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m*****d
发帖数: 144 | 2 凡是city mpg小于hwy mpg的hybrid都是跛脚的hybrid。低速风阻摩擦都比高速低，需
要消耗的能量比较少。
你的车Hybrid版本premium 大约是$7300。综合油耗大约低25%。每年开的mile很多的话还
是可能回收成本的。但是总体上还是属于跛脚hybrid. |
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k***g
发帖数: 4904 | 3 也许那个车主是个professional cycler，如果骑自行车跟的很近是为了减少风阻 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 5 有少数货柜车头上安个整流板，再加上这种屁股上的风板，减小一点风阻，不能否定我
说的大致只有小汽车是流线型的论断。
我认为大巴，卡车，和各种车辆，都要尽可能做成潜艇那种流线型，在80公里/小时，
空气阻力能减少60%，省油30%。现有小汽车虽然大致是流线形，但为了所谓的时髦，都
多少偏离理想的流线形。 就像悍马那种直面形也被认为好看， 爱疯的砧板形也被认为
好看一样，大众的审美观可塑性极高，其实人们大都是傻冒，只要迎合了他们脑子里胡
捏的所谓时髦，什么形状的东西都可以是好看的， 他们自称的什么形状好看什么不好
看都是不能自圆其说的笑料。 车辆形状没什么好看或不好看，先做成符合效率再说。 |
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l******n
发帖数: 256 | 6 感觉应该是风阻和车重的原因，或许跟排量也有关……这个问题应该能拿来写篇论文吧 |
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i****x
发帖数: 17565 | 7 飞机的话说的没错，汽车就不是了，车速根据轮速计算的，跟风速无关。
不过你可以说，如果一辆车极速150迈，那么顺风50迈时极速就差不多能到200迈，因为
极速基本上是风阻决定的。当然这只是从动力角度出发，实际还要考虑发动机转速受限
的问题。 |
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m*******n
发帖数: 1295 | 8 顺风开，能稍微省点油，由于车身对于风阻有过滤作用，这个也只能在童话世界里开心
一下了
我怀疑LZ是来钓鱼的 |
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K*********n
发帖数: 2852 | 9 如果engine cutoff了，在这个速度上下坡也不会越来越快了，风阻足够大了。我在100
mph左右的时候下大长坡，不加油门，速度都是有减无增的。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 10 我觉得这玩意也要看车的外形设计风阻是否大。
Jeep的车在大风天全能感到飘。 |
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s*****3
发帖数: 1673 | 11 多谢回复，我开始也怀疑是不是路面的问题，一直没确定。local都很正常，速度小于
60的时候一般也没感觉到. 飘的时候是左右轻微的,不知道除了路面,还可能与风阻有关
么。。 |
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s****g
发帖数: 1795 | 12 这种发动机要磨合5000英里后MPG才能上来。而且SUV的风阻大，车越快越废油，同时4
缸比6缸更废油，因为速度越高燃烧效率越差。
其实别说SUV了，就连nissan sentra这种小车开80mph，MPG也才二十多的。 |
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g**********i
发帖数: 890 | 13 如果说老RAV4带来了城市SUV这个级别的话。
估计以后会看到更多的crossover， outback, RAV4, allroad
能装货，能拉转，风阻小，油耗低。
不要越野只要离地间隙。四驱用来对付雪，而不是offroad。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 14 prius为了减少风阻，增加燃油效率，把车搞得很窄。一个转弯容易失控，二一旦被人
Tbone，基本凶多吉少。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 15 新出的2013 Dodge Dart更像是升级版的Neon. 外形还不错，很喜欢，尤其是尾灯继承
了道奇的特点，其他外观方面没有什么特别之处。
内饰总体感觉就是空间很大，根本不像compact的车，个人觉得风挡有点靠前，视野有
那么一点不太适应，可能开习惯了会好，salesman特意跟我讲说除了标配的正副驾驶以
及侧门气囊以外，在方向盘下面和踏板之间的地方也有一个气囊，是用来保护小腿和膝
盖的。操控面板触手可及，虽然是面面俱到，包括各种监视，胎压，灯泡等等，但是没
有什么亮点。中间的后视镜视野一般。
发动机有三种，1.4带turbo，2.0或者2.4的。我试开的是一辆SXT自动档，2.0L发动机
，因为车比较重，起步时感觉还好，但是想要在已经50-60 mph的速度下提速到70以上
还是有点肉。 salesman还让我测试了ABS和一个刹车辅助系统，基本就是说在急刹车的
时候还能控制车的走向，我当时想这个跟ABS有啥区别么，也没好意思问。
油耗平均27，跟日车比是绝对没什么优势的，不过这个车跑起来还算是比较稳，开了一
段高速（车流量大，最高只开到90mph约10秒）没有烤肉拉的飘忽忽的... 阅读全帖 |
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f****y
发帖数: 1013 | 16 我开的是limited 3.6
给你写个人建议吧：
Noise： 肯定的，但是我觉得除了奔驰，凯迪，保时捷外，就都不能称为安静。（另外
，SUV个子大，风阻肯定大）。如果想安静，上个小sedan吧
idle： 这一点感受真真的，如果有钱烧5.7 甚至6.0，就别上3.6. 3.6只有在瞬间加速
和高速行驶时才可以。如果遇到连续上坡，那你哭去吧。当然，我觉得和calibrate有
关，GC的换挡很早，所以显着很肉
electric： 用着还行，没见到有什么问题
Transmission： 说实话，不太懂。那些整天叫嚣着有问题的，我觉得也没几个真懂的
买车，我觉得就看个人喜好，之前一个VW dealer 跟我说过： 如果有一辆车，你坐进
去后，就感觉它是你的，那就买了它。 |
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n***h
发帖数: 1613 | 17 习core首次出行 还是坐这个
让抵制日货的p民情何以堪 黄海宇通之流不争气就算了 不能让红旗定制个limo吗
另外就烤死特这造型这风阻 能140kmh＋稳定巡航？ |
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t******k
发帖数: 5617 | 18 速度高了以后风阻也会大，我现在已经很少开到80了 |
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l****g
发帖数: 5080 | 19 Honda odyssey 不比Pilot废油的，同样重量的话minivan一般比SUV风阻小些，所以通
常会更省油。
但买车更重要的是要买来以后爽，所以买你喜欢的。如果要买来以后全家爽，那个要多
费思量。 |
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e****e
发帖数: 2740 | 21 耗油主要来自于发动机的传动阻力，以及内燃机效率，而不是风阻和地面阻力。
高档位意味着较少的传动阻力，所以高档位一定省油如果在相同发动机转速下。
但是我们仍要考虑同样的高档位，发动机效率是否被开发到最大，而最大扭矩就是这个
optimization point，所以我认为在扭力最大也就是一般车3k--4k才是最省油 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 22 风阻是和速度平方成正比，跑那么快的没几个是跑长途的，欧洲油比这边贵多了。
就算200kph，也没到140mph，所以我说他说的都是>140mph巡航是瞎扯，像我爸说他们
去斯图加特奔驰总部那边一般也就是140-160kph的速度，还都是当地德国人开车 |
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V***b
发帖数: 3419 | 23 低温发动机获得的额外马力抵消掉风阻差异还是有盈余的，MDX还是占了便宜。 |
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n******r
发帖数: 13312 | 25 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 28 1 单lane，自行车与汽车享有同等路权，汽车显然违规，而且弯道超自行车，更加违规
2 汽车与自行车并排开并保持25mph速度，说明自行车也是25mph速度，并没有阻碍交通
，汽车超之显然违规超速并忽视路权
3 下坡，而且是飙车圣地，一般来说，不管自行车还是汽车，都不可能才限速慢到
25mph，显然汽车有超速嫌疑，司机并有说谎嫌疑
4 下坡窄路，汽车反而不加速超过去，却与自行车保持并排开，显然司机具有挑衅嫌疑
5 如果汽车与自行车并排开，自行车失控几率会大大增大，包括视觉以及风阻，不过需
要拿出参考文献
以上几条，看法官了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 29 什么车？
无论是车里还是拖斗，都会影响你车的操控性能，刹车距离变长，等等。
没开过拖挂车的，最好还是先练习一下。额外增加的风阻，和不同的风向都会有影响，
超18轮时候尤为明显，自己车自重不够的话就比较危险。我的CVPI拖最大的U-haul都有
很大的感觉（虽然车架能够承受），超车时候先是向外push，超过以后又会向18轮的前
面拉（80mph左右的速度下），需要很仔细的控制油门和方向。 |
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t******a
发帖数: 1200 | 30 80 mph 主要功率是用来克服风阻吧。
80mph |
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g********b
发帖数: 8461 | 31 看什么车了,一般轿车80mph的时候风阻仍然比较小,主要还是克服的摩擦阻力. |
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g********b
发帖数: 8461 | 32 阻力上,地面滚动阻力和重量成正比,几百磅对一个3000多磅的车来说是10-20%了;风阻
和重量没有关系.所以总体影响应该在10%左右. |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 你到底会不会看图识字？80迈时风阻占能量消耗的80%，轮胎阻力才20%。所以就算你的
算法正确，车重差10%，换算到能量消耗上就是2%而已。更何况你说地面滚动阻力和重
量成正比完全是胡说，胎打饱一些阻力马上就下降了，跟重量有关吗？ |
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s****e
发帖数: 103 | 34 更何况你说地面滚动阻力和重量成正比完全是胡说，胎打饱一些阻力马上就下降了，跟
重量有关吗？
你说的这句话不对。
但是你后面说高速巡航主要是风阻，其他的忽略（20%忽略，说的过去吗？），你这句话
又是对的。
我没有反对你这里的观点。 |
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s*****c
发帖数: 753 | 35 又不是不换挡,固定转速,然后比较从0加速到80的时间,和车重有屁关系.
这个区别全在档位设置.跟马力,扭拒,风阻都无关.
80mph |
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f****t
发帖数: 15913 | 40 公羊比RLX重了至少一千磅，而且风阻更大，而且为了拖东西考虑，肯定要牺牲耗油来
保证足够的扭矩。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 41 做unibody的主要原因就是为了ZF的节能减排计划，因为unibody可以大幅减重并且优化
风阻，继而降低油耗。四跑人继续用bof结构是因为疯田喜欢一直沿用老旧技术，不愿
意做技术革新。大车很难做unibody的，毕竟结构上不容易稳定，对材料和加工的要求
也太高了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 42 准确说应该还是定位不同，品牌定位就不多说了，首先欧洲车都要option，另外X5，
Cayenne(尤其是higher版本)都是为了主打这个级别的性能旗舰所以自然到了最后追求
的东西就不同了。新Cayenne为了性能甚至牺牲了整体内部空间，以达到最佳的风阻。
Honda/Acura好歹曾对性能不妥协的，怎么现在越来越追求利益化了。这才是我的point
所在啊。 |
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H*********a
发帖数: 402 | 43 没觉得发动机声音太大啊 而且了开到路上要说声音大也是风阻占主导吧
他家的新V6全产品线通用 好评还不少 |
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D***n
发帖数: 6804 | 44 楼下某人居然说E级车是为出租车设计的，特意把怀挡取了。
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/33822221.html
显然这哥们连E系的门把手都没碰过，光在那里看图说话，我只谈谈几个常识：
1： 欧洲很多出租车用奔驰，奔驰也大力推广其车当出租原因很简单：世界上第一辆
出租汽车是其创始人发明的，当年这可是稀罕货，人不觉得出租车低档。保持了100年
的传统自豪地很。就像现在，相当比例的顶级豪华轿车都是买来Lease的，
2； 我去欧洲，像德国荷兰比利时这些国家的出租车司机经常飙车，比如在德国高速上
一土耳其哥们拉我们4个人一箱货140-150公里速度巡航不说，手舞足蹈的大谈特谈，高
兴了还经常双手离盘。车子老了点是W210。但是这种情况下行使的稳稳当当。还有一次
是凌晨4点以80多公里的速度在科恩附近漆黑的盘山道上拐来拐去。人司机觉得是一种
乐趣。这种情况下能指望DFBB？
3：欧洲很多奔驰出租车优先采购手动挡，手动挡都不是怀挡。比如W212的E200，E220
柴油。都有6速手动选项。而且从省油角度出发，肯定选W212的E200／E2... 阅读全帖 |
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D***n
发帖数: 6804 | 45 我晕，纯吵架拉仇恨的帖子也能上首页。
这一代E不能算很成功，主要是BMW 5系的8速变速箱＋L6比较吸引豪华车主。但是E200/
250涡轮增压版确实代表了中大型车的未来。我还是很喜欢的。
E200/E250其实特别适合美国，跑高速／长途的利器。起步快，车身又硬又轻，风阻小
，开长途特别舒服，一点都不累。按照美国的限速，高速巡航的油耗大概是32MPG-
34MPG（我自己测的）。加满一次大概能开450-500Mile。车开到200KM/124Miles依然沉
稳可控，以后推背感就不强比较吃力了，最高230KM/142Mile，这个速度上巡航毫无压
力。
别听国内在那里天天吹什么后排空间不够。国内现在各种加长让人真的很无语。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 47 将来侧后视镜很可能变成电子的，只有一个小镜头突出来，风阻就小了。
另外，把侧镜折回来会产生一个尖角，阻力说不定还会增大也有可能 |
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g*****n
发帖数: 2588 | 48 跟车风阻小。不过大卡车一般开得慢，跟一辆速度合适的车。 |
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n*********n
发帖数: 5605 | 49 距离多少风阻减小的效果还在 ？
要是有 跟卡车Cruise control 的就牛了 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 50 CC我最大的感觉也是开着非常轻松。可能是风阻小加上dsg换挡迅速平滑。偶尔想爽一
把，在高速上的车流之间穿梭起来特别自如，车好像我身体的延伸，指哪打哪的感觉。 |
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