p*********e
发帖数: 32207 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
aaaasssddf (aaaasssddf) 于 (Fri Nov 28 22:02:39 2014, 美东) 提到:
越来越多的豪华车开始用4缸增压作为入门版本。3系，A4，c class啥的就不提了，连5
系，A6的入门版都是4缸。volvo那么大的xc90也都是4缸了。在国内好像还有4缸7系这
种奇观的东西？
抛开动力不说，我感觉4缸最大的缺点就是震动，这个在豪华车上非常不可接受。反正
我坐在335和528上感觉到的差距是很明显的。我的车也是4缸，有时候低速猛加油门，
那排挡杆的震动实在难受。我理解汽车厂商用2.0T的最大考虑就是省油，那做一些2.4
，2.5的v6或者i6 turbo机作为替代不行吗？还是说每个缸500毫升有什么必要的理由？
在不改变缸径/行程比的情况下缩小缸的体积会有什么问题？工厂为此要专门新开生产
线？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Nov 28... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 2 我只能说,缸数越少,想把升功率做大越容易,这是不变的定律.因为缸数越多,需要考虑
的因素越多,结构越复杂,浪费的能量就会越多.实际上本田可以把S2000的4缸引擎做到
这么大升功率,但是如果让他们做一个类似的8缸引擎这么大升功率,是根本做不到的. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 比较肯定要在一定的前提下进行啊，所以我说都保持square气缸
如果说4缸机可以增加缸径，6缸机同样也可以啊……
而且增加缸径也不是没有trade off的，你4缸机缸径本来就大了，继续增加就可能得考
虑降低压缩比了
而且低转的输出也会进一步恶化……
拿过去NA V10时代的F1来说，规则允许8-12缸，开始用各种缸数的都有，最后为什么都
变成了10缸？
这就是各种利弊平衡的结果，如果是12缸，引擎就太重，弊大于利
如果是8缸，输出就差，也是弊大于利
当时其实也没有什么理论就能推出10缸最合理，只是经过几年的实践，大家就统一了认
识了……
4缸还是6缸这个问题也是一样，过于市场上小排量6缸机还是不少的，现在濒临绝迹了
这也是实践带来的选择。
但要是单讲输出，无论是理论还是实践，6缸总的来说还是好过4缸的
你可以把所有的2.5L左右的4缸和6缸机的升功率、升扭矩列在一起，同时代同类的6缸
机还是要明显高过4缸机的……
effect |
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 原则上没有错，缸数多了，如果缸径/行程比不变，那行程自然小了，气缸截面积之和
就大了
举例来说，都是2.5L的square气缸，4缸机的缸径（或行程）就是92.7mm，6缸机则是
81mm
那前者4个气缸总截面积大约是270cm^2，后者6个气缸则是309cm^2，大了快15%了……
NA机增加缸数，排量不变，就能提高输出，这是其中一个很重要的因素，另外就是你们
说到的压缩比等等 |
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n****e
发帖数: 6292 | 5
各种发动机千差万别，绝不是通过缸数就能区分的。
增压机在跑高速的时候或许能beat大排量NA，但是低转速的时候发力还是不如大排量。
就算都是turbo机吧，你上面列的这几个(BMW除外），vw，saab，f/c家小车的涡轮介入
早，增压低，适合买菜；斯巴鲁，三菱，马自达则是暴力型的，适合race。就算是BMW
3.0T，还有单涡轮和双涡轮之分。
除了增压之外，还要看发动机的压缩比，是否采用直喷和可变气门正时等技术。排量差
不多的六缸机，马力从200到300匹都有。所以比较发动机的时候，最好指明发动机的具
体型号，如果只说4缸vs6缸就太笼统了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 面积大15%的话对应冲程小了不到15%
前者是平方关系后者是线性关系,如果是scaleup的话
在单缸设计比例完全相同的情况下,缸数多本质上相当于oversquaring
但同时又避免了oversquaring带来的散热的坏处
(缸数相同时oversquaring意味着气缸中心到缸壁距离更远)
顺便,实际上如果你计算一下,会发现如果理论填充效率一样(比如都设置为100%)
那么只要排量一样,缸径和冲程如何组合,对应的峰值扭矩都是一样的
换句话说如果有一个变量额外提高填充效率,就会让整体的扭矩输出进一步提高 |
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l******k
发帖数: 27533 | 7 没开过4缸的。。。
6缸的也吵，应该不是缸数的问题 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 i do not agree. 缸数越多扭矩越高，性能更好。就是贵而已。你用2.5的is250发动机
和其他2.5的四缸比，强太多。就是费钱。 |
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f*****8
发帖数: 5996 | 9 来自主题: Automobile版 - 12缸的车 现在电脑都搞双核，四核8核的。汽车发动机的缸数也该涨涨了。弄个128钢的玩玩 |
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a******e
发帖数: 5411 | 10 美国车基本都是垃圾。jeremy 说的。所以缸数布局不重要了。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 11 缸数是一方面，排量也要看的吧。
Nissan和Porsche都轻松地把3.8L的V6和H6做到500多马力了。
Porsche的3.0L V6用twin turbo也做到414HP。 |
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s******8
发帖数: 7105 | 12 1939年就没有付过了
http://view.news.qq.com/zt2013/gzpk/index.htm
众所周知，辛丑条约赔款总计本息和为9.82亿两，加上各省地方赔偿教会、教士、教民
损失的2000万两，共计海关银10亿两。（编辑注：当时中国的官银分为关平银和库平银
两种：关平银又称海关银，一两约合37.7993克，库平银一两等于37.301克）这10亿两
白银在11个国家之间分配的详细情况如下：
图片来源：宓汝成《庚子赔款的债务化及其清偿、“退还”和总清算》
各国大使为中国官员详细谋划怎么才能凑齐赔款
如何能保证中国政府有能力按时足量偿还这巨额赔款呢？其实早在辛丑条约签订之前的
谈判阶段，各国大使就已经开始为中方的官员详细谋划筹措赔款的方法。1901年各国公
使与清方代表关于赔款来源的谈判纪要所描述的情形：“三月初一日申刻，徐寿朋，那
桐，周馥同至德馆晤法使毕君，德使穆君，英使萨君，日本使小村君。毕曰：‘今日请
三位来，专为要知中国有若干款项可以作抵？’徐曰：‘我想海关进口货税增订，商人
仍可将多出之数加入货价之内，于洋商无所亏损，而中国办理赔款大有裨益。’毕曰：
‘洋... 阅读全帖 |
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A**T
发帖数: 74 | 13 缸数的减少是汽车产业发展的趋势
去年奥迪的A1和A3就装上三缸开卖了
今年bmw的3系也推出三缸车
但是它们的发动机参数都跟以前车相当
可见发动机以小博大的时代开始了
说不定过几年你能看到1缸车呢，参数比现在的四缸还要好！但是更加环保，经济
油价只是暂时因素，钱在毛，物在涨，油价的未来趋势还是要升的，暴跌之后说不定就
是暴涨。
四缸车不是不可以，但既然你能把缸数降到四缸，那就意味着你把成本也降下来了，那
就就该把售价也降下来，你不能说你看我们有这个feature，有那个功能，所以价格就
是这样，消费者是不........ |
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g********d
发帖数: 19244 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 15 主要还是这一代的A4只有4缸发动机。尽管原则上来讲turbo、马力、扭矩都是白纸黑字
的事情。但北美市场消费者基本上都有“豪华车 = 6缸以上”这个信仰。这就好比的确
法律规定不能种族歧视，但目前的社会你却很难说不存在这种情绪。
马力还不是关键，主要是缸数。比如说06年的3系，有的trim还只是180多马力；05年和
05年之前的3系，不顶配的全都是180多马力，顶配了也才225马力。但因为全部都是I6
，就真的很少听到有人去埋怨这一点。
我相信假如有人现在买了4缸的A4，那下一次买车的时候他或许还会买回Audi，但是多
数不再会买4缸发动机的车型了。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 16 引擎的缸数不是决定动力输出的唯一因素，turbo 4的能力其实也很强，EVO上那个2.0
的直四可以搞到300匹马力，V6、I6的也要较高转数较大排量才能达到这样
6 缸的机器普遍比 4缸 + turbo的重，所以车不够大，引擎位置不够靠后的话，普遍的
头重。Acura TL那个横置的V6就是个例子。太重的引擎放在前置前驱的车上自然影响重
心位置，影响驾驶感受。
油门响应和4缸6缸没关系。
机械增压照涡轮稍微好一些，迟滞不大严重。而且大排量，小增压的引擎其实迟滞也是
可以控制的。还有用双涡轮，双涡管涡轮或者变几何涡轮的，迟滞都比10年前好的多。
Mini你听到的主要是排气声。 |
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j****n
发帖数: 236 | 17 车是2004年的Mazda MPV，3升六缸，刚过三万迈（周末买菜的车，的确开得不多）。
第一阶段：
2011年夏天，第一次是连续开了四个多小时的高速后，在一个加油站加完油，刚出来就
发现check engine灯亮。明显的症状是加速时一蹿一蹿的。没有修理，开了一周，总计
超过1200迈，回来后查code是第五缸misfire.检查了spark plug,看似正常，换了第五
缸和第六缸的spark plug，偶尔还会灯亮，但过了大概两个月后症状完全消失。
第二阶段：
2012年五月底，又是在连续开了两个多小时的高速后check engine等再次亮起，回来检
查code是第6缸misfire.车发动后一上路就会发生，将就能开，但很不舒服。
6月初买了一个ignition coil,换了第六缸的coil,症状完全消失。
第三阶段：
2012年八月初，大概开了一个半小时的高速后突然又有了misfire的感觉，过了一会儿
check engine等再次亮起。今天检查了code，是第五缸misfire.
三个阶段发生misfire的共同点：都是在连续开几个小时高速后发生。但是一旦发生，
接下来... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 18 哪里都说错了，大多数都是对的
（1）turbo车好处在于平常四缸，发力6缸，所以相对同样最大马力的车这一点有优
势。
正确，不过说缸数不准确，该说等效排量
（2）但是压缩比不如na，所以平常效率低于na四缸，发力效率低于na 6缸。
正确
（3）四缸turbo好像不容易搞歇缸技术，i.e.,平常2缸，发力四缸。所以对比能歇缸的
6缸来说是全面处于下风。
歇缸属于花哨技术，在turbo vs na的比较里就不用提了，turbo也还有什么保持压力之
类花哨技术。
（4）但是turbo比较轻巧，所以在性能车（就是你说的这些）里面还是比na的强。
turbo发动机本身轻，但还有涡轮，很多还要中冷，合起来比NA并不占优。
（5）结论是买菜车歇缸是更靠谱的技术，性能车是turbo的天下。
见3 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 19 可以一般T最多的都是小四缸，跑高速即使巡航时候，turbo也要工作啊。高速巡航缸数
多的比缸数少的更省点吧，如果像Hemi一样有歇缸就更省了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 20 可以一般T最多的都是小四缸，跑高速即使巡航时候，turbo也要工作啊。高速巡航缸数
多的比缸数少的更省点吧，如果像Hemi一样有歇缸就更省了 |
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o****n
发帖数: 9475 | 21 是不是理论上6缸比4缸开着爽？
我的Accord是4缸，开了这几年，其它方面没啥可抱怨的，就是发动机，特吵，停着不
动时忽高忽低的“嗯～～～嗯～～～”声，踩油门时是轰隆隆一阵“嗯～～～”，开空
调时更吵
这几天开新车，明显安静很多，等红灯时基本听不到声音，加速时“嗯”声也不大，开
不开空调，噪音的区别不大
刚才在craigslist上看到有人买2010年Infiniti G37，58k miles，premium package，
要价2万，KBB上的价格是1.9万，我的Accord KBB价格是1.2万，迈数不高，再开10年应
该没啥大问题。
我在琢磨，6缸的G37会不会开着爽一点，大头说噪音不只是6缸/4缸的问题，还是减噪
功能。如果G37的确开着爽一点，10年多花7、8k刀还是划算的，对吧？大家说有没有必
要换呢？ |
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r******o
发帖数: 1530 | 22 我怎么觉得这是个车托贴呢？
你对它恨之入骨，还写那么长深度体验，还夸这个好那个好，何必呢？
底下的评论毫无新意，基本上国人对车的认识还是数缸数，
我沃的CEO两年前就公开说了，数缸数的时代早就一去不复返了。
这车今年拿奖拿到手软，几乎包揽所有SUV of the year，
明年Q7有没有这个待遇都不好说，特别是在柴油门的影响下。
S90上市之后，现款XC90可以升级到80mph以下auto pilot，而且不需要再跟前车，科技
上至少领先同级半代。 |
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k****o
发帖数: 83 | 23 一、热机的种类
热机的种类不是那么多。自蒸汽机发明以来的科技进步史，见证了种类创新之艰难。
传统物理热机类，绝大多数都是基于液气闭合朗肯（Rankine）循环，少数是气相循环
的，例如斯特林（Stirling）热机；
燃烧类热机，则为开环式燃气消耗性循环，如内燃机、气轮机等。
我不满足于在现有种类上，搞小改小革的发明，干脆一不做二不休，直接创造革命性的
新种类：固液相变多缸封闭循环的新一类热机。
为何现有机种没有一个胆敢甩掉气相呢？惯的，全是惯的，都被大气磅礴的膨胀性惯坏
了。就连教科书表述热力学全部定律时，都要指明气相的存在！
固相被认为流动性差，没法参与高速传质循环，虽然传热还凑合。现有热力学定律表述
全部避谈固相，尽管这样，我仍认为全部定律照样适用含有固相环节的循环。
固相和液相在经历非相变状态过程时，热胀冷缩的尺度甚至小至肉眼不察的程度。若非
特立独行的科学家，岂敢用这个相态做功！好在相变过程的体积胀缩还算看得到，尽管
大部分物质的变化率不到10%。
所以说，任何人只要抛弃气相做出热机，发明者就算是开辟了一个新种类和一片新天地。
二、新种类什么情况？
当今所有种类的热机，有一个... 阅读全帖 |
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z*****x
发帖数: 2370 | 25 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: idonotknow (nnd), 信区: Seattle
标 题: 数百万公升核废料已流出 - 西雅图市东南300公里
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 24 07:29:00 2013, 美东)
位于美国华盛顿州西雅图市东南约300公里的汉福德核废料处理场大事不妙。州长办公
室22日宣布,汉福德核禁区至少六处地下核废料容器发生泄漏,目前泄漏仍未停止。新浪
微博网友李小朋-荣鹏因此“提醒在美国华裔同胞注意安全!”
估计每年最高可流出逾1000公升核废料。至少378万至567万公升核废料已流出。当地官
员强调民众健康“未受即时威胁”，但又促请联邦政府加快清理核废料进度。
BBC中文网说，汉福德拥有世界上第一个全套钚生产设施。美军投放在日本广岛和长崎
的原子弹就在汉福德生产。
据明报报道，制作原子弹的钚-239，半衰期长达2.41万年。处理核废料因此变成棘手难
题。科学家早就担心汉福德区的自然生态受污染，造成基因变异。从1947年（即当地开
始生产钚原料后4年）起，专家就已发现该区囓齿类动物（如老鼠）、兔子及水禽体... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 26 http://mil.news.sina.com.cn/2015-01-09/0851817570.html
2015年01月09日 08:51 解放军报
连线指挥员
保障需“在线服务”
■赵 扬
古今中外，凡用兵打仗无不重视战场保障。严寒条件下作战，官兵体力消耗大、自
然环境恶劣、装备故障频率高，对战场保障要求更高。
保障要与战场“共频同振”。出于安全等诸多因素考虑，以往冬训大都靠近公路走
、依托民房住，保障相对简单。如今，冬训从“走起来”到“打起来”的转变，不仅给
参训官兵能力素质、意志体力等提出更高要求，也给战场保障带来了全新挑战。
在保障实施中，必须确立体系思维，既要精确计算各作战要素、作战单元的个体需
求，也要通盘筹划演练行动的综合保障，力求做到部队战斗到哪，保障就伴随到哪；战
场需要什么，保障就提供什么。
未来信息化战场，对抗节奏快、强度大，战场保障是否高效决定战局胜负。我们应
充分利用保障信息系统将不同地点、不同单位的保障力量网聚起来，打造一张覆盖全员
、全科目、全要素、全时空的保障网，实现“在线服务”，方能满足未来作战需求。
冬训·新保障见闻一
陆军第16集团军——
... 阅读全帖 |
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s********i
发帖数: 17328 | 27 这事儿怎么都不make sense。首先，6缸8缸豪车，active缸数是可变的，不需要6/8缸
全部工作的时候就deactivate几个缸，自动省油。其次，现在的车上都有eco drive的
指示灯，告诉你怎么开省油。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 为啥刚10万出头的LS600一定要给V12呢？某些二十多万的车子都只给V8呢。
你觉得加turbo是好东西吗？我觉得turbo是个双刃剑：好处在于能使得发动机以更轻质
量/更少的缸数/更省油达到大马力大扭矩输出（以前主要是靠增加排量、增加缸数来达
到这个目的）；坏处是turbo lag。
N55算是性能比较好的六缸turbo机吧，turbo lag可以说是目前行业内里比较小的。但
是BMW公布的官方资料显示，这个发动机从开始接收到增大输出的指令，到飞轮输出达
到峰值扭矩，需要花大概2秒半的时间（要知道N55最大扭矩在1300转可以达到，从怠速
600转到1300转最多就只要零点几秒时间，所以这个lag有2秒左右）；相对于自然吸气
机的瞬间就达到该转速下的最大扭矩，这个差别还是明显的。我开自己的135i，对N55
这个特性算是很了解。很明显的一个现象：在车子处于正在行驶/加速过程中，你再深
踩一些油门进行进一步的加速，你能瞬间就感觉到加速的力道很猛；对比之下在静止起
步的时候你油门踩深一些，发动机转速也在类似区间内，但这个时候你明显感觉不出上
述那种力道很猛的加速力量，直到数秒之后这种猛... 阅读全帖 |
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a*****8
发帖数: 2689 | 29 四缸车不是不可以，但既然你能把缸数降到四缸，那就意味着你把成本也降下来了，那
就就该把售价也降下来，你不能说你看我们有这个feature，有那个功能，所以价格就
是这样，消费者是不买账的。再有最根本的一点，美国人的概念就是大马拉大车，你这
xc90全是四缸，价格和宝马奔驰的六缸车一个价，人吃饱了撑的买你这车？就一小撮老
中嚷嚷着买爱国车，能卖掉几辆？
说白了就是一小众车，本来就没必要在坛子里炒成这样，谁爱买谁买。但如果不买就是
不爱国，就是不识货就没必要了。 |
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a*******y
发帖数: 400 | 30 上周死了一条 后来换水了 这周有一条鱼一直躲在下面的一个洞里 我以为是同伴死了
水质不太好 还在勤换水咧 完全没往它要生了的地方想
今天突然发现缸里多了4条小鱼（刚数了一下似乎4条，太小了看不清啊，目测不到半
inch长） 见鬼 完全没心理准备 从没养过这么小的 怎么办啊
我的问题是
1. 我缸里除了生产的鱼以外，还有一条很小的catfish（1.5inch长吧），需要把母鱼
和catfish移出来吗？还是把小鱼移出来比较好？ 可我没有另外一个带过滤器的缸了，
我没地方放他们啊
2. 小鱼吃什么啊，我平时喂的鱼饲料行吗 还是要加点什么别的？
3. 我这缸还能换水么？还是暂时不换水了？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 31 我要是棒子我就虚标缸数，弄个I3进去说V6的，I4就说是V8的，很少有人买车的时候打
开前盖数缸数对不对的。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 32 我要是棒子我就虚标缸数，弄个I3进去说V6的，I4就说是V8的，很少有人买车的时候打
开前盖数缸数对不对的。 |
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C**T
发帖数: 5379 | 33 可是mb和bmw的数字好歹指向排量而不是指向缸数吧？
不过这可能也就是个习惯问题，我觉得第一眼看上去很confusing，因为4，6，8这些数
字太直接联系缸数了 |
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N******K
发帖数: 10202 | 34 文/江因风
小学文化程度的土豪刘益谦豪赌2.8亿买下鸡缸杯，看似人傻钱多，实则是迫于无奈而
孤注一掷的装富表演，也许已经是垂死挣扎之举了，当然原因很复杂。
刘益谦是很会SHOW的，初中缀学干了多年街头小贩和的士司机刘益谦不知道从哪里弄了
个四川大学法律硕士，学历来历不明，呵呵。还记得那个超级高调举办上海首富秀的周
正毅吗？现在哪里了？蹲监狱里面了。
《功甫帖》伪作事件动摇了国宝帮的收藏信用，一些靠炒高文物字画来循环抵押骗贷的
收藏家面临破产危机。刘益谦拿《功甫帖》伪作忽悠上海政府帮他交了税金，将来会被
清算的。《功甫帖》伪作事件苏富比一天内从调查改口不调查，刘益谦是要报大恩的。
苏富比调查可能会引致美国司法介入，一些在中国盖得住的事情在美国是盖不住的，《
功甫帖》伪作内幕曝光那是要毁掉一大批人的。
一，合法洗钱实质是改良的庞氏骗局
刘益谦是没有多少钱的，能拿出来炒股的钱也就几个亿，通过循环重复质押信贷一共借
了几十亿炒股，股市一直低迷不涨，光贷款利息每年就要还好几亿，刘益谦哪里来钱还
利息？刘益谦2010年光是地产股就巨亏5亿，被质疑会资金链断裂... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 35 ☆─────────────────────────────────────☆
kxboston (码头工人) 于 (Fri Jul 12 17:32:48 2013, 美东) 提到:
以前没试驾过MB glk350. 这次借出去玩，租车的机会开了1200英里。对比2013版BMW
X328I简单写下评测吧。给对这类车型感兴趣的提供点信息。如有错误偏颇望轻拍。
外形。GLK的前脸给人感觉大气稳重，X3的前脸则显得有点肿。侧面和后面X3更有流线
感。但论外形，个人觉得Q5不错，要强过他们俩。
动力。glk350配置3.5升自然吸气V6发动机，最大300马力. 按排量来说glk350应该对应
x335i。后者配置3.0升涡轮增压V6发动机。也是300马力，但官方给出的数据0-100公里
加速x335i是5.5秒。而glk350是6.5秒。明显x335i动力要强很多。当然x335i要贵近$
5000美元。跟glk350对应的应该是排量只有2.0升的x328i。2013版x328i采用新的涡轮
增压V4发动机取代以前的自然吸气V6发动机。虽然排量降低，缸数减少，但马力不变，
而且扭矩... 阅读全帖 |
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c****3
发帖数: 6038 | 36 窝窝这个四缸机头我已经开了两三千麦了
完全没问题 你想要推背感也有 踩油门的时候别客气就行
窝窝的发动机排量一直偏小 二十年前就这样了
买第一代S80的时候
那会儿同价位的车哪个不是八缸4.0 就窝窝搞个五缸2.4
adaptive cruise应该要
这个很好用 我现在一上高速就开着
还有个排队功能 堵车的时候还能自动操纵方向盘
有点自动驾驶那么个意思
要说这个可靠性 只要按时维护换机油
我不觉得能有多大问题
欧洲车的工程细节还是比美国的强多了
奇技淫巧用了副作用也不大
我这个车有两个怨念的地方
一个是没上T8 另外一个就是第一版只有黑色
白车显大 人家下意识离得远 开着安全来着
想以前我家的窝窝一直都是白色的
就容我说一句难听的
根据缸数看车的 都像是农民工包工头出身 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 就是歇缸,目前的以V8歇一半到4缸为主
另外honda accord V6上可以选择4缸或者3缸工作
不过这个东西要自己改装的话基本上不现实,至少经济上绝对不能接受
30 |
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M***s
发帖数: 8769 | 38 缸数和气缸容量
缸数越多，越smooth，气缸容量越大，一般情况下加速越快，当然这个还跟其他因素有
关，比如transmission，是不是涡轮增压== |
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C*****z
发帖数: 2050 | 39 因为小排量通常缸数少，缸数少通常体积小，体积小（而且Volvo用横置发动机）在发
动机仓内可向后移动的空间就大，发生碰撞时侵入驾驶室的可能性就小。 |
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s**c
发帖数: 2881 | 40 hybrid的主要功效就是省油，但是买车还要看排量、缸数、安全性能等等的。排量越大
，自然是越费油，不过排量大，车的爬坡力度越大，车的缸数越多，车开起来越平稳。
。。。。。
不光是这款车有hybrid技术，现在很多车型都可以有。。。 |
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i***s
发帖数: 77 | 41 确实不全是，像BMW和个别的像s2000，RX8之类的。但是大部分sports car是turbo。
F1有过turbo的年代，不过后来为了避免速度太快使车手受伤，以及增加观赏性而禁止使
用turbo并且限制排量和气缸数。至今还在不断的缩缸，从12，10缩到8。
至于Ferrari... 你确定不是想说BMW然后打错了？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 42 好吧 可是缸数有时候比排量对性能的影响更大啊，这个3.8L8缸就比3.8L6缸马力大了
很多啊 |
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e******g
发帖数: 5344 | 43 santa fe有2.0T的，马力跟V6一样。
你非要比缸数就没意思了吧。。
那328从6缸变4缸岂不是还退步了。。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 44 最省油车速和缸数排量都有关吧，同车型四缸和八缸版本肯定不同 |
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X***9
发帖数: 7385 | 45
Active Noise Cancellation (ANC)
并非全系都有，以前只有6缸的有，为了减少3缸工作时候带来的噪音（引擎缸数越少噪
音越大。
现在的雅阁是全系都有，但本田一贯低调的态度所以并不刻意宣传自己，所以不是很多
人都知道
拥有新款雅阁的同学可以回家看看自己车子的顶棚，除了前方有个蓝牙的麦克风外，后
排顶上还有一个麦克风
Active Noise Cancellation (ANC) is designed to dramatically reduce low
frequency noise in the interior. The system operates whenever the car is
running, regardless of whether the audio system is on or off.
The microphones capture low-end drivetrain frequencies entering the cabin,
and send a signal to the Active Noise Cancellat... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 5214 | 46 我前几天租了辆六缸280+马力的美国车，那个肉啊，一直以为在开4缸车
，直到到目的地打开引擎盖。缸数真不是什么事，如果调得不好，再多也没用。 |
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n***s
发帖数: 10056 | 47 Honda是要符合EPA的排放，油耗要求。唯一的道理。
不过据说2016-17Pilot 和2017 Ridgeline的VCM 改进了些。歇缸数是4. VCM启动后只
有两个缸工作。然后每90秒六缸开启一会。
Engine mount也用很贵的液压的。等等看2016 Pilot用户的反馈。 |
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M*****l
发帖数: 4478 | 48 欧洲车受限于政策都在努力减缸数，带动了其它品牌。
但是有的减得合理，有的减了以后明显带不动。比如XC90，四缸是它的最大缺陷。如果
我买只能考虑加电机版。如果有六缸基本就不用纠结了。
奥迪A6也是减了以后performance受影响明显的。那款跟A4是绝配，A6和Q5，就有很多
人抱怨了。我开过2.0T的Q5，是还可以，但是远远不是fun car。如果比起日本车只是
minor improvement甚至comparable，那你为什么要买奥迪？ |
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i********w
发帖数: 322 | 49 位于美国华盛顿州西雅图市东南约300公里的汉福德核废料处理场大事不妙。州长办公
室22日宣布,汉福德核禁区至少六处地下核废料容器发生泄漏,目前泄漏仍未停止。新浪
微博网友李小朋-荣鹏因此“提醒在美国华裔同胞注意安全!”
估计每年最高可流出逾1000公升核废料。至少378万至567万公升核废料已流出。当地官
员强调民众健康“未受即时威胁”，但又促请联邦政府加快清理核废料进度。
BBC中文网说，汉福德拥有世界上第一个全套钚生产设施。美军投放在日本广岛和长崎
的原子弹就在汉福德生产。
据明报报道，制作原子弹的钚-239，半衰期长达2.41万年。处理核废料因此变成棘手难
题。科学家早就担心汉福德区的自然生态受污染，造成基因变异。从1947年（即当地开
始生产钚原料后4年）起，专家就已发现该区囓齿类动物（如老鼠）、兔子及水禽体内
有放射性物质，并发现近5400宗生化物质扩散例子。除了动物受核污染外，许多当地植
物也被波及。例如，有一种被称为风滚草的植物，由于其根部能够深入土壤内，在生长
过程中也吸收了放射性物质，并在传播过程中令放射性物质扩散。另外，在上世纪80年
代，研究人员在另一个核废料场、... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 你对F4、F6评估的方法是有问题的，因为不同构型比较，你首先得假定输出相似
就好比你做一个汽车项目，引擎动力的需求是一定的，然后决定搞成什么样子
否则的话，一台F4比十台F4平顺10倍吗？平顺性不是个容量变量，不应该随排量、输出
这些变量变化
一定的输出下，你如果做成F4，单缸容积就得做大，活塞质量也很难不增加
这样同样得振动加速度，就随这些参量等比放大了
当然，你说你全靠转速，排量搞得很小，好吧……
那就更完蛋了，因为无论一阶还是二阶振动都和转速是平方递增的关系
另外，F4结构简单，即便同样排量，引擎本身重量也会比F6小很多，在NVH方面这反而
又是劣势
所以你前面说的这些，其实都不是真正的优势，而缸数永远是真正的优势
因为引擎NVH不光是你说的这些平衡问题，我前面说的曲轴动能变化的问题就一个例子
曲轴的减振设计是引擎NVH控制很重要的环节，4缸机跟6缸机比终归是有差距的
其实，以NVH而论，F4很多方面很尴尬，因为你说它平顺吧，它二阶力矩不平衡
你矫正吧，又不值当的，毕竟绝对值不大，而且矫正起来没那么容易，首先你把平横轴
放到哪里呢？
不矫正的话，对比当下普遍矫正过的I4，其实没什... 阅读全帖 |
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