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L*********g
发帖数: 3001 | 2 就是利用风阻，浮力忽略不计
或者利用那种朝鲜服装，十件串联起来，阻力可能够了 |
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w***u
发帖数: 17713 | 3 只要气球能不破，需要很少，风阻和速度的平方大致一个级别，起不来速度，而且是球
这个蠢形状。浮力倒是没啥。 |
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发帖数: 1 | 5 50个大约可以有2，3磅的浮力，风阻和速度有关，不过面积绝对不会超过降落伞，所以
落地速度应该大于10跳台的裸跳，你可以买保险了。 |
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v*******e
发帖数: 11604 | 6 还风洞，这样的飞机模型拿去吹风洞要被人打死，这飞机的风阻有多大，考虑过吗？
: 我觉得是ppt机。估计连风洞都没完。
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a*******m
发帖数: 14194 | 7 在高速上开车，开窗户没有开空调省油，风阻太大。
不开空调的确是车更有劲，特别是小破车，差别巨大。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 是的
所以前面我发帖问说这个projectile到底是啥样的
为啥能存速那么久
按说速度那么高风阻可不小
直瞄坦克炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹,弹头重量大概是几百克到小几千克的量级我估计
初速能达到2000ms-1
直瞄射程能有个两三公里
它这个就算弹丸更重,线形再怎么优化,加上间瞄,200公里也太远了点儿
不知道是不是有弹翼可以滑翔的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 就算你能达到16马赫，设计300+km外的距离的飞行时间还是要以分钟记
期间受的侧风影响还是不小
而且风阻和速度的平方成正比，初速快意味着动能损失也快
整个飞行过程完成时，存速相比之下就低多了，末端占的飞行时间比例是很高的
一来这时受得扰动还是很大，二来这时剩余动能到底还有多少呢？
以64兆焦的目标值算，如果初速达到16马赫，弹丸重量就只有5kg
和一发120mm APFSDS差不多
就算剩余动能达到坦克炮的2-3倍，又如何呢？
就是成功的向300+km外发射了一发威力巨大的动能穿甲弹而已
又不能击中坦克这样的机动目标
难道只为了一通炮击砸塌一个掩体之类的？ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 问题是因为风阻跟速度是平方关系
实际上航天飞机大部分的动能衰减是在最初的很短距离内完成的 |
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t******t
发帖数: 15246 | 12 转一篇超大 乘波而来的 帖子
本帖最后由 乘波而来 于 2011-3-1 15:12 编辑
把我之前写的DSI构型和加莱特构型大概讲一讲，LZ也就大概知道了飞机设计这玩意没
有谁更好，只有谁更合适，某一方面好往往是其他方面妥协后得到的，只要整机达到了
设计目标就是好的。
BUMP鼓包的名字就叫三维乘波曲面，它是研究乘波体的一个副产品。我们先说说这个曲
面的由来：
有一个圆锥激波，当用一个平行于圆锥激波轴的平面去接近激波时，激波阵面与平面相
交，就产生了一个曲线，这个曲线叫做前缘线。见下图：
前缘线如果是一条实物线，那么流经前缘线的激波流场的流线就会发生改变，形成一个
曲面，下图是曲面的正视图。
从激波流场角度来说，这个曲面也属于激波阵面，也是等熵曲面。根据激波流场的特性
，这个曲面也具有横向与法相压力梯度。这个曲面被发现主要是在研究圆锥激波乘波体
时发现的，但是的主要目的是将这个曲面作为乘波体的下型面，将自由流面作为乘波体
的上型面，乘波体飞行器的边缘作为前缘线，这样就可以用飞行器和激波流场将激波后
的压缩空气控制在飞行器之下，不会上翻到上型面。将其应用到了飞机进气道设计上。
由于在该... 阅读全帖 |
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S***a
发帖数: 3956 | 13 傻货你不知道TG早期的Su27都是原装毛子货？
体积大就机动不好？这什么狗屁logic？三代机里面你找个体积比Su35小，机动比Su35
好的飞机来看看？
f117那时候设计能力不足，只能做出各种菱角外形，没有减阻，所以是三代机。F22实
现了减阻，所以是四代机。你用你的猪脑想想也知道，外挂导弹的风阻有多大。 |
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S***a
发帖数: 3956 | 14 su27是体积最大的三代机之一，同时也是机动性最好的三代机之一。说明体积大不大跟
机动性好不好毫无关系。
回到j20，气动要比su27先进的多，光可动翼面数量就多了好几遍。无外挂导弹大幅度
减少了空中机动的风阻，速度越高越明显。这也是四代机对三代机普遍具备的代差优势。
j20的构件广泛使用了3D激光成型，强度要高于F22上的同类构件，而重量则要轻得多。
J20就算是用两台WS10b，其推比也要高过F35。
J20已经通过了3倍音速实验，F35想都不要去想。 |
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S***a
发帖数: 3956 | 15 猪脑你笑死我啊。J20的3倍音速实验去年网上就有图。是风洞实验。不过谁也不是吃饱
了撑的不是？
外挂导弹风阻大这只要不是猪脑的都能想明白。没必要再跟你说这车轱辘话。
你先证明一下J20比F35你的大70%。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 16 关于052C舰载相控阵雷达背后的故事
出国20年了，有个国内的故事总是忘不掉。 或者是夜深人静的时候躺在床上， 或者是
某天看到网上新闻受到触动， 故事就浮现在我的脑海里。里面的人物，场景会一一跳
出。 但是，最近我发现，有时候我明明想到了有关故事里的某个人，却想不出他的名
字了。让我会感到很难受。我觉得是我应该把这些故事写出来的时候了。不然，我哪天
真老年痴呆了，把这故事烂在了肚里，总觉得于心不安，因为故事里的真人真事是普通
人想不到的，其中的很多人物和事应该让人知道，并让世人评判。
我要写的这个故事是关于052C导弹驱逐舰的舰载相控阵雷达（现在被叫做“中华神盾”
，该雷达也已装在了中国唯一的航母“辽宁”舰上）的论证，研发和项目争取的经历。
里面提到的人物名字都是真人真名，事也是真事，只是关于雷达的那些敏感的最终指
标，尽量避免提及， 除非目前网上已经可看到了的。
一．项目启动
我在国内的工作单位是电子部14所。
14所接触052舰载相控阵雷达的论证始于1989年11月。 当时是孙宪章（原1461相控阵雷
达的主持设计师）去三亚参加了一个海军装备部(简称“海装”)主持的052B舰载雷... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 17 关于052C舰载相控阵雷达背后的故事
出国20年了，有个国内的故事总是忘不掉。 或者是夜深人静的时候躺在床上， 或者是
某天看到网上新闻受到触动， 故事就浮现在我的脑海里。里面的人物，场景会一一跳
出。 但是，最近我发现，有时候我明明想到了有关故事里的某个人，却想不出他的名
字了。让我会感到很难受。我觉得是我应该把这些故事写出来的时候了。不然，我哪天
真老年痴呆了，把这故事烂在了肚里，总觉得于心不安，因为故事里的真人真事是普通
人想不到的，其中的很多人物和事应该让人知道，并让世人评判。
我要写的这个故事是关于052C导弹驱逐舰的舰载相控阵雷达（现在被叫做“中华神盾”
，该雷达也已装在了中国唯一的航母“辽宁”舰上）的论证，研发和项目争取的经历。
里面提到的人物名字都是真人真名，事也是真事，只是关于雷达的那些敏感的最终指
标，尽量避免提及， 除非目前网上已经可看到了的。
一．项目启动
我在国内的工作单位是电子部14所。
14所接触052舰载相控阵雷达的论证始于1989年11月。 当时是孙宪章（原1461相控阵雷
达的主持设计师）去三亚参加了一个海军装备部(简称“海装”)主持的052B舰载雷... 阅读全帖 |
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g******y
发帖数: 277 | 19 Bobsleigh成绩要提高的话，大概必须要这几个方面，要有个很NB的开车的，要有几个
很NB的推车的，还得有辆很NB的车。
开始的时候大家就是使劲推咯，然后一个一个跳进去。这个时候，车速大概是25MPH。
推车的过程很重要，因为初始的速度高，这个效果在赛程中会放大的。所以你看美国一
队那几个推车的里面有的都是打football的，因为他们专门练过。
然后后面的赛程就基本上是开车的那位的事了。他要操纵雪车走一条最合理的路线。太
高太低都浪费时间。这个动作说起来容易做起来很难。一来，速度很快，反应时间非常
短。二来，转弯的时候，4到5个G的离心力，想动动手指头都不容易更别提精确的手脚
并用的操控了。同时车上的另外三个人还要相应的移动重心来帮助过弯。这个配合是非
常不容易的。
现在来说说雪车。雪车的设计制造是非常非常高科技的。外形的设计就很讲究，要风阻
小，而且结实。车架的设计和用料那就要求更高了。4人的雪车比赛重量大概是1400磅
，5个G下面就是7000磅，顶两辆假美丽了。但是，假美丽是四个大轮胎，雪车可是四个
冰刀啊。结构的设计还要顾及翻车的时候成员的安全。细节就不多讲了，反正是非常 |
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M*****a
发帖数: 7122 | 21 在室内啊！而且一共就两圈吧？这点风阻腿上多连点力量就补回来了 |
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F*********u
发帖数: 12190 | 22 风阻是因为骑得快产生的，不是刮风产生的，跟室内室外有什么关系 |
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v***t
发帖数: 27100 | 23 明天用10mph，跑步机要加1.5%的坡来模拟室外风阻 |
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t******l
发帖数: 10908 | 25 或者这么说，需要猛跑能力的女田径运动员，最多咪咪小那么一点点，屁股咋也不可能
是干瘪的。。。说实话连屁股都没有的女田径运动员，跑个屁啊。。。发动机在哪里啊
哥们我--看--不--见！
实际上 C cup 及以下的咪咪的风阻重量也算不了啥，屁股上多二两肉就抵过去了。。
。关键是现在女运动员要测女性荷尔蒙的，把女性荷尔蒙搞太低，给分进男子组，那就
不要玩了。。。所以现在嗑药也不会磕削咪咪的药，不值得。
：你跟老中柴禾妞比, 他们是丰满, 你跟20来岁的白牛黑牛劳模牛比比看? |
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F*V
发帖数: 3978 | 26 中国正试验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍(图)
来源: mrict. 于 2014-01-17 04:57:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
被阅读：146次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
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原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍
中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁
轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案
讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车
速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”试验止步于605
公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上
冲速度，担心对试验台不好”， 高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 27 美国制造业“兴与衰“的背后真相：美国仍是全球制造业价值链的掌控者和主导者。
伴随着新世纪以来中国以“制造大国”的身份开始崛起，在人们的印象中美国制造业似
乎同步开始“衰败”。美国劳工统计局2012年的数据显示，从2000年以来，美国一共减
少了570万个制造业岗位，占全部制造业岗位的比率为33%。减少岗位所占比例甚至30年
代比大萧条时期还要高。于是，和中国繁荣兴盛的制造业相比较后，很多专家惊呼，美
国制造业衰败了。
2012年2月，美国总统行政办公室和国家科技委员会公布了《先进制造业国家战略计划
》，正式将先进制造业提升为国家战略。随之而来的是苹果、卡特彼勒等制造业企业开
始把海外生产线迁回美国本土。美国的制造业似乎重新走上了复苏的道路，并开始了脱
胎换骨的变化。美国总统奥巴马在2012年宣布投资10亿美元建立15个制造业创新研究所
(Manufacturing Innovation Institutes)，并将以信息网络、智能制造、新能源和新
材料领域的创新技术为核心，重新树立美国制造业在二十一世纪的竞争优势。
美国的制造业真的在过去的15年中不断的衰败，然后在2010年以来美国政... 阅读全帖 |
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s********y
发帖数: 769 | 28 what? with such a big body, it only weighs 3360lbs?
my jetta, with a body small as a corolla weighs almost the same.
正面风阻这么大，才用3300磅的身子去压，在高速上会不会放风筝啊 |
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p******1
发帖数: 1388 | 30 车体热涨冷缩, 体积有微妙的变大, 风阻大了... |
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e*********6
发帖数: 3453 | 31 这期节目做的还算是靠谱，可能有些细节有点不公平吧！
前提，跑高速，匀速跑。所以车轻在省油上的优势被减小了！加速的时候，重车耗油更
多，而对于风阻来说，和车重基本无关。并且测试的时候下雨，有什么影响不知道。
我的Impala，跑local相当费，但是跑高速去机场，比2.4L的Camry只多耗了20%多吧！ |
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m*****t
发帖数: 2800 | 32 很多人说BYD E6外形就是抄的toyota的一款车。人家汽油车前盖一般有radiator和风扇
，需要占车头的好地方通风散热，但电动车就不需要这个。所以车头完全可以做的更小
更流线，风阻应该比汽油车小得多才对。
另外电动马达也比汽油引擎powertrain轻小得多，车头反正不放电池，可以做得比后置
引擎的汽油车还小，换酒了为什么还不换瓶呢？很多人就是过分注重过程而忘掉了目标
，一心想讨好过去的市场观念，却没想过电动车应该有电动车专门的外观，而不是延续
汽油车的样子。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 33 风阻怎么个小法，如果不躺地板上开，不搞单人座，不怕找不到车位，搞火箭头。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 34 包的话我买过一个yakima，不过还是比box差远了，得使劲勒紧了，
否则会动。另外风阻也大不少。 |
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G******e
发帖数: 9567 | 35 前吸后喷产生同向的力，只是大小不同
阻力是运动过程中的风阻，不是“吸”造成的。 |
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p****d
发帖数: 2183 | 36 感觉还不错，开起来也没有觉得很增大风阻。。
大家家里都怎么放这个巨大的cargobox？车上不显大，俺给拿回家里觉得巨大呀。。 |
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j*****g
发帖数: 44 | 37 一个字 "disconnected". 跟车重,大小,风阻,和suspension都有关系.
同级别的车本人比较过corolla,focus 和jetta. 烤肉拉高速上漂的感觉特别明显,六七
十迈的速度像开飞机,根本不敢开太快; focus就稳很多,到八十也没什么问题; jetta最
不漂,开着像坦克,上八十根本没感觉. |
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s****g
发帖数: 1795 | 38 又要加大空间、又要减低风阻提高MPG，结果就这样了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 39 另外M3/MUSTANG GT 2011比直线,活轴与否应该不是主要因素,甚至不是主要因素之一
两者的功率重量比应该是单一最重要因素,其次要看胎,然后是迎风面积跟风阻系数
后面或许可以考虑重量分配导致的起步抓地力差异,当然还有M3多了LSD
等等
但跟活轴关系真不大. |
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g*n
发帖数: 1148 | 40 你这是诡辩了，如果轮胎或者地面有较大的形变，比如你说的瘪胎或者沼泽地沙滩什么
的，摩擦力有部分是阻碍运动的，但是对于正常的胎在平整的硬路面，来自地面的阻力
相较于风阻完全可以忽略不计 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 并非如此
低速时行驶阻力的主要来源就是轮胎的滚动阻力
这个我记得是跟速度平方成正比
然后风阻虽然跟速度立方成正比,但常数相对前者小
所以到速度高到一定程度后才开始成为主要贡献. |
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T*U
发帖数: 22634 | 42 两车风阻能一样？是速度的三次方。除非你停在那里怠速，每小时油耗应该差不多。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 43 小小的修正，风阻跟速度平方成正比，P = f*v，所以功率跟速度立方成正比 |
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g*n
发帖数: 1148 | 44 而对于液体，Stocks定律表明：粘滞跟速度成正比？ |
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g*n
发帖数: 1148 | 46 液体肯定是线性，对于球状的f=6*pi*miu*R*v。
我的印象连空气都是线性，记得做过一道普通物理力学题，算从高空中落下的物体的收
尾速度，就是假设阻力跟速度成正比。 |
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C*****5
发帖数: 8812 | 47 流体里物体运动阻力确实是一次方，阻力=6*pi*mu(粘度）*r(半径)*v(流速） |
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t*********r
发帖数: 1822 | 48 LZ,斯托克斯定律有个假设啊，雷诺数很低的情况下成立，换句话说就是层流。
空气里的阻力在低速情况下也是跟速度/应变率成正比的，可以把这个情况想象成层流
，只有在高速情况下才正比于速度平方，想象成湍流。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 49 太感谢了。这个答案太靠谱了，虽然还是不明白为什么在湍流时主导项是平方而不是3
次，为什么线性项消失了 |
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