。同时，本发明中的滤网主
体的拱形结构扩大了单位面积内滤网的使用面积，进一步提升了滤网的过滤效率。
8发明防病毒过滤器 实审
我要购买
申请（专利）号：CN201710049... 阅读全帖 |
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S***a
发帖数: 3956 | 7 尼玛，原来原装货都连气动都能不一样，看来你尼玛牛逼不是盖的。
f22跟F15比减了外挂导弹的风阻。f22跟F117比减了菱角外形的风阻。对了别转进，先
说说你是不是觉得F117装上矢量推进就变成F22了？
你知不知道你看的毛子的Su27那是表演队在用，而TG的Su27是不去表演队的？
挫 |
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S***a
发帖数: 3956 | 8 F14推比才0.7，开加力跟现在不开加力的F15差不多，照样飞2马赫毫无压力。超巡时候
发动机做功主要是用来对抗风阻，全内置的J20风阻怎么也比F14小得多。用WS-10水平
的发动机就足够了。
现在停产的是F22，拿万亿大单的是F35，你说谁落后谁超前？ |
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g******y
发帖数: 277 | 9 楼主不会滑雪。鉴定完毕。
高山速降项目，尤其是GS和Super G，对体力和体重要求很高。时速100多公里的时候转
大回转的弯，消除来自雪板的震动，腿部力量的要求是惊人的。体重较重的选手占优势
也是不争的事实。因为影响速度最大的因素就是风阻。每个选手的风阻是差不多的，这
一种情况下体重较重的占优势。 |
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u****d
发帖数: 23938 | 10 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 21:41:38 2012, 美东)
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 15:06:54 2012, 美东)
现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
版潜水看来的，我只是总结一下，侵犯版权的话请原谅。少部分是原创的。
1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了司机位的座位都拆掉，地毯也撤了;
3. 夏天绝对不能开冷气，冬天也不能开暖气。夏天为什么不能开冷气大家都知道了。
但是暖气来至于发动机的散发掉的热量，为什么也不能利用呢?大家忘了一点，那就是
把热风吹进来是要靠一个电... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 28502 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 15:06:54 2012, 美东)
现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
版潜水看来的，我只是总结一下，侵犯版权的话请原谅。少部分是原创的。
1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了司机位的座位都拆掉，地毯也撤了;
3. 夏天绝对不能开冷气，冬天... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 12 其实高速上要保持车子匀速运动所需要的能量并不大的。
风阻、轮胎与地面摩擦力，基本上就是发动机所需要克服的外界的力了。并不见得大马
力发动机的车子风阻会特别大，或者轮胎与地面摩擦力也特别大（运动胎阻力可能大一
些，但也不至于会有这么大差别），所以肯定有另外的内在原因。 |
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z*c
发帖数: 4700 | 13 你错。
巡航上坡有推背感这个的确有，可是你说的下坡强烈的刹车感就扯淡了。
高速，有多大的风阻你知道吗？想要靠下坡的这点势能来增加速度是不可能的，所以巡
航减速根本不会用到刹车，只是松一点油门而已，就是把大油门变成中油门。
这个好比仍一团纸，从桌子上往地上掉，是越来越快，可是从10楼掉下来，速度达到一
定后就不再上升了，风阻太大。
逐渐
它是拼
猜测，比如通过强行快速减小油门？而同时也变换变速机构（自动档车）？总之这个动
能损失是确定无
驾驶 |
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s*******i
发帖数: 12823 | 14 风阻那个是木错，加起来就不是那么回事了~
何况可观!=dominating
在汽车可及的速度范围内风阻充其量就是个高阶修正 |
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l******n
发帖数: 1250 | 15 我搬家把我的SUV装满了，大概得几百磅，跑1500英里，也没多费多少油，20MPG吧。
实际上只有起步的时候废油，在高速上匀速行驶，主要是风阻废油，跟速度有关，车体
本身重量不费多少油,你要不是爬山的话。
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方) |
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g*q
发帖数: 26623 | 16 速度+温度+风速是对油耗影响非常大
我的车气温5-60度,速度50mph走长途,轻松40+mpg.
温度20度,速度80mph,就到30mpg以下了.
要知道风阻跟速度平方成正比,60mph的时候风阻已经占总阻力的大约一半,80mph总阻力
增加30-50%很正常. |
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c*****n
发帖数: 1877 | 17 现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
版潜水看来的，我只是总结一下，侵犯版权的话请原谅。少部分是原创的。
1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了司机位的座位都拆掉，地毯也撤了;
3. 夏天绝对不能开冷气，冬天也不能开暖气。夏天为什么不能开冷气大家都知道了。
但是暖气来至于发动机的散发掉的热量，为什么也不能利用呢?大家忘了一点，那就是
把热风吹进来是要靠一个电风扇的，也要消耗不少电能。其实冬天开车多穿一点衣服也
就可以熬过去了。但是同时记住衣服不能穿得太多，否则增加了汽车的重量，也会增加
油耗;
4. 绝对不能开窗户。有人也许灵机一动，夏天不能开冷气，开一点窗户不也可以散热
麽。这个想法绝对要不得，因为开窗户会增加风阻，白白消耗燃油;
5. 踩油门一定要轻，加速到60麦的时间不能少于5分钟。大脚油门是绝对不行的，既增
加油耗，又容易积碳;
6. 如果看见前面有红绿灯，那么不管是红色还是... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 502 | 18 刚刚开始开手动，对引擎转速比以前敏感多了。才意识到引擎的转速跟车的速度是居然
是明显的线性关系。我说的是速度，不是加速度。假如说不考虑风阻, 在匀速行驶，没
有坡度的情况下，引擎的转速应该和速度没有关系才对。可是我的 tsx 明显的是每10
mile 就加 500 转。60的时候是2.5k, 70 的时候是 3k, 到80就是3.5k了。难道这些多
出来的转速都是因为风阻吗？还是别的其它原因？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 19 风阻是不能忽略的阿 而且流体的阻力和速度的平方成正比 到了80麦 风阻可能就是
阻力的最大部分了
所以一般车60mph最省油 再快就费油了 |
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A******X
发帖数: 757 | 20 我也是刚买手动的，昨天刚查了什么是gear ratio。
作为一个理科生，我的理解是功率是力乘以速度，所以速度上去后相应的引擎输出功率
要增加。相同的齿轮比（同一档）意味着引擎转速和车轮转速比固定，所以速度上升必
需要转速上升。如果每个冲程输出的力矩一样的话（扭力曲线平稳）再加上你说的阻力
一定（忽略风阻和滚动摩擦与速度的关系）那么速度就会和转速成绝对意义上的正比关系
假如没有风阻，没有坡度，那把一个车子维持在某个速度上所需要的力应该是在一个范
围里面的。因为这个时候车子已经走起来了，理论上讲你只要有足够多的动力来补充那
个阻力就够了。车子本身是........
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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k**o
发帖数: 15334 | 21 卡车，大巴本来就不跑多快，做的太流线得不偿失，但总体也会多少设计点减少
风阻的。减少风阻在特别高的速度时才会特别重要。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 拖得什么？
跑长途风阻影响很明显，还有速度。
我上次开Vic油耗也就是13-14，80mph average，拖得是最大的U-haul车，风阻很大。
估计跑慢点会省不少油 |
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s****e
发帖数: 103 | 23 其实你想说的速度到了一定程度风阻（速度平方）占主导，对吧？
风阻什么引起的？截面积，你觉得车子重量不同，截面积还一样吗？如果你把截面积忽
略了，那还是一样，你赢了 |
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g********b
发帖数: 8461 | 24 维持巡航这个我同意，维持高速巡航主要克服的是空气阻力，但是车重也要play role
的。http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php 去算算，一个3000lb的车别的参数都默认的话80mph的风阻占80%多一点，需要28匹马力维持巡航；3500lb的车80mph的时候风阻占不到80%，需要30匹马力维持巡航。马力大概差7%。不要小看这7%，BMW 535i 3.0L Twin Turbo 306hp vs camry V6 3.5L 268hp，相差大约也就是13%。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 25 1）超高强度钢的广泛使用，让车身更轻。
2）空气动力学，减少风阻，高速油耗主要原因是风阻 |
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D***n
发帖数: 6804 | 26 这帖子能再搞笑一点吗？
新款Turbo车确实省油这是事实啊：我自己有一辆MB E200 1.8T，用的是老款的5速
Trans。在北京市区开了两年， 基本不开长途，北京有多堵开过的人都知道，我20000
公里下来，综合油耗是24MPG，75KM巡航35MPG。
原因是多方面的：
1: 空气动力学在外形方面的应用，09 年Mercedes在E系上搞出了超低风阻系数，推出
的时候是史上各种试验车都算上的前10。只比丑陋的普瑞斯高一点点。高速巡航的时候
75%都是风阻，这样的改进当然省油了。
2: 4缸Turbo确实轻，E300是V6 NA，1.8吨，E200/260是1.65吨。轻了快10%。
3: Turbo实实在在地提高了燃油效率这是事实，Turbo是把废气多余的热能转换成机械
能压缩气体做功。这部分能量随着气体进入气缸被循环使用。客观来说回收了部分能量
。所以发动机整体要比自然进气效率高，和多给油毫无关系。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 27 就算非cvt版本，雅阁和马六（手动）也比beetles手动省油，你可以去查查数据
另外一方面，beetles base要比雅阁和马六base轻200-300磅
更重要的是，马六或者雅阁车身要比beetles大很多，
所以即使它们一样重，雅阁、马六的风阻也比beetles大得多
综上，如果把beetles的1.8T装到雅阁或者马六（手动）上，会比在beetles上的mpg还
要低很多，因为这些midsize sedan更重，体积更大，风阻更大 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 29 你的中文解释和wiki英文不一样。高速巡航load不高，如果高档位，rpm也低，应该pum
ping loss小才对吧。高速巡航情况下只要齿轮比够低，大排量的车mpg不吃亏。比如同
样的气缸，小车四个，大车8个。如果大车齿轮比是小车一半，高速上面有哪些因素可
以导致mpg不同呢？前面一个人引用的文章里面说的比较清楚了，每个单个气缸都有一
个最efficient的rpm和load。如果让it在这两个条件固定的情况下跑，如果忽略风阻，
最省油的速度完全由齿轮比决定。考虑到风阻有可能不在最高档（但是这个可能性很小
）。
some
piston
speed |
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f*****d
发帖数: 1391 | 30 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国
的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是
毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想
到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为
了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧
张，油价上涨的70年代。——他最省油。
大家知道车怎么能省油么？——车轻！(风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻
系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人(特别是德
国人！)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本
人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！
！！
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不
是笨蛋！
前面说了，因为生活的地理... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 上次发了一个fit从高速路上翻下坡的视频引出了一个问题问juanxi，到底是愿意在银
色本田里哭，还是愿意在白色宝马里笑，他老人家说要好好想想，这都半个多月了还没
想清楚？
那么再给你发一个和你差不多同岁的人在另外一辆银色本田里的超高速翻滚视频
Brian Gillespie，55岁的专业驾驶，2013年在El Mirage驾驶改装的卫冕冠军本田
insight挑战最高速度时不幸失控，据说是目前地面速度最快的crash。奇迹般的是，驾
驶只是受了些伤。
大家也许奇怪，挑战速度干嘛用本田第一代的insight？因为本田的技术，第一代的
insight的空气动力外形，无论风阻系数或风阻面积即便到现在都是业界佼佼者。
虽然已经停产，从99年出厂的insight即便是15年后的今天也没有一个在美国贩售的车
子的mpg比他还高。（fueleconomy.gov官方数据，用户实际数据的mpg还要高） |
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q****q
发帖数: 4263 | 32 冻住的前提是两个：第一温度低；第二玻璃表面粗糙、摩擦力大于风阻
暖风吹玻璃不说了，冬天必备的事情了。开雨刷是对付风阻不足以独立清理玻璃的情况
。喷水这个事嘛，有点危险，既然开始喷了就不能停了，一停就更乱了。
好好洗车跟用好的产品维护过的车，差别是很大很大滴。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 33 风阻的原因。
我把我的FXT降低了一寸， 结果油耗和风噪都明显好了一些。
所以风阻还是很厉害的。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 34 安全和制造那是车骨架的事，碰撞测试里车壳屁用都不顶。车壳只要布线，管道能走通
就差不多了。
至于说风阻，汽车这风阻，说实话肉眼看看就大概知道好坏了。
买菜车，又不是要当赛车来设计 |
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D***n
发帖数: 6804 | 35 老天！车骨架是车身的一部份啊！设计当然要考虑骨架！
扯蛋你能用肉眼看风阻！你给我讲讲什么样的外型风阻小？
再说路风抄极光可以理解，因为那个车的设计就一个字——糙，适合山寨。 |
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g***n
发帖数: 14250 | 36 车骨架陆风又不一定是抄极光了，不信以后看车祸撞撞就知道了，
抄的就是个壳子而已。
适合抄也不好照抄壳子吧。
肉眼当然能看风阻，风阻大的车一眼就能看出来。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 这个车的发动机效率其实是非常高的,但是车身太高了,风阻大,所以高速油耗下不来.这
车身高到什么程度呢,我以前开midsize的车,车座高度不可调,头部到车顶大约有几厘米
.这个车如果车座放最低,头部到车顶有20多厘米.
另外后背的形状也增加了风阻,实际上形状类似(但是矮不少)的prius-V,官方的高速mpg
也只有40. |
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y******y
发帖数: 207 | 38 更正下, 特斯拉 TESLA MODEL S的风阻系数是 0.24
我估计还是史上最低，非常非常amazing。 很多人并不知道这些细节。
所以说model S 很颠覆，在我看来是 Car of the future.
期待中的 refresh, 风阻系数应会进一步减低。
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
The company claimed a drag coefficient of Cd=0.24, lower than any car when
released. Models of Mercedes-Benz CLA-Class (released later) appeared to
surpass the Model S. However, independent measurement by Car And Driver in
May 2014 bore out Tesla's claim by exactly confirming a drag coefficient of
Cd=0.24, but in the... 阅读全帖 |
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J********o
发帖数: 17447 | 39 自动驾驶自动泊车哪家没有, 用多少在车上这是法律因素主流
风阻系数你都拿出来说了.. 这跟各家的设计语言有关, 设计.25的以下风阻系数很难一
样..
安全性凭什么你这么有信心?
内饰你一句就随便带过了, 感情你开车不是坐车里开? 100k买个tesla的那个内饰真是
有点寒酸.. 50k的话算拔尖的 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 40 这过于自信了吧，再好的车也不是全能的。新的Prius风阻系数和Model S一样，大众那
个只在欧洲卖的极丑的XL1风阻系数才0.19（当然你可以说这个是柴油车不算）。说安
全性，Model S也不是最安全吧，起码看碰撞测试结果还是有不少车比Model S强。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 41 四跑人这么boxy的外形，风阻能不大吗？我的sequoia高速上开也经常被人问是不是没
关严窗。相比下我的途锐风阻就小得多。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 42 四跑人这么boxy的外形，风阻能不大吗？我的sequoia高速上开也经常被人问是不是没
关严窗。相比下我的途锐风阻就小得多。 |
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R********0
发帖数: 4134 | 43 【 以下文字转载自 RuralChina 讨论区 】
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 22:22:07 2012, 美东)
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 21:41:38 2012, 美东)
发信人: cariban (食人部落), 信区: Automobile
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 15:06:54 2012, 美东)
现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
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1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了... 阅读全帖 |
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u****d
发帖数: 23938 | 44 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
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发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 1 15:06:54 2012, 美东)
现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
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1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了司机位的座位都拆掉，地毯也撤了;
3. 夏天绝对不能开冷气，冬天也不能开暖气。夏天为什么不能开冷气大家都知道了。
但是暖气来至于发动机的散发掉的热量，为什么也不能利用呢?大家忘了一点，那就是
把热风吹进来是要靠一个电风扇的，也要消耗不少电能。其实冬天开车多穿一点衣服也
就可以熬过去了。但是同时记住衣服不能穿得太多，否则增加了汽车的重量，也会增加
油耗;
4. 绝对不能开窗户。有人也许灵机一动，夏天不... 阅读全帖 |
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b*******e
发帖数: 24532 | 45 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
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现在油价高涨，不管开什么车，只要是烧油的，都能用得上我的秘籍，大部分是从这个
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1. 加油绝对不能加满。因为燃油本身有自重的，最多加到一半即可;每次加油的时候都
顺便上一次厕所，减轻乘员的自重;
2. 尽量减轻车重。把一切不必要的设施都撤除，比如你经常是一个人开车上下班，那就
把除了司机位的座位都拆掉，地毯也撤了;
3. 夏天绝对不能开冷气，冬天也不能开暖气。夏天为什么不能开冷气大家都知道了。
但是暖气来至于发动机的散发掉的热量，为什么也不能利用呢?大家忘了一点，那就是
把热风吹进来是要靠一个电... 阅读全帖 |
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k**********e
发帖数: 2507 | 46 不行，即使全玻璃但毕竟还有边框看起来还是有点不爽。。。另外我问的是风阻影响到
的油耗（当长途旅行时）不是风阻影响到的速度：） |
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W*********n
发帖数: 4624 | 47 首先，不是高手。看到版上的高手对月经贴都腻了，我只好出来总结下他们的经验之谈。
首先的首先，拍子没有高低贵贱之分，只有你用着称不称手来定。所以最好是试用旁边
人的拍子，看看你适合哪种类型的拍子，再对号选购。
另外拍子自己不能发力，能发力的还是你自己。正如你说自己发力有点问题，那就多在
这方面下功夫。以我看，你想找块风阻小，有利快速挥动的，那可以试试比较平衡，头
轻，风阻小的。各款拍子都有技术参数图或表，找一个几个特点均有的既可。买前最好
找同类的试试。
只记得这么多了，大牛们出来补充。
劲。 |
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c*******s
发帖数: 1501 | 48 骑形服因为比较紧身一些，骑起来不会被风吹得呼呼响，再一个是透气，快干。要说到
风阻，其实我觉得差别不会很大，稍微紧一些的衣服都差不多少。骑行姿势对风阻的影
响远远大于服装啊。 |
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s****h
发帖数: 1286 | 50 drafting能有效减小风阻，不见得就是0.
但是下坡时drafting重力加速大于风阻，速度自然快，追上前车后轮是轻而易举的
对于像我一样身体比较胖的，情况就更严重了。
所以每次下坡必然握好后刹车 |
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