f******t
发帖数: 7283 | 1 都是前驱买菜车，就不要攀比操控了。cc的skidpad只是0.8出头。
另外对于买菜车，发动机缸数和马力是王道。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 2 小排量或者低转速发动机可能会废油，因为暖风取走一部分热量后可能需要提高转速来
保持发动机温度。而大排量高缸数或者涡轮增压发动机则不会增加油耗，因为发动机运
转产生的热量足够用于取暖和保持发动机本身所需热量。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 是谁说的v6+hybrid等于v8？
另外马力主要看排量、增压，不看缸数。一个2.5升发动机，搞出v12也没劲。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 5 缸数就是说明一切。这是日常行车，最大马力是没用的，4000rpm下的马力决定一切。 |
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N**D
发帖数: 2885 | 6 ultra short trip, stop and go, NE weather, 8年没问题已经可以了。不能只盯着
麦数。 |
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N**D
发帖数: 2885 | 7 我们2车，差不多和你们的平均麦数一样。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 8 一般排量大的转速也低一些，所以油耗和缸数不是线性关系 |
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S****M
发帖数: 2198 | 9 BMW 550i $260，labor parts一半一半。不过我好歹缸数比你多一倍，用的是全合成油
。 |
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l********i
发帖数: 8858 | 10 德国车V8机油机排量算小的了 美车更夸张
缸数越多 维护越复杂 越不经济
所以大车上柴油的优势就很明显 低转速 大扭矩 |
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b******a
发帖数: 1337 | 11 没亲自看和听，只能说说猜测。
1可能是方向盘助力泵的声音，打开助力泵旁边的油罐看看还有没有油，如果很少就加
上，如果是油少的话，加了油声音就应该没了。
2可能是发动机里气门杆和压在气门杆上的鸡心轮(或称突轮)的间隙过大，鸡心轮在转
一周时，其最低点是和气门杆分离的，这个间隙过大会有响声，一个汽缸最少两气门，
则4缸就八个，发动机转速大的时候，噪音明显增加太多。 如果是这个问题的话，解决
的方法就是打开发动机上面的盖子，调节控制间隙的螺丝，但一般人都不知道怎么做。
3应该是电路问题，先想法读下code才能清楚。 |
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k******n
发帖数: 2 | 12 以前没试驾过MB glk350. 这次借出去玩，租车的机会开了1200英里。对比2013版BMW
X328I简单写下评测吧。给对这类车型感兴趣的提供点信息。如有错误偏颇望轻拍。
外形。GLK的前脸给人感觉大气稳重，X3的前脸则显得有点肿。侧面和后面X3更有流线
感。但论外形，个人觉得Q5不错，要强过他们俩。
动力。glk350配置3.5升自然吸气V6发动机，最大300马力. 按排量来说glk350应该对应
x335i。后者配置3.0升涡轮增压V6发动机。也是300马力，但官方给出的数据0-100公里
加速x335i是5.5秒。而glk350是6.5秒。明显x335i动力要强很多。当然x335i要贵近$
5000美元。跟glk350对应的应该是排量只有2.0升的x328i。2013版x328i采用新的涡轮
增压V4发动机取代以前的自然吸气V6发动机。虽然排量降低，缸数减少，但马力不变，
而且扭矩比以前更大。x328i的车体比glk350要重60磅，马力少了近20%，但0-100公里
加速为6.6秒非常接近glk350。这个结果应该是因为x328i扭矩接近glk，变速箱好点，8
速，以及轮... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 13 2008年金融危机时，同样的车（不是8AT）在我们这里只卖22K刀，等下一次金融危机来
的时候要是能22K买，我一定买一辆ram，同样价钱只能买一两accord，缸数只有一半，
重量也差不多只有一半，凭啥卖一样价钱。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 假如把前驱布局也算在内，VW Phaeton W12应该算是缸数最多的前驱车了。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 16 先说前驱，不行了再说缸数
你倒是有个准，到底符合什么标准算豪华？
省得我反驳之后你又要说奥迪前灯好看 所以算豪华车了 |
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D***n
发帖数: 6804 | 17 1）狭义的Vol Efficiency不是燃烧的Efficiency，但是因为提高了气缸进气密度，所
以达到相同的功率的转速低，加上缸数少，减少了机械摩擦和往复带来的能量损失，实
际上是提高了每次燃烧的输出功率，提高了efficiency。这个以我文科生的知识，绝对
不是忽略不计的。
2）温度提高了是不是提高燃烧efficiency？别说那些金属软化，减少寿命没用的东西
，自己回家复习一下三菱Evo的改装再来。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 19
那你就查一下了。反正不比同排量同缸数的德国引擎低。 |
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r*******e
发帖数: 950 | 20 玛莎拉蒂和奥斯顿马丁也成菜车了?
我认为如果是数字的比如MB GL系列。同一系列有好多款, 差别在发动机。如350 450
550 63。如果起名, 比如叫Diaosi350 Diaosi450 ect.好麻烦不是吗?
有兄弟说凯迪拉克。 现在都有名字。 但是就escalade 来说。 有 base, luxury,
premium, platinum. 好多人分不清。 但是懂的人。明眼看就知道是哪款。 但。无论
哪款。发动机全是6.2 V8. 所以没必要用数字代替。本人觉得GM最低调。从来不写排量
和缸数。低调的奢华着。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 21 那实际成交价差不多的760性能也能完爆S550，这能代表7系比S好么？我还是觉得应该
用同级别同排量(缸数)来对比比较公正吧。价格定位本身就和品牌定位联系在一起，实
在要比价格也得类似品牌级别比如BBA之间吧。Infiniti对比同价位的Lexus和Acura还
说的过去啊，就好比谁也不会拿Porsche和BBA比道理一样啊。
Fully loaded的X5M比High loaded Cayenne GTS还便宜一万，加速快大半秒都不止，但
是换大部分人肯定还是走Cayenne GTS了，至少我这里看到GTS的概率比X5M多得多了。
当然，如果抛开一切其他因素，只追求性价比，那又是另一个话题了。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 22 但是缸数不一样呀，同型号就是指完全一模一样的车型和排量。X5M还是6AT呢，那8AT
的X5 35i能比嘛。 |
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J*******i
发帖数: 3588 | 27 这个拍脑厉害，不仅排量连缸数都不同，m3才v6 3.0和现在v8 6.3的c63没啥好比。。
先不说e63能不能赢m5，排量高不少，你结论无非就是说越新越好 |
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e******g
发帖数: 5344 | 29 傻逼官网都不信。。哈哈
你说是CRV马甲，发动机缸数都不一样马甲个鸡巴。。
你小学数学体育老师教的？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 30 2015没有基本款了所以无从比较，但是S的话2014不可能比2015的好，这个不是排量和
缸数的问题，2014上的M48.20引擎和新的3.6TT之间差距还是摆在面前很明显的，配重
，扭力和油耗优势都不是老4.8NA可以比的。
我之前的GTS上也是M48.20，但是我个人觉得不如Macan Turbo上的3.6TT给力，尤其是
前段加速。Cayenne S比Macan Turbo稍重一点点，但是动力还大20HP，所以应该能感到
明显优势。至少官方给的加速性能2015比2014快了整整半秒。
PDK |
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e******g
发帖数: 5344 | 33 turbo和NA同样缸数的比，真他妈不要脸。
accord V6秒你那gay搜搜的，价格还便宜1万你怎么不敢提？ |
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J*******i
发帖数: 3588 | 34 高速算不上差但是60～100加速不如v8tt，再快没开过。。。虽然缸数不同没啥好比
：国内有时候会开家里的Jaguar XJL SCV6，很吃惊V6可以在这么大这么重的车还表现如
：此澎湃，所以顿时对机械增压刮目相看，没有感觉出高速上不如涡轮增压 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 35
我说过了呀。 boxer引擎理论上是平衡的，不需要配重，但是因为引擎是在动的，
瞬间会打破平衡，所以H4转速慢的时候（其实就是待机的时候）其实是有些动静的，
但是速度快了之后，就好了。
boxer引擎缸数越多越稳定。 H6任何时候都非常非常的安静。
而一般的I4，因为本身就不稳定，所以需要配重，这样相反可以搞的稳定些，但是平白
的增加了引擎重量，配的不好的话，重心还会提高。 |
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f****l
发帖数: 5514 | 37 SB无脑黑和老色狼一路货色，比马力时用缸数最多的trim, 比MPG时马上换成小鸡鸡发
动机了～
[在 wqnmlgbi () 的大作中提到：]
：自己睁大眼睛看看，谁油耗高？F150跟你家爬坡王一个油耗，还好意思造谣？
：
：........... |
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a***e
发帖数: 27968 | 39 你这个不着调啊
主频对应的是转速，参考本田的摩托发动机
缸数对应的是核数，你买4核的还是双核的？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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r******o
发帖数: 1530 | 40 中国市场对于车的认知是比较落后的
确实是不识货，最好的例子：
早年两厢车在中国就是死活卖不动
原因很简单就是没有屁股
感觉不像坐轿子，官老爷不高兴
要说有诚意，当年雪铁龙拿出来的可是达喀尔拉力赛的产品，这么有诚意，又有谁买账
了嘛？只有大众这样无底线的企业，拿着破桑塔纳这种80年代在发达国家，欧洲，美国
连日本都完全不生产的东西，无非就是多了个屁股，红红火火在中国卖了这么多年，直
到2013年才停产，所以说中国市场对车的理解落后世界30年一点也不为过
现在的缸数的争议，像极了早年两厢和三厢的争议 |
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L******y
发帖数: 275 | 41 volvo是垃圾公司欺负中国人，xc90在中国卖天价。
但新发动机drive -e还是杠杠的，不比巴伐利亚汽车和人民汽车差，瞬时进气量才是
torque的来源，和缸数无关。毕竟瑞典有造飞机发动机的传统,估计把saab车的人才都
吸引过来了。：） |
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发帖数: 1 | 42 一、圆圈方式打蜡效果差
很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行，这是不正确的方法。正确的打蜡方
式是以直线方式，横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减
少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
二、机油太多出故障
当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少二润滑不良，
加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、
连杆大端会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上
的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺上、下
刻线之间为好。
三、螺栓过紧 永久变形
汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得
过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永
久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
四、风扇皮带太紧 轴承负荷大
夏季气温过高，有的司机认为提高风扇皮带的紧度，造成风扇皮带过紧，殊不知这
样的做法是不对的。风扇皮带应该保持松紧适当，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加
剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 44 2.0 vs 6.2
[在 thymetime (疙瘩) 的大作中提到：]
:差一倍缸数，体积重量都不是同类车，不适合比较 |
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b********7
发帖数: 31 | 45 因为购买新车，现忍痛割爱 2006 Toyota Corolla LE Sedan 4D, 低里程，仅为
（59000mileage ），Clean Title，新换的电瓶，四缸，1.8Liter，自动挡，中央门锁
，电动门窗，白色，车况好，超省油经济实惠，registration good till 2014年11月
，是学生，新移民 最佳首选车型。
售价：$9500
电话：16263807833 |
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b********7
发帖数: 31 | 46 因为购买新车，现忍痛割爱 2006 Toyota Corolla LE Sedan 4D, 低里程，仅为
（59000mileage ），Clean Title，新换的电瓶，四缸，1.8Liter，自动挡，中央门锁
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，是学生，新移民 最佳首选车型。
售价：$9500
电话：16263807833 |
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D*****I
发帖数: 8268 | 47 你可以养缸热带鱼自己拍着玩，只要微距头和灯就行了
或者去拍昆虫都比打鸟有技术含量 |
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e****l
发帖数: 3319 | 48 开了一段的野马GT，MPG的确比较低，17/27。不禁想在city开车特别是几十米一个红绿
灯的街道，让8个缸同时工作纯属浪费，这个时候如果能关闭几个mpg可以升不少；在30
度（有这么陡吗）的那个highlander上不去的坡可能就需要8个引擎同时工作，切换一
下switch即可。这样的技术不是很人性化吗？听某位网友说chevy impala有这样的技术
，请问这技术叫啥名字？ |
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D*****I
发帖数: 8268 | 49 歇缸一般只有v8才能歇。。
买了v8的不care这个。。 |
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e****l
发帖数: 3319 | 50 上面那位熊猫兄不是说6缸的accord也能歇吗 |
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