c***s
发帖数: 70028 | 1 当你驾驶一辆轿车以130公里的时速在高速公路上飞奔，却发现刹车居然坏了，你会怎么办？昨天，记者从警方获悉，11月19日18时10分许，沈海公路发生一起定速巡航车辆刹车失灵的险情，一辆处于定速巡航状态的日系轿跑车在没有刹车的情况下从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道，一路护送至上海S4高速，在遭遇堵车后，驾驶员采取措施自救，在拉起手刹后，车辆与隔离带碰擦后才停下来，幸运的是，驾驶员除了受惊吓外没有受伤。
记者从一所驾校获悉，驾驶员在车辆刹车失灵的情况下有三种方式可以自救，而已有驾校将处理类似紧急情况的“涉险课程”列为驾校选修课程。
经销涉事品牌车公司正在处理相关事宜
记者今天从有关方面获悉，负责经销该款日系品牌车的公司正在处理涉事车辆的相关事宜。截至发稿时，有关方面尚未对该事件的处理情况发表相关声明。而记者也并未检索到同类车型曾因定速巡航或刹车失灵等情况在国内有过召回的记录。
警方高速成功处置一失控车辆
好莱坞电影“生死时速”中，一辆大巴车被装了炸弹，车速只能快不能慢否则就会爆炸，所以只能在公路上一路狂奔。 11月19日，一位不幸的司机也遭遇了类似场景，原因是刹车失灵。... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 2 遇碰瓷怎么办？
如果被逼停 最好不下车 在车内报警
乐宜高速交警二大队民警认为，在高速公路上遇到碰瓷团伙，如确定未出现擦刮，最好的选择是不停车，然后报警。同时保持正常速度前行，在就近收费站出站。
如真发生了轻微擦刮，因及时报警也不会被认定为肇事逃逸。当然，十分明显的碰撞事故不包括在内。如被对方逼停，也最好不下车，在车内报警，等候警方到场予以处理。
该民警还说，如车内有其他人，最好在车停下时，由车内其他人员及时报警，然后注意观察高速公路上的高清摄像头，将车停靠在距摄像头30米至50米范围内。
但是，由于碰瓷团伙一般人员较多，在可能危及安全的情况下，应尽量和对方周旋，然后记下对方的面貌特征、车上的擦挂痕迹等比较明显的特征。私了后，在保证安全的情况下，可尾随一段，看对方是从何处驶出高速。在尾随过程中，应第一时间报警，方便警方及时处理。
看了报道，网友发帖说也曾遇到碰瓷
高速路上，被宝马车闪灯尾随，变道并行并示意靠边停车，在意识到可能是高速路碰瓷敲诈后，他将车速提到150码以上，宝马车仍然穷追不舍，直到将车速提至近200码，才将宝马车甩掉———近日，这篇名为《疑敲诈兼抢劫团伙，高速狂奔190…... 阅读全帖 |
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G**8
发帖数: 1209 | 3 罗马城是军事中心，不是经济中心。罗马帝国在3世纪之后，东方(今天的希腊、土耳其
、以色列、埃及)经济远远比西方(今天的西班牙、英国、法国、意大利)发达。所以在
帝国不再扩张，转入享乐、防守之后，迁都constantinople。
而作为一个经济体，在停止扩张、或者扩张速度低于一定程度后，中产阶级(罗马公民)
作为一个阶层就破产了。罗马社会分裂为巨富(senate)和赤贫。更失败的是，这两个阶
层唯一沟通的渠道，是army。贫民通过army可以成为皇帝，巨富可以成为奴隶。
所有的帝国都有这个问题。美国一旦科技发展受阻(对自然的扩张降速)，马上中产阶级
就开始消失(经济危机)。中国一旦出口受阻(对外界的扩张降速)，马上转入保守模式。
好在现代社会对army这个问题解决的好(发明了警察)，内斗不至于象ancient rome那么
血腥。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 4 其实多级票价，网络购票都是不错的，早就应该搞。现在准备试点的银行卡直接刷卡进站，还有台湾等地推出的手机二维码高铁票等等，凡是便民能吸引顾客的手段都可以考虑。
但降速根本上不是为了经济原因，不然的话现在的武广350跑得好好的没有必要也降速到300。既有线上保留大量低速车，货运能力看来也是不打算释放了。说到底就是为了留出大量富余保和谐宁愿不要发展了。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 5 拐弯摸脚的骂盛光祖,对降速无脑的反对,再加上诛心.
你有点脑子,讲点良心,别如此狭隘好不好?
如果说降速是目的,是为了自己的乌纱,为什么有的地方不降.为什么还拆豪华座椅.都是
为了乌纱吗?
我前两天的贴子不知道被哪个SB班主给删了,就是批评高铁盲目追求高速,和航空竞争那
一小部分高端消费者的问题. |
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g*q
发帖数: 26623 | 6 安全不是问题.当然如果前任进去了,新领导总会对前任的工作不放心,观察一段时间,也
可以理解吧.
能耗好歹是实打实存在的,虽然可以降低的比例非常低,在运营成本里占的比例非常低,
总数却也不小.另外北车/德国系的CRH3C/380B/BL的能耗确实高一点,特别是再生制动方
面做得不好,如果停站多,速度还高的话,能耗会比较大,有司机说CRH3C(330左右的速度,
8节编组)停一站要比直达车多用差不多1000度电.京沪如果用这种车按300-330的速度来
跑多停站的慢车的话,耗电也是挺厉害的.南车/日本系的情况要好一点.
北车造的几个型号,可靠性也有点小问题,虽然不至于影响安全,但是需要的检修时间增
加,可以用的车也少了一些.降速后问题没有那么严重.
最主要的还是降速后比较容易安排250速度的车辆上来混跑,一来解决车不够的问题,二
来有低价D车后,社会上对停开既有线列车的意见会小一些(停开既有线列车后,可以增加
货运增加收入,而把中低端乘客放到高铁上,增加高铁收入). |
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D****u
发帖数: 3217 | 7 没说一样啊
谁说一样了
我说的是因为票价问题而降速,不是因为安全冗余被牺牲而降速 |
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h******k
发帖数: 13418 | 8 这中白痴逻辑还敢现，真服了你了。
这叫被部下打脸？你的意思是盛光祖对长大高铁的安全运行没有信心?
盛光祖要求高铁降速+有人怀疑这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信
心 = 盛光祖对高铁的安全运行没有信心?
你这个ID到底有多少人用，智商才能在正负250区间宽幅震荡？ |
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s*m
发帖数: 6980 | 9 京沪取消了不少普速车
如果降速真的和安全有关，沪杭京津也会降。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 11 http://finance.jrj.com.cn/biz/2011/06/24115510289561.shtml
武广高铁原本寄望明年能实现盈利的设想，可能因为高铁这一轮降速、降价而落空。
熟知武广高铁运营情况的铁路系统人士6月22日向本报透露，今年上半年，武广高
铁上座率大致维持在七成左右，已实现了50亿左右的票价收入。超出预期的客流使得铁
路内部一度估计武广高铁今年可实现90亿以上的总收入，比去年增长1.8倍，进而完全
覆盖武广高铁当年的银行贷款利息、运营成本以及固定资产折旧的计提。
不过铁道部近日公布的高铁降速、降价方案，可能导致武广高铁的效益打折扣。前
述人士担心，部分长途客流可能会因此回流航空，同时铁路票价降幅有限，料难因此诱
增新的客流。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 12 近期风声紧，本来想消失一段时间，但近期京沪高铁四天三起故障，媒体众口一辞地又
在兴风作浪了，拿着显微镜找问题，对绝大多数安全正点的车次视而不 见，只盯着四
天三起故障，什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻，旅客把小姑娘列车员都训哭了，
央视还特意给一名旅客特写，说什么“太不靠谱了，以后改坐飞 机了”。许多媒体及
有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。
这一切着实让人气愤，想了想，还是简略说几句吧，不过不能再往细里说了。
京 沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点
在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故 障闹得
这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、
吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。
大家知道， 新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆
有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。
前期 的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区
别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 13 降速混跑，那可要很高的调度水平。
盛降速，外行瞎指挥！
下台！ |
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a*****c
发帖数: 2086 | 14 从跨越下台，高铁降速之后，就不断有舆论转向批判高铁的安全性，就让人感觉到高铁
会弄出一起严重事故来“说明”某些问题的正确性，现在果然马上出了一起严重事故给
其提供了论据。如此巧合令人不由得怀疑起阴谋论来，前面一位网友说的，华东电力系
统被渗透不是没有可能啊。这下高兴的应该是民航，还有高铁的竞争对手了，机票会继
续涨价，铁路会继续降速，这些都是高铁事故的幕后推手。 |
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j*********g
发帖数: 19 | 15 原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且我... 阅读全帖 |
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s****c
发帖数: 11300 | 16 兢兢业业个p
原作者“忘情”，为铁道部南昌局技术人员。
----- 原作者早就是强力部门重点盯控对象？ ----
我早就是强力部门重点盯控对象
别说IP了，就连我的邮箱及密码，人家都知道得门清。这是09年那次接受训戒时看到的
有关部门的汇总材料才恍然大悟的。既然如此，索性坦荡荡。
君不见我09年10月以后再不在涉及时政的领域发言了吗？那是写过书面保证，按过手印
的。
----- 现状 -----
领导们似乎想尽量低调点处理此事
但消息已经散出去了，许多同事找我要看原文。动车人员中也传开了，他们上网去找，
但找不到了，个别人找到了部分片段，见了我之后神情古怪得很。
领导们的意思是我现在的网络影响力很大，这篇在网上反响太大，被到处转载引用，而
我把一些问题看得过于严重，这种写法就是完全否定了各级领导业绩，会让路外人士对
铁路，尤其是高铁产生极不好的印象。
对于文中所举事例，个别领导说有些事实似乎有点出入。我的回答是我写的每件事基本
事实是对的，但为了安全，必须对一些枝节做一些模糊处理，以求避免不必要的麻烦，
但基本事实是确凿的。如果有人硬要对号入座自已打自己的脸，那我也没办法。况且... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 17 某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基层，调研情况，这总是必
须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，更没空冲上一线指挥。都忙
些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清洗和站队。忙着对高铁自我阉
割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的老狗疯咬，没想到老狗咬得太
过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方暴打后被主子无情地抛弃了。于是又搞
舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动，思想混乱，到了一定层面的人
都在站队、跑官、保位子，谁还象刘跨越那样抓建设、抓工作？所以京沪高铁运营初期
四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又有人祸。 |
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m**c
发帖数: 199 | 18 几点原因，瞎猜的：
1 郑州铁路局分拆和大交通部的事情得罪了李
2 据说当年湖南冰冻，李去视察，刘要向李汇报，李都不听
3 李是学经济的，知道中国经济不可能永远高速增长下去，总有一天要降速的，他马上
当总理了，如果在他任内经济降速了，必须找到新的经济增长点，房地产和基础设施建
设是最容易增长的，只是房地产已经没法增长了，高速公路网快见好了，高速铁路网建
了一半了，如果跨越在，这两年也就建的差不多了，那么2013年之后的十年靠什么增长
经济？没有别的了，所以要把刘拿掉，西部的高速铁路要等到李上台后再建。这就是为
什么很多规划的高铁延期或者取消了
4 要把刘拿下必须胡点头，其他的人没这个权利，基于李和胡的铁杆关系，胡的任期内
经济已经高速增长了，马上要退休了，就随了小李子的愿望。总理是为经济发展负责的
欢迎大家指正 |
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l****k
发帖数: 1134 | 19 你先发个降速的新闻连接，让我看看上面写的是不是在事故调查期间暂时降速，至于把
轮子换成全钢轮这个我知道 |
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L*****G
发帖数: 12375 | 20 其实不用降速，本来可以继续提速，而且很安全，只要严格抓管理。
光祖的问题在于不懂，以为降速后，管理就可以松懈。 |
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l*********5
发帖数: 2228 | 21 re, 同意
就发现有种人喜欢选择性失明，放着高祖的管理责任不管，就知道莫须有的指责跨越，
先解释下为什么降速前没事降速了反到出事？
跨越下台TMD光租也要下！ |
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f*****g
发帖数: 3197 | 22 靠，被误导了！
这个完全就是调度的责任。前车被雷击后降速行驶，调度只通知后车：前车在前方6个
区间处行驶，根本就没有通知后车减速。后车接到运行指令后，从永嘉正常加速，这时
候雷击引起的非正常信号也已经消失，结果等看到前车在慢慢挪的时候，速度已达180
，司机冒死刹车还是撞上了。然后，前车司机还以为是什么乘客误拉制动导致停车，赶
紧汇报调度，然后调度才联系后车让其降速。MD，这时候老潘已经牺牲在岗位上了！ |
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S********6
发帖数: 1264 | 23 人民日报：“723”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？(还行，有记者的良心！)
来源: zyt 于 2011-07-25 16:00:15 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄悄话]
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39人死亡，约200人受伤——追尾！这一在汽车行驶中较为常见的事故，竟然发生
在技术先进的两列动车上。
那么，“7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？人们衷心希望，事故
原因能早日查明，引以为戒。
运行控制系统为何失效
列控系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相撞
。这一系统在这次事故中为什么没有发挥作用？
按设计标准，中国铁路装备了CTCS，即中国列车运行控制系统，简称列控系统。其
运行原理为：铁轨上的“传感器”能将“前方有列车占用轨道”的信息传递给后车和调
度中心，以保证两车之间的安全距离。
由于该系统可有效测定列车运行速度、运行间距和位置，以自动防止列车追尾、相
撞，被称为动车组安全运行的第一层智能保护。
可是... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 24 魔鬼都在细节里。
同样的设备不同人用效果差远了。
没有经验，从0搞起的350不怎么出事，
有以前经验，而且降速的300却一再出事，
降速新搞出来的车次还出死人的事故
这么明显的数据点还不能说明问题，那我问你还有什么能说明问题？ |
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h********n
发帖数: 1671 | 25 只是你知道的问题全出在盛光祖刚刚搞出来的降速东西罢了。如果这次查出来是刘在任
时招标的设备出的问题，你怎么说？如果是沿用刘在任时制定的调度制度出的漏洞，你
怎么说？如果最后查出来确实是降速造成的，那当然是盛的责任。可是原因还没查明，
就急着扣帽子，这样很没意思。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 26 TDB被打倒了
http://www.talkcc.com/thread/3542831
高铁经过这几年的高速发展，各地已经充分感受到了高铁带来的巨大利益，各地方政府
对高铁已经是非常非常认可了。所以，剩光阻如果仅仅是对既有线路降速，各地政府还
能忍，等你光阻滚蛋了，线路基础，车辆基础都有，大家一起努力，随时可以恢复速度
。但是，光阻居然要对正在施工和设计的线路下手，各地政府就不能袖手旁观了，要知
道，你在修建阶段就把线路的基础给降了，以后就没办法恢复了。
首先是安徽，合蚌线保留了CE3，继续按350标准建设，然后是成渝城际，两地政府死扛
之下，高阻企图降低线路设计标准，修改线间距和隧道截面的企图落空，成渝城际按
300施工，预留350空间，成遂段现在维持200的标准，没有降到160，西成线目前状况是
陕西和四川两省政府坚决要求按原标准施工，绝不接受改标准，正在和铁道部死磕！最
新战役是大西线的标准之争，陕西山西两省政府态度坚决，跟铁道部硬到底了。最搞笑
的是郑渝线，你光阻不是要降标准么，好，爷不跟你一般见识，爷就是不拆迁，不征地
，我让你开不了工，等你光阻滚犊子了，OK，咱再和新... 阅读全帖 |
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h***e
发帖数: 20195 | 27 【 以下文字转载自 ChuanYu 讨论区 】
发信人: marylander (Hyperdunk), 信区: ChuanYu
标 题: ZT 新保路运动开始了，各地方政府开始自救高铁 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 23 10:41:50 2011, 美东)
发信人: Lwangls (老王老师), 信区: Military
标 题: ZT 新保路运动开始了，各地方政府开始自救高铁
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 23 06:53:53 2011, 美东)
TDB被打倒了
http://www.talkcc.com/thread/3542831
高铁经过这几年的高速发展，各地已经充分感受到了高铁带来的巨大利益，各地方政府
对高铁已经是非常非常认可了。所以，剩光阻如果仅仅是对既有线路降速，各地政府还
能忍，等你光阻滚蛋了，线路基础，车辆基础都有，大家一起努力，随时可以恢复速度
。但是，光阻居然要对正在施工和设计的线路下手，各地政府就不能袖手旁观了，要知
道，你在修建阶段就把线路的基础给降了，以后就没办法恢复了。
首先是安徽，合蚌线保留... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 28 这样一刀切地降速，颇有政治运动的风范，但不知道解决什么问题。降速之后再出问题
又怎么办？ |
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u***r
发帖数: 4825 | 29 http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102ds7i.html
七
海运系统和铁路的竞争也几乎没有。现在中国的海运系统，其实最大头是全球贸易，走
向世界各大洲，在国内的部分，主要干的是北煤南运。
煤炭南运的港口，大概就是河北的秦皇岛港和黄驿港、天津港、山东的青岛港和日照港
。基本上就是来自于陕西、山西和内蒙古西部这“三西”的煤炭，通过大秦铁路、朔黄
铁路等等，西煤东送，然后从这些港口南煤北运出海。
如果考虑到中国经济发展的一个大变化，就是中西部省份开始经济加速时代，那么其中
一个重中之重，就是沿海地区的劳动力密集产业，转移到劳动力的原产地中西部，而沿
海地区开始向高精尖发展。
这个变化从交通格局来说，自然就是铁路部门担负的客运要求，尤其是针对工资收入低
的来自中西部到东部打工的农民工的需求降低了。所以这个也是铁路部门，敢于取消便
宜的绿皮车的底气。因为人家中西部的不少人开始要留在当地就业了。
但是因为产品装配在中西部了，那么你的原材料、半成品如果还是依赖从东部的港口进
口，或者你的主要产品，不是经过亚欧大陆桥出去，还是要通过沿海港口出去，那么显... 阅读全帖 |
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z*m
发帖数: 3227 | 30 在信贷紧缩的大环境下，商业银行对高铁建设的资金和中国高铁政策保持观望态度。
9月29日，一位接近铁道部的人士对本报记者透露，当前超过80%的在建铁路项目已
经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。
“几乎所有的银行都已经暂停向铁路发放贷款。”他说，在信贷紧缩的大环境下，
铁道部和各大商业银行在贷款利率上未能达成一致。
更深层次的原因是，包括商业银行在内的高铁建设的资金提供者们都在观望着中国
高铁政策的下一步。今年以来，铁道部高层的人事更迭、资产负债率的节节走高以及“
7·23”甬温线动车追尾事故，都对铁道部的声誉及可持续偿债能力造成沉重打击。
“中国高铁下一步该如何走，还没有一个定调。”上述人士说，待“7·23”事故
的调查报告和铁路安全大排查的调查报告公布之后，中央对高铁后续发展的定调也会明
晰。
在近期一场内部会议上，铁道部高层称当前是非常时期，“7.23”事故对中国铁路
的影响史无前例。
有参会人士透露，事故后，中国与国外公司合作的境外高铁建设项目已经全部暂停
，国内在建或已建成的高铁项目的开通时间已明确被要求全部延后。
这位参会人士称，铁道部高层在上述会议上提出了三点要... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 13418 | 31 ft,我学不来。
我真的没有挺高祖，也没有反跨越，如果跨越没有贪污的话。
～～～～舆论也有错误的时侯，你现在就很狡猾，不说我挺高祖了，说我挺高祖降速？
你这才是学邓锉，我是挺过降速，但不是挺高祖，谁来说我都要挺，因为我觉得有些道
理，就这么简单。你们非要通过卖弄语言技巧把我和高祖困在一起，这太卑鄙了吧。 |
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N*****m
发帖数: 42603 | 32 扯，说你挺高阻降速是这个印象深刻，肯定没错
而且你挺降速也挺错了 |
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N*****m
发帖数: 42603 | 33 没想那么多就偏偏跑到独运轮的老窝？
只支持降速，偏偏高阻降速的时候你支持？
你跟蒙混群众斗争的邓艾有啥区别？ |
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t******t
发帖数: 15246 | 34 你就是被人卖了还给人数钱那种，高铁搞到今天，到底有什么不能克服的技术难关。搞
到今天也就是怕雷击，723是人为调度事故，高铁可以讲技术上并无根本性问题，美帝
F22趴窝了不照样说是世界第一战机。但是现在的高铁的名声却已经彻底搞臭了，先是
高阻跳出来说要降速，然后放出前工程师搞怪，最后南方系全班人马上阵，狂轰滥炸，
最后逼出723，高铁全线降速，脉络很清楚。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 35 这个结果是再显然不过的
航空买办当然要把屎盆子扣在刘头上
至于结果是不是侮辱中国人智商就是另外一回事了
刘志军的问题，
那刘志军在位时通车的武广应该问题最大
盛光祖新搞出来的降速车应该问题最小
而实际上723撞车的就是京沪上混跑得降速车
在这么明显的事实前这帮人还能指鹿为马
让我对航空利益集团的无耻有了新的认识。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 36 盛搞混跑实际上是为降速找借口
而降速是为了他背后的航空利益集团的老板
武广350跑得很好，直接后果就是武广飞机票卖不出去
京沪线是航空公司们的宝贝疙瘩
要是被380，小于4小时的高铁抢了去他们就完蛋了。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 37 看媒体如何布局推动“民资春天”——私人资本突然被支持进入铁路等领域的背景分析
杜建国
一、
2011年12月15日，国务院副总理李克强出席全国发展和改革工作座谈会时宣布：
“支持民间投资进入铁路、市政、能源、社会事业等领域”，同时“推进投资、财税、
金融体制改革，力求取得新的突破”。
对此，有人不禁欢天喜地：“中国民间资本的春天已经不远了”！http://views.ce.cn/main/yc/201112/19/t20111219_22929561.shtml
事情的发生看似有些突然，其实早有征兆。这首先得从国有企业近年来所遭受的舆论“
围剿”和私企所享受的关怀谈起。
当前，经过媒体学界持续不断地宣传，国企几乎已遭到全民唾弃，沦为过街老鼠。国企
罪名主要如下：国企钱赚得比谁都多，但凭借的不是竞争力，而是垄断地位；国企挤占
了私企的生存空间，这叫国进民（资）退；私企的利润都被国企夺走了，老板们也就无
法提高员工的收入，加剧了贫富分化；不光工薪阶层受穷，老板群体也一样，这就叫国
富民穷或官富资穷。因此，国企应该退出竞争性领域或盈利领域，让私企独享，这叫让
利于民、藏富于民。与强梁霸道的国... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 38 高铁事件——21世纪兵不血刃的经典战例
张宏良
2012
此前我们一直在讲，21世纪大国决战，胜负已经不在战场。而在意识形态，而在媒体战
场。美国在"高铁事件"中借用中国力量摧毁中国崛起梦想，就是21世纪兵不血刃的最经
典战例。
近 些年来，中国领导人越来越频繁使用的一个概念，就是中华民族的复兴。但是，在
中国还没有航空母舰，还没有远洋舰队，在商品贸易的绝大部分，进口石油百分之 九
十以上，都要依靠海上运输，又在美国十大军事基、两条岛链封锁的铁桶般包围之下，
如何实现民族崛起？答案就是可以建设贯通欧亚两大洲的高速铁路，采用铁 路运输把
欧亚两大洲连接起来，摆脱对欧亚海上运输线的以来，通过欧亚大陆桥这个新的物流通
道，奠定中华民族崛起的资源基础。目前中国正在筹备和建设直达欧 洲鹿特丹港的南
北两条高速铁路，同时还在建设一条直达马六甲海峡的南亚高速铁路，这三条高速铁路
一旦全部建成，加上俄罗斯一条欧亚高铁线，将在欧洲和亚洲 之间架起三座欧亚大陆
桥，这三条欧亚高铁运输线能够把欧亚非三大洲的八条铁路干线连接起来，形成一个覆
盖欧亚非三大洲的世界铁路网。这就意味着目前从马六 甲海峡到苏伊士运河... 阅读全帖 |
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g****h
发帖数: 481 | 39 "根本不可能跑400公里／小时。有的线路、桥梁、隧道定的最大承受速度就是350公里
／小时，你跑400公里／小时，那不就是车毁人亡了嘛？于是后来又开始要降速，实际
上没降速，原定就是跑那么快，就是光宣传了最高速度，不宣传合理运营速度的结果。
宣传要实事求是。"
攻击盛光祖的铁轮们可以歇一歇了... |
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l*****i
发帖数: 20533 | 40 ‘根本不可能跑400公里／小时。有的线路、桥梁、隧道定的最大承受速度就是350公里
／小时，你跑400公里／小时，那不就是车毁人亡了嘛？于是后来又开始要降速，实际
上没降速，原定就是跑那么快，就是光宣传了最高速度，不宣传合理运营速度的结果。
宣传要实事求是。当然，我们有很多的技术也很先进，要求也很严格。比如拿京沪高铁
来说，北京到上海，冬天和夏天、早上和晚上的钢轨温差都在100℃左右，1300公里的
钢轨，单纯的热胀冷缩都要在几公里，我们现在的技术就是要卡死，不让你热胀冷缩，
这个技术是很难的，是国际领先。
问题人家铁道部的很明白。跑多少速度的路线都是专门新建或者改造线路之后才搞的，
不是原来的东西简单加速。是他自己误解了，却赖人家。跑300+的路线，最大速度更高
是新闻都报道了的，包括那个刘亲自站车头实验的时候，都是超速在跑。人早就有了80
%的那个余量，他自己不知道而已，就乱喷。
另一个，钢轨防冷热伸缩技术按他说的好像很普通的一个技术而已，但实际上这显然是
关键技术之一。很可能就是许多这样的技术结合在一起才能保证300+的运营速度。搞实
际工程或者生产或者经常做实验的都知道，这些看... 阅读全帖 |
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x**n
发帖数: 1055 | 41 妈的这帮妓者也太不要脸了,拼了老命诋毁,老王明明是支持高铁的，一个标题一起，看
的人就感觉是在反对高铁
zz: http://news.qq.com/a/20120331/000211.htm
王梦恕：说高铁有完全自主知识产权是吹牛
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对
铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的王梦
恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援
，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职
工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志
军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体
记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（原定
工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝光，
反响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为调查组专家组... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 42 《中国经济周刊》 记者 张璐晶 ｜ 北京报道
也许是爱之深、责之切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩
饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到“风口浪尖”。
在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的
王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的
声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的
本职工作。
刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，
刘志军作风霸道，建设铁路不注重“科学化”。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让
媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着“亚洲第一长隧”的乌鞘岭隧道危险施工（
原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，“长隧短打”方案被曝
光，反响很大。
“7·23技术温州动车追尾事故”发生后，作为调查组专家组副组长，王梦恕对最
后的调查事故报告只给了60分，因为“这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个
中国高铁产业”。但对于舆论因此而否定高铁，他很生气，“自己把自己的名牌砸掉了
”。... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 43 各地政府开始出手救高铁了 高铁经过几年的高速发展，已经给各地带来了巨大好处
。各地政府对快捷、舒适、高效的高铁已经非常有好感了，非常认可了甚至非常依赖了
。所以，高阻如果仅仅是对既有线路降速，各地政府还能忍，等你高阻任期满了，线路
基础，车辆基础都有，大家一起努力，随时可以恢复速度。但是，高阻居然要对正在施
工和设计的线路下手，各地政府就不能袖手旁观了，要知道，你在修建阶段就把线路的
基础给降了，以后就没办法恢复了。
首先是安徽，合蚌线保留了CE3，继续按350标准建设，然后是成渝城际，两地政府
死扛之下，高阻企图降低线路设计标准，修改线间距和隧道截面的企图落空，成渝城际
按300施工，预留350空间，成遂段现在维持200的标准，没有降到160，西成线目前状况
是陕西和四川两省政府坚决要求按原标准施工，绝不接受改标准，正在和铁道部死磕！
最新战役是大西线的标准之争，陕西山西两省政府态度坚决，跟铁道部硬到底了。最搞
笑的是郑渝线，你高阻不是要降标准么，好，爷不跟你一般见识，爷就是不拆迁，不征
地，我让你开不了工，等你高阻任期满了，OK，咱再和新部长谈，到时候，你高阻就瞪
眼... 阅读全帖 |
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c*w
发帖数: 4736 | 44 盛光祖就是汉奸买办把跨越搞掉以后，
安插在铁道部的奸细。
723动车事故相撞的两辆车之一，
就是盛光祖搞的在京沪线上跑的降速混跑车。
出了事嫁祸给监狱里的跨越，
然后发动媒体炒作，
高铁大面积降速，
降低西部高铁标准，
彻底搞残中国高铁。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 45 这几天恰恰相反，飘了一点小雪花，积雪根本没到限速的高度，高铁就大规模降半速，
昨天京沪高铁D车晚点最严重的5个小时，G车晚点3小时，而飞机却准点。
盛高阻为了平安下台已经对章程不管不顾了，安装好的铁轨除雪技术不用，把防风屏当
做刘志军的奢侈浪费能扒掉就扒掉，反正刮风下雪了就降速。什么技术积累，科技创新
更是统统废掉。研发人员想要搞车辆试验？不批准，不提供线路。 |
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t****n
发帖数: 10724 | 46 等过几天下一场中雪大雪再来看看谁牛？
下雪降速是必须的。为保障安全，毕竟谁也不想看到高铁出事故。再说，即使降速了也
和日本
美国的高铁时速差不多【 在 hammy (hammy) 的大作中提到: 】 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 47 2010年，盛光祖已经62岁了。他大概从没想到自己退休前的这三年将会成为他整个
职业生涯中暴露在聚光灯下次数最多的三年。铁路降速、安全事故、资金问题、春运买
票难，落在他肩膀上的没有一件轻担子，而“7.23”动车事故是盛光祖认任生涯乃至整
个铁路发展史上面临的最严峻的挑战之一。
主持人 欧阳夏丹：
各位好，这里是正在为您直播的“两会”特别节目——《两会1+1》。
这次的“两会”全国政协十二届一次会议的会期一共是9天，明天上午就要闭幕了
，今天下午已经选举产生了新的政协主席。首先让我们通过一个小短片，再去回顾一下
新老政协主席交接的那样一个瞬间。
大会主持人：
各位委员，现在我宣布选举结果。俞正声同志当选中国人民政治协商会议第十二届
全国委员会主席。杜青林、令计划、韩启德、帕巴拉·格列朗杰(藏族)、董建华、万钢
、林文漪(女)、罗富和、何厚铧、张庆黎、李海峰(女)、苏荣、陈元、卢展工、周小川
、王家瑞、王正伟(回族)、马飚(壮族)、齐续春(满族)、陈晓光、马培华、刘晓峰、王
钦敏同志当选中国人民政治协商会议第十二届全国委员会副主席。
张庆黎同志当选中国人民政治协商会议第十二届全国委员会秘... 阅读全帖 |
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C**V
发帖数: 2198 | 48 破猫在2010年的时候说春运问题2012年基本解决，结果2011年初跨越被揪，然后降速混
跑，然后年中动车事故，进一步降速混跑，然后就现在这模样了 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 49 都是居民区降速。它这路口是荒郊啥也没有，降速可能极低。 |
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发帖数: 1 | 50 斯文评车
从今年三月份开始，北京现代及东风悦达起亚两大韩系车品牌在国内的销量开始步入低
估，而追其源头则是当月某事件的爆发导致的全国抵制韩系商品。从3月份开始到现在
，起亚和现代呈现出的断崖式下跌的销量依旧在跌跌不休，而本月的广州车展中，现代
ix35及起亚新智跑，均将售价定在了12万左右，二者作为合资紧凑型SUV，如今却仅卖
出哈弗H6的价钱，这种决策不但未能让人感到这哥俩有“死灰复燃”的迹象，反倒再度
让现代起亚的前途再度蒙上一层阴影。
在这场市场中的拉锯战中，起亚和现代能如此挫败，与中国的“键盘侠”们也不无关系
，甚至起到了极大的作用。网络上抵制韩系车的呼声一呼万应，这让笔者都感到背脊发
凉。在这里，笔者不去说这种行为是对是错，只是想先普及一下其中的东风悦达起亚的
背景，要抵制至少也要知道，我们到底在抵制什么。
东风悦达起亚，从该公司的股权分配来讲，该企业分别由东风汽车公司、江苏悦达投资
、起亚汽车分别占股25%、25%和50%，也就是在国内的东风悦达起亚集团，有一半的股
权都是本土股权。这也意味着，在这场旷日持久的抵制中，大家的伤损情况都是各占一
半，从这个角度讲，何谈爱国？
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